大型往复压缩机组安装总结.docx
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大型往复压缩机组安装总结.docx
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大型往复压缩机组安装总结
化工装置
安
装
总
结
愿我肤浅的小结——
带给你点滴真诚的提示
周应光
二零零四年七月二十五号于浙江富阳富春江畔。
化工装置
大型往复压缩机安装
隋着工业技术的发展及需要,各种大功率大流量的往复压缩机型也相继出现,对于各种大型往复压缩机的安装技术要求了不断提高:
本文主要针对M型、D型、H型、MH型压缩机组,压力在0.8~3.15MPa,推力在8T~123T的往复压缩机组安装小结。
总体施工方案的大纲应参照行标:
HGJ206—92,化工机器安装工程施工及验收规范(中小活塞压缩机)执行,部分章节作重点提示,关键部位在这里按照施工程序逐步给予详细介绍,此小结具有文字性的手把手交流,遗憾不能在实际中讲解,往复压缩机的安装应注意以下几项:
1、垫铁的布置:
地脚螺栓两侧,主轴受力部位,十字头受力部位,间距大于规定要求的部位。
2、所有螺栓的紧力:
地脚螺栓、轴瓦螺栓、缸体联结螺栓、大小头瓦联结螺栓、以及其它锁紧螺栓应严格按照技术文件执行。
3、机组的对中:
各联结部位几何尺寸、机组与其它部件的同心度、十字头的90度、大小头瓦的平行度,主轴的曲拐差,主轴的垂直度与水平度,滑道与机身的90度、多级缸的同心度等。
4、机组的各部间隙:
主轴瓦间隙、主轴瓦压盖紧力间隙、止推瓦间隙、大头瓦间隙、小头瓦间隙、小头侧间隙(轴向)、十字头正反间隙(下作工与上作工)、活塞前后间隙、活塞环侧间隙、刮油环内径接触面与侧间隙、截流轴套间隙等。
5、密封装置及垫片:
各段填料盒的检查、水压试验、填料盒密封垫片、高压主油器与缸体联结的密封垫片等。
6、(小型压缩机组和老式低速的压缩机组在这里不作介绍),根据个人的基础知识去领会、去参照执行。
一、施工前准备
1、机组本体及附属设备的各种合格证明。
2、机组安装所需的各种图纸。
3、机组安装、使用说明书及装配记录。
4、准备相关规范,技术文件和施工方案,施工人员应吃透会本机组。
5、按照图纸装箱清单,汇同几方开箱核对机器的型号、规格、数量等的检查、并签字共同认可。
6、工作量:
本体安装、高压注油管配制、附属设备安装完毕、具备开车条件、(其中不含本体工艺配管、低压油管、油循环、附属设备压力试验、汽缸同心度刮研)。
7、人员配置:
5名钳工,1名起重工、(不含电气焊工)。
8、日历工期:
M型压缩机230~350工日(8小时)/台;
D型压缩机230~250工日(8小时)/台;
H型压缩机280~330工日(8小时)/台;
MH型压缩机350~400工日(8小时)/台。
9、常用工具:
车间天吊、匹配的起重工具及索具、机组的专用工具、重型套板、锤击搬手、0~25千分尺,以及与轴瓦直径、小头销直径、配置相应的外径千分尺、内径量表、检测缸体内径的内径千分尺、深度尺、卡尺、条式水平仪、方框水平仪、合相水平仪等其它常用工具。
10、基础验收
(1)带套管的螺栓孔,基础地脚孔几何尺寸位置准确,不得碰螺栓;
(2)提前预埋的地脚螺栓,在可调范围内,不影响机组精对中;
