被动防护网施工方案副本.docx
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被动防护网施工方案副本.docx
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被动防护网施工方案副本
第一章工程概况
1.1工程简介
1.工程名称:
2.建设相关方
(1)建设单位:
(2)设计单位:
(3)勘察单位:
(4)监理单位:
(5)施工单位:
3.工程介绍
蔓耗互通B匝道BK0+280~BK0+480,蔓耗互通C匝道CK0+550~CK0+845,主线K2+890~K2+990位于老路旁边,在爆破和路基边坡开挖过程中可能会产生落石,对过往车辆造成威胁,因此需要对以上3个段落设置被动防护网拦截落石,以减少对过往车辆的威胁。
1.2地质及水文条件
1.工程地质
(1)地质报告
①K0+900~K2+600段
该路段为构造侵蚀中低山地貌区。
上覆层为第四系坡残积(Qdl+el)层,河谷地段为冲浇积(Qdl+pl)层,下伏基岩为元古界哀牢山群乌都坑中亚组(Ptwb)地层。
第四系坡残积(Qdl+el)层岩性以粉质黏土为主,多呈硬塑状态,含少量碎石、角砾,坡面上层厚一般2~5米,缓坡地段4~7米,河谷地段冲洪积(Qdl+pl)岩性为卵石、漂石夹砾砂,厚度一般2~4米。
元古界哀牢山群乌都坑中亚组(Ptwb)岩性以黑云斜长片麻岩与黑云角闪斜长片麻岩互层。
片麻岩为硬质岩,强风化层节理裂隙发育,岩体破碎,多呈碎石状碎裂结构,强度低,厚2~6米,局部地段厚度超过7米;中风化层节理裂隙较发育,岩体相对较完整,多呈块石状镶嵌结构,强度较高。
该段第四系覆盖层厚度不大,分布广,基岩出露一般;地表水体发育,地下水位埋藏较浅,对桥梁及路基施工有一定影响;工程地质及水文地质条件一般。
②K2+600~K3+100段
该路段为构造侵蚀中低山地貌区。
上覆层为第四系坡残积(Qdl+el)层,下伏基岩为元古界哀牢山群乌都坑下亚组(Ptwa)、元古界哀牢山群乌都坑中亚组(Ptwb)地层。
第四系坡残积(Qdl+el)层岩性以粉质黏土为主,多呈硬塑状态,含少量碎石、角砾,坡面上层厚一般2~6米,局部地段大于10米。
元古界哀牢山群乌都坑下亚组(Ptwa)岩性以黑云斜长片麻岩与黑云角闪斜长片麻岩互层;元古界哀牢山群乌都坑中亚组(Ptwb)岩性以角闪斜长片麻岩、角闪至条带状混合岩、角闪质条痕状混合岩为主。
片麻岩为硬质岩,强风化层节理裂隙发育,岩体破碎,多呈碎石状碎裂结构,强度较低,厚3~6米,局部厚度超过10米;中风化层节理裂隙较发育,岩体相对较完整,多呈块石状镶嵌结构,强度较高。
该段第四系覆盖层厚度不大,分布广,基岩出露一般;地表水体发育,地下水位埋藏较深,桥头街断裂(F17)三次穿过路线区,该断层与路线大角度相交,受断层影响,岩体破碎;对桥梁及路基施工影响不大,对隧道施工有一定影响;该段不良地质作用发育,不稳定(潜在不稳定)斜坡,该段路线多沿斜坡地带通过,强风化层岩体破碎,人工边坡稳定性较差。
工程地质条件及水文地质条件一般。
2.气候情况
本项目位于云贵高原南缘山区,北回归线以南,境内气候属亚热带气候类型。
区内地形复杂,河谷切割强烈,高差悬殊,气候受地形影响,垂直变化较为明显,河谷地区气候炎热,红河河谷蔓耗镇夏季气温高达36℃~40℃,最高气温可达46℃。
区域内雨量充沛,年平均降水量为1577.3毫米,但因受地形影响,各地的降水量有显著差别,降水量垂直变化明显,河谷地带降水量一般偏低,河谷两侧,随着地形高程增加,降水量逐渐增大。
第二章编制原则及依据
2.1编制原则
贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,在被动防护网施工过程中保障人身、设备、设施安全,预防安全事故发生,确保本分部工程安全,并能优质、高效完成施工任务。
