路基单位工程开工的报告 精品.docx
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路基单位工程开工的报告 精品.docx
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路基单位工程开工的报告精品
G315线民丰-于田公路改建工程第二合同段
项目经理部文件
民于二项〔2009〕7号签发人:
尹来江
关于路基单位工程开工的报告
第二合同段监理组:
我合同段自进场以来,试验室建设、导线点、水准点复测、原地面复测等工作已完成,人员、机械设备已进场,具备路基单位工程开工的条件,现申请开工。
请批复。
附件:
1、施工技术方案报审表
2、路基单位工程施工方案
3、进场人员报验单
4、进场机械报验单
5、2009年度路基单位工程施工进度计划表
新疆西域公路工程有限责任公司
G315线民丰一于田公路改建工程
第二合同段项目部
二OO九年三月二日
主题词:
关于路基单位工程开工 报告
抄送:
存档。
民于第二合同段项目部印 2009年3月2日
路基单位工程施工方案
我项目部承建的G315民丰-于田公路改建工程第二合同段,经过前期准备工作,路基单位工程计划于2009年3月6日正式开工。
在保证质量的前提下,首要任务抓安全,在安全的前提下保质量,促进度。
力争在2009年10月30日顺利完成,以确保其他作业的顺利进行。
概况:
路基单位工程长度39km;涵洞51道;小桥7座。
现从以下几个方面做好准备:
一、准备工作
目前该段导线点、水准点复测工作、路基填筑材料试验工作已完成,现场施工人员、机械及检测设备已全部到位,工作用水用电已落实,开工前的各项准备已完成,具体如下:
1、人员进场情况:
技术负责人:
逄志刚
现场负责人:
张水勇
试验负责人:
王成强
试验员:
赵婷、樊春玲、赵颖
技术员:
王必胜、魏岩、阿莱、徐延文、陈林
普工15人。
2、机械进场情况:
挖掘机2台、ZL50装载机3台、平地机2台、20T振动压路机3台、8000L洒水车6辆、自卸车15辆,其它配套机具若干。
二、路基施工方案及施工工艺
(一)土方路基施工方案及施工工艺
1、施工方案说明:
本合同段路基采用天然砂砾分层填筑,每层最大松铺厚度不得大于30cm。
路基施工采用挖掘机装料,运输车上料、装载机粗平、平地机精平、洒水、再整平、振动压路机碾压成型全幅分层施工。
按照规范要求铺筑试验路段,通过试验路段施工,总结确定铺筑材料的松铺系数、碾压遍数及碾压组合方式等参数,试验结果上报监理工程师审批。
用监理工程师批准的试验路段施工方案和施工方法指导大面积施工。
2、材料技术要求:
用于路基料的天然砂砾的颗料级配必须满足本项目规范要求,上路床及下路床填料最大粒径不大于100mm,上路堤及下路堤填料最大粒径不大于150mm,材料质地坚硬,洁净、无杂质,液限、塑性指数、含盐量满足规范要求。
3、施工工艺:
施工放样挖掘机装料运输车上料装载机推平平地机精平洒水、再整平碾压检测验收
4、施工技术方法
(1)施工准备
①图纸会审:
路基开工前,技术、施工人员应重新熟悉、审核设计图纸,并共同制定可行的施工方案,以便组织施工。
②试验准备:
路基及桥涵工程开工前,应对拟使用的料场取料进行各种原材料试验,检验其是否合格、是否满足设计要求,并报监理工程师审批。
全线共设天然砂砾料场3个(K2250+800左侧800米;K2256+500右侧1400米;K2276+000右侧800米)。
砂石料场设在K2256+500右侧1400米处。
在施工当中,按照有关规程的试验检测频率进行抽检试验,并报试验监理工程师审批,合格后方可使用。
③物资准备:
在料场经监理工程师批准使用后,设备物资部应及时组织运力准备运输所需的天然砂砾。
④人员配备:
路基开工前,各施工队及机械操作人员均应按时到位,选派有经验的施工人员,确保施工顺利开展。
⑤机械设备配置:
