遂渝铁路2标段站前工程电子版施组.docx

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遂渝铁路2标段站前工程电子版施组

遂渝铁路2标段站前工程电子版施组

施工组织设计

1总体施工组织布置及规划

1.1编制依据、原则及范围

1.1.1编制依据

改建铁路遂宁至重庆线增建第二线站前工程施工总承包招标文件、设计资料及图纸、答疑书及补遗书等。

中华人民共和国工程建设强制性标准，铁道部、交通部等有关工程设计、施工、验收标准、规范等。

现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。

我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。

1.1.2编制原则

全面兑现合同的原则。

以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，以科技创新、管理创新，建好该项目。

坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。

采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。

坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。

积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。

保证工期的原则。

本标段工程规模巨大，工期紧，质量标准高，专业接口多，特别是隧道工程地质复杂施工时间长，桥梁工程施工技术复杂，必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。

资源优化配置的原则。

以我公司铁路施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。

坚持以人为本，安全生产的原则。

施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。

坚持文明施工，保护环境的原则。

实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。

把施工对环境的影响降低到最低程度，使该项目建设达到一流的“资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。

1.1.3编制范围

改建铁路遂宁至重庆线增建第二线站前工程第2标段，起讫里程ZDK32+100～YDK125+690.59，全长93.14正线公里范围内迁改工程、路基、桥梁、涵洞、隧道、电力牵引供电、其他运营生产设备及建筑物、大临工程等招标文件规定的所有工程。

1.2工程概况

1.2.1工程简述

本线向西通过达成铁路接四川省会成都，南连我国第四个直辖市重庆，是成渝两地便捷的铁路新通道，也是沪-汉-蓉通道的重要组成部分。

本项目增建二线，不仅对加强“成渝经济圈”协作联系，尽快形成沪汉蓉快速客运通道、提升通道效益；还对解决成渝地区铁路运输能力紧张状况，加强川西地区对外运输通道，完善川渝地区路网结构具有重要意义和作用。

本标段为增建二线站前施工2标段，标段内主要工程内容有：

路基45336m，隧道24155m/35座，桥梁23649.16m/69座，涵洞2223.59横延米/126座,车站4个等。

标段内重点工程为薛家坝特大桥（1039.46m）、穿井坝特大桥（1028.85m）、新荆竹岭隧道（4365m）、西山坪隧道（3293m）、新松林堡隧道（1308m）。

1.2.2自然特征

1.2.2.1地形地貌

遂宁至重庆线增建第二线，位于四川盆地中部～东南部、川渝地区中部，所经地貌类型主要有侵蚀堆积、剥蚀、构造剥蚀、构造侵蚀、构造溶蚀等形成的河谷阶地、丘陵、低山三种，宏观上呈现为连绵丘陵与平行岭谷两大地貌景观。

合川之前，沿线大面积分布侏罗系紫红色砂泥岩，约占全线总长度的80%，为四川盆地典型的红色丘陵景观。

合川之后，属川东台褶带范围，狭长条形低山山脉与丘陵槽谷沿区域构造线方向交替排列组成平行岭谷景观，显示向盆地边缘复杂山区过渡的趋势。

蜿蜒曲折穿越丘陵、低山的嘉陵江、涪江等大小江河两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。

1.2.2.2工程地质

沿线不良地质发育有滑坡、错落、岩堆、危岩落石、岩溶、煤层瓦斯及煤窑采空区、老窑积水等；特殊岩土主要是软土、膨胀性岩土、人工弃填土、石膏、盐溶角砾岩。

合川之前工程地质条件相对简单，主要工程地质问题是软土与松软土；合川之后工程地质条件较复杂，不良地质主要分布于此段。

1.2.2.3水文地质

沿线江河、水库、堰塘分布较多，水量均受大气降水补给。

嘉陵江及其支流涪江、临渡河等大小江河为常年地表水流，河水面为当地侵蚀基准面。

地下水类型主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水等。

孔隙水主要分布于涪江、嘉陵江两岸河漫滩、河流阶地砂卵石及丘间宽谷低洼处松散堆积层中，为孔隙潜水，受大气降水及河水等地表水流渗透补给。

基岩裂隙水主要为红层丘陵区基岩裂隙水及须家河组碎屑岩裂隙层间水。

岩溶水主要分布于沥鼻峡（云雾山）背斜、温塘峡（缙云山）背斜核部、翼部的灰岩、白云质灰岩、白云岩、角砾状灰岩、泥质灰岩等碳酸盐岩中。

沿线地表水、地下水水质类型以HCO-3—Ca2+型与HCO-3•SO42-—Ca2+型为主，一般为低矿化度淡水、软水、弱酸性～弱碱性水，对砼多无侵蚀性。

三叠系须家河组含煤层段、三叠系嘉陵江组与雷口坡组含膏盐地层地下水对砼多具侵蚀性，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-或PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1或H2。

