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铁路信号专业综合实习报告毕业论文

（2011～2012学年第2学期）

课程名称：

系　　别：

计算机与通信工程系

专业：

学号：

姓名：

实习地点：

第一部分铁路信号专业综合实习

（一）信号自动控制实习

一、实习目的车站

本课程的开设，巩固和实习已学过的铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的专业知识，能够理论与实习相结合，以达到理论指导实习，并在实习中提升专业理论的目的，更有益于对学生分析问题、解决问题能力的培养和工程应用能力的培养。

二、实习任务

现场专业实习，学习铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的工作原理、维护和故障处理方法。

包括：

1、认识熟悉车站站场平面布置，车站信号控制设备的组成、电路，特别是计算机联锁设备与电气集中设备的异同；

2、主要信号继电器的型号种类、用途；

3、25HZ和ZPW-2000A轨道电路有关参数的测量和故障处理；

４、信号机和转辙机有关参数的测量和常见故障处理；

５、了解信号工区技术作业流程，工作组织方式与容。

三、实习容与完成情况

四、实习心得体会

（二）区间信号自动控制实习

一、实习目的

本课程的开设，巩固和实习已学过的铁道信号中重要的区间信号自动控制设备原理专业知识，能够理论与实习相结合，以达到理论指导实习，并在实习中提升专业理论的目的，更有益于对学生分析问题、解决问题能力的培养和工程应用能力的培养。

二、实习任务

学习主要区间自动闭塞设备的工作原理、维护和故障处理方法。

包括：

1、掌握移频设备和电码化设备的制式、组成与电路原理，维护和故障处理方法。

2、掌握64D继电半自动闭塞设备的组成；常见故障的处理方法；

3、认识熟悉车载信号设备的组成、电路原理，测试台对有关参数的测量和故障处理；了解该处技术作业流程，工作组织方式与容。

三、实习实习容与完成情况

四、实习心得与体会

（三）现场实习

一、电务段燕岗站

1、电务段燕岗练兵场

在练兵场，工作人员介绍了6502控制台，继电器组合，组合架，转辙机的工作情况。

我们自己练习排列进路与取消进路。

取消进路或者故障解锁都是在按压总取消或者人解按钮的同时按压进路始端按钮或者区段按钮，而不是顺序按压。

这是今天在排列进路方面学到的最主要的知识。

还有一个容是处理道岔表示故障：

处理故障流程：

（1）控制台出现不正常的显示（如7DG转换之后没给出定位表示）

（2）查看7号道岔所在组合继电器，发现：

1DQJ落下、2DQJ前接点接通、DCJ吸起，说明继电器动作正常。

（3）查故障先判断室还是室外故障，根据电路图，先在分线盘处测DBJ励磁电路的X1与X3电压正不正常，测得电压为110V左右，表示电压正常，说明室电路没问题。

（4）室外电路主要是转辙机里面的自动开闭器接点和遮断器处的故障，DBJ依次通过自动开闭器的41、31-32、33-34、13-14与转辙机的03-04接点从两端开始测，测41与04的电压时发现电压不正常，测41与03时发现电压正常，然后又测03-04之间的电压时，发现电压偏大很多，确定是这两个端子之间的问题，并解决。

用万用表测量继电器端子是否有电

2、电务段燕岗信号工区

2.1燕岗站的站场平面布置图

2.2智能电源屏

智能型铁路信号电源，是指信号电源，是指运用计算机技术，具有对铁路信号设备系统的运行状态、允许故障、参数进行实时监测、显示、记录、存储、故障报警和管理功能的电源屏。

