重庆轨道交通十号线10107标施工场地及生活驻地临建施工方案.docx

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重庆轨道交通十号线10107标施工场地及生活驻地临建施工方案

1.编制说明

1.1.编制依据

（1）重庆市轨道交通十号线一期工程初步设计文件。

（2）重庆市轨道交通十号线一期工程招、投标文件。

（3）轨道公司《关于轨道交通十号线工程施工围挡及临建相关要求》。

（4）《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集

（一）施工围挡（Ⅱ）》（DJBT-062）。

（5）中铁重指综〔2014〕4号《中铁重庆地铁建设指挥部临时生产生活设施建设标准（试行）》。

（6）中铁一局城轨公司《地铁施工现场标准化建设指南》。

（7）我公司对施工现场实地勘察、调查所获得的有关资料及信息。

（8）本工程所在地的社会及自然环境等条件。

1.2.编制原则

（1）按照设计图纸提供的施工条件和施工要点，遵循重庆市有关工程建设和建筑法规，认真到现场勘察，因地制宜，精心布置，做到合理可行；

（2）根据现场施工总体安排及交通运营的需要，充分利用规划用地，施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，少干扰既有道路交通；

（3）根据施工的进度安排，施工场地按需要进行布置，做到生产区、生活区、办公区相对独立原则；

（4）充分考虑市容及环境保护，尽量利用已有设施或先行施工的成品，使临时工程投入量少，充分考虑劳动保护、职业健康、安全与消防；

2.工程概况

T3航站楼站～T2航站楼站区间TBM段由T3航站楼站站后配线区始发穿越机场第二跑道（宽度60.82m）、第一跑道（宽度79.52m）、滑行道、联络道、停机坪、机场交通换乘中心及航站楼高架桥最后达到T2航站楼站。

区间穿越地层地质情况主要为泥岩、部分地层夹带砂岩。

TBM段左线长1553.897m（里程为K32+202.64～K33+772.872，短链20.084m，长链3.749m）。

TBM段右线长1570.232m（里程为K32+202.64～K33+772.872）。

TBM段轨面埋深约16～40m，隧道起点位于半径800m（700m）曲线上，隧道终点段位于直线上，中段大部分位于两个半径分别为800m（700m）及1200m的S曲线上。

隧道纵坡为1.4‰、19.637‰、4‰、3.956‰下坡。

重庆轨道交通十号线第二版初步设计文件“T3航站楼站站后所设1、2号始发井位于机场本期滑行道建设区域。

其中TBM区间掘进至2015年6月左右，T3航站楼站站后所设置始发井及出碴进料场地须恢复并于2015年6月还让机场本期工程建设，始发场地转场至T3航站楼站前配线段明挖区间范围”。

根据上述要求，我部需在区间施工过程中进行一次施工场地换。

既由T3航站楼站站后始发井施工场地（第一场地）转场至T3航站楼站站前施工场地（第二场地）处。

见图2-1。

图2-1T3航站楼站站前后施工场地转换平面图

根据与机场方沟通，确定第一施工场地占地面积为11316㎡，第二施工占地面积为6700㎡，TBM施工驻地占地面积为2160㎡。

3.TBM施工生活驻地

根据重庆市轨道交通（集团）有限公司对重庆轨道交通十号线临时场地统一要求及重庆地铁建设指挥部《中铁重庆地铁建设指挥部临时生产生活设施建设标准》及我公司《地铁施工现场标准化建设指南》等文件要求，进行场地布置。

我部根据施工生产需求，按照配置管服人员及施工作业人员共计150人考虑。

TBM施工驻地建设详述如下：

详情见附件三。

3.1.TBM施工驻地围挡

驻地围挡统一采用砖混立柱式钢板围挡；其中立柱尺寸为37mm×24mm×2000mm，钢板厚度0.5mm，钢板高度（围挡高度）1.8m，每跨宽度要求为5m，每跨砖混立柱上设置装饰灯具一盏挡水外侧（靠车行道侧）；在钢板下铺砌20～30mm高的砖混底座（外贴灰色小方砖）作为挡水堤；沿围挡顶端设一道红色警示灯，在围挡二分之一处设两道反光标志线；并在围挡外侧悬挂警示标志。