路基开工前,拟投入机械、设备均应提前检修一遍,确保设备的使用效率,为施工的快速开展提供物质设备保证。
(2)施工放样
测量人员使用全站仪采用坐标法在路基顶面上恢复中桩、边桩,每20米测设一桩,引测施工用水准点,并对测量标志加以保护。
并对清表后原地面进行复测,根据测量出来的结果按照压实厚度不超过30厘米重新进行分层并准确计算出每层的填筑方量。
(4)备料
根据规范要求,上路床及下路床填料粒径大于100mm、上路堤及下路堤填料粒径大于150mm的砾石应筛除。
路基集料运输采用挖掘机配合自卸汽车运料,并控制好每辆车的车载量,既不多装也不少装。
由现场收料人员按照每20米断面计算出来填料方量进行卸料,卸料采用自卸车倒行的方法,每卸一段要留有出口。
(5)摊铺
在运料的同时,待卸料达到一定的工作长度时,开始使用装载机对卸好的砂砾料进行摊铺、粗平。
同时用人工把超粒径的填料捡除。
(6)整平
粗平后,采用平地机排压一遍,以暴露潜在不平整。
然后测量人员迅速全面进行测量控制,抄平后,平地机进行精平,局部不平处,采用人工补料找平。
(7)洒水、再整平
填料整平的同时,试验人员检测砂砾料的含水量,根据施工含水量(最佳含水量+1%)的大小,计算洒水量。
在整平同时,洒水车按计算洒水量的多少均匀进行洒水。
(8)碾压
当填料含水量达到最佳含水量时开始碾压,碾压时先以1.7Km/h的速度静压一遍,然后遵守“先边沿后中间、先微振后强振、先慢压后快压”的原则,以1.8~2.0Km/h的速度弱振一遍,再以2.0~2.5Km/h的速度振压第二遍,接下来以2.5~3.0的速度振压第三遍,最后以3.0~3.5Km/h的速度振压,直到达到技术规范要求的压实度标准后,静压收光为止。
碾压顺序:
在直线段和大半径段压路机由两侧向中间碾压,小半径路段由内侧向外侧碾压。
碾压过程中路基表面如水分蒸发过快应补洒少量的水;如有“弹簧”、松散、起皮现象,采用人工重新挖出,掺配良好级配料重新碾压成型。
碾压过程中压路机严禁在完成或正在碾压的路段调头或急刹车。
(9)检测及验收
碾压完毕后,项目部技术人员立即按照《公路工程质量验收评定标准》进行自检,自检不合格返工处理。
自检合格后,邀请监理工程师检验,直到满足设计及规范要求。
(二)风积沙路基填筑施工方案及施工工艺
(1)沙基施工的重要性
本合同段沙基分为挖方路段路基、填方路段路基、半挖半填路段路基。
由于路线多处于绿洲和沙漠过渡带,大部分土质为粉土质砂,其上覆盖风积沙。
沙基是基础工程,工程质量不合标准会给道路尤其是路面结构留下隐患,一旦产生病害,将影响公路正常运行,导致公路使用年限缩短及经济上的损失。
因此,沙基施工必须给予高度重视。
为确保沙基工程质量,采取机械化施工,抓住有利施工季节,集中调动人力、机具、优化组合,连续施工。
同时组织一支相对稳定的专业化施工队伍、配套的施工机械设备和专业技术力量,建立健全的施工技术操作规程与质量保证体系,采用现代化的施工管理方法,科学严密地组织施工,实现道路工程高质量标准。
风积沙路基施工除应满足路基施工一般要求外,还应满足下列特殊要求:
(2)沙基施工要点
①沙基施工,应根据设计要求,结合实地情况,可在设计统一取土坑取土。
长有植被的平沙地一般不宜取土和人为扰动,保护自然状态以利风沙输导。
②沙基施工前,必须清除地表上的植被,挖除草木根茎等杂物。
土方调配应以挖作填,尽量减少调配距离,做到填、挖、借、弃合理。
弃方一般情况下宜推至下坡侧,并大致整平。
路线主要控制桩、护桩,水准基点桩,施工边桩等均应妥善保护,并应设有较高的明显的标志,以防被沙埋、风蚀或人为损坏。
③在施工作业中应尽量不破坏路线两侧地植被,注意保护沙漠生态环境。
(3)施工工艺
施工工艺本着“因地制宜,确保质量”的筑路原则,充分考虑沙漠缺水和利用风积沙做路基的具体情况。
施工时可采用综合机械化作业和振动干压实工艺,具有施工简便、工序少、效率高、质量易于控制的特点,并有利于上部工序的施工和机械行走作业,使常规筑路机械有效地发挥作用。
