1级建造师市政教材共10篇 完整篇doc.docx
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★一级建造师市政教材_共10篇
范文一:
一级建造师专业辅导市政教材(十一)1k411053水对道路工程影响的防治
水与土石相互作用,可以使岩土的强度和稳定性降低,在工程中可使道路路基软化,可以产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等不良的自然地质和工程地质现象,给道路工程的施工和使用造成危害,而影响最密切最持久的是地下水。
因此要考虑地下水的类型、埋藏条件及活动规律,以便采取措施保证工程安全。
地下水是埋藏在地面以下土颗粒之间的孔隙、岩石的孔隙和裂隙中的水。
土中水有固、液、气三种形态,其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水,其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度,在零下温度毛细水仍能移动、积聚,发生冻胀。
从工程地质的角度,根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水(图1k411053)。
上层滞水分布范围有限,但接近地表,水位受气候、季节影响大,大幅度的水位变化会给工程施工带来困难。
潜水分布广,与道路工程关系密切。
在干旱和半干旱的平原地区,若潜水的矿化度较高,而水位埋藏较浅,应注意土的盐渍化,盐渍土可使路基出现盐胀和吸湿软化,因此在该地区筑路要做好排水工作,并可以采用隔离层等措施。
承压水存在于地下两个隔水层之间、具有高水头补给,一般须注意其向上的排泄,即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露。
路基的各种病害或变形的产生,都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。
要保证路基的稳定性,提高路基抗变形能力,必须采取相应的排水措施或隔水措施,以消除和减轻水的危害。
路基排水分为地面和地下两类。
一般情况下可以通过设置各种沟渠、地下排水构筑物甚至是拦蓄宣泄等办法达到迅速排水的目的。
路基排水分为地面和地下两类。
一般情况下可以通过设置各种沟渠、地下排水构筑物甚至是拦蓄宣泄等办法达到迅速排水的目的。
对于沥青面层下的基层要慎重选择,严格控制基层内的细料含量。
在潮湿路段,应采用水稳定好并透水的基层。
对于冻深较大的季节性冻土地区,应考虑冻胀和翻浆的危害。
路面结构除满足其他设计要求外,其总厚度还要满足防冻层厚度的要求,避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀。
如果面层厚度不够,可设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层,来补足面层厚度。
道路所用的不同材料具有不同的工程性质,需根据不同的工程与水文地质条件选择不同的路基材料,采取不同的技术处理措施。
1k411054土的物理力学基本指标
土的三相(固体颗粒、水和气)组成特性,构成了其许多物理力学特性。
土的物理力学基
本指标主要有:
①质量密度;
②孔隙比;
③孔隙率;
④含水量;
⑤饱和度;
⑥界限含水量:
黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量;
⑦液限:
土由流动状态转入可塑状态的界限含水量,是土的塑性上限,称为液性界限,简称液限;
⑧塑限:
土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限,称为塑性界限,简
称塑限;
⑨塑性指数:
土的液限与塑限之差值;
⑩液性指数:
土的天然含水量与塑限差值与塑性指数之比值;
⑾渗透系数:
土被水透过称为土的渗透性,水在土孔隙中流动则为渗流。
在一定水力梯度下,渗流速度反映土的渗透性强弱,渗透系数是渗流速度与水力梯度成正比的比例系数;
⑿内摩擦角与黏(内)聚力:
土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力(阻挡剪切)和土的内摩阻力两部分组成,摩阻力又与法向应力成正比,其中内摩擦角反映了土的摩阻性质。
因而内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。
范文二:
一级建造师专业辅导市政教材
(一)1k411000城市道路工程
1k411010掌握路基工程
1k411011城市道路路基施工程序要点
道路是一种狭长带状的线型工程。
路基工程包括路基(路床)本身及有关的土(石)方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。
路基施工多以人工配合机械施工,采用流水或分段平行作业。
(1)路基施工程序
1)准备工程
2)修建小型构造物与埋设地下管线
小型构造物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的部分。
小型构造物可与路基(土方)同时进行,但地下管线必须遵循“先地下,后地上”、“先深后浅”的原则来完成。
修筑地面水和地下水的排除设施,为土、石方工程施工创造条件。
3)路基(土、石方)工程
测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。
4)质量检查与验收
(2)路基施工要点
工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。
