最新地铁换乘站机电设备布置及联动方式浅究.docx

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最新地铁换乘站机电设备布置及联动方式浅究

地铁换乘站机电设备布置及联动方式浅究

地铁换乘站机电设备布置及联动方式浅究

曹军

天津轨道交通集团有限公司，天津300000

摘要：

地铁机电设备系统专业多、设备杂、接口多，尤其在地铁换乘站，当多条线路先后开通，多套机电设备因联动功能需求而产生大量接口，如何合理进行地铁换乘站机电设备的布置并进行正确的联动，有着指导建设阶段合同招标，理顺运营管理接口，保障地铁换乘站安全、稳定运营的重要意义。

关键字：

换乘站；机电；设备布置；联动方式

随着城市轨道交通建设线路的增加，地铁换乘站不断出现新老换乘、同期建设换乘的情况，而机电设备在不同换乘方式下合理的布置方案、联动方式有着指导建设阶段合同招标，理顺运营管理接口，保障地铁换乘站安全、稳定运营的重要意义。

1常见换乘形式分类

地铁换乘站常见换乘方式主要有通道换乘、交叉换乘、同台换乘。

1.1通道换乘

能够实现乘客由下车站台经过连接通道到上车站台进行换乘，通道连接两个车站的站厅或站台。

常见形式为H形、L形（无共享站厅的节点换乘）。

1.2交叉换乘

将两线立体交叉的重叠部分作为换乘节点，采用楼梯或通道直接连通两线站台换乘。

常见形式为十字型、T型、L型（共享站厅的节点换乘）。

1.3同台换乘

能够实现主要换乘方向的乘客在同一站台上完成两线间换乘。

常见形式为站台平面换乘、上下平行站台换乘。

2机电各设备系统在不同换乘形式下的布置方案

2.1给排水

通道换乘、交叉换乘车站由各线路分设；同台换乘车站由各线路分设，公共区设备纳入先开通线路。

2.2水消防

通道换乘车站由各线路分设；交叉换乘、同台换乘车站由各线路分设，消防泵合设的，按照“谁启泵、谁控阀”的原则，负责换乘站所有线路区间电动速开阀的控制。

2.3ISCS

通道换乘车站由各线路分设；交叉换乘车站各线路分设，火灾模式下实现站台站厅送排风联动；同台换乘车站由各线路分设，由本站运营主体所属线路的ISCS系统监控公共区设备。

2.4FAS

通道换乘车站由各线路分设，通道内末端设备纳入后开通线路；交叉换乘车站由各线路分设，按照地铁设计规范要求通过互设信息模块、消防电话分机（或插孔）的方式实现火灾信息互传及联动；同台换乘车站由各线路分设，按照地铁设计规范要求通过互设信息模块、消防电话分机（或插孔）的方式实现火灾信息互传及联动，公共区末端设备由本站运营主体所属线路的FAS系统设置。

2.5BAS

通道换乘、交叉换乘车站由各线路分设；同台换乘车站由各线路分设，公共区末端设备纳入本站运营主体所属线路的BAS系统监控，各线路BAS联动功能在站内完成接口互联，需要互传各类监视信息的，原则上通过ISCS系统进行互传。

2.6气消

通道换乘、交叉换乘车站由各线路分设；同台换乘车站合设，由先建线路设置。

2.7通风

通道换乘车站由各线路分设，通道由后开通线路负责；交叉换乘车站由各线路分设，公共区由先开通线路负责；同台换乘车站区间隧道通风由各线路分设，站内通风纳入本站运营主体所属线路BAS系统监控。

2.8空调

通道换乘、交叉换乘车站由各线路分设；同台换乘车站合设，一般由先建线路设置。

2.9PSD

通道换乘、交叉换乘、同台换乘的车站均由各线路分设。

2.10电梯

通道换乘、交叉换乘车站由各线路分设；同台换乘车站合设，一般由先建线路设置。

3不同换乘形式下机电设备联动方式

3.1通道换乘

通道换乘方式下，以通道处防火分区界限为物理分界点，通道处防火卷帘按照谁供电谁控制的原则，纳入所属FAS系统控制，双方FAS系统按地铁设计规范做好火灾信息互传和联动控制。