沙漠公路沙基施工工艺流程如图所示。
风积沙干压实施工工艺流程图
①施工放样
风积沙地区由于风沙活动影响,勘察设计布设的线路控制桩、水准桩,易被风沙淹埋或风蚀移位、倾斜;个别桩还会丢失。
沙基施工前,应依据设计文件在施工现场恢复规定路线主要控制点(包括交点、转点、平曲线和缓和曲线的起止点)。
对主要控制点,应视地形条件,采用有效的固定方法,如延长切线法或交汇法。
中线恢复测定后,应复核沿线水准点,其高程应符合测量精度要求,并重新测量路线地面高程,依据施工图提供的沙基设计高程,计算出实际施工时的每一断面填挖值,然后根据复核后的路线控制点用经纬仪定出沙基边线和开挖边线,沿沙基两侧边线和开挖边线每20m或40m插上系一红布条的竹杆,红布条系在填挖高度位置,以利机械施工作业。
在路堤放样时,应考虑预加沉落度值,其值按填方高度2.5~3%计。
②填筑沙基
路堤填筑分为水平分层填筑和竖向填筑两种方法。
水平分层填筑,按沙基放样宽度,每层填筑厚度30-50cm,用机械按路堤横断面全宽一次推筑成型。
分层填筑有利于压实,施工质量有保证,应尽量采用这种方法。
竖向填筑:
指沿路纵向逐步向前深填。
这是在特定的条件下,局部路段采用的方法,如地面沙丘高差大,陡坡路段上半挖半填需分层卸土路段的沙基等,可采用纵向填筑方法。
对于一些特殊路段,也可采用下层横向填筑,上层纵向填筑的混合填筑方法。
对于有植被路段,应按指定风积沙料场远运,不得就地取沙。
③分层初压:
每填筑一层后,用推土机沿路线纵向大致整平,并碾压3-4遍。
④调平复压:
采用铲运机或平路机按放样标高和宽度调平顺适。
⑤精平:
用平地机进行精平,使沙基高程、宽度、路拱度等达到施工图的要求。
⑥振动碾压:
采用振动压路机碾压3-4遍。
(4)聚丙烯编织布等土工合成材料要求及施工
①在经监理工程师验收的地基上进行填筑时,路基中按设计要求加铺复合土布或聚丙烯编织布,其土工合成材料应满足下列要求:
a、选用合成材料应符合图纸与《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。
并应有足够的抗拉强度,对土工织物还应具较高的剌破强度,顶破强度和握持度。
b、土工合成材料应具有质量轻、整体性连续好,抗拉强度较高,耐腐蚀和抗微生物侵蚀性、施工方便等优点;非织型的土工纤维应具备当量孔隙直径小、渗透性好、质地柔软,能与土很好结合的性质。
c、应根据出厂单位提供的幅宽、质量、厚度、抗拉强度、顶破强度、顶破强度和渗透系数等测试数据,选用满足设计要求的土工合成材料。
d、土工合成材料的试验项目和方法应符合《公路土工合成材料试验规程》的规定。
并报监理工程师核签。
e、所购土工合成材料应附有生产厂家质保书,入库前应按规定频度随机进行规定的基本试验,并应对材料的外包装、外观、批号、规格、生产日期等进行检查验收。
f、验收合格的土工合成材料应按规定放在阴凉室内或土堤贮存。
②土工合成材料的施工应符合以下规定
a、施工放样:
在压实成型的砂基上,沿公路中心线用测量仪器确定铺设土工合成材料左右两边缘控制线,并每隔20㎝分别打一小木桩,在弯道处设加宽桩,然后用缰绳把相连的木桩连接起来,以控制土工合成材料的铺设宽度。
b、应在平整好交验的地基上按设计图纸要求铺设,铺设时按路堤宽全断面铺设。
复合土工布摊铺时应拉直平顺,紧贴下承层,不得出现扭曲、折皱、重叠。
在斜坡上摊铺时,应保持一定的松紧度(可用U形钉控制)。
c、铺设土工聚合物时,应在路堤每边各留足够的锚固长度,回折覆盖在压实的填料面上,平整顺适,外侧用土覆盖,以免人为破坏。
锚固长度应满足PF/PJ>1.5(PF为锚固长度内其上、下面与土的磨擦力之和,PJ为土工织物设计拉力)。
d、土工合成材料在铺设时,应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
当材料有破损时,应采用面积大于破损面各边20㎝的方形土工合成材料置于其下部并铺平。