2.2编制依据
1.XX公路工程一分部两阶段施工图设计文件;
2.现行中华人民共和国及省、市、行业的一切有关法规、规范的要求,如下述标准及规范要求之间有出入则以较严格者为准:
⑴《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015);
⑵《建筑施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);
⑶《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015);
⑷《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);
⑸《公路旁边坡柔性防护体系构件》(JT1T528-2004);
⑹《通常用处低碳钢丝》(GB/T343-1994);
⑺《碳素布局钢和低合金布局热轧薄钢及刚带》(GB/T912-2008);
⑻《制绳用钢丝》(GB/8919-1996);
⑼《网围栏用镀锌钢丝》(YB/T4026-2014);
⑽《热轧型钢》(GB/T706-2008)
3.本公司质量体系文件;
4.工程现场和周围环境的实际情况;
5.经审核批准的总体施工组织设计。
第三章施工部署
3.1主要工程数量
根据现场实际情况经过全线调查分析,确认需要设置被动防护网的段落为:
蔓耗互通B匝道BK0+280~BK0+480,长200m;蔓耗互通C匝道CK0+550~CK0+845,长295m;主线K2+890~K2+990,长100m。
其中蔓耗互通B匝道BK0+280~BK0+480为5级边坡,并且位于蛮金公路旁需要设置两道被动防护网;蔓耗互通C匝道CK0+550~CK0+845为8级边坡,位于老212旁需要设置两道被动防护网;主线K2+890~K2+990段为2级边坡,位于蛮金公路旁需要设置一道被动防护网。
工程数量表
序号
项目
数量
备注
1
被动防护网总长
1090m
2
钢柱基础
124个
3
拉绳锚杆基础
282
4
混凝土
561m³
5
Φ16锚杆
810m
6
4.5m钢柱
124棵
7
Φ16拉绳
1577m
8
Φ14拉绳
830m
9
钢丝网
5670㎡
10
钢绳网
5614㎡
3.2工期计划
被动防护网施工根据总体施工进度计划的需要,进行分段施工。
1.蔓耗互通B匝道BK0+280~BK0+480:
长200m,设置两道被动防护网,共计400m。
基坑开挖及基座、锚杆施工16天,被动防护网安装24天,共计工期40日历天。
2.蔓耗互通C匝道CK0+550~CK0+845:
长295m,设置两道被动防护网共计590m。
基坑开挖及基座、锚杆施工10天,被动防护网安装17天,共计工期27日历天。
(投入2倍劳动力)
3.主线K2+890~K2+990:
长100m,基坑开挖及基座、锚杆施工4天,被动防护网安装6天,共计工期10日历天。
3.3拟投入人员情况
3.3.1管理人员配置
施工现场人员组织机构
序号
姓名
职务
责任
1
现场负责人
负责现场全面工作
2
工程部长
负责技术管理、质量和施工管理工作
3
技术主管
负责技术、质量、安全等工作
4
安全、环境负责人
安全、环境监督控制等
5
质检员
质量监督控制
6
材料、设备负责人
负责物资采购验收,设备管理、调配
7
试验负责人
负责现场施工检测
8
测量负责人
负责现场测量
9
技术员
负责施工点技术管理
10
技术员
负责施工点技术管理
11
技术员
负责施工点技术管理
3.3.2劳动力配置
劳动力配置计划表
序号
工种
人数(人)
1
钻工
6
2
司机
2
3
机械操作手
3
4
注浆
6
5
钢筋工
3
6
安装工
12
7
焊工
2
8
普工
20
9
合计
54
本工程所投入的劳动力若不能满足工期工求时,及时增加相应的作业人数,以满足本工程的工期及进度需要。
3.4拟投入机械情况
