电控液压盘式刹车使用操作维护手册中.docx
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电控液压盘式刹车使用操作维护手册中
电控液压盘式刹车装置
使用操作维护手册
中国石油勘探开发研究院机械研究所
PetroChinaExploration&DevelopmentResearchInstitute
MechanicalResearchDept.
前言
本手册讲述了PS系列电控液压盘式刹车装置的结构、原理和应用,在使用或维修PS系列电控液压盘式刹车装置前,请认真阅读此手册,并按照此手册进行正确的安装、使用和维修。
本产品的使用效果和使用时间,与产品的设计和制造有关,也与用户的合理使用密切相关。
我们愿意凭借质量保证体系,为顾客提供高质量的产品,同时也希望操作人员认真阅读本使用手册,使产品的质量和性能得到最充分的发挥,圆满完成预期的作业。
由于产品的不断改进,本手册中个别内容可能与实际不一致,这些内容不会影响顾客对产品结构和性能的理解,也不会影响顾客的使用。
如有疑问,请与我们联系。
随着钻井技术的不断进步,顾客不断会有新的使用要求。
我们愿意和您一起,不断改进我们的产品,满足您的特殊使用要求。
欢迎您通过封底所列方式与我们联系。
1.概述1
2.主要性能参数2
3.工作原理与结构特征3
4.安装11
5.调试14
6.操作规程17
7.维护与保养19
8.故障检修23
9.关键元器件的拆装与更换24
10.易损件29
一、概述
PS系列电控液压盘式刹车装置由三部分组成:
制动执行机构、液压站及操纵台,制动执行机构和液压站之间用液压管线连接,操纵台与液压站之间则通过控制电缆连接。
液压站是动力源,为执行机构提供必需的液压动力;执行机构是制动执行部分,它由刹车钳、钳架、刹车盘三部分组成,其中刹车钳又分为常开式工作钳和常闭式安全钳两种型式;操纵台是动力控制环节,它通过电信号控制液压站中的操纵阀组,实现制动执行机构的动作控制。
该装置具有以下四种功能
1.工作制动通过操作刹车阀的控制手柄,调节工作钳对制动盘的正压力,从而为主机提供大小可调的刹车力矩,满足送钻、起下钻等不同工况的要求。
2.紧急制动遇到紧急情况时,按下红色紧急制动按钮,工作钳、安全钳全部参与制动,实现紧急刹车。
3.过卷/防碰保护当大钩提升重物上升到某位置,由于操作失误或其它原因,应该工作制动而未实施制动时,过卷阀或防碰阀会发出信号,工作钳和安全钳全部参与刹车,实施紧急制动,避免碰天车事故。
4.驻车制动当钻机不工作或司钻要离开操作台时,拉下驻车制动手柄,安全钳刹车,以防大钩滑落。
二、主要技术参数
类别
名称
参数值
PSZ75
PSZ65
PSX50
工
作
钳
单边最大制动正压力
75kN
65kN
50kN
有效行程
30mm
刹车块允许最小工作厚度
12mm
外形尺寸(mmxmmxmm)
580×415×420
570×390×400
560×385×370
重量
200kg
180kg
175kg
安
全
钳
单边最大制动正压力
90kN
65kN
50kN
刹车块最大工作间隙
1mm
刹车块允许最小工作厚度
12mm
外形尺寸(mmxmmxmm)
610×415×420
600×390×400
570×385×400
重量
220kg
200kg
200kg
液
压
站
额定压力
9MPa
7MPa
7MPa
工作介质
夏季
L-HM46抗磨液压油
冬季
L-HV32低温抗磨液压油
单泵额定流量
15L/min
油箱容积
80L
电机功率
2.2kW
蓄能器容量
4×6.3L
2×6.3L
加热器功率
1kW
冷却水流量
2m3/h
外形尺寸(mmxmmxmm)
1160×1140×1275
重量
650kg
三、工作原理及结构特征
电控液压盘式刹车装置由制动执行机构、液压站和操纵台三部分组成。
3.1制动执行机构
制动执行机构主要包括工作钳、安全钳、刹车盘和钳架四部分,其结构及布置如图一所示。