围挡大门采用电动伸缩门，要求设置牢靠、方便开启，门柱采用砖柱式，规格0.8（宽）×0.6厚×2.8（高）m,瓷砖贴面，大门尺寸为8米。

大门外侧墙壁张贴项目相关标牌，门柱外里面设置项目名牌，柱顶安装照明灯，大门两侧的围墙上张贴工程概况牌、企业形象展示牌、企业光辉业绩宣传标牌，门口设门卫和门卫制度，大门及出入口保持整洁、美观。

生活驻地围挡工程数量详见表3-1。

表3-1驻地围挡工程数量表

序号

彩钢板（㎡）

砖（块）

大门（扇）

备注

1

325

13500

1

3.2.旗台

旗台基座100cm*220cm，旗帜底座底部180cm*80cm，旗帜底座顶部180cm*60cm，旗台基座和旗帜底座采用同一批次的枣红色大理石面砖铺设，正面镶嵌镂空金属“中国中铁”LOGO和“中国中铁一局”字样，旗杆采用三根不锈钢钢管制作，国旗旗杆应略高于其它两根，旗台周围放置绿色盆景装点。

旗台施工示意图详见图3-1。

图3-1旗台施工图

3.3.驻地场平与硬化

施工前按照规划好的图纸，先对规划区域内采用人工配合装载机、挖掘机进行场地清理。

在场地周边以及房屋前檐设置临时截、排水沟，排水沟尺寸为（300mm×300mm），排水沟采用灰砂砖砌筑，场地平整后，采用15cm厚C20砼进行场地硬化。

由于场地硬化面积过大，需间隔性设置施工缝，浇筑完毕后需进行洒水养护；施工时应根据设计规划图进行现场测量放出彩钢房基础，将基础施作后高于硬化的场地约10cm，确保在雨季彩钢房内不会造成水淹。