(3)基础强度应达到设计要求,不得有空洞和裂纹;
(4)现场浇灌螺栓的螺栓孔,宜大不宜小,必须保证螺栓垂直、二次灌浆水泥标号应高于基础标号,一般在200#以上。
二、机组安装
1、垫铁窝位置的选择、
(1)应尽量靠近地脚螺栓两侧,主轴中心位置、滑道中心位置、垫铁组之间间距不应超过500mm;
(2)垫铁的大小应根据机组的大小来确定,垫铁长度一般不小于机座宽度的3/4(或是机座边线至螺栓孔中心距1.5倍,长度为宽度的1.3~1.6倍);
(3)垫铁窝的水平度2mm/m,垫铁的高度30mm~80mm,斜垫铁的斜度一般为1:
20,但较大重型的机组选择1:
25较为合适;
(4)垫铁间的无间隙检查:
自由状态下用0.03mm塞尺不得进入,如间隙过大,满足不了技术要求,可用角向磨光机处理,通过平板粗研,接触面达50%以上即可,锚板螺栓应作防腐处理,地脚螺栓紧固时应敲击锚板,以增强锚板与基础的接触面密实;
(5)现场浇灌的地脚螺栓孔内应作麻面处理,增加二次灌浆层与地脚螺栓孔的接触强度;
(6)机身采用三点法粗平后,用高于基础标号的水泥对地脚螺栓进行浇灌,浇灌前应对地脚螺栓孔进行浸泡,时间不少于1小时,二次浇灌的水泥在2~4小时后即将固化,选择位置将平铁、斜铁打入地脚螺栓两侧,(但不能破坏机身的水平),此时垫铁与垫铁之间,垫铁与机座之间的接触面密实,此法称为压浆法,在目前的施工中较为流行;(先用临时垫铁支撑机身找平,灌浆后约2~4小时,将正式垫铁压在地脚螺栓灌浆料上,此时灌浆料还未完全固化,正式垫铁的打入,使垫铁层间紧密接触,又不会上抬机身破坏水平而且布置美观)。
2、M型机组机身的精平
M型机组的种类目前有4M65,4M80,4M125,8M100,6M50等产品,驱动电机以达到8000KW。
这类型机组的安装都以压缩机为基准基座,就是先将压缩机组装精平,内件完工后,电机再与压缩机对中。
(1)以4M8机组安装为例,驱动电机无轴承座,电机转子与压缩机转子为一整体,这种机型的安装反而较麻烦,特别对主轴的曲拐差调整,主轴瓦的间隙调整,在本文的后面有祥细介绍。
安装精平前,应按厂家装配记号将机身上面横梁装上,并将螺栓紧固、防止机身精平时,受本体及中体地脚螺栓紧力影响,造成机身扭曲变形,在机身末受地脚螺栓紧力的情况下进行水平初调,当轴向与横向水平基本达到要求后,对垫铁调整并进行无间隙检查,无间隙合格后方可进行地脚螺栓的紧固;
(2)轴向水平以1号瓦窝为主找零位,允许1号瓦窝方向高0.01~0.03mm,如图二—2—2所示:
(3)横向水平以中体滑道为主,两边滑道水平相等即可,也允许往汽缸方向略高0.01~0.03mm。
3、D型机身的精平
(1)机身精平前,应按厂家装配记号将横梁装上,并将螺栓紧
固,在机身末受地脚螺栓紧力的情况下进行水平初调,当轴向与横向水平基本达到要求后,对垫铁调整并进行无间隙检查,无间隙合格后方可进行地脚螺栓的紧固;
(2)轴向水平以1号瓦窝为主找零位,允许向1号瓦窝方向偏高0.01~0.03mm,如图二—3—2所示:
(3)横向水平以机身上平面和中体滑道为主,允许往汽缸方向略高0.01~0.03mm;
(4)D型机组机身就位精平紧固后,可通过1#瓦和5#瓦瓦窝的中心为准,拉钢丝线延伸出去,安装驱动电机的基座、电机定子、电机轴承座的同心度,为下一步精对中做好准备,也可以将调整好的电机直接与压缩对中找正,一个原则,怎么方便怎么干;