2．3二元二位继电器

交流二元二位继电器交流感应式继电器的一种。

交流感应继电器是利用交变磁通穿过可转动的金属圆盘（或扇形翼片）上感应的涡流与交变磁通相互作用而产生的转矩来带动接点动作的一种继电器。

所谓二元是指有两个互相独立又相互作用的电磁系统。

二位是指吸起与落下两种状态。

2.4计算机联锁系统

计算机联锁系统采用双机热备的工作方式，A机与B机同时接收信号，同时进行信息处理，只有A机输出控制信息，B机处于备用状态，当A机出现故障时，系统自动切换到B机。

3、电务段燕岗车载设备车间

3.1车载LKJ

3.2车载信号信号机

车载信号复示地面信号机的显示，当车载信号与地面信号显示不一致时，以地面信号显示为准，机车停车，进行检修，直至正常为止。

二、动车所车载车间和安靖信号工区

1、动车所车载车间

1.1动车所维修

我国动车组维修按性质、围和深度分为五个级别，一、二级为运用修程，由动车所承担，三至五级修为分解检修，在动车段或返厂维护。

其中一、二级修因其维护周期短，与日常车组运用密切相关，使得在这两个修程中，聚集了大量的动车组维修信息，直接反应了动车组状态，显得尤为关键。

　　动车所作为承担一、二级修程与整备、临修作业的场所，最主要的任务就是确保动车组运用状态，保障动车组零故障出库，现阶段动车所采取的维修手段有下面几种：

1.1.1定时维修（HardTimeMaintename）。

指"以上次检查后经历的工作小时数或日历时间为依据对产品进行维修"。

　　对于动车组来讲是指装备使用到规定的间隔期、累计工作时间、运行里程和循环次数等予以维修,使其恢复到规定的状态。

工作容有定期调整、润滑和定期检查,有定期拆卸,从装备分解清洗直至全面翻新,也有按照规定的寿命予以更换或报废。

　1.1.2状态监控维修（ConditionMoritoringMaintenance,简称CMM）

　　状态监控维修是指"通过对使用中的具体产品的全部总体数据进行分析,指出是否需要对技术资源进行分配,确定应采取的维修"。

状态监控维修允许故障发生,并根据对使用信息的分析指出需要采取的适当措施。

"

　　1.1.3现场抢修（On-SiteMaintenance,简称OSM）

　　现场抢修指"在产品使用所在地或附近对产品进行维修"。

对动车组来说,现场抢修是在执行运输任务过程中发生故障后采取快速诊断或应急修复措施,对装备进行车上修理,使之逐渐或部分恢复必要的功能或自救能力的过程。

　　1.1.4库停抢修

　　库停抢修是动车组一种特殊的修复性维修,是指动车组故障后无法在运输中完成维修,而利用规定的库停时间,在库进行抢修，使其恢复性能。

　　总体看来动车组维修属计划预防修，以磨损理论为基础，把机件磨损或故障作为时间的函数，通过对零部件损伤的大量统计资料，进行分析研究后，把设备上不同损伤规律和损伤速度的零部件，科学的划分成若干组，并确定出不同零件的损伤极限，从而规定了不同修程的修理期限和修理围。

零件尚未达到极限损伤之前就加以修复或更换，以机械装备故障率曲线（浴盆曲线）中耗损故障期始点来确定计划修的时机；

1.2CTCS2

1.2.1CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。

CTCS2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统；CTCS2级面向提速干线和高速新线，采用车-地一体化设计；CTCS2级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。