3.4.办公室及会议室

办公室为两层每层8间彩钢板房，单间尺寸为3640×5460mm。

一楼地面硬化并铺米白色（60cm×60cm）地砖，二楼地面铺设浅色复合木地板，石膏板吊顶。

楼梯搭设宽度为1.0m，栏杆高度不低于1.05m，走道栏杆高度也不低于1.05m，走道宽度为1.2m。

会议室按不少于容纳30人开会标准设置，室内适当盆景点缀。

表3-2生活驻地彩钢房工程数量表

序号

彩钢房（间）

砖（块）

备注

1

61

13500

3.5.厨房及餐厅

厨房及餐厅位置远离厕所、有害物质储存处，有排风窗及冰柜，冷、熟食间分开，有防尘、蚊、蝇、鼠害设施，生活垃圾要装容器，及时清运。

餐厅面积设置为4间3640×5460mm尺寸的彩钢板房，满足员工就餐高峰需求，地面硬化并铺防滑地砖，石膏板吊顶。

厨房面积设置为3间3640×5460mm尺寸的彩钢板房，地面水泥砂浆硬化、拉毛处理，集成板吊顶。

3.6.宿舍

职工住宿区为两层每层8间彩钢板房，单间尺寸为3640×5460mm。

一楼地面硬化并铺米白色（60cm×60cm）地砖，二楼地面铺设浅色复合木地板，石膏板吊顶。

楼梯搭设宽度为1.0m，栏杆高度不低于1.05m，走道栏杆高度也不低于1.05m，走道宽度为1.2m。

3.7.厕所及浴室

根据本项目人员情况，设置厕所及浴室各两间。

厕所分设男女厕所，具备冲水条件。

设隔断式单个大小便器，隔板采用浅色，地面铺防滑地砖，设纱窗纱门，通风采光好，管线布置整齐，专人管理卫生。

厕所外侧施作化粪池。

3.8.临时用水用电

（1）临时用电

TBM施工驻地临时用电从T3航站楼站前施工场地配电室中引出，在驻地区域内布置总配电箱。

驻地内临电施工如下：

1TBM施工驻地临时用电从施工场地至驻地段电缆采用套管直埋敷设，驻地内电缆采用电缆沟沿围挡敷设；

2每栋彩钢房旁设置一配电箱作为电源接入点及控制开关箱，其中照明线路作为单独的线路由专门的漏电断路器控制，空调为一路由专门的漏电断路器进行控制；

3配电箱宜悬挂固定于活动板房上，照明、空调引出电线穿防护套管按照横平竖直、美观、布局合理的原则引至活动板房的接入点；

4室内照明配线宜采用穿PVC管敷设，管与管接头处应当密封。

（2）临时用水

临时用水在靠近TBM施工驻地的机场扩建场设置的供水管路内接入，并安装用水量计量的总水表。

临时用水布设施工如下：

1根据接驳点位置用DN100水管引至驻地，并沿驻地四周布置，再采用DN50水管引至需水处；

2室内供水管路宜采用PPR管，接头采用热融连接。

由供水主管引至食堂、洗漱台、浴室、卫生间的支路水管内径不小于3/2英寸；

3供水管路宜采用沿墙、围挡敷设，布局应整齐美观、牢固可靠、维护方便。

3.9.驻地排污及排水

TBM施工驻地位置位于机场扩建场地内，排污管网尚未正式启用，为确保此驻地不对机场扩建场地造成污染，特针对以下关键部位采取相应措施进行排污。

（1）食堂污水

食堂内整洁卫生，食堂内和四周场地应设硬地坪，并有良好的排水管道，场地平整、清洁无积水。

食堂外需设置隔油池，隔油池大小为2000×3000mm，食堂排水要经过隔油池，采取滤油、滤污措施后再排放如化粪池中统一处理。

图3-2隔油池截面图

（2）厕所及洗澡污水

厕所及洗澡的污水需统一排入化粪池；由于不能排入市政管网，需采用污水车抽走进行定期清理。

化粪池工程量详见表3-3，化粪池布置详情见图3-5。

表3-3化粪池及沉淀池工程数量表

序号

名称

钢筋（t）Φ10

C30砼（m³）

砖（块）

砂浆抹面（m³）

备注

1

化粪池

0.2

8.1

-

-

2

沉淀池

-

3.2

4000

2

（3）排水沟

在场地周边以及彩钢房前檐设置排水沟，排水沟尺寸为（300mm×300mm），排水沟采用灰砂砖砌筑，场地内排水沟加盖雨水箅子并与场地四周排水沟连接，最后排向机场排水管网，场地四周排水沟详见附件三生活驻地平面布置图，房屋前檐排水沟详情见图3-3。

图3-3房屋前檐排水沟立面图

3.10.进出场地道路的设置

根据机场规划相关图纸，T3航站楼站站前出租车停车场旁边有道路用于车辆进出。

为保证员工以及驻地车辆的进出，将驻地大门设置面向于此道路，并施作一部分便道与道路连接。

图3-4进出场道路平面图

图3-5化粪池设计图

4.T3航站楼站站后始发井施工场地

根据设计文件及节点工期要求，需配置两台复合式TBM。

为了保证节点工期要求，避免渣土外运及管片供应不及时等情况，尽量扩大渣土坑容量及管片存放场地面积；由于设计线间距较大，单台龙门吊无法跨越左右线进行施工，需配置两台龙门吊，配合施工。