设备投入计划表
序号
设备名称
型号
单位
数量
1
全站仪
北京博飞
台
1
2
空压机
3m³
台
2
3
手风钻
YT28
部
6
4
柴油发电机
150KW
台
1
5
工具车
哈佛
辆
1
6
气割设备
套
2
7
电焊机
Zx7-500
台
2
8
振捣器
ZN50
套
2
9
吊车
12T
台
1
10
滑轮
开口式
套
6
11
活动扳手
450mm
把
2
12
两用扳手
把
6
13
安全带
套
49
14
钢丝钳
把
6
15
撬棍
根
2
16
张拉设备
套
2
17
铁锹
把
20
上表为各段施工时计划所需机械设备,必要时可根据施工现场实际情况作一定的调整。
3.5投入测量、检验仪器情况
测量、检验仪器配备表
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
全站仪
莱卡2”
台
2
2
GPS
南方RTK
台
1托3
3
水准仪
DSZ2
台
6
4
大卷尺
50m
把
10
5
小卷尺
7.5m
把
20
6
标杆
把
10
3.6主要周转材料配置
本工程拟采用RX-500型被动防护系统,根据施工计划主要材料共需要被动防护网1090m,4.5m钢柱124根,Φ16拉绳1577m,Φ14拉绳830m,Φ16锚杆810m,钢丝网5670㎡,钢绳网5614㎡。
根据现场施工组织情况,在施工前将所需材料提前运送至现场,所有进场材料均应经过试验室检验,严格控制进场原材料质量,满足原材料各项指标的要求。
1.钢丝绳:
公称抗拉强度不小于1770Mpa,热镀锌为B级,最小断裂拉力Φ8不小于40KN,Φ6不小于20KN。
2.高强度钢绳网:
不得有断丝、脱丝现象,采用抗错动抗脱落锁卡压接,不得遗漏。
钢绳露出搭接长度至少10mm,编组时采用机械搭接,表面无破损,平整,绳不得有明显打结扭曲现象。
形状为菱形。
3.钢丝网:
采用直径不小于2.2mm的热镀锌钢丝编组,网孔为50mm*50mm。
4.减压环:
临界变形载荷不小于50KN,壁厚3mm直径为448mm。
5.钢柱:
4.5m工字钢,型号20b。
3.7施工重点难点及应对措施
3.7.1施工位置处于通车状态
在被动防护网施工期间老212以及蛮金路处于通车状态,形成交叉影响。
应对措施:
安排专人保通,在规定设置安全警示标志,具体参照《XXXX公路保通施工方案》
3.7.2地质破碎松散
被动防护网施工段落处于第四系坡残积(Qdl+el)层岩性以粉质黏土为主,多呈硬塑状态,含少量碎石、角砾,坡面上层厚一般2~5米;强风化层节理裂隙发育,岩体破碎,多呈碎石状碎裂结构,强度低,厚2~6m;岩层破碎、土层松散,提高了被动防护网的施工难度。
应对措施:
挖除破碎岩层或松散土层;对于未挖到要求深度就已经在坚硬岩层上的基坑,在锚杆位置开孔后锚入锚杆在浇筑混凝土;对于土层较厚的,按照要求开挖基坑后浇筑混凝土。
3.7.3高处作业
施工位置坡度较大,防护网高4m,存在高处作业。
应对措施:
在施工过程中,必须佩带安全带,对于基础施工时为防止踩滑滚落,将安全绳系在粗壮的树干上。
对于防护网施工时,将安全绳扣在上拉绳或者钢柱上。
3.7.4被动防护网的维护
被动防护网投入工作期间的正常检查和维护。
如:
出现大型落石,致使防护网松动或者破损。
应对措施:
如果出现大型落石,安全保通人员应立即管制交通并通知该段负责人,并安抚路上车主的情绪,跟车主说明情况,以免发生冲突。
负责人应立即视察现场情况,分析危险源,清除安全威胁,在保证安全的情况下组织人员设备对落石进行破除清理,完成后对防护网进行检查是否还能正常工作,如果不能应立即组织拆换修复工作。
危险源排除后再对车辆进行放行。
3.7.5防护网拆除
高边坡开挖工程完工后,防护网的拆除工作危险性较大。
应对措施:
防护网拆除时也要进行安全保通工作,拆除期间必须配备安全员和技术员进行严格监督和指挥,禁止把拆除构件从高处丢落,禁止把拆除工具互相丢接。