1、滚筒2、刹车盘3、工作钳4、钳架5、安全钳6、过渡板
图一制动执行机构
3.1.1工作钳
工作钳主要由常开式单作用油缸、复位弹簧、杠杆及刹车块组成,其结构及工作原理参见图二。
其工作原理是:
当给常开式单作用油缸输入压力油P时,产生理论推力F,大小为F=P×A,其中A为活塞面积。
推力F推动油缸活塞杆(14)伸出;同时也作用到缸体后端盖(11),推动油缸缸体(9)向后移动。
当刹车块
(1)接触刹车盘时,通过杠杆(4)将推力F传递到刹车块端,从而作用于刹车盘,产生正压力N。
在正压力N的作用下产生摩擦力,即制动力。
因为制动力与油压P为正比例变化关系,当油压P达到一定值时,刹车盘处于全制动状态;随着油压P值变小,制动力也随之降低,当油压P=0时,在复位拉簧(10)的作用下,杠杆回到原始位置,使刹车块脱离刹车盘,工作钳处于完全松刹状态。
1.刹车块
2.钳体
3.销轴Ⅰ
4.杠杆
5.支杆
6.半圆挡圈
7.销轴Ⅱ
8.油缸端盖
9.缸体
10.拉簧
11.后端盖
12.销轴Ⅲ
13.调节螺母
14.活塞杆
图二工作钳
3.1.2安全钳
安全钳主要由常闭式内置碟簧组的单作用油缸、杠杆机构及刹车块组成,其结构及工作原理参见图三。
1.刹车块
2.钳体
3.销轴Ⅰ
4.杠杆
5.支杆
6.半圆挡圈
7.销轴Ⅱ
8.活塞
9.油缸端盖
10.油缸
11.锁紧螺母
12.
图三安全钳
调节螺母
13.销轴Ⅲ
安全钳的工作原理与工作钳相反。
当常闭式单作用油缸内油压P=0时,内置的碟簧通过两个杠杆将力传递给刹车块而作用于刹车盘上,产生正压力N,实现刹车;而当油缸内油压P≠0,即有油压时,油压力克服碟簧力压缩碟簧,通过杠杆实现松刹。
3.1.3刹车盘
刹车盘是刹车系统的核心部件之一,与刹车块组成刹车副。
一般每台产品配备两个刹车盘,安装在绞车滚筒两端。
有些中小型钻机绞车一台只配备一个刹车盘,安装在绞车滚筒的一端。
按结构形式分为:
水冷式、风冷式和实心刹车盘三种。
●水冷式刹车盘内部设有水冷通道,在刹车盘内径处设有进、出水口;外径处设有放水口,用来放尽通道内的水,以防止寒冷气候时刹车盘冻裂;正常工作时,放水口用螺塞封住。
刹车系统工作时,给刹车盘通冷却循环水,以平衡刹车副摩擦产生的热量。
●风冷式刹车盘内部有自然通风道,靠自然通风道和表面散热。
●实心刹车盘靠表面散热,主要用于修井机和小型钻机。
3.1.4钳架
钳架是执行机构的基座,工作钳及安全钳均安装在该基座上。
对于双盘式结构,需配备两个钳架,安装在绞车的底座上,位于滚筒两侧的前方。
对于单盘式结构,只需配备一套钳架,安装在绞车底座上,位于滚筒的一侧。
3.2液压站
液压站包括:
油箱组件、泵组、控制块总成、加油组件、电控箱和操纵阀组等。
其液控原理参见图四。
3.2.1油箱组件油箱组件包括油箱、吸油阀、放油阀、液位液温计、冷却器等元器件,其中:
吸油阀门的功能为维修油泵时,关闭该阀,使油箱与油泵吸油口断开,防止液压油外泄。
正常工作时,处于开启状态。
放油阀门是为了更换液压油而设。
正常工作时,处于关闭状态。
液位液温计供观察油箱液面高低及油箱油温。
冷却器为列管式水冷冷却器,用来平衡整个系统的发热。
可根据系统的工作温度确定是否投入使用。
需冷却时,将旁路截止阀关闭,冷却水接通;不需冷却,则将旁路截止阀开启,冷却水关闭。
3.2.2泵组泵组为液压系统的心脏。
系统配备两台同样的柱塞泵,分别由防爆电机驱动,一台工作,另一台备用,工作时可交替使用。
3.2.3控制块总成主要由:
油路块、蓄能器、截止阀、单向阀、安全阀和高压滤油器等元器件组成。
蓄能器可降低液压回路的压力脉动,并在泵无法正常工作时提供一定的储存能量,保证工作钳在10min内仍能正常制动4~6次。
截止阀是用来释放蓄能器油压的,在正常工作时,截止阀一定要关严。
否则,系统压力将建立不起来。
单向阀的作用是把两台泵的出油口隔开,使其形成三个相互独立而又相互联系的油路,保持蓄能器的油液不回流。
安全阀是一个溢流阀,起安全保护作用。
高压滤油器过滤系统高压油,保证液压系统的清洁。