1.3车载设备

（1）车载设备的人机界面应为机车乘务员提供列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离的显示。

人机界面应设有声光报警功能，能够与时给出列车超速、切除牵引力、制动、允许缓解或故障状态的报警和表示。

（2）人机界面应有数据输入功能，输入列车参数有关的信息，输入操作应简明并有清晰的表示。

车载设备对机车乘务员输入的数据和操作过程应进行合理性和安全性校核。

（3）车载设备的人机界面应设置在机车乘务员便于观察与可接近的区域，符合标准化安装尺寸的要求。

显示部分要便于观察，常用按钮、开关应易于机车乘务员操作。

（4）双端操纵的机车应设有两套功能完全一样的人机界面，分置于机车两端驾驶室，两套人机界面只有一套接受操作输入，只有在列车停车并办理必要手续后方可换端。

动车组两端应各安装一套车载设备，运行中只有动车组头部的车载设备工作。

（5）车载设备接收到新信息到给出相应显示的时间不大于3.5s，列车速度超过允许速度至车载设备给出制动指令时间不大于2s。

（6）车载设备的超速防护应采取声光报警、切除牵引力、常用制动、紧急制动等措施。

（7）当列车速度超过常用制动或紧急制动限速值时，实施切除牵引力、常用或紧急制动控制列车减速或停车（但机车在电制动时，不得切除电制动力）。

（8）车载设备实施常用制动后，在列车速度低于允许速度后，才可人工缓解。

紧急制动采用失电制动方式，一旦实施紧急制动，设备应保证不能进行人工干预，直到列车完全停车。

（9）列车停车后经过规定时间自动启动防止列车溜逸功能，列车继续运行前由机车乘务员人工解除该功能。

（10）车载设备的测速模块具有判别列车运行方向的功能。

速度测量相对误差不大于2％。

（11）车载设备的外部布线应与机车（动车组）的强电布线分开敷设，并采取隔离措施。

（12）车载设备的主机柜应紧邻驾驶室。

设备安装尽量远离高温、强电、强磁环境并考虑减震措施。

（13）轨道电路连续信息感应器、点式环线感应器、点式应答器信息接收天线、无线信息接收天线等装置宜采用冗余配置，并安装牢  固。

（14）测速传感器采用冗余配置。

当采用轴端测速传感器时，应安装于不同转向架的轴端。

1.4列控中心

列控中心:

根据列车占用情况与进路状态计算行车许可与静态列车速度曲线并传送给列车。

1.4.1列车速度的监控

1.4.2PC卡的数据分析

VLF地面信息码判断

PC0.2S记录一次

LMA由轨道边界＋应答器参数综合确定

TSR临时限速

SSP静态速度

 1.4.3车载子系统组成

连续信息接收模块：

完成轨道电路信息的接收与处理。

 点式信息接收模块：

完成点式信息的接收与处理。

 测速模块：

实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。

 设备维护记录单元：

对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。

 车载安全计算机：

对列车运行控制信息进行综合处理，生成控制速度与目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。

人机界面：

车载设备与机车乘务员交互的设备。

 运行管理记录单元：

规机车乘务员驾驶，记录与运行管理相关的数据。

1.4.4出站应答器电文容

（1）无源应答器的电文

应答器连接信息；线路坡度信息；静态限速信息；等级转换信息；特殊区间信息；轨道电路信息；调车危险信息。

（2）有源应答器的电文

反相运行时从有源应答器接收反相运行的进路信息；正向发车时，应答器连接信息，临时限速信息；反向接车时，应答器连接信息，线路坡度信息，静态限速信息，轨道电路信息，临时限速信息。