设计与施工过程中对区内含煤地层与含膏盐地层地下水侵蚀性要高度重视，且采取强有力的措施，确保工程安全。

1.2.2.4气象

全线位于四川盆地中部，属亚热带湿润季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，具有春早宜人、夏长炎热、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。

多年平均气温17.5～18.5℃，极端最高气温42.2℃（重庆，1953年8月19日），最低气温-3.8℃（潼南，1963年1月15日）。

年平均降雨量约1100mm，多集中在6～8月的雨季，占全年降水量的50～70%，并常有雷阵暴雨，最大日降水量可达247.1mm。

年平均蒸发量约1000～1200mm，每隔几年会出现春旱（约1个月）或伏旱（近2个月）。

年平均相对湿度78～90%。

常年多北风、东北风、西北风，瞬时最大风速27m/s。

冰雹发生率为1～6次/年。

1.2.2.5地震动参数

据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001，图A1、B1，1/400万），新桥至太和镇（DK0～ZDK76）段地震动峰值加速度小于0.05g（地震基本烈度小于Ⅵ度），太和镇至桐子林线路所（ZDK76～YDK125）段地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。

新桥至石子山（DK0～YDK125）段地震动反应谱特征周期为0.35s。

1.2.3施工条件

1.2.3.1交通运输

1）既有铁路的运输条件

（1）既有铁路的通过能力

遂渝线目前运行客车13对/日，其它列车2对/日（小运转、轨道车），其控制区间为太和至合川，其通过能力利用率为53%。

（2）可资利用情况

遂宁至重庆线增建第二线遂宁端通过既有达成线与成都枢纽相连，重庆端直接与重庆枢纽相连接，可利用既有路网运送本工程材料，为施工服务。

2）既有公路（含县、乡简易公路）、水运等可资利用的情况

公路主要有国道319、国道212、省道205穿越境内，道路条件较好，公路运输相对较为发达，目前贯穿区内的遂宁至重庆高速公路业已竣工通车，同时沿线已经形成连接各乡镇村四通八达的公路网络，路面多为碎石路面。

涪江、嘉陵江是吸引区内的主要河流，目前通航里程已达368.8km，水运条件较好。

本工程施工材料运输一般情况下考虑利用既有铁路及既有公路网辅以新建或改建施工便道进行运输。

1.2.3.2材料供应

1）工程用砂

本工程线路跨涪江、嘉陵江等大河流，河砂、卵石资源较为丰富，但多为细砂，一般多用于浆砌圬工及混凝土标号较低的附属工程。

对高标号的桥隧主体混凝土工程可采用成渝线五风溪的中粗砂。

2）工程用石料

沿线出露的地层岩性以侏罗系泥岩、砂岩为主，占80%以上，尤其遂宁至合川段石料较为缺乏，重庆市盐井镇地段为石灰岩，碎石可采用卵石加工碎石。

沿线主要石场有老池、薛家坝、金刚寨、佛盐、白塔湾、合川、盐井、草街、龙风镇等石场。

3）砖、瓦

沿线采用的砖、瓦地方都有生产，主要有可根据需要就近供应。

4）石灰

沿线所采用石灰在沿线的市、镇就近供应，然后用汽车运往工地。

5）路基填料

遂渝线地处红层泥岩地区，沿线附近没有A、B组填料，本线考虑充分利用原遂渝建指取得的试验成果，继续使用风化的泥岩夹砂岩弃碴作为路堤地段填料。

1.2.3.3水资源

沿线水系发育，以嘉陵江及其支流涪江为干流，两江分别自北、西北方向留入至合川汇合，线路基本平行涪江、嘉陵江右岸，线路两跨涪江和嘉陵江，施工用水可根据水源情况就近引取江河水或库容水作为施工及生活用水源。

1.2.3.4电力供应

铁路沿线地方电源条件较好，地方变电站距铁路较近，沿线110/35/10kv变电站有遂宁北、遂宁南、渭沱、合川、盐井、东阳等；35/10kv变电站有玉溪、江北、上和、太和、南屏等；水电站有龙凤、小白塔、三星等，施工用电采用集中供电和分散供电相结合的方式进行供电。