e、应保证土工合成材料的整体性,当采用搭接法连接时,搭接长度宜为30-90㎝,纵向搭接不低于50㎝,横向接不低于30㎝;
f、土工合成材料展铺后,用振动压路机振动碾压一遍,使土工合成材料与沙基结合紧密,并应在展铺后48小时内及时填筑20㎝厚天然砂砾。
填料应摊铺平整,适当洒水、碾压,压实度应符合设计及招标文件规定要求,并报请监理工程师验收。
g、土工合成材料上的填土宜采用轻型推土机或前置式装载机。
一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶。
h、土工合成材料破损时,应裁面积大于破损面各边20㎝的方形土工合成材料置于其下部并铺平。
(三)盐渍土路基施工方案及施工工艺
本合同段不良地质地段较多,土质为硫酸盐中盐渍土,处理方案为清除表土0.3m,路基内全断面设置隔断层,隔断层以上必须用非盐渍土填筑,隔断层以下必须按《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》填筑。
路基土石方工程盐渍土、路基帮宽路段的关键工序控制如下:
1、组织路基施工
(1)盐渍土路基开工前的准备工作
1)人员、机械设备、开工前的试验资料(特别是易溶盐的测定、路床以下每1000m3、路床以上每2000m3至少做一组测试,每组三个土样,包括原地面)、试验测量仪器等准备情况报监理工程师进行审核,并对承包商的施工技术方案、质量控制措施、施工进度、质量保证体系进行审核,满足要求后,方可开工。
2)、盐渍土试验段施工阶段
1清表0.3m后进行施工放样,单侧加宽施工路基应大于设计宽度不少于(30㎝)。
2平地机整平地面,测定含水量控制在最佳含水量的+1%。
填前碾压过程中,观察轮迹印情况,当轮迹印不明显,停止碾压,现场检测压实度,当压实度达到要求时,报监理工程师检查,检查合格后方可进行下道工序。
3盐胀会对路基引起地表松胀、路面变形破坏等情况,在路基填土碾压时,提高压实度的1~2个百分点,洒水量严格控制在最佳含水量的±2%,选择料场透水性好的砾类料,控制好隔离层 施工,消除盐胀质量通病发生。
在填首层料时,严格控制土的含盐量,对于粗粒氯盐渍土及亚氯盐渍土中的弱盐渍土、中盐渍土0-80㎝、80-150㎝、150㎝以下全部可用;对细粒土氯盐渍土及亚氯盐渍土中的弱盐渍土0-80㎝可用,弱盐渍土、中盐渍土80-150㎝、150㎝以下可用;对于细粒土硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土中的弱盐渍土80-150㎝可用,150㎝以下弱盐渍土、中盐渍土可用。
有机质含量不得大于1%,含水量用砂类土填筑不得超过3%,但不能低于2%。
液限大于50%、塑性指数不得大于26的土以及含水量超过规定的土,不得使用。
对于取土场及原地面CBR值应大于5%,填料最大粒径不超过10㎝,(要求在取土场装料前加筛,使粒径控制在10㎝以内),填料内不含泥块及杂物,填前原地面如有杂物或垃圾也应全部清除。
在碾压过程中,对于直线段要求按先两边后中间,先慢后快,先弱后强的原则。
压实度在0-80㎝内达到97%;在80-150㎝内达到95%。
第一步连续完成隔断层高度,第二步连续完成填土高度,雨天快速封层碾压密实,禁止施工。
在试验段首层施工时,要对人员现场配合、机械按工序配套作业、压路机的碾压遍数、水车的洒水次数、松铺厚度与系数等进行全面的总结。
(3)、工艺控制
首层填料的试验结果,可为以上各层的填料提供数据。
并最终形成比较成功的工艺控制程序,即:
(筛除超粒径石块)
上料粗平精平洒水测含水量
(不能超过10㎝)
碾压测压实度抽检进行下道工序
(自检100%)
(四)、路基顶层实测项目
土方路基实测项目
项次
检测项目
规定值或允许偏差
检测方法和项目
二级公路
三、四级公路
1
压
实
度
(%)
零填及挖方(m)
0-30
-
≧94