1.4.5进站应答器电文容

（1）无源应答器的电文

应答器连接信息；线路坡度信息；静态限速信息；等级转换信息；特殊区间信息；轨道电路信息；

（2）有源应答器的电文；线路坡度信息；静态限速信息；调车危险信息；轨道电路信息；临时限速信息。

1.4.6STM感应线圈，2套

2、安靖信号工区

2.1信号工区定义与人员编制

定义：

一般指铁路企业所辖电务系统（电务段）的基层生产个体，主要负责铁路信号设备的维修与养护工作，所属专业为铁道信号专业。

信号工区人员工长、副工长（班长）、安全员、材料员（由信号工兼）、财务员（由信号工兼）、信号工。

2.2信号工区维修单项作业程序

2.2.1提速道岔密贴调整作业程序

1、判断尖轨密贴过紧或过松方法：

（1）密贴过紧：

一般现象外锁钩纵向、横向均无松动并且受力锁闭块上下无空洞，搬动道岔解锁时会发出较大的反弹响声。

在尖轨、基本轨间使用呆板手拨动尖轨无动程，插入2mm道岔不能锁闭。

（2）密贴过松：

尖轨、基本轨间存有缝隙，外锁钩横向、纵向均活动，锁闭块上下能撬动有活动余量，4mm检查道岔能锁闭，使用呆板手拨动尖轨时有动程且无反弹力，表示缺口亦随之变化。

2、调整时首先做好准备工作，预先松开锁闭框螺帽，估计好需调整的量，备好工具和各种规格铁片待用。

3、将道岔转换至解锁位置，取出或填充适当的铁片，然后须将尖轨转换到锁闭状态方可紧固锁闭框螺帽，观察密贴调整是否妥当，扳动道岔进行4mm不锁闭测试，确认良好。

4、调整得当时，道岔尖轨自然吻合基本轨，外销钩纵向无松动，横向少有活动余量，撬动锁闭块有少许旷动。

在尖轨、基本轨间使用呆板手拨动尖轨应稍有动程但具有反弹力，缺口无变化，道岔转换时平稳、无别劲，4mm不锁闭测试良好。

5、全面检查密贴良好，并查看道岔缺口有否变化。

2.2.2普通道岔游间调整作业程序

1、确认目前游间的大小，选择插入铁片的厚度和数量。

2、摇动道岔至尖轨四开位置，松动尖端杆开口调整侧固定螺栓、并帽螺栓和密调杆调整出的并帽螺栓、拨出开口销。

3、由工务部门先消除第一连接杆的旷动，并在钉子铁和尖轨间且靠近尖轨侧插入铁片，紧固螺栓。

4、手摇道岔粗调伸出位密贴，同时利用尖端杆活口调整尖轨尖端密贴，使尖轨尖端与第一连接杆密贴保持一致，紧固尖端杆固定螺栓和并帽螺栓。

5、细调道岔密贴和缺口至符合要求，紧固螺栓，配齐开口销和防松装置。

6、复测2mm锁闭、4mm不锁闭，检查缺口变化，适时调整。

2.2.3普通道岔密贴缺口调整作业程序

1、摇动道岔至伸出位，判断密贴过紧还是过松，拔除密贴调整杆调整出转辙机侧开口销，松动并帽螺栓，调整至转辙机解锁时有适当的反弹，试验4mm不锁闭、2mm锁闭均良好。

2、查看伸出位缺口是否符合标准，需调整是松动尖端杆上标示杆连接铁并帽螺丝和调整螺丝，调整至符合标准后紧固螺丝。

3、摇动道岔至缩紧位，判断密贴过紧还是过松，拔除密调杆调整处转辙机外侧开口销，松动并帽螺栓，调整至转辙机解锁时有适当的反弹，试验4mm不锁闭、2mm锁闭均良好。

4查看缩进位缺口是否符合标准，需调整时松动表示杆固定螺丝，卸下表示杆缺口调整侧外罩，调整至符合标准后紧固螺丝。

5、重新检查伸出位、缩进位的密贴、缺口。

2.2.4克服普通道岔尖轨窜动作业程序

1、与工务人员共同确定尖轨爬行方向与整治采取的方式是拨尖轨还是移基本轨。

2、摇动道岔使道岔处于解锁状态，必要时松动角钢腰部螺栓、尖端杆固定螺栓等配合准备，以便工务人员调整。

3、待工务部门整治完成，经复测窜动量符合要求后，紧固所有安装装置螺栓，检查道岔密贴和缺口是否符合要求，需要时进行调整。

4、进行2mm锁闭、4mm不锁闭测试与检查缺口变化，适时调整。

2.2.5更换跳线作业程序

1、检查所带跳线的质量，塞钉焊接是否牢固，携带数量考虑余量。

2、确认待换跳线的长度，并检查规格一致。

3、拆卸待换跳线的二头，拆卸时有正、反两种卸法：

正方向采用一凿断、二正打平、三头打凹、四冲打；反方向采用一正打、二打平、三冲打出，一般采用反方向卸法。

4、用牛油对钢轨洞眼油润。

5、装上跳线，检查是否打出帽，露出不超出5mm，塞钉无飞边。

6、安装固定好跳线，穿越钢轨处距轨底不应少于30mm，钉卡子时避免卡子与可能造成短路的金属件接触。

7、对新跳线进行涂油。

2.2.6分解绝缘节作业程序

1、分解绝缘要做到“二够三清”，即轨缝长度、材料数量，位置清、钢轨型号清、绝缘节的类型清（切割、分割、超限）。

2、由工务拆开绝缘节，用棉纱擦清钢轨铁屑等杂物，清除轨缝处飞边，轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm。