现场运输道路需满足两个渣土坑的渣土外运要求及两处管片存放的要求，现场运输道路及场地硬化面积适当增大。

4.1.临时道路及场地硬化

根据现有始发井场地临时道路及场地硬化条件，需补充部分TBM施工道路及场地硬化。

施工场地内临时道路施作时对地表软土（浸泡已久的泥岩）进行换填。

换填作业采用挖掘机或装载机进行，人工配合按设计厚度摊平并压密实。

根据场地内排水线路，机械将水沟初挖成型，人工整平，预留相应的暗埋沟渠，待施作完成后加盖板确保运输车辆行走通畅。

场地内交通组织见图4-1。

图4-1T3航站楼站站后始发井场地道路布置图

现有场地利用原始发井施工场地进行布置，由于原部分地面未硬化经长时间雨水侵泡形成淤泥，需要进行换填，换填面积2400㎡，深度0.4m。

完成换填后施做场地硬化及场内道路。

施工场地内道路采用C30砼硬化路面，路面厚度为25cm，宽度4～9m，路面配单排钢筋，并设单侧排水沟。

场地内道路布设及配筋详见图4-2、4-3。

图4-2T3航站楼站站后始发井场地道路配筋图

表4-1临时道路工程数量表

序号

名称

面积（㎡）

配筋型号

配筋数量

砼数量

备注

1

场地内道路

2045

Φ10

10.5t

512m³C30

2

场地硬化

4430

-

-

885m³C20

3

换填

2400

-

-

-

1000m³

4.2.盾构掘进施工场地其它临时建筑

4.2.1.龙门吊轨道梁

本场地共设2台45吨龙门吊，主要负责起吊管片、出土、以及保证施工材料下井。

龙门吊轨道梁经过受力验算确保能够承载其重量，保证施工安全。

为确保施工场地内车辆行走，龙门吊轨道梁将施作为下沉式。

由于场地内长期受雨水侵泡，导致原泥岩风化承载力降低。

在龙门吊轨道梁下部每隔3m设置一处支墩，支墩下部直接支在未风化泥岩上。

根据场地平面布置龙门吊轨道梁长度设置为78m。

截面尺寸宽×高为400mm×600mm。

支墩截面尺寸为长×宽×高500mm×400mm×1000mm。

龙门吊轨道梁内预埋尺寸为35cm×10cm×1.5cm的钢板，钢板焊接在主筋上（焊接间隔为60cm），钢板上方焊接M20螺栓，轨道梁与柱交接处柱箍筋贯通加密间距100mm，混凝土标号C30。

龙门吊布置及轨道梁详见图4-3～4-7。

表4-2龙门吊轨道梁工程数量表

数量

名称

钢筋（t）

螺栓（套）

C30砼（m³）

钢板

d=15mm（㎡）

备注

Φ10

Φ25

轨道梁

4.5

22

1040

75

18.5

表中为4条轨道梁工程量

轨道梁柱

0.5

3.2

-

12

-

合计

5

25.2

1040

97

18.5

图4-3左线龙门吊布置图

图4-4右线龙门吊布置图

图4-5龙门吊轨道梁立面示意图（单位：

mm）

图4-6龙门吊轨道梁与道路标高关系示意图

图4-7龙门吊轨道梁及桩基配筋图（单位：

mm）

4.2.2.渣土坑

在场地内设2个长条形渣土坑（左右线一致），深度为4m（地下2.5m，地上1.5m），碴土总容量约1600m3，下部2.5m为20cm砼现浇挡土墙，渣土坑位于原始地层上且下部无车站结构，采用配单排筋确保强度，为增加上部挡墙的稳定性，在渣坑长边每隔10m施作一个宽50cm高100cm的三角加固；上部1.5m为30cm砼现浇挡土墙，并进行配筋；渣坑底板采用Φ10钢筋网片，采用C30混凝土硬化，厚为20cm。

渣土坑平面布置及配筋详情见图4-8、4-9。

表4-3渣土坑工程数量表

序号

数量

名称

钢筋（t）

C30砼

（m³）

备注

Φ10

Φ18

1

地面挡墙

1.2

23

106

工程量为两个渣土坑量

2

地下挡墙

-

5.2

116

3

底板

3.2

-

160

4

合计

4.4

28.2

382

图4-8渣土坑平面图（单位：

m）

图4-9渣土坑配筋图（单位：

mm）

4.2.3.材料堆放场地

根据施工场地情况及施工需要，设钢轨、轨枕、泡沫、油脂等材料的堆放场地，布置以方便起吊下井为原则。

龙门吊悬臂伸出场地上方便于材料、小型设施吊装运输。

根据目前场地情况，周转材料放置在门吊下靠近出土井位置处，以及左线始发井附件的空地区域内，确保场地内便道的畅通且能存放更多的管片。

周转材料存放布置场地详情见附件一。

4.2.4.砂仓

为确保拌合站的施工效率，减小砂仓与拌合站之间的运输距离，将砂仓位置布设于拌合站旁边，且距离始发井有一点安全距离，防止砂仓对始发井造成影响。

砂仓为“U”型，规格为长7m，宽5.5m，高1.5m。

砂仓结构形式为现浇C30钢筋砼，工程数量详见表4-4。

表4-4砂仓工程数量表

序号

名称

钢筋（t）

C30砼

（m³）

备注

Φ18

Φ10

1

挡墙

1.6

1

9.8

4.2.5.浆液拌合场地

根据公司调配计划以及拌合站尺寸，以及保障浆液输送尽量减小运距，防止对管路造成堵塞，将拌合站设置于始发井端头，拌合站底部采用浆车蓄浆，由输送管路输送至井下。

拌合站布设详情见附件一。

4.2.6.充电池和充电房场地

布设满足4列电瓶车充电的充电池和充电房，充电房采用长6米、宽3米，高2.6米的标准货柜，充电池为4个规格长6米、宽1.5米、高1.2米，采用5mm厚钢板焊接，龙骨用5mm角钢，两侧设置吊耳，底部设置出水口。