集中供电地段主要采用三星、玉溪、太和、合阳、盐井和东阳变电站馈出的10kv线路进行供电，个别用电负荷较小的地段采用就近接取地方10kv电源进行供电。

1.2.3.5通讯条件

本项目沿线城镇密布，通讯条件较好。

1.2.4主要技术标准

铁路等级：

Ⅰ级；

正线数目：

双线；

限制坡度：

6‰；

路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：

第二线200km/h路段，最小曲线半径2800m，个别保留2000m。

第一线曲线半径不变。

牵引种类：

电力；

机车类型：

客机动车组、SS9、货机SSJ3；

牵引质量：

4000t；

到发线有效长度：

850m；

行车指挥方式：

调度集中；

闭塞类型：

自动闭塞；

建筑限界：

满足旅客列车最高行车速度200km/h的电气化铁路双层集装箱列车限界要求。

1.2.5主要工程数量

1）拆迁工程

（1）改移道路

土石方：

115987m3。

附属圬工：

4409m3。

路面：

24514m2。

防撞墩:

181个。

公路涵：

6座。

（2）管道迁改

给水工程：

8.53公里。

（3）跨线公路桥

跨线公路桥（3座）：

149.1延长米。

（4）人行天桥

人行天桥（16座）：

957.66延长米，其中新建（15座）：

3283.6m2；改建（1座）：

179.04m2。

（5）渡槽

新建渡槽（2座）：

218.72横延米。

（6）其它费用

通信线路：

335处；电力线路：

230处；接触网线路拆除279处、改建33个；油气管道迁改：

12处。

2）路基工程

（1）区间路基土石方

区间路基土石方总数量为6175551m3。

其中挖土方953584m3、利用土填方31467m3、挖石方3716517m3、利用石填方1050639m3、借石填方207857m3；区间基床表层级配碎石215488m3。

（2）站场土石方

站场土石方总数量为743665m3。

其中挖土方71624m3、利用土填方4728m3、借土填方5321m3、挖石方567112m3、利用石填方94107m3；站场基床表层级配碎石773m3。

（3）路基附属工程

①区间

A附属土石方

土石方：

土方67098.6m3，石方9464.5m3，浆砌石43538.8m3，混凝土18766.1m3。

B加固防护

基床加固：

土工布305284.3m2，干砌石11204.4m3,混凝土23946.2m3，中粗砂26372.6m3，水泥砂浆17943.7m2,透水软管40046.4m，砂卵石41921.5m3。

地基加固：

垫层64026.4m3，土工格栅126109.4m2,干砌石6607m3,碎石桩2334m，水泥搅拌桩479268m，强夯5215.1m2，翻挖碾压24320m3。

坡面防护：

喷混植生120046.15m2，土工格栅487569.1m2，锚杆框架梁12693.1m3，浆砌石36158.2m3，竹木挡板1004.5m。

片石防护：

土方23444.78m3，石方48441m3，浆砌石6788m3,混凝土62552.9m3，植草274695.3m2，栽植灌木105990.4株。

路基弃方防护：

45001m3。

地下排水：

90m。

拆除工程：

75101m3。

线路防护栅栏：

拆除防护栅栏34.46单侧公里，新建防护栅栏86.91单侧公里。

降噪工程：

路基声屏障494.26m2，桥梁声屏障270.49m2，隔声窗2875m2。

路基护轮轨：

1.22单侧公里。

绿色通道费：

95.27正线公里。

C支挡结构

挡土墙片石砼176602.08m3，桩板挡土墙7820.12m3，土钉3069.44m，抗滑桩55380.8m3。

②站场附属

A附属土石方

土方2589m3，浆砌石1191m3。

B加固防护

基床加固：

土工布2392m2，干砌石130m3,渗水土396m3，中粗砂468m3。

地基加固：

土工格栅28992m2。

片石防护：

土方216m3，浆砌石3432m3,混凝土139m3，液压喷播植草11723m2，栽植灌木4181株。

改河改沟：

1220m3。

路基弃方防护：

11485m3。

拆除工程：

1258m3。

3）桥涵工程

桥梁：

特大桥9930.05m/10座，其中复杂特大桥3053.87m/3座、一般特大桥6876.18m/7座；大桥13003.01m/50座；中桥697.3m/8座；框架式小桥18.8m/1座。

涵洞：

全标段涵洞2223.59横延米/126座,其中新建1447.37横延米/68座（钢筋砼盖板箱涵1431.37横延米/67座，倒吸虹管16横延米/1座）、改建776.22横延米/58座（钢筋砼盖板箱涵758.22横延米/56座，倒吸虹管18横延米/2座），全标段涵洞地基处理（换填11469m3，旋喷桩29951.2m）。