3、逐个检查轨端、槽板、套管、垫片，不良进行更换。

4、由工务安装各部螺丝并紧固。

5、测试绝缘符合要求。

2.2.7更换室外变压器作业程序

1、灯光调整作业由2人进行，各带无线电1只，对通频道，其中1人负责调整，1人徒步至信号机显示需达到要求的地点观察显示状态。

2、观察人判断显示不符合要求的原因是灯室激光不良原因还是机构或灯饰偏向原因。

3、若灯室激光不良原因引起，正线高柱信号机采取更换激光后灯室的办法，矮型信号机先松动上下调整螺丝，调整人员移动位置，观察人员随时用无线电将灯光显示情况报出，直至灯光高度调至适宜位置，然后松动左右调整螺丝，将灯光左右偏向调整到适宜位置。

4、若机构或灯室偏向原因引起显示不符合要求，则松动固定整个灯位的三颗固定螺丝，调整人员对上下，左右的偏向进行调整，观察人员随时用无线电报告灯光显示情况，至满足要求后固定。

2.2.8更换灯泡作业程序

1、根据被换信号机的名称、灯位，选择配套得替换灯泡。

2、区间通过信号机应考虑灯光转移，更换时必须联系要点。

3、打开信号机构门，对断丝进行确认。

4、拉出簧片，拔出旧灯泡，放入新灯泡，检查主、副丝转换良好。

5测试新灯泡灯压并记录，同时记录灯泡编号。

6、对设备进行复查，关闭机构门，按规定进行加锁。

2.3图片

2.3.1信号车间管交通示意图（成灌客专）

2.3.2安靖车站平面图

2.3.3机械室各种设备（接口架、移频架、UPS、电源频、CTC）如图所示：

TYJL-ADX计算机联锁系统扩展柜

2.4故障抢修流程图

举例：

轨道电路

三、实习心得体会

1、电务段燕岗

在烟缸的实习分为三部分：

电务段燕岗练兵场、机械室、机车车载。

在练兵场中，师傅现场设置了几条红光带轨道让我们排除，可是之前只是在课本上有所了解，真正到现场的故障，还是显得不知所措，好在有师傅耐心的讲解与示，我逐步掌握了故障排除的流程，即先找到股道的继电器所在组合架的位置，检测继电器是否按要求吸起，之后看继电器是否有电，之后看接线盘是否完好。

即可排除一般的故障。

同时还介绍了转辙机的组成，以与转辙机的工作原理与常见故障的排除方法。

转辙机定位表示故障中，我们先在分线盘处定性室外故障，然后又在转辙机处采用两端靠近中间的检测电压的方法很快便找出了故障。

在信号室中，我们认真听了师傅的讲解，结合以前的学的知识和上次参观学得到的知识，更深层次地了解了设备的状况与基本工作原理。

在参观机车信号时，认认真真的了解了机车信号的组成与其工作原理，同时了解了微机检测的系统的组成。

2、动车所车载车间和安靖信号工区

通过去动车所的参观实习，我们对列车CTCS-2系统的车载设备有了初步了解。

对以后的工作也有了初步认识，让我们体会到真才实学的重要性。

更加激励了我们要好好学习。

要有扎实的基本功。

在动车所，我们还参观了数据分析室。

通过参观安靖信号工区，基本掌握了信号工区基本的作业要求和平时要干的工作。

第二部分铁路信号专业综合设计

一、实习目的

巩固和实习已学过的铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的专业知识，能够理论与实习相结合，以达到理论指导实习，并在实习中提升专业理论的目的，更有益于对学生分析问题、解决问题能力的培养和工程应用能力的培养。