3.2.4加油组件加油组件由一台手摇泵、一台过滤器组成。
油箱加油时,通过加油泵组完成,以保证油液的清洁度。
3.2.5电控柜液压站的电控柜主要用来控制电机和加热器的起、停,电控柜采用隔爆处理。
其原理见图七、图八。
3.2.6操纵阀组操纵阀组包括刹车阀组件,驻车阀组件,控制阀组和压力表等。
1、油箱2、安全阀3、电机4、油泵5、精滤油器6、单向阀7、蓄能器8、压力表
9、继动阀10、液控换向阀11、电磁换向阀12、气控换向阀13、电磁换向气阀
14、气控换向气阀14、液控换向阀15、冷却器16、回油滤油器17、比例阀
图四液压系统原理图
3.3操纵台
操纵台包括手动比例电位计(又称电子刹把),驻车制动转换开关,紧急制动按钮和电控箱。
电控箱包括空气开关、电源、放大器等电器控制元件。
操作台电控箱的底板布置及现场接线见图五。
3.4工作原理
工作制动:
拉动电子刹把,输出一个电信号经电控箱放大后控制比例先导阀(17),比例先导阀(17)输出相应的压力油,控制继动阀(9)输出相应压力值的液压油进入左右路工作钳,实现工作制动。
随着电子刹把的角度改变,工作钳的制动力也相应改变,当电子刹把角度最大时,工作钳的制动力也达到最大,处于全制动状态。
将电子刹把推回原始位置,工作钳油缸压力为0,工作钳松闸。
两个继动阀(9)分别控制左右两路工作钳。
驻车制动:
驻车制动操作为一个转换开关,控制驻车电磁换向阀(11)得电、失电。
转换开关“刹”位为失电,安全钳制动;转换开关“松”位为得电,安全钳松闸。
控制的基本原则是失电刹车。
解除驻车制动时,必须先拉动“电子刹把”刹住载荷,然后将转换开关转到“松”的位置,才能松开安全钳。
紧急制动:
紧急制动操纵件为一个急停按钮,控制电磁换向气阀(13)得电、失电。
按下按钮,电磁铁失电,系统处于紧急制动状态;旋转抬起按钮,电磁铁得电,解除紧急制动状态。
控制的基本原则是失电刹车。
解除紧急制动时,必须先拉动“电子刹把”刹住载荷,然后旋转抬起按钮,才能解除紧急制动。
过卷/防碰保护:
当大钩提升重物上升到某位置,由于操作失误或其它原因,应该工作制动而未实施制动时,天车附近处安装的气动行程阀(或绞车上安装的过卷阀)由于外力碰撞而动作,使气路接通。
过卷/防碰保护操作分常供气、常断气两种情况:
●常供气,即正常工作时,气控换向阀(12)控制端通气源,这时,由过卷/防碰阀输出的气信号控制气控换向气阀(14)换向,切断气源,实现紧急制动。
●常断气,即正常工作时,气控换向阀(12)不通气,过卷/防碰阀输出的气信号直接控制气控换向阀(12)换向,实现紧急制动。
图五操纵台电控箱现场接线图
四、安装
4.1安装刹车盘
4.1.1刹车盘的工作表面对滚筒轴的跳动不大于0.3mm。
4.1.2刹车盘清洗干净,摩擦面严禁沾染任何油污。
4.1.3对于水冷式刹车盘,还需连接进、出水管。
4.2安装刹车钳、钳架
4.2.1将上、下过渡板紧固于钳架上。
4.2.2将刹车钳安装于钳架上,应转动灵活、无卡阻、无别劲现象。
安装安全钳时,需旋转调节螺母,使两个刹车块之间的距离最大,以便钳体的安装。
4.2.3整体安装到绞车。
安装找正要求:
(1)刹车盘外圆与钳架内圆之间的间隙应均匀,不允许与钳架有干涉现象。
(2)钳架与刹车盘应平行、对中,偏差为±1mm。
(3)刹车块应包容在刹车盘之内。
(4)所有刹车块应平行、完整的贴合刹车盘,贴合面不少于75%。
(5)调整找正后,分别将上、下过渡板焊接在绞车底座的设计位置。
4.3安装液压站,操纵台
将液压站和操纵台安装于设计位置。
4.4连接液压管路
液压管路主要由高压软管、快速接头、管夹等组成。
液压管路的连接就是用高压软管将液压站和制动执行机构连接成一个完整的液压系统。
在需要拆开运移的地方,设有快速接头,以方便拆卸,防止污染液压管线。
二者的连接见示意图六。
(1)安装前要注意所使用管线内洁净,金属管道内无锈蚀,管接头安装密封件,应严格按照油口标记连接液压管线。
(2)保证快速接头在工作状态中,不得受外力及重力的作用。