将其放置于出土井附近的硬化区域。

充电池工程量详见表4-5，充电池详见图4-10。

表4-5充电池工程数量表

序号

钢板（t）d=5mm

角钢（t）

备注

1

0.8

0.2

4个充电池

图4-10充电池设计图（单位：

m）

4.2.7.机修加工区

将采用前期始发井施工留下的加工区，已修建的加工棚规格为长21m、宽9m，面朝施工场地开门。

详情见附件一。

4.2.8.蓄水箱、冷却塔

由于始发井处于正线上，将没有空间位置给予利用，右线将在始发井旁边设置一个蓄水箱，规格为长4米、宽2.2米，高2米，容积为17.6m3（采用5mm厚钢板焊接，龙骨用50mm角钢），水箱旁边设置冷却塔，待右线配线段施工完成后，将水箱冷却塔移至配线段；左线将在隧道内配线段设置蓄水箱及冷却塔，规格型号跟右线相同。

冷却塔底座周围采用混凝土进行圆圈围边，围边高度为20cm，将冷却塔滴下的水进行聚集。

4.2.9.地磅

采用前期始发井施工时所留下的地磅，地磅位于施工大门左侧，地磅称重为100t。

4.2.10.马道

下井马道采用标准马道，踏步采用5mm的防滑钢板，护栏采用40mm*40mm的方管加工，马道宽0.9米，踏步高0.16米、宽0.26米，护栏高1.2米，护栏立杆每3m一个，护栏两侧挂安全网，扶手刷红白油漆。

马道工程数量详见表4-6。

表4-6马道工程数量表

序号

钢板（t）

d=5mm

槽钢（t）

（d=160mm）

方管（m）

（规格40*40）

备注

1

3

3.2

72

4.3.TBM井下临时设施

TBM井下临时设施包括走道板、给排水管、盾构机电缆等。

走道板铺设在隧道左侧，采用50mm角钢和防滑钢丝网加工，刷橘红色油漆，规格为3米*0.5米。

给排水管共三根，分别为进水管、出水管、隧道排污管，规格分别为6米*Φ100mm、80mm、80mm的镀锌管，布设在隧道右侧。

TBM电缆高于水管布设在隧道右侧，具体布设详见图4-11。

图4-11隧道内临时设施布设图

4.4.临时建筑

4.4.1.材料库房

由于前期始发井的建设留下部分临时建筑，为了减少临建的投入，尽量采用前期施工留下临时建筑。

经过沟通协商，我部进场后材料库房（砂场、膨润土库房、防水材料库房、管片螺栓库房、五金杂料库房、盾构机专用设备库房）可利用前期施工留下建筑，防水材料库房、管片螺栓库房、五金杂料库房只需围挡分开即可，进场后依据现场情况，对其进行围挡施作即可使用。

详见附件一。

表4-7材料库房工程数量表

序号

彩钢板（㎡）

备注

1

924

4.5.供水系统布设

图4-12供水系统示意图

机场扩建施工时已对施工场地内及生活驻地内供水管道进行布设，进场后只需进行隧道内及充电池给水管布设方可。

4.6.地面排水

施工及生活中的废水、污水经过沉淀池沉淀，初步净化且达到排放标准后排放至排污系统。

工地垃圾设专人清扫、管理。

对有害物质如燃料、燃油、化学品等，制定相应的管理办法，采取切实有效的保管措施。

废弃的泥浆定点存放，定点外弃，防止造成地表水和地下水污染。

施工场地硬化时设置3‰的坡度，确保场地内不会积水，盾构井场地四周设300×300mm排水沟，雨水及施工废水抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入机场排水系统。