按《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)附录B密实度检测方法,每200m每压实层测4处。
0-30
≧95
-
填方(m)
0-80
≧95
≧94
80-150
≧94
≧93
>150
≧92
≧90
2
弯沉值(0.01mm)
不大于设计计算值
按《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)附录I检查。
3
纵断高程(mm)
+10,-20
水准仪:
每200米测4断面。
4
中线偏差(mm)
50
100
经纬仪:
每200米测4点,弯道加测HY、HZ两点。
5
宽度(mm)
符合设计要求
米尺:
每200米测4处。
6
平整度(mm)
20
3米直尺:
每200米测4处×10尺。
7
横坡(%)
±0.5
水准仪:
每200米测4断面。
8
边坡
符合设计要求
抽查每200米测4处。
三、桥梁工程施工方案及施工方法
2-13.0m小桥1座、上部结构采用预应力混凝土空心板,下部结构采用U型桥台,扩大基础;跨径8.0m小桥6座,上部结构采用钢筋混凝土空心板,下部结构采用轻型桥墩、桥型桥台或U型桥台,基础采用扩大基础;
桥梁工程的施工严格执行招标文件《技术规范》和交通部《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》以及各类试验规程的规定,并严格按照ISO9001质量体系文件的要求做好各项质量控制工作,根据工地现场及计划进度的要求采用平行流水相结合的作业方法进行。
㈠明挖扩大基础
施工方法:
①在河床中有水的地方,采取适当改河道法施工,根据地质钻探资料介绍,基坑采取机械配合人工开挖,挖掘机开挖,如图纸基坑挖至基底设计高程后,不得长时间暴露,振动或受水浸泡,削弱承载力。
在支基础模板前,在基础底面采用砂浆找平。
砼浇筑采用吊车配合吊斗现浇法施工。
施工时需配备足够的抽水机满足施工抽水确保基础砼浇筑,基坑内不集水。
②开挖前通过开工前的调查和断面核查来确定开挖区是否埋有地下管线、光缆、电缆。
如有,则要人工精心开挖,以免碰断、破坏地下管线,将原有管线在不影响结构受力情况下,从基础砼中穿过,或与有关部门协调或将管线绕行。
③施工顺序:
准备工作→配合比及相关材料试验→上报开工报告(审批后)→挖掘机人工挖深至设计底面处,清底→平整→基底检查→(合格后)基础轴线放样→支模自检→监理检查→浇筑基础砼→拆模→养生→检查→交验。
④施工控制要点:
基础底面高程、基底承载力、结构尺寸与轴线偏位、砼强度。
㈡、立柱及台身施工
①立柱采用定型钢模板、台身采用组合钢模板与刚管支架相配合,以保证结构尺寸准确,采用钢管作支架,砼浇筑采用导管与吊车配合吊斗现浇,运输采用砼罐车,插入式振捣器振实。
各部位砼表面应无蜂窝、麻面、收缩裂缝,颜色应保持一致,表面光洁。
②施工方法:
施工准备→材料试验砼配合比设计及报批→开工报告→轴线放样→绑扎钢筋骨架→安装钢模→清除模板内杂物→模板检查→(合格后)洒水湿润连接处砼→分层浇筑→振捣砼→达到拆模强度时拆除模板→洒水养生→质量检查→交验。
③施工控制要点:
轴线偏位,钢筋加工及安装,模板接缝与垂直度,砼振捣与强度,墩、台身结构尺寸。
㈢、墩、台帽
施工方法:
①墩、台身施工后,其支架先不予拆除,还将用于墩、台帽的施工,墩、台帽模板采用组合钢模板,先安装墩、台帽底模,在底模上绑扎钢筋骨架,再支侧模,经监理工程师检查合格后,现浇砼采取泵送或吊车配合吊斗分层浇筑,运输采用翻斗车,插入式振捣棒振实。
②施工顺序:
施工准备→材料试验、砼配合比及报批→开工报告→用钢管搭设支架→安装底模→绑扎安装钢筋→安装侧模板→钢筋及模板检查→(合格后)采用吊车配合吊斗分层浇筑→振捣→拆除侧模板→养生→砼达到设计要求拆模板支架→质量检查→监理工程师检查→交验。
③施工控制要点:
模板支撑牢固,外形尺寸符合要求、标高、纵横轴线应在允许范围内、钢筋加工及安装、混凝土强度、顶面高程及平整度。