其他线外工程：

跨线公路桥149.1m/3座；人行天桥957.66m/16座；渡槽218.72横延米/2座。

4）隧道工程

隧道35座，共计24155m。

4km以上隧道1座，4365m；3km

5）电力及牵引供电工程

接触网杯型基础1265个。

6）其他运营生产设备及建筑物

站台墙210m，站牌名3个。

1.3工程特点、重难点工程及对策

1.3.1工程特点

1）点多线长，管理跨度大

本标段全长93.14正线公里，沿线设置桥梁69座、隧道35座、涵洞126座、车站4个，路基全长45336m，被桥隧等构造物分割成为无数个区段，施工线路长、工点繁多、管理跨度大是本标段工程的显著特点。

2）施工工期紧，工期压力大

根据招标文件本标段计划开工日期为2009年1月，计划竣工日期为2010年12月，总工期24个月，而标段内桥隧工程量庞大，重点工程多，工程地质复杂，施工技术难度高，造成了工期方面的巨大压力。

3）增建二线施工，施工干扰大

本项目为增建二线工程，既有遂渝铁路基本与二线并行，且距离本线较近，特别是隧道、桥梁、站场以及路堑石方爆破等工点处，施工和既有线行车互相影响，施工干扰大。

4）桥隧比例大，重点工程多

本标段全长93.14km，其中桥隧长度合计47.804km，占标段全长的51.32%；薛家坝涪江特大桥（1039.46m）、穿井坝涪江特大桥（1028.85m）、新荆竹岭隧道（4365m）以及新西山坪隧道（3293m）四座大型构造物均分布在本标段范围内，它们不仅是本标段的重点，而且也是全线的重点工程。

1.3.2重难点工程及对策

薛家坝涪江特大桥和穿井坝涪江特大桥均以（68+128+68）m连续刚构的型式跨越涪江主河道，采用挂篮悬臂浇筑的方法进行施工；另外薛家坝涪江特大桥引桥采用了10-64m预应力砼简支箱梁连接主桥，采用分节预制然后在造桥机上拼接的方法进行施工，技术复杂，施工难度大，是本标段的重点工程。

新荆竹岭隧道和新西山坪隧道长度长，不良地质和特殊岩土种类多，地质条件复杂，施工周期长，不但是本标段重点工程而且也是全线的重点工程。

本标段两次采用大跨度连续梁型式跨越涪江，水中基础及连续刚构施工技术复杂，尤其是连续刚构线形控制，是本标段施工的一个难点。

本标段隧道工程地质条件差，不良地质和特殊岩土种类多，主要的不良地质有岩溶、采空区、瓦斯；特殊岩土有石膏、岩溶角砾岩。

不良地质和特殊岩土对隧道施工影响较大，是本标段施工中的难点。

此外，个别隧道还存在下穿地面构造物，保证隧道施工不对地面构造物结构安全造成影响也是本标段的施工控制难点。

本项目为增建二线工程，既有遂渝铁路基本与二线并行，且距离本线较近，二线施工对既有线行车安全造成较大威胁，如何在保证既有线行车安全的情况下组织好增二线工程的实施是本标段工程施工的又一个难点。

本标段重难点工程及相应对策见下表。

序号

项目

工程重难点或关键技术

相应对策

1

薛家坝涪江特大桥

（68+128+68）m大跨度连续刚构及10-64m简支箱梁。

大桥开工前及时制定施工通航安全保证体系，及早向港湾监督部门和航道管理部门申请办理施工作业许可证，并签订有关协议；主河槽水中墩采用栈桥平台法施工，承台施工采用钢板桩围堰，施工时间选择枯水期；连续刚构采用悬臂浇筑法施工，简支箱梁采用分节段预制，造桥机上拼接的方法施工。

合理安排施工组织，及早进行箱梁预制场等大临设施建设，保证施工连续均衡进行。

2

穿井坝涪江特大桥

（68+128+68）m大跨度连续刚构。

大桥开工前及时制定施工通航安全保证体系，及早向港湾监督部门和航道管理部门申请办理施工作业许可证，并签订有关协议；主河槽水中墩采用栈桥平台法施工，承台施工采用钢板桩围堰，施工时间选择枯水期；连续刚构采用悬臂浇筑法施工。

合理安排施工组织，保证施工连续均衡进行。

3

新荆竹岭隧道和新西山坪隧道

两座隧道均属长大隧道，工程量大，地质复杂，不良地质情况多，是本标段的重点工程，同时也是全线的重点工程。

加强施工组织，优化施工方案，采用分部位多工作面平行掘进，保证施工工期；施工加强超前支护、超前地质预报和监控量测工作；地表观测点加密；制定各种不良地质情况下隧道施工作业指导书，并加强技术交底工作；制定突发事件的应急预案，并进行预演。