保证拆除工作安全顺利的完成
3.7.6施工质量
锚杆的施工质量,组装时的施工质量以及使用的材料是工程的重中之重。
应对措施:
技术人员必须严格按照规范指导施工,杜绝偷工减料。
工序完成后进行严格的质量检查,不合格的必须返工。
进场材料必须符合规范要求,并有配套、有效的质量证书。
第四章施工方法
4.1工艺流程图
测量定位
基础开挖
预埋锚杆及地脚螺栓
浇筑混凝土
安装基座
钢柱及拉绳安装
上下支撑绳安装
钢绳网及钢丝网安装
工艺流程图
4.2主要施工步骤
4.2.1测量定位
施工前结合现场地形对钢柱和锚杆基础进行测量定位,现场放线长度应比设计系统长度增加3%~8%,对地形起伏较大,系统布置难沿同一等高线呈直线布置的取上限(8%),对地形较平整规则,系统布置能基本上在同一等高线沿直线布置是取下限(3%);在此基础上,柱间距可以为设计间距20%的缩短或加宽调整范围。
4.2.2基坑开挖
基坑开挖,钢柱基础尺寸80×60×90cm,采用人工开挖,禁止爆破作业。
钢丝绳锚杆基坑尺寸100×100×深≥180cm。
对覆盖层不厚的地方,当开挖至基岩而尚未达到深度要求时,则可在基坑内的锚孔位置处钻凿锚杆孔,待锚杆插入基岩并灌浆后才灌注上部基础混凝土。
对于孔位在坚硬岩层上的可以直接在岩石上开孔锚固,孔眼为Φ42。
4.2.3预埋锚杆并灌注基础性混凝土
放置钢筋笼(Φ16钢筋制作)及地脚螺栓锚杆(Φ28钢筋),预埋锚杆并浇筑标号C20的基础混凝土。
在进行张拉、紧固等工序前,混凝土或注浆体养护不得少于三天。
4.2.4基座安装
将基座套入地脚螺栓并用螺帽拧紧。
4.2.5钢柱及上拉绳安装
1.将钢柱顺坡向上放置并使钢柱底部位于基座处;
2.将上拉锚绳的挂环挂于钢柱顶端挂座上,然后将拉锚杆的另一端与对应的上拉锚杆套连接并用绳卡暂时固定(设置中间加固和下拉锚绳时,同上拉锚绳一起安装或待上拉锚绳安装好后再安装均可);
3.将钢柱缓慢抬起并对准基座,然后将钢柱底部插入基座中,最后插入连接螺杆并拧紧;
4.通过上拉锚绳来调整好钢柱的方位,拉紧上拉锚绳并用绳卡固定。
5.钢柱与坡面夹角为75°~90°。
4.2.6Φ16侧拉锚绳及中间加固拉绳的安装
安装方法同上拉锚绳,只是在上拉锚绳安装好后进行。
中间加固拉绳每隔50米设置一组(详见施工大样图)
4.2.7减压环的布置
1.减压环分布于上拉锚绳及两根上支撑绳与两根底部支撑绳上;
2.减压环在上支撑绳及底部支撑绳上每跨网之间为两个分布。
4.2.8Φ16上支撑绳安装
1.将第一根支撑绳的挂环端暂时固定于端柱(分段安装时为每一段的起始钢柱)的底部,然后沿平行于系统走向的方向上调直支撑绳并放置于基座的下侧,并将减压环调节就位(距钢柱约50cm,同一根支撑绳上每一跨的减压环相对于钢柱对称布置);
2.将该支撑绳的挂环挂于端柱的顶部挂座上;(仅用30%标准固力);在第三根钢柱处.将支撑绳放在挂座内恻;如此相同安装支撑绳在基座的外侧和内侧,直到本段最后一根钢柱并向下统至该钢柱基座的挂座上,再用绳卡暂时固定;
3.再次调整减压环位置,当确信减压环全部正确就位后拉紧支撑绳并用绳卡固定;
4.第二根上部支撑绳和第一根的安装方法相同,只不过是从第一根的最后一根钢柱向第二根钢柱的方向反向安装而已,且减压环位于同一跨的另侧(有减压环时);
5.在距减压环约为40cm处用一个绳卡将两根上部支撑绳相互联结(仅用30%标准固力)。
4.2.9Φ16底部支撑绳安装
1.将第一根支撑绳的挂环挂于端柱基座的挂座上,然后沿平行于系统走向的方向上,调直支撑绳并放置于基座的下侧,并将减压环调节就位(距钢柱约为50cm,同一根支撑绳上每一跨的减压环相对于钢柱对称布置:
当每跨为单减压环时,应与上部支撑绳的减压环呈对角关系);
2.在第二个基座处,用绳卡将支撑绳固定于挂座的外侧(仅用30%标准固力);在第二个基座处,将支撑绳放在挂座内下侧;如此相同安装支撑绳在基座的外侧和内下侧,直到本段最后一个基座并将支撑绳缠绕在该基座的挂座上,再用绳卡暂时固定;