现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。

5.T3航站楼站站前施工场地

5.1.临时道路及场地硬化

为满足两台复合式TBM同时施工的要求，需对临时道路及场地硬化进行统一规划。

场地内交通规划详见图5-1。

图5-1T3航站楼站站前施工场地道路布置图

表5-1临时道路工程数量表

序号

名称

面积（㎡）

配筋型号

配筋数量

砼数量

备注

1

场地内道路

1185

Φ10

5t

296m³

C30

2

场内硬化

4980

996m³

C20

5.2.盾构掘进施工场地其它临时建筑

5.2.1.龙门吊轨道梁

根据T3航站楼站站前施工场地布置图，对龙门吊轨道梁进行布设，由于两台龙门吊跨度不同，且受到场地的限制不宜采用单独的轨道梁，因此两台龙门吊共用一条轨道梁进行布设，布置详见图5-2。

图5-2龙门吊轨道布置图

第二场地轨道梁与第一场地轨道梁所处地质相同，但位于填方夯实土层上，为满足龙门吊轨道梁的受力要求，将轨道梁底部立柱加深至1.5m，其余布设与第一场地轨道梁相同。

根据龙门吊轨道梁布置图以及配筋图，轨道梁工程量详见表5-2。

表5-2龙门吊轨道梁工程数量表

数量

名称

钢筋（t）

螺栓（套）

C30砼（m³）

钢板

d=15mm（㎡）

备注

Φ10

Φ25

轨道梁

4

18.5

870

63

17

表中为3条轨道梁工程量

轨道梁柱

1

4

-

15.5

-

合计

5

22.5

870

78.5

17

5.2.2.渣土坑

根据龙门吊布设位置且能满足两台复合式TBM同时施工的要求，将T3航站楼站站前施工场地渣土坑进行布设，渣土坑地上挡墙为1.5m、地下挡墙为2.5m，地上挡墙厚度为0.3m、底下挡墙厚度为0.2m，底板厚度为0.2m，渣土坑配筋与第一场地渣土坑相同。

渣土坑布置详见图5-3。

图5-3渣土坑平面图（单位：

m）

根据渣土坑布置图以及配筋图，工程数量详见表5-3。

表5-3渣土坑工程数量表

序号

数量

名称

钢筋（t）

C30砼

（m³）

备注

Φ10

Φ18

1

地面挡墙

1

19

70

工程量为一个渣土坑量

2

地下挡墙

-

77.5

3

底板

2.5

-

110

4

合计

3.5

19

257

5.2.3.材料堆放场地

布设原则同T3航站楼站站后始发井施工场地，此场地周转材料堆放于场地下部悬臂一侧，方便材料的使用，由于场地限制，将部分周转材料放置场地内西南角，通过装载机倒运至门吊下，周转材料存放布置场地详情见附件二。

5.2.4.砂仓

为确保拌合站的施工效率，减小砂仓与拌合站之间的运输距离，将砂仓位置布设于拌合站旁边，砂仓为“U”型，规格为长7m，宽5.5m，高1.5m。

砂仓结构形式为现浇C30钢筋砼，工程数量详见表5-4。

表5-4砂仓工程数量表

序号

名称

钢筋（t）

C30砼

（m³）

备注

Φ18

Φ10

1

挡墙

1.6

1

9.8

5.2.5.浆液拌合场地

根据公司调配计划以及拌合站尺寸，以及保障浆液输送尽量减小运距，防止对管路造成堵塞，将拌合站设置于场地西侧且靠近轨道一侧，拌合站底部采用浆车蓄浆，由输送管路输送至浆车。

拌合站布设详情见附件二。

5.2.6.充电池和充电房场地

将采用第一场地使用的充电池及冲电房，将其从第一场地转运至第二场地，并根据第二场地空间将其放置于出场地北侧的硬化区域。

5.2.7.机修加工区

施工场地转至第二场地后，将在此场地东南角搭设机加工棚，规格尺寸为长11m、宽5m。

表5-5机修加工棚工程数量表

序号

彩钢板（㎡）

钢架（m）

备注

1

80

50

5.2.8.蓄水箱、冷却塔

蓄水箱以及冷却塔将不进行改变，仍然置于配线段。

5.2.9.地磅

将地磅设于靠近砂仓一侧，并施作为下沉式地磅，地磅称重为100t。

5.2.10.施工围挡

T3航站楼站前施工场地围挡统一采用钢管立柱式钢板围挡；其中钢管立柱直径100mm，彩钢板厚度0.5mm，立柱高度2m，钢板高度（围挡高度）1.8m，每跨宽度要求为3m，每跨钢管立柱上设置装饰灯具一盏挡水外侧（靠车