(5)D型机组电机主轴与转子主轴的联接是钢性联接,精对中的偏差尺寸要求比较严格,因此在机组精对中时,先将主机轴瓦各部间隙调整好,止推铜环轴向位移间隙调整好,清洗干净,紧固好轴瓦螺栓,达到具备开车条件后(包括电机轴承),作为基准机座,再进行电机与主机的精对中,以免精对中后,再去处理主机轴瓦和电机轴瓦,再紧固轴瓦螺栓时,会破坏对中的位移,造成二次对中返工,(大型散装电机的安装,在与压缩机对中前,应先将电机转子与定子之间的空气间隙调整好,电机定子与电机转子的空气间隙,应前后上下左右相等,允许上小下大,但总差不超过0.10mm。
轴瓦间隙调整完毕后再对中,对中时就直接移动电机定子来调整电机与压缩机的同心度);
(6)有的D型压缩机的电机转子只有一个轴承座,一头是和压缩机主轴钢性联结,压缩机为基准机座,电动机与压缩机对中前,必须在电动机一侧,用两个滚动轴承呈夹角型,制作一个临时支座将电机另一端托起,并且能够上下左右位移,精对中完工后再与压缩机主轴联结,拆除临时支座,对中组合完成。
4、H型机组的精平
⑴机身精平前,应按厂家装配记号将横梁装上,并将螺栓紧固;
⑵先固定一侧机身,拉线再找另一侧机身,如图二—4—2所示:
⑶机身主轴方向水平,以两侧瓦窝为准,靠近电机侧的瓦窝可略低0.01~0.03㎜㎜;
⑷机身横向水平在中体滑道上测定,机身两侧的中体水平应一致,气缸侧可略高0.01~0.03mm;
(5)两机身跨距,必须按照技术文件执行。
一般两机身平行误差每m不超过0.02mm;主轴瓦窝横向错位不超过0.02mm,
(6)当主轴放入下瓦后,还应在主轴颈与机身的瓦窝侧的机加工面上,利用内径量表和其他量具,再次检测主轴与基准机身和另一机身的平行,如图二—4—6所示:
5、MH型机组的安装
MH型机组目前在化肥行业常用的有6M20,6M50,7M50机型。
以6M20机组为例;该机组由三大部件组成;低压端、驱动机、高压端如图二-5所示,本机型的安装程序以电机为基准去安装压缩机,
图二—5
在往复式压缩机组安装工艺中,是比较复杂的一种,难度较大,工作量也较大,该机组的特殊性是机身比较单薄,各级气缸组合件又比较重,一级气缸组合件约14吨,在组合各段中体支座和联结各级气缸时,很容易破坏机组与原电机的精对中,忽略了精对中的复查,将造成重大的返工。
如果中体机座与七个气缸都紧固后,一旦对中出现了偏差,再要上下左右调节是比较困难的。
所以每安装一个中体部件时,应密切观查联轴器的对中变化,该机组在施工中之所以难度较大,工作量也相对较大,是因为它增加了2列机身安装,相应的连杆、十字头、活塞、汽缸、油路、附属设备安装,增加了四个大联轴器的安装,还增加了小机身与电机的粗对中、精对中和下步中体、以及气缸组装时的对中复查。
所以MH型机组的安装工作量是一般3M、4M、D型机组的工作量近一倍。
以山东潍坊生建集团出产的6MD/20(50)机组为例,该机组安装难度之一:
四个联轴器的组装,小联轴器规格为Ф660mm,轴向长度为490mm,内孔为250mm;大联轴器和飞轮是一个整体,规格为直径1520mm,长度420mm,内孔直径为250mm。
连轴器的过盈配合一般为0.06~0.08mm,联轴器的组装应精心组织细心安排:
1.吊装工具的准备;2.装配手段的工具准备;3.人员分工明确,各就各位。