3.检查确定减压环全部正确就位后拉紧支撑绳并用绳卡固定;
4.按上述步骤安装第二根支撑绳,但反方向安装,且减压环位于同一跨的另一侧;
5.在距减压环约40cm处用一个绳卡将两根底部支撑绳相互联结(仅用30%标准固力),如此在同一挂座处形成内下侧和外侧两根交错的双支撑绳结构。
4.2.10钢绳网缝合
1.钢绳网按组编号,并在钢柱之间按照对应的位置展开
2.用一根多余的起吊钢绳穿过钢绳网上缘网孔(同一跨内两张网同时起吊),一端固定在一根临近钢柱的顶端,另一端通过另一根钢柱座绕到其基座并暂时固定;
3.用紧绳器将起吊绳拉紧,直到钢绳网上升到支撑绳的水平为止,再用多余的绳卡将网与上支撑绳暂时进行松动联结,同时也可将网与下支撑绳暂时联结以确保缝合时的更为安全,此后起吊绳可以松开抽出;
4.重复上述步骤直到全部钢绳网暂时挂到上支撑绳上为止,并侧向移动钢绳网使其位于正确位置;
5.将缝合绳按单张网周边长的1.3倍截断,并在其中点作上标志;
6.钢绳网的缝合:
从系统的端跨开始,先将缝合绳中点固定在上支撑绳的跨中位置,从中点开始向两侧将网与两根支撑绳缠绕在一起,直到支撑绳并结绳卡处后,改与不带减压环的一根支撑绳缠绕在一起,当到达柱顶挂座时,将缝合绳从挂座的前侧穿过(不能缠绕到挂座上),转向下继续将网与支撑绳(上支撑绳的与钢柱平行的单绳段)或相邻网缝合在一起直到基座挂座,同样从挂座的前侧穿过并转向该张网后继续缠绕不带减压环的一根下支撑绳,直到下支撑绳的并结绳卡之处后,再次改与两根下支撑绳缠绕在一起,直到缝合绳两端重叠1m左右为止,最后用两个绳卡将缝合绳与钢绳网固定在一起,绳卡应位于离缝合绳末端约0.5m处(必须注意的是缝合绳在任何位置处均不得与钢柱和基座直接连接)。
4.2.11格栅网的安装
1.格栅网铺挂在钢绳网的内侧,并应叠盖钢绳网上缘并折到网的外侧15cm,用扎丝将钢绳网与格栅网联结在一起;
2.格栅网底部应沿斜坡向上敷设0.5m左右,为使下支撑绳与地面间不留缝隙,用一些石块将格栅网底部压住;
3.每张格栅网之间应叠盖10cm;
4.用扎丝将格栅网固定到钢绳网上,每平方米固定为4处。
5.每隔50m设置φ16中间加固拉锚绳一处。
第五章质量管理措施
5.1质量目标
本工程质量目标为一次性验收合格,工程质量必须符合国家和云南省高速公路有关标准、规范及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量单位工程验收检验必须达到一次性合格,主体工程质量零缺陷。
5.2质量管理组织机构
建立健全质量管理组织机构,成立以分部经理任组长,总工程师为副组长的质量管理领导小组,全面负责本项目质量管理工作,其主要职责是:
确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实,确保本分部质量保证体系的有效运行,定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。
从组织上确保质量目标的实现。
分部经理部设质检部,配备专职质检工程师,工程队设专职质量检验员,工班设兼职质量检验员。
组建精干高效的试验和测量队伍,分部设中心试验室,施工现场设试验组,配备必要的检测、试验仪器设备,在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节,实施施工全过程测量和试验控制,对施工全过程进行质量检查,在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。
质量管理组织机构图
5.3质量保证体系
质量保证体系:
将严格按照质量体系模式运行,在分部经理部的领导下,成立以分部分部经理为组长,项目副经理、项目总工程师为副组长,由工程部、安全部、质检部、总工办、中心试验室、综合办公室、物资设备部、财务部、计量合同部、及班组长参加的全面质量管理领导小组,责任到人,督查督办。