不得带压插拔,拔下后用护帽封堵;插接时,注意清洁,不得虚接。
(3)液压管路间隔1.5~2米应有管夹固定。
(4)管路布置应位于安全地带,避免损伤。
图六液压管线连接示意图
4.5连接气路管线
气路管线的连接就是将过卷阀的气信号与操作台的气动接口连接好。
4.6电路的连接
液压站电控柜的接线请参照液压站电控原理图七、图八接线。
操纵台电控箱请按图五接线。
操纵台与液压站之间接线见示意图六,通过多芯航空插头相连。
接线的插头或插座应符合相关技术标准和安全防爆规范。
图七液压站电控原理1
图八液压站电控原理2
五、调试
5.1.调试前的准备工作:
(1)检查管汇的连接,确保无误,特别是P1的连接,若连错,会发生顿钻事故。
(2)检查油箱液面。
(3)检测蓄能器充氮压力,确保充氮压力为4MPa。
(4)开启吸油口截止阀、柱塞泵泄油口截止阀;关闭蓄能器组截止阀。
若使用场合不需冷却器工作,则将冷却器旁路截止阀开启;若需要冷却器工作,则将冷却器旁路截止阀关闭。
(5)点动电机,检查旋转方向是否正确(柱塞泵旋向为顺时针,即按泵上红色箭头方向)。
5.2.调试:
(1)启动电机。
(2)调定系统额定压力、最大压力
调节步骤如下:
A.启动一台泵电机组。
B.松开安全阀螺帽并按顺时针方向旋转,调节至大约3/4的位置。
C.
图九柱塞泵
拆下泵的调压阀保护帽,松开泵的调压阀螺帽。
用内六方扳手顺时针转动螺钉以增大压力。
观察系统压力表MP读数,到10MPa时为止。
如果调节的同时,压力停止上升,则转动安全阀少许。
交替调节安全阀和柱塞泵调压阀,直到MP压力表显示为10MPa。
D.向下调节安全阀,到MP表读数为9.5MPa时拧紧安全阀螺帽。
E.重新向下调节泵的调压螺钉,MP表读数保持额定压力值为止。
拧紧螺帽,装上保护帽并拧紧。
注意:
液压站出厂前,最大压力已调节好,无特殊情况,严禁调节。
(3)观察液压站上的压力表,是否稳定在调定值。
(4)排气:
轻拉电子刹把,使工作钳压力为1MPa左右,稍微旋松工作钳油缸上的放气螺塞,等排出的油液不含气沫为止。
逐个给工作钳放气。
在安全油缸有压时,按同样方法给安全钳油缸放气。
(5)拉下电子刹把,左右钳压力到达最大值,拔出紧急按钮,驻车开关推到“松”位,三个压力表都是系统压力值,然后停机,保压10分钟;观测液压站P1、P2、P3压力表,若压力表值不变,则系统正常;若压力表值减小,说明系统有渗漏,应及时解决。
(6)调节安全钳刹车间隙:
在安全钳油缸给压的情况下,松开锁紧螺母,顺时针旋转调节螺母使安全钳刹车块与刹车盘完全贴合,然后反向旋转调节螺母八分之一圈(此时刹车盘与刹车块间约有0.5mm的间隙),最后拧紧锁紧螺母。
(7)调节工作钳刹车间隙:
间隙调整靠拉簧两端的调节螺母调节。
顺时针调紧,逆时针调松。
刹车块与刹车盘间隙在调整时应尽可能的小。
间隙越小,进入贴合的响应时间越短。
(8)缓缓拉下“电子刹把”,检查左、右路压力是否平稳上升,工作钳动作是否灵敏、响应是否迅速。
反复操作几次,确保性能可靠。
(9)贴磨刹车块。
旋转刹车盘,缓缓拉动“电子刹把”,使刹车块对刹车盘贴磨,反复多次。
(10)新刹车块须贴磨到接触面积达75%以上才能使用。
贴磨时应注意控制刹车油压,一般在3MPa下磨合。
(11)检测过卷、防碰装置;
(12)现场安装调试完成后,正常使用前,必须使油泵运行10~30分钟,并反复操作“刹把”几次。
同时检查液位、油路等系统各处是否正常,特别是油箱液位,应保持在最高和最低液面标志之间。
(13)一切正常后,才可以使用。
六、操作规程
6.1开机前,准备工作:
1)检查所有外围接线(电源、电子刹把、比例阀(19)、电磁换向气阀(11)、电磁换向阀(13)、紧急刹车按钮、驻车制动转换开关及紧急刹车远端控制信号)是否正确;
2)检查各管路连接是否正确;
3)开启吸油口阀门、柱塞泵泄油口阀门;
4)关闭蓄能器组回油阀门;
5)闭合电控箱空气开关QM1;
6)接通外部电源;
7)开启气源。
!