在加热150℃的情况下,热胀间隙达到0.20mm,装配成功一个飞轮,在加热180℃的温度下,热胀间隙达到0.36mm,比较容易装配。
难度之二:
由于机组驱动机(电机)是在中间位置,小机身侧为:
一、二段缸,大机身侧为:
三、四、五、六、七段缸。
该机组安装时以电动机为基准机座,如果是散装电机的安装,首先要确定电机转子与定子周间的空气间隙,应符合技术文件要求。
我的要求允许上小下大,不超过0.10mm,再调整电机转子磁力中心线,当电机转子与定子磁力中心达到标准后,电机转子凸边与定子凸边两端也基本相等,如图所示二—5—1所示,各项指标达到技术要求后,用厂家提供稳钉固定控
制。
如果是整体安装的电机,制造厂家以调节好空气间隙与磁力中心,现场不再作拆检,只将电机轴向和横向水平调整好紧固即可。
再根据本电机铭牌上的技术要求,调整电机转子磁力中心线尺寸位置,进行下步与压缩机的安装对接工作,特别是在确定电机端面与压缩机端面间隙时,严格控制转子轴向串动(因为电机与压缩机对中精平时,电机将出现若干次360°同步旋转,为防止旋转引起的电机转子串动,而造成磁力中心位移),因为磁力中心线的位移,将给压缩机带来轴向拉力。
特别是钢性联结的联轴器,其后果将破坏轴向推力瓦所承受的力度,为防止这一状况发生,先将电机上瓦打开,将电机转子调到磁力中心要求,然后用两个挡板分别在两个轴承座上将电机轴颈凸边紧紧靠住。
不让转子转动时左右串动。
如图二—5—2所示,
在电机就位精平前,应先检查电机主瓦瓦背的接触面,下瓦下枕块的间隙0.01~0.03mm,轴瓦的顶间隙0.0012~0.0015/d,两轴瓦的顶间隙与侧间隙应基本确保一致,上瓦背的过益量为0.02~0.07mm,待压缩机与电动机对中时,在确保压缩机联轴器压缩机侧推力瓦受力的情况下,测出联轴器的端面间距,才是准确的端面数据。
为防止对中时压缩机又产生轴向位移,对中时将联轴器上的半圆垫板圈加上,并用螺栓带上,但不能紧固,用手拧紧即可。
一个半圆板中间孔部位放上一个螺栓即可,如图二—5—3所示,这也是防止压缩机串位的一种手段,以免造成不
必要的返
工,当压缩机与电机对中完,地脚螺栓基本紧固后,回头再将电机主瓦压板取掉,将电机主瓦正常清洗装配、紧固。
具备开车条件后,再次和压缩机精对中,直至合格。
大小机身对中前,先将机内的主轴瓦、推力瓦、连杆大头瓦、小头瓦间隙,小头瓦轴向间隙检查刮研出来,符合技术文件规定,清洗回装,再将机身上部,机身连接方体,就位紧固,具备开车条件后,再与电机精对中,一、二段低压机身(小机身)的主轴是整个机组的自由膨胀端,小机身的主轴窜量受大机身的轴向推力瓦控制,当小机身与电动机精对中时,务必将大机身的推力瓦上瓦卸下,装在小机身电机侧第二瓦上固定,由这个推力瓦上瓦将小机身主轴控制在机身中心位置,确保安装后主轴的自由热胀间隙。
将中体滑道支座也紧固在机身上,形成一个整体部件,在垫铁均匀受力的情况下,与电机进行精对中,直至对中合格(大小机身的对中不应超过三天)。
下步对中体滑道支座进行调节紧固,选择任何一个滑道支撑座调节垫铁,紧固地角螺栓,在紧固地角螺栓时,在两侧的滑道体中,通过水平仪同时观查两测滑道水平度的变化,两侧水平应保持一致,更重要的是要观测联轴器上轴向表和径向表的变化,同时通过垫铁高低进行调整,只要同心度不超过技术文件规定即合格,一个支撑座调整合格后,再进行下一个对称支撑座的调节,紧固、对中、复查,其余支撑座按顺序往下进行,直至合格。