按定期组织有关人员进行专业技术学习、质量教育。
分部项目部下设质检部,配专职质检员,工班设兼职质检员,形成体系完善、责任明确的质量检查体系。
并定期、不定期的组织质量检查和质量评比,奖优罚劣。
分部经理部设精密测量组和中心试验室,配专职测量、试验人员,根据云南省交通工程质量监督部门、建设单位及监理单位要求制定试验工作实施细则,并指导现场试验工作,通过先进的检测试验手段,配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。
质量保证体系框图
5.4质量保证措施
5.4.1组织措施
1.建立健全“横向到边,纵向到底,控制有效”的质量保证体系。
项目部设安全质检部、中心试验室,配齐专职质检工程师,施工队设专职质检员,工班设兼职质检员。
2.建立以项目总工程师为首的技术责任制,健全技术管理体系,分部项目部、现场管理人员、施工班组三级技术质量管理机制。
5.4.2锚杆施工质量保证措施
1.采用全站仪按施工图对锚杆孔位进行测量放样,并用油漆做好标志。
2.锚杆孔孔径及孔深须符合施工图纸要求。
清孔应视不同地质条件选取合适的方法,钻孔结束后进行清理锚杆孔。
当边坡岩石为铁、钙质胶结时采用水冲或气冲清理,当边坡岩石为泥质胶结时采用气冲清理。
锚杆孔必须清理干净。
3.锚杆杆体使用前应平直,除锈、除油;
4.灌注锚杆使用砂浆严格按照配合比进行机械拌制。
5.砂浆应拌和均匀,随拌随用,一次拌和的砂浆应在初凝前用完,并严防石块、杂物混入;
6.注浆开始或中途停止超过30min时,应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路;
7.注浆时,注浆管应插至距孔底50㎜,随砂浆的注入缓慢匀速拔出;杆体插入后,孔口必须有砂浆溢出,保证砂浆灌注饱满。
8.杆体插入孔内长度不应小于图纸规定的规定,锚杆安装后,不得随意敲击,3d内不得悬挂重物;
9.每段工程应取代表性段落对锚杆进行抗拔试验,要求锚杆抗拔力符合规定。
5.4.3基础开挖与混凝土基础施工质量保证措施
1.基础开挖
土质地层基座及钢丝绳锚杆混凝土基础开挖开挖采用人工开挖,禁止爆破作业,基础开挖尺寸必须符合图要求。
2.混凝土基础
开挖完成后将其清理干净,而后浇注混凝土基础并预埋锚杆。
混凝土基础顶面与SNS系统走向中心线处地面齐平。
钢注混凝土基础侧壁外露高度超过30时,需采用C20钢筋混凝土,钢筋笼采用16螺纹钢筋制作,钢筋保护层厚度不小于20,对地面以下的埋入式钢柱基础和各拉锚绳锚杆基础为C20素混凝土。
5.4.4工序质量的保证
该工程的质量控制,以工序质量控制为基础和核心,每道工序都必须实行三检制,逐级报检、逐级签字。
三检即“自检、互检、专检”。
1.自检:
就是工人对自己所生产的产品,按照图纸、工艺或合同中规定的技术标准自行进行检验,并作出是否合格的判断。
2.互检:
互检就是生产工人相互之间进行检验。
主要有下道工序对上道工序的检查;同一工序轮班交接时进行的相互检验;小组质量员或班组长对本小组工人的工作进行抽检等。
3.专检:
专检就是由专业质检员进行的检验。
三检制必须以专业检验为主导。
每一级检验合格签字后方可报上一级质检部门检查,后经监理工程师检查并签证后,再进行下道工序的施工,质检过程不得越级报检。
5.5质量标准
5.5.1原材料质量控制
1.水泥质量控制:
⑴被动防护网系统工程使用水泥标准及规范
⑵所有水泥强度等级不得低于32.5级,且应优先选用普通硅酸盐水泥.。
⑶所有水泥应取自监理工程师同意的产源,在一个工程项目中所用的任一类水泥应取自同一生产厂商,但监理工程师批准者除外。
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