警告!
开机前,必须确保柱塞泵吸油口和泄油口的截止阀都已经打开,否则将造成柱塞泵的严重损坏。
6.2操作规程:
1.将电子刹把、紧急刹车按钮、驻车制动开关复位即:
电子刹把处于“松”位,紧急刹车按钮处于“刹”位,驻车制动开关处于“刹”位,;
2.启动电机此时系统处于紧急制动状态。
3.解锁先拉动电子刹把,使其处于“刹”位以刹住载荷;然后拨动驻车制动开关,拔出紧急刹车按钮,使其均处于“松”位。
4.工作制动拉动“电子刹把”即可进行工作制动。
!
注意!
下放钻具,特别在下放较重的钻具时,需要辅助刹车配合使用。
即,必须利用盘式刹车和辅助刹车的组合能力来安全下放钻柱和套管,任何时候都不允许将钻具自由下降,必须连续减速,以保证操作的安全性,减少制动动负荷,提高刹车系统和整个钻机设备的使用可靠性和使用寿命。
下钻时,刹车手柄轻拉一些,使刹车块轻触刹车盘。
以便减少制动响应时间,避免溜钻现象。
!
警告!
起下钻时,要自始至终保持辅助刹车与绞车相连。
否则,可能会减少盘式刹车的使用寿命,或由于速度太快引起动载过大,造成财产损坏、人身伤害甚至死亡!
5.驻车制动拨动驻车制动开关至“刹”位,实现驻车制动。
转换到工作制动时,必须先解除驻车制动,即:
拉动电子刹把,使其处于“刹”位以刹住载荷,再拨动驻车制动开关至“松”位;然后进行工作制动。
!
注意!
驻车制动只有安全钳参与制动。
为了确保安全钳油缸内大刚度碟簧有足够的弹力,每12个月至少更换一次碟簧组。
6.紧急制动按下紧急制动按钮,实现紧急制动。
转换到工作制动时,必须先解除紧急制动,即:
先拉动电子刹把,使其处于“刹”位以刹住载荷,再拔出紧急制动按钮;然后进行工作制动。
说明:
司钻离开司钻位置时应驻车,须用卡瓦悬持重负载,严禁运用盘式刹车长时间悬持重负载。
!
注意!