3.2交叉换乘

换乘线路在共享区域的防火分区合并，通过FAS系统进行火灾信息互传和联动控制。

以甲站为例，该站为某城市地铁A号线和B号线换乘车站，A线为先开通线路，换乘方式为十字交叉换乘，如图1所示。

两线共用站厅为一个防火分区，十字交叉部分有挡烟垂幕相隔，风道各自独立设置。

两线站台层通过共享楼梯换乘，换乘楼梯在后开通的B号线站台层设置防火卷帘门，起分隔作用。

图1十字交叉换乘

该类情况下通风空调分设，消防泵两线合设，在A线开通运营时已经考虑B线需求，照明、配电分设。

3.2.1FAS系统

两线FAS系统接口，互传火灾信息并进行联动控制，详细联动信息如下表所示。

B号线火灾

B号线互传信息

模块

A号线互传信息

模块

发送站厅层公共区火警信号

1个DO

接收站厅层公共区火警信号

1个DI

接收反馈站厅层公共区火警信号接收状态

1个DI

反馈站厅层公共区火警信号接收状态

1个DO

发送站台层公共区火警信号

1个DO

接收站台层公共区火警信号

1个DI

接收反馈站台层公共区火警信号接收状态

1个DI

反馈站台层公共区火警信号接收状态

1个DO

发送车站综合火警信号

1个DO

接收车站综合火警信号

1个DI

接收反馈综合火警信号接收状态

1个DI

反馈综合火警信号接收状态

1个DO

发送启泵信号

1个DO

接收启泵信号

1个DI

接收启泵应答反馈

1个DI

启泵应答反馈信号

1个D0

A号线火灾

接收站厅层公共区火警信号

1个DI

发送站厅层公共区火警信号

1个DO

反馈站厅层公共区火警信号接收状态

1个DO

接收反馈站厅层火警信号接收状态

1个DI

接收站台层公共区火警信号

1个DI

发送站台层公共区火警信号

1个DO

反馈站台层公共区火警信号接收状态

1个DO

接收反馈站台层公共区火警信号接收状态

1个DI

接收车站综合火警信号

1个DI

发送车站综合火警信号

1个DO

反馈车站综合火警信号接收状态

1个DO

接收反馈车站综合火警信号接收状态

1个DI

合计

B号线FAS集成商提供不少于7DO，7DI模块，以及不少于1个模块箱

A号线FAS集成商提供不少于7DI，7DO模块，以及不少于1个模块箱

表1FAS系统联动信息表

B号线作为后建线路，发生火灾时，其FAS系统可自行联动下口设备，但A号线作为先开通线路，在B号线开通前其FAS系统需要根据如下联动关系修改软件。

联动信号

B号线站厅火警

B号线站台火警

B号线综合火警

ISCS

接收信号，并转发给BAS等系统以进行相应联动

接收信号，并转发给BAS等系统以进行相应联动

接收信号

门禁

释放门禁（IBP实现）

释放门禁（IBP实现）

不动作

广播

广播火灾信息

广播火灾信息

不动作

给排水

B号线向A号线发出启泵请求，A号线进行启泵控制，并将启泵状态信号反馈给B号线

B号线向A号线发出启泵请求，A号线进行启泵控制，并将启泵状态信号反馈给B号线

B号线向A号线发出启泵请求，A号线进行启泵控制，并将启泵状态信号反馈给B号线

动照

公共区切除非消防用电，开启应急照明

不动作

不动作

电扶梯

非消防直梯、扶梯停运

非消防直梯、扶梯停运

不动作

AFC

释放闸机（IBP实现）

释放闸机（IBP盘实现）

不动作

表2换乘站老线FAS联动功能表

3.2.2ISCS系统

B号线发生火灾报警时，A号线执行的各种联动模式，需对A号线ISCS系统进行相应的改造，首先需要修改综合监控系统联动点表，然后修改综合监控系统数据库，最后修改综合监控系统人机界面。

联动信号

B号线站厅火警

B号线站台火警

B号线综合火警

环控

A号线执行站厅层既有火灾模式

不动作

不动作

给排水

监视消防泵启停状态

监视消防泵启停状态

监视消防泵启停状态

动照

监视站厅层公共区非消防用电、火灾应急照明的状态

不动作

不动作

电梯

监视电扶梯、直梯状态

监视电扶梯、直梯状态

不动作

AFC

监视闸机状态

监视闸机状态

不动作

PIS

联动PIS

联动PIS

不动作

表3换乘站老线ISCS联动功能表

3.3同台换乘

同台换乘时，分隔界面在后开通线路的屏蔽门处，屏蔽门和轨道侧设备归后开通线路单独设置，屏蔽门以内站台、站厅公共区的机电设备均由先开通线路合设，由于两线共享一套站内机电设备，故IBP盘合设，综控室合设。

先开通线路一般作为本站的运营主体，对本站内机电设备存在监控权限，后开通线路ISCS系统负责本线路屏蔽门内区间设备的监控，对本站内机电设备仅存在监视功能，无法控制。

两线FAS系统需按照地铁设计规范进行火灾信息互传和联动控制；ISCS系统在站内互联，进行数据交换，先开通线路的ISCS作为本站机电设备的监控主体，需要传输本站机电设备状态至后开通线路的ISCS系统，一般常见接口位于先开通线路的ISCS系统的FEP处。

4结语

总之，随着城市轨道交通线路的增加，换乘站数量不断增多，合理进行站内机电设备的布置，不仅有益于在规划阶段预留老线和新线的联动接口，更有益于在地铁线路建设时合理分配设备归属，减少施工和调试的协调量，避免运营阶段的接口不清、职责不明现象；同时合理正确的联动方式，极大程度提高了机电设备在运营服务方面的安全性和可靠性，对地铁运营有着深远的意义。

参考文献：

【1】《地铁设计规范》（GB50157-2013）；

【2】《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2013）。