iso7637的解释.doc
- 文档编号:2487051
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iso7637的解释.doc
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我觉得有必要把ISO7637里面的关于电源线传导干扰的内容给仔细的解释一下,这样我们就能够理解为什么要使用防浪涌的器件,同时也根据这个标准去核算我们选择的TVS或者MOV的能量计算,这个课题我想明天能够把它整理完,事实上我觉得工程师应该计算于先,而不是抱着试试的角度看问题,因为你不一定能够得到问题的边界,虽然计算出来的边界和实际还是有些差距。
测试脉冲1:
是模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现,它适用于各种模块在车辆上使用时,与感性负载保持直接并联的情况。
实际波形:
试验脉冲2a和2b
脉冲2a模拟由于线束电感的原因,与模块并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。
脉冲2b模拟直流电机充当发电机,点火开关断开时的瞬态现象。
试验脉冲3a和3b:
试验脉冲模拟由开关过程引起的瞬态现象。
这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响。
试验脉冲4:
模拟内燃机的起动电机电路通电时产生的电源电压的降低,不包括起动时的尖峰电压。
当内燃机起动机通电时引起电源电压降低,产生脉冲4.
试验脉冲5a和5b:
模拟抛负载瞬态现象,在断开电池(亏电状态)的同时,交流发电机正在产生充电电流,而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态,未断开时发电机的线圈内的的电流较大,断开时候突然电流变小,产生反动势;
抛负载的幅度取决于断开电池连接时,发电机的转速和发电机的励磁场强的大小。
抛负载脉冲宽度主要取决于励磁电路的时间常数和脉冲幅度。
大多数新型交流发电机内部,抛负载幅度由于增加限幅二极管而受到抑制(箝位)。
抛负载可能产生的原因是:
因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时,断开与电池的连接。
同时传导干扰也要考虑:
汽车电子基本电气负荷
供电电压中断
电压骤降复位性能
模块启动特性:
检验DUT在启动时和启动后的特性。
题外话:
汽车大灯开启时产生的EMC问题这个帖子的问题,我是怀疑按照以下的路径耦合了,个人看法,待证实。
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