二、实习任务

题目：

计算机联锁室外控制电路

实现各单元电路的动画演示、配线说明、电路联锁关系软件编程。

要求：

各电路图要用绘图工具完成，而电路演示部分可采用PPT或FLASH方式；配线说明根据工程设计课程完成；电路联锁关系采用软件模拟的方式。

分组容要求（以教材上的电路图为例）：

（小组：

3,8,12,21,22）

1、ZD6电动转辙机电路（定位至反位）（3组）

2、ZD6电动转辙机电路（反位至定位）（8组）

3、信号点灯电路（进站、出站、调车）（12组）

4、ZYJ7电液转辙机电路（定位至反位）（21组）

5、ZYJ7电液转辙机电路（反位至定位）（22组）

三、实习容与完成情况

要求1：

各电路图要用绘图工具完成，而电路演示部分可采用PPT或FLASH方式

1、DQJ的励磁电路与自保电路分析（向正位转）

3-4线圈：

励磁电路，检查联锁条件。

1-2线圈：

自保电路，接通电动机电路，是电动机工作电路。

1DQJ1-2线圈接通后电动机开始工作。

1DQJ吸起，其复式继电器吸起，2DQJ才能实现转极。

2、心轨部分、尖轨部分的电路分析

2.1转辙机启动电路：

1DQJ↑（12-11），2DQJF↑（B相12-11；C相22-21），2DQJ转极（111/112定位；111/113反位），三相交流电A、B、C相经过RD1（5A）、RD2（5A）、RD3（5A）进入DBQ11-21、31-41、51-61，A相直接接电机，B相和C相通过2DQJ定、反位接点来改变向电机送电到相序，从而改变电机旋转方向。

定位向反位操A-X1-W；B-X4-V；C-X3-U，电机逆时针旋转；反位向定位操A-X1-W、B-X2-U、C-X5-V，电机顺时针旋转。

反位向定位操动：

A相——RD1——DBQ11-21——1DQJ12-11——05-1——X1——1——电机W绕组1

B相——RD2——DBQ31-41——1DQJF12-11——2DQJ111-112——05-2——X2——2——转辙机接点43-44——遮断器K——电机U绕组3C

C相——RD3——DBQ51-61——1DQJF22-21——2DQJ121-123——05-5——X5——5——转辙机接点41-42——电机V绕组2

2.2转辙机表示电路

ZYJ7转辙机表示电路由BD1-7表示变压器、继电器、电阻器、整流二极管、转辙机各接点组成。

其特点是道岔表示电源、表示继电器、半波整流二极管并联构成。

由于道岔表示继电器与整流二极管是并联，在构通道岔表示时，存在两条回路，道岔定位X1和X4之间构成的交流回路，X2（-）和X1（+）之间构成的直流回路。

道岔反位X1和X5构成交流回路，X3（-）和X1（+）构成直流回路。

其中直流回路作为道岔表示继电器吸起回路，交流回路起到检查电机线圈完好的作用。

定位表示电路：

交流正半周，机械室BD1-7B表示变压器（Ⅱ-3为“+”）——R1——1DQJ23-21——2DQJ131-132——1DQJF13-11——2DQJ111-112——05-2——X2——主机电缆盒2——主机33-34——15-16——主机电缆盒7——副机电缆盒7——副机33-34——15-16——副机电缆盒2——Z2（-）-1（+）（2CZ570）——R2（300Ω/50W）——副机电缆盒1（或14）——副机35-36——副机电缆盒12——主机电缆盒12——36-35——14——电机U-W——1——主机电缆盒1——X1——05-1——1DQJ11-13——BD1-7B（Ⅱ-4为“-”）。

交流负半周，机械室BD1-7B表示变压器（Ⅱ-3为“-”）——R1——1DQJ23-21——2DQJ131-132——DBJ4-1——05-4——X4——主机电缆盒4——主机11-12——电机V-W——主机电缆盒1——X1——05-1——1DQJ11-13——BD1-7B（Ⅱ-4为“+”）

DBJ吸起电路，机械室DBJ线圈4——1DQJF11-13——2DQJ111-112——05-2——X2——主机电缆盒2——主机33-34——15-16——主机电缆盒7——副机电缆盒7——副机33-34——15-16——副机电缆盒2——Z2（-）-1（+）（2CZ570）——R2（300Ω/50W）——副机电缆盒1（或14）——副机35-36——副机电缆盒12——主机电缆盒12——36-35——14——电机U-V——12-11——主机电缆盒4——X4——05-4——机械室DBJ线圈1。

交流正半周时，由于DBJ是并联在道岔表示变压器二次侧，所以当二极管导通时，二极管将整流后的电压加在DBJ线圈两端，构成DBJ吸起电路。

交流副半周时，整流二极管不导通，但表示变压器二次电源经过DBJ线圈，检查了转辙机定位接点的动作一致性与电机绕组的完整。

2.3心轨部分、尖轨部分的电路分析

2.3.1心轨部分转辙机启动电路

2.3.2心轨部分转辙机表示电路

2.3.3尖轨部分转辙机启动电路