㈣盖梁施工工艺及施工方案
1、盖梁施工程序:
施工准备材料试验及水泥混凝土配合比设计开工报告报请监理工程师审批批复后施工放样用贝雷桁架搭设置架安装盖梁底模绑扎安装盖梁钢筋预埋支座垫石钢筋安装侧模钢筋及模板检查报请监理工程师检查合格后采用吊车配合吊斗分层浇筑、振捣拆除侧模养生砼达到设计强度拆底模、支架全面质量检查报请监理工程师检查交验
2、施工控制要点:
模板支撑牢固,外形尺寸符合要求,标高、纵横轴线应在允许范围内,钢筋的加工及安装,混凝土强度,支座垫石顶面高程及平整度,外观。
(五)钢筋砼空心板的预制及安装
①施工方法:
为保证工程质量,空心板预制底座采用砼加铺钢板,为防止漏浆,底座两侧加胶管,模板采用定型钢模板,充气胶囊做芯膜,插入式振捣器振捣,预制场配合吊车进行施工,模板的拆除与安装及砼的浇筑由吊车完成。
为使桥面铺装与预制空心板紧密结合成整体,预制空心板顶面进行拉毛处理,用水冲洗干净后方可浇筑桥面混凝土。
空心板的安装采用吊车配合八平车进行。
②施工顺序:
施工准备→材料及相关试验→上报开工报告→(批复后)绑扎空心板钢筋→固定并安装芯膜→安装侧模→检查模板、钢筋、芯膜→浇筑砼→养生→拆模→达到设计强度后起吊→运输至桥位→吊车安装就位→自检各项指标→交验。
③施工控制要点:
尺寸、强度、模板接缝、平整度、外观。
(六)桥面系施工及附属工程
⑴橡胶支座安装
采用橡胶支座,其性能应符合JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》的相关规定。
支座安装时,首先清理墩、台支座位处的砼表面,使其平整清洁,以保证全部面积压力均匀。
安装前应测量支座中心位置,并作出标记。
板桥就位前,支座处用高标号砂浆摸平。
⑵铰缝施工
桥梁连续化施工完成后,即可进行铰缝施工。
施工工艺如下:
①按两片梁之间的宽度制作模板,表面刨光、涂油后,钻拉筋眼。
②将制作好的木模,用铁丝穿好后放入两片梁之间,调整木模,满足铰缝施工要求。
③逐孔将空心板的预埋钢筋就位,经监理工程师检查签认后,灌注混凝土。
④浇筑铰缝混凝土前,先用水泥砂浆填底缝,待砂浆强度达到50%后浇筑铰缝。
⑤为使桥面铺装及铰缝与行车道板紧密结合为整体,在浇筑行车道板时顶面、锚固端面及铰缝面必须拉毛。
⑥浇筑绞缝前,必须清除结合面上的浮皮,并用水清洗干净后方可浇筑铰缝混凝土,铰缝混凝土及砂浆必须振捣密实。
⑶混凝土桥面铺装
①梁板架设安装完毕后,进行桥面混凝土铺装钢筋加工等;
②桥面混凝土铺装钢筋绑扎完后,用水冲洗桥面;钢筋网应按设计要求设置。
③桥面铺装混凝土在拌合站集中拌和,混凝土运输车运输到现场,泵送至桥面,采用插入式和平板式振捣;
④铺装混凝土前用角钢按设计的标高固定,然后浇筑铺装混凝土;
⑤桥面混凝土铺装层按设计连续施工,混凝土表面拉毛处理,使之与沥青混凝土有良好结合。
混凝土浇筑完毕后,应立即清除桥面连续处的混凝土,以便与下孔桥面的钢筋连接。
桥梁防水层用防水涂料应符合设计的相关规定。
⑷桥面连续结构:
桥面连续钢筋无粘结长度对称于墩中心线布置,做到钢筋不与混凝土粘结。
正确制作连续钢筋,将相临空心板锁定并塞紧端缝,涂抹隔离层后再浇桥面连续混凝土。
⑸防撞护栏施工
1、按图进行钢筋制作并立模,注意预埋件的埋设和模板的固定,避免出现跑模现象,模板为定做钢模。
2、将混凝土运到现场,采用振捣棒振捣至密实,当混凝土达到一定强度后拆模并进行养生。
①制作模型:
按设计尺寸定型制作。
满足设计及施工规范的要求。
②制作钢筋:
钢筋制作按设计尺寸在加工厂进行。
③灌注混凝土:
在监理工程师确认后,即可灌筑混凝土。
④安装栏杆要求安装位置要精确、牢固、顺直。
⑹伸缩缝施工
①装伸缩缝的预留槽,在浇筑桥面混凝土铺装时,用低标号混凝土填平;
②沥青混凝土铺装完成后在沥青面层上
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