中体支座紧固完工后,连接气缸,每连接一个气缸组合件后,还应在连轴器上复查同心度,径向、轴向应符合对中要求,同样在滑道中,观测水平仪水平度的变化。
避免造成重大的返工。
这样,本台机组已基本上完工。
剩余的工作也是和其他机组一样,进行相同的收尾。
6、气缸安装
(1)气缸外观检查无缺陷,具有合格证明;
(2)气缸与中体接合面应无高点;
(3)气缸体水平度应与中体同步;
(4)气缸的径向位移和轴向倾斜见HGJ206—92规范中表所示;
气缸轴线与中体十字头滑道轴的同轴度偏差单位0.01(mm)
气缸直径
径向位移
轴向倾斜
<100
≤0.05
≤0.02
>100~300
≤0.07
≤0.02
>300~500
≤0.10
≤0.04
>500~1000
≤0.15
≤0.06
>1000
≤0.20
≤0.08
(5)气缸支承块和气缸的支承面接触良好,机组运行时应摇摆自如,接触面应涂抹二硫化钼;
(6)气缸组装后的同心度检查,机组气缸的同心度是由制造厂家保证,根据多年复线检查,国内各大压缩机厂家的制造技术,基本满足了现场的组对的技术要求,而且以是单缸联结,所以工程技术人员在编写施工方案中,没必要注明检查气缸的同心度,如甲方坚持检查,应注明每台机组,只作一列机身多节气缸的抽查,检查方法可采用钢丝拉线法,如缸体连接部位的径向,断面斜度超差,可再复查另一列多节气缸。
施工队伍现场不太具备气缸断面的刮研工作,如确需刮研,由于制造厂家技术质量问题,责任分清,刮研费用向甲方另计。
7、轴瓦的刮研
(1)清洗检查轴瓦瓦窝,光滑平整,不得有高点;
(2)清洗主轴瓦,不得有裂纹、气孔等缺陷,瓦口应平整,瓦背无高点;
(3)主轴轴颈应无碰迹高点,不得有裂纹,研磨轴瓦前,应用麻绳加油,拉磨抛光处理;
(4)有一种M型机组的轴瓦刮研难度较大:
(指电机转子与压缩机转子联一体的),因为主轴和异步电机转子连成一个整体,形成一个T型结构,电机转子侧偏沉,而电机外侧又无轴承座,根据转子这种特点,设计一号瓦、二号瓦轴向面较宽,电机转子和主轴转子的重量主要由一号瓦来承受,二号瓦次之,静态时,电机转子的自重、主轴未端的自重,形成两端弯曲向下的弯曲曲线,如图二—6—4所示:
主轴瓦的
研磨刮研就是在这种静态下进行的,当主轴放入轴瓦上后,通过盘车自转,一号瓦研磨显示受力最重,二号瓦次之,三、四、五号瓦有可能出现悬浮现象,或者二、三号瓦接触痕迹最轻,在这种情况下,刮研出的五块主轴瓦,它的下瓦平面将不会在一个水平面上,上间隙调整好后,自然也出现一个弯曲的圆筒曲线,当机组运行达到额定转速后,主轴将出现半矫直或矫直状态,此时,主轴轴颈与轴瓦下瓦的接触或上瓦,将出现不可预见的现象,直至过热、烧瓦,因此,在主轴瓦研磨中要提前考虑采取相应措施,克服静态造成的弯曲,现场处理时应首先检查曲拐差,根据上下曲拐差的数据,对二瓦、三瓦采取相应的外加力(施加外力的方法是在主轴上加辅助瓦来对主轴施加反向力,松开时用百分表检查反弹多少,上瓦调间隙时加进去,并涂抹红丹色,盘车检查着色情况,再根据检查曲拐差值,刮研相应轴瓦、调节曲拐差值达到所需数据。
(根据相关规范要求,曲拐上下差值,左右差值不超过行程的万分之一);曲拐差是指曲拐与主轴的连接点处的张口大小尺寸,曲拐旋转一定的角度,张口的尺寸也不一致,其差值为曲拐差,原因是轴瓦垂直度,水平度不同心,造成主轴上下或左右受力不一致,曲拐处受应力影响,使其张口扩大或缩小;