4

大跨度连续梁工程

技术含量高、施工难度大。

认真审核设计图纸，优化施工方案；质量安全控制措施到位；配齐配足相关技术工人和设备，加强原材料、半成品及成品质量控制；成立QC小组攻关，并成立专家组，解决大跨度连续梁施工中存在的技术问题，保证施工质量。

5

不良地质地段隧道施工

地质情况复杂，不良地质多。

施工中加强超前支护、超前地质预报、超前钻探、瓦斯预警和监控量测工作；加密地表观测点；分类制定不良地质情况专项应急预案，并进行预演。

6

既有线行车安全

增二线施工中既有线行车安全至关重要。

建立健全安全领导机构和安全保证体系，制定既有线施工安全保障制度和保证措施，并注重落实；既有线施工配备专职安全人员，加强沿线巡回检查，同时与经理部生产组织建立有效的联系，保证把安全隐患消灭在萌芽状态。

1.4施工总体目标

1.4.1质量目标

满足国家和铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准；单位工程一次验收合格率100%，一次开通速度达到设计速度目标值，主体工程质量零缺陷。

1.4.2安全目标

1）杜绝责任行车重大、大事故和旅客列车险性以上事故；

2）杜绝职工因工重大伤亡事故；

3）杜绝重大火灾及爆炸事故；

4）杜绝责任交通重大、特大事故；

5）杜绝道路口责任重大伤亡事故。

1.4.3工期目标

标段工期23.5个月，2009年1月16日（拟定）至2010年12月31日。

1.4.4环境保护、水土保持目标

做到少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治。

使环境保护监测控制项目与控制结果达到设计文件及有关规定要求。

1.4.5文明施工目标

组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。

1.4.6职业健康安全目标

从业人员上岗健康体检合格率100％；

有毒有害作业场所检测合格率100％；

从业人员职业健康知识普及率100％；

特殊工种持证上岗率100％；

从业人员上岗健康体检频率符合有关规定，无职业病发生。

1.5施工组织总体方案

1.5.1施工组织管理机构

为了加强管理，更好地按期优质完成施工任务，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立改建铁路遂宁至重庆线增建第二线站前工程2标段项目经理部，项目经理部设在合川区（K101+270左侧）；根据工程特点、施工条件及施工需要，本标段现场施工管理采取项目经理部（管理层）、工程队（执行层）和工程作业班（操作层）三级管理模式。

按管理区段设11个专业工程队。

项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、质量监察部、安全环保部、机械物资部、计划财务部、工程试验室、综合办公室、协调配合组八个部门。

项目经理部代表我公司向业主负责，全面履行合同。

项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目法组织施工。

中标后公司成立本项目专家组，对本标段的工程项目进行专项研究和指导。

专家组由资深专家组成，对重大技术难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法的推广应用进行技术指导。

参加本项目施工的主要技术管理人员均为多年从事铁路建设的管理人员，作业队伍的施工人员均从所属各单位专业工程队抽派，且经过相关培训。

详见“表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。

1.5.2施工组织管理方案

根据铁路建设特点，我单位依据投标承诺立即组建项目经理部，设立相关专业专家组，并实行项目经理部直接管理专业工程队的管理方案。

为保证管理体系有效运行，工程技术部设信息系统管理中心，采用自动化的信息管理和分析系统，加快数据的处理速度、提高信息管理精度，为施工生产提供保证。

按照工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验证、控制，实现PDCA循环。

项目实行目标管理，依据建设单位对项目的特定要求，制定明确的控制目标。

将总目标分解，质量目标分解到分项工程，进度目标分解到周计划，投资目标分解到月投资额。

为保目标能够顺利实现，制定相应的制度和措施，并在控制中强调事前控制和反馈控制，按照计划、跟踪、反馈、控制回视程序，及时发现偏差，不断调整计划以保证目标的实现。

项目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜绝一切违章操作和事故的发生，保护生态环境。

1.5.3施工队伍部署和任务划分

本标段设1个项目经理部和11个专业工程队。

专业工程队有3个路基工程队、4个桥涵工程队、3个隧道工程队、1个三电迁改工程队。

项目经理部负责本标段全部工程的施工管理。

驻地设在重庆市合川区。

队伍部署及任务划分具体情况见下表：

专业工程队

任务划分

设置位置

三电迁改

工程队

负责本标段内的三电迁改工程施工。

K101＋270左侧合川车站

路基工程

一队

负责K32+100～K68+826段路基以及车站土石方、级配碎石、路基附属及拆除建筑物、改移道路、改沟、管网迁改、接触网基础、相关附属工程以及其他运营设