起下钻过程中,特别在快速起下钻过程中,严禁操作驻车制动手柄、紧急制动按钮。
否则将造成钻机设备的严重损害。
七、维护与保养
由于盘式刹车装置应用了液压系统,使得它比传统的带刹车要复杂得多。
特别是对污染物敏感的液压泵、液压阀及液压油缸等,这些高性能元器件的引入,使得盘式刹车装置比带刹车需要更精心地维护。
盘式刹车装置维护的重点在液压回路和制动钳油缸上。
下面所提到的项目以及保养计划所列的内容,在使用中均应进行例行保养。
7.1.液面
必须经常检查液面并及时补油。
当系统中的液面减少到最低液面以下时,可能引起温升、不溶解空气积聚、泵因气穴而失效、电加热器外露而引起局部温度升高,使油液分解变质,从而引起系统故障。
液面下降,说明有渗油或漏油的地方,要及时检查,及时维修。
7.2.油温
液压油的工作温度,允许最高值为60℃,因为更高温度会加快油液的老化,并缩短密封件和软管的寿命。
必须经常监测油箱中的油液温度。
油温逐渐升高,表明液压油可能被污染或形成胶质,或柱塞泵磨损。
油温突然升高是报警信号,应立即停机检查。
7.3.压力表
经常观测液压站上压力表的压力值,特别是系统压力表,压力应当稳定于设定值。
并定期校定压力表。
7.4.滤油器
回油滤油器带有目测式堵塞指示器,指针在绿区时,滤芯正常;黄区时,轻微堵塞;红区时,严重堵塞,必须清洗滤油器壳体并更换滤芯。
每天在工作温度达到正常值时,至少进行一次检查。
或者每当交接班时,下一班司钻检查一次。
高压滤油器带有目测式堵塞指示器,红色柱塞顶出时表示已堵塞,必须清洗滤油器壳体并更换滤芯。
每天在工作温度达到正常值时,至少进行一次检查,或者每当交接班时,下一班司钻检查一次。
但在温度上升期间可能因为流动阻力较大而使红柱塞顶出,要注意区别。
空气滤清器只用于当油箱液面升降时过滤进出油箱的空气。
每隔一至三个月检查并清洗或更换一次滤芯。
7.5.蓄能器
必须经常检测蓄能器的充气压力。
检测时,停机并卸掉蓄能器内的油压,拆下外护帽及内护帽,联好充氮工具,轻拧旋钮,测量压力。
若压力不足4MPa时,把该接头连到氮气瓶上,拧下旋钮即可充气。
卸压时,打开所有的截止阀,即能释放蓄能器的油压。
1、精滤油器2、截止阀3、蓄能器4、安全阀
图十蓄能器组
7.6.泵组
检测泵组,必须保持两台泵组都处于良好的工作状态。
7.7.防碰天车系统
过卷/防碰阀应经常检测,确保其性能可靠。
特别在冬季,压缩空气里可能含有水分,气路因天气寒冷而发生结冰堵塞现象,引起防碰失灵。
防碰系统需每天试用一次,确保能够正常工作。
7.8.工作钳
在交接班时需检测刹车块的厚度以及油缸的密封性能。
随着刹车块的磨损(单边磨损1~1.5mm),需调节拉簧的拉力,使刹车块在松刹时既能返回,且间隙适当,当刹车块厚度仅剩12mm时,必须更换。
7.9.安全钳
需经常检测松刹间隙(至少一周一次)﹑刹车块的厚度以及油缸的密封性能。
如果刹车盘与刹车块之间的间隙大于1mm,必须调整,松刹间隙为0.5mm左右;当施行紧急刹车操作后,也必须重新检查调整松刹间隙。
当刹车块厚度磨损到只有12mm时,必须更换。
!
注意!
请及时调整安全钳的松刹间隙,否则,可能发生紧急制动或者驻车制动失灵事故。
!
注意!
为了确保安全钳的使用可靠性,油缸内碟簧组每12个月至少更换一次。
7.10.快速接头、液压管线
每天检查所有快速接头二次,确保连接良好。
特别移动管线或意外碰到管线后,严格检查液压管线是否损坏,快速接头是否虚接,确保液压管线无损伤、快速接头连接良好。
7.11.电缆航空插头、控制电缆
每天检查所有航空插头二次,确保连接良好。
特别移动电缆或意外碰到电缆后,严格检查控制电缆是否损坏,航空插头是否虚接,确保控制电缆无损伤、航空插头连接良好。
7.12.结构件
对于结构件的检查保养主要是指制动钳的杠杆、销轴、油缸、钳架、刹车盘、接头以及所有紧固件,应检查这些零件是否损坏、变形、裂纹和其它可能存在的问题。
●检查所有紧固件是否松动,并及时紧固。
●刹车盘的保养检查要点是:
1)磨损刹车盘允许的最大磨损量为10mm(单边5mm)。
应定期检查测量每个刹车盘工作面的厚度。
2)热疲劳龟裂刹车盘在制动过程中因滑动摩擦而产生大量热量使盘面膨胀,而冷却时又趋于收缩,这样冷热交替容易产生疲劳应力裂纹。
随着使用时间的延长,如果最初的微小应力裂纹扩展较大时,应引起足够重视,并采取修补措施。
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