⑸4M65,4M80,4M125,6M50,8M100型压缩机的主轴瓦刮研就比较省事,主轴不受一侧的重量影响,曲拐差与轴瓦间隙也比较好调整,因为压缩机和驱动电动机都是独立型,驱动电机有自己的轴承座;
目前国内机组主轴瓦和曲轴大头瓦基本上都是采用薄皮瓦,巴氏合金层厚度在0.8~1.2mm之间,如果接触不好,或者间隙不够,我认为可以刮削,现场轴瓦刮研一般不会超过0.20mm,剩余的巴氏合金层足够成年的运转磨损;
(6)薄皮瓦另一特点,就是弹性较大,瓦背需有过盈量来紧固
保证它的稳定性,薄皮瓦装入上下瓦座后,不能低于上下瓦座平面,
将一边压平,另一侧应高于瓦座水平面0.01~0.03mm。
如图二—6—6如示:
(7)轴瓦径向间隙检测可采用多种方法进行检测,根据现场所具备的条件和自己的爱好,但都必须要相对准确,(轴瓦是在有紧力的情况下测出得数才是基本准确的),所以:
任何一台机组的轴瓦间隙在检测前,应先检查此瓦的紧力,再进行轴瓦间隙刮研,加减调整;
A:
表测法,将上下瓦按规定力矩紧固后,用内径量表检测主轴瓦、曲轴瓦圆柱度与圆锥度,用外径千分尺测量轴颈尺寸,再将内径量表所测尺寸,减去外径千分尺所测尺寸的相对差,轴瓦尺寸大于轴颈尺寸,求出轴瓦所需的径向间隙,如图二—6—7—A所示;
B:
压铅法,如图二—6—7—B所示,这是比较通用的一种简易方法,在轴颈上横放两根φ0.5mm的铅丝,在瓦座水平面上两侧再根铅丝,紧固后,再拆开测量铅丝厚度,轴颈上的铅丝厚于瓦座上水平面上的铅丝,这个差值就是轴瓦的间隙;
C:
我建议采用另一种压铅法,如图二—6—7—C所示,将瓦座水平面部位,改为固定厚度的临时垫铁,计算更简单,更准确;
设:
临时垫铁厚度δ=0.3mm
间隙a=(A1+A2)/2—0.3mm
(8)轴瓦瓦背的过盈紧力也可按照图二—6—7—C执行,铅丝放在轴瓦的瓦背上,压出的铅丝厚度少于临时垫片厚度,这就是轴瓦的过盈紧力,一般为0.03~0.07mm;
过盈量=0.30mm—(1A+1B)/2
(9)受横向控制的上瓦盖如图二—6—9—1所示;
在压瓦量时,应将0.5mm铅丝沿着半径轴向方位各放一根,压出的铅丝在检测顶部的上间隙的同时,也可检测上瓦的两边侧间隙。
压出的铅丝将是枣胡现状。
如图二—6—9—2所示,如不符合要求可对轴瓦进行刮研,直至合格,主轴瓦下瓦刮研时,应同步将侧间隙检测刮研,主轴盘车旋转后,
用塞尺检查侧间隙,两
侧间隙的深度,间隙应
基本一致,运行时,轴
瓦受力才均匀。
(10)轴瓦的间隙调整:
A.下瓦接触角在60~90度角,轴向接触面不少于75%,接触点均匀;
B.轴瓦径向间隙1.2~1.4d‰,轴瓦侧间隙为径向间隙的一半,但在同一轴上的几个主轴瓦间隙应相同,如图二—6—9—D所示:
a=轴瓦顶间隙b1=b2=相等的深度,
相等的轴瓦侧间c1=c2=相等的深度,相等的轴瓦侧间隙。
8、连杆大小头瓦的刮研
在刮研大头瓦和小头瓦时,千万不能破坏大头瓦与小头瓦的平行度,尽量利用现场自身手段,确保刮研工作顺利进行;
(1)连杆大头瓦的瓦量调节按照主轴瓦的方式进行;
(2)一般大头瓦的间隙小于实际需要间隙量,因此在刮研中,应先保留小头瓦侧作为基准面,一边着色,一边检查,确保大头瓦的圆柱度和圆锥度;
(3)根据螺栓力矩要求紧固,在曲拐轴颈上着色转动检查,研刮大头瓦多余的高点,达到一个理想圆度,最终组装连杆时,按照上下序号紧固螺栓;
(4)小头瓦刮研时,先保留大头瓦侧180°瓦面作为基准面,新的小头铜套瓦内径小于小柱销的直径,现场刮研调量时,用铜棒敲击小头销,往铜套里推进,一边进,一边退出研刮,在往里推进时,应保持90°状态推进,在推进研刮中,还要用内径量表或内径千分尺跟踪检查,保证小头瓦铜套的圆柱度和圆锥度,当小头销全部进入铜套后,用着色法对铜套进行360°的研磨检查,消除高点,接触面均匀;
(5)小头销的上下锥度应和十字头上下锥度相吻合,现场组装前应着色检查、刮研,接触均匀,接触面应达60%以上,小头瓦间隙控制在0.6~0.7d‰;
(6)在机上组装后的连杆,应检查连杆大小头瓦在曲拐轴,十字头的控制下,能否自由摆动,先将曲拐轴盘向前后端,再轴向左右拔动连杆,左右运动自如,说明曲轴轴颈、十字头、小头销与大头瓦、小头瓦平行度较好,反之,如果拔动连杆费劲,或拔动后又反弹回来,(连杆瓦绝对不允许有反弹现象),这个问题比较严重,起码平行度不好,或水平度不好,机组运行推力达到额定力后,会出现擀瓦和烧瓦现象,经盘车后,根据磨合情况进行修复,消除应力;
(7)连杆大头瓦在轴颈上轴向窜动,受轴颈两端圆弧面控制,H型机组连杆大头瓦轴向窜动,受小头瓦铜套轴向侧间隙控制,小头瓦铜套与十字头内侧间隙,一般值控制在0.4~0.8mm。
9、D型机组的主瓦刮研,
不受电机转子的影响,基本上是平行受力,只要在轴颈上利用水平检测和曲拐差的数据上来考虑,它不存在M型机组那种结构,主轴存在一头沉的现象,只要水平一致,曲拐值不超差,5个底瓦的平等度合格,即可调节瓦量。
主瓦间隙的调整,按照图二—6—9—D执行。
10、H型机组的主瓦刮研
又参照M型机组的轴瓦刮研进行,因为它的电机转子在主轴在两机身中心,造成主轴中心承重,形成一个中心向下的弯曲曲线,在研磨底瓦时,两列机身靠电机侧的主瓦受力较重,轴颈水平检查,会出现一个电机外侧高的现象,曲拐差也会出现上大下小的现象,因此在主轴底瓦的刮研时,应将主轴底瓦的曲拐差考虑进去。
11、十字头的刮研和调校
十字头有两种,分为可调式和不可调式十字头,小机组一般采用不可调式十字头,由铸铁件整体加工而成,(磨损后增补其它耐磨材料)。
大型机组一般都是采用可调式十字头,它是由可调滑板与本体组成,由各种不同厚度垫片调整滑板间隙:
如M型、D型、H型机组。
12、现场施工对可调十字头的滑板刮研和调校
(1)根据电机的旋转方向,首先确定十字头的受力面,如下滑板受力的十字头在调节中心高度时,应提前留出磨损量,实际轴心高度应高于中心高度0.05~0.10mm;
(2)上滑板受力的十字头,在调节中心高度时,静态下轴心高度应低于中心高度、中心高度值为十字头的间隙减去0.05~0.10mm,实际运行中十字头中心高度应低于滑道中心高度0.05~0.10mm;
(3)滑板的研磨刮研在滑道中进行,为了进出机身滑道方便,可将上滑板卸掉,反之如果上滑板受力的十字头可将下滑板卸棹。
十字头放至滑道后,应用角尺核查十字头与活塞杆连接部位的断面是否为90°。
如果没有角尺,框式水平仪、块规等均可,进入滑道的十字头还应左右旋转角度来核查断
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