必须依据路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工,并保证路基的强度和稳定性。
1)路基施工测量
①恢复中线测量
恢复道路设计中线,对道路中线的各点进行复测,确认无误后进入施工测量。
②钉线外边桩
由道路中心线测出道路宽度,在道路边线外0.5~1.0m两侧,以5m、10m或15m为距离钉木(边)桩。
③测标高
测出道路中心高程,标于边桩上,即“红印”,以供施工。
2)填土(方)路基
当原地面标高低于设计路基标高时,需要填筑土方——填方路基。
①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。
填土内不得含有草、树根等杂物,粒径超过10cm的土块应打碎。
②排除原地面积水、清除树根、杂草、淤泥等。
应妥善处理坟坑、井穴,并分层填实至原基面高。
③填方段内应事先找平,当地面坡度陡于1:
5时,需修成台阶形式,每层台阶高度不宜大于30cm,宽度不应小于1.0m。
④根据测量中心线桩和下坡脚桩分层填土,压实。
⑤填土长度达50m左右时检查铺筑土层的宽度与厚度,合格后即可碾压,碾压先轻后重,最后碾压不应小于12t级压路机。
⑥填方高度内的管涵顶面还土30cm以上才能用压路机碾压。
⑦到填土最后一层时,应按设计断面、高程控制土方厚度,并及时碾压修整。
3)挖土(方)路基
当路基设计标高低于地面标高时,需要挖土成型----挖方路基。
①根据测量中线和边桩开挖,每侧比路面宽出30~50cm。
②挖方段不得超挖,应留有碾压而到设计标高的压实量。
在路基设计标高以下60cm以内的树根等杂物,必须清除并以好土回填夯实。
③压路机不小于12t级,碾压自路两边向路中心进行,直至表面无明显轮迹为止。
④碾压时视土的干湿程度而决定洒水或换土、晾晒等措施。
⑤过街雨水支管应在路床碾压前施工。
支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
4)质量检查
路基碾压完成时,按质量验收项目(宽度、纵、横断面高程、平整度、压实度等)检查,不合格处修整到符合规范、标准要求。
范文三:
一级建造师专业辅导市政教材(二十一)1k412042?
?
箱涵顶进的施工技术要求
当新辟道路必须从铁路、道路路基下通过时,对原有路线采取必要的加固措施后,可采取顶人法施工通道桥涵。
桥涵顶进前应检查验收桥涵主体结构的混凝土强度、后背,应符合设计要求。
应检查顶进设备并做预顶试验。
顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5~1.0m进行,并宜避开雨季施工,必须在雨季施工时应做好防洪及防雨排水工作。
顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行。
在开挖面应设专人监护。
应按照侧刃脚坡度及规定的进尺由上往下开挖,侧刃脚进土应在0.1m以上。
开挖面的坡度不得大于1:
0.75,并严禁逆坡挖土,不得超前挖土。
严禁扰动基底土壤。
挖土的进尺可根据土质确定,宜为0.5m;当土质较差时,可按千斤顶的有效行程掘进,并随挖随顶防止路基塌方。
在顶进过程中,应对原线路加固系统、桥体各部位、顶力系统和后背进行测量监控。
测量监控方案应纳入施工组织设计或施工技术方案中。
范文四:
一级建造师市政工程考试教材(4)1K411023悉岩土分类与不良土质处理方法
本条文以道路工程为主介绍常见土的分类及不良土质(路基)常见处理方法。
一、工程用土分类
(一)工程用土分类
1。
依据《土的工程分类标准》GBT50145.工程用土指工程勘察、建筑物地基、堤坝填料和地基处理等所涉及的土类,有机土指土料中大部分成分为有机物质的土。
(二)按照土的坚实系数分类
1.一类土,松软土
主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥(泥炭)等,坚实系数为0.5~0.6。
2.二类土,普通土
主要包括粉质黏土,潮湿的黄土,夹有碎石,卵石的砂,粉土混卵(碎)石;种植土、填土等,坚实系数为0.6~0,8。
3.三类土,坚土
主要包括软及中等密实黏土,重粉质黏土,砾石土,干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土;压实的填土等;坚实系数为0.8~1.O。
4.四类土,砂砾坚土
主要包括坚硬密实的黏性土或黄土,含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土,粗卵石;天然级配砂石,软泥灰岩等;坚实系数为1.0~1.5。
5.五类土,软石
主要包括硬质黏土,中密的页岩、泥灰岩、白垩土;胶结不紧的砾岩,软石灰及贝壳石灰石等;坚实系数为1-5~4.O。
.
二、土的性能参数
(一)土的工程性质’
1.土的强度性质
土的工程性质除表现为坚实系数外,还表现在土的强度性质。
土的强度性质与其颗粒粒径级配有关外,还与土的三相(固体颗粒、水和气)组成部分之间的比例有关。
土体由固、液、气三相组成。
其中固相是以颗粒形式的散体状态存在。
固、液、气三相间相互作用对土的工程性质有很大的影响。
2.土体应力应变
土体应力应变关系的复杂性从根本上讲都与土颗粒相互作用有关,土的密实状态决定其力学性质。
通过土中固、液、气相的相互作用研究还有助于促进非饱和土力学理论的发展,有助于进一步了解各类非饱和土的工程性质。
‘
(二)路用工程(土)主要性能参数
·含水量W:
土中水的质量与干土粒质量之比,即W=WwWs,%;
天然密度P:
土的质量与其体积之比,即p=W/V,(g/cm3,t/m3);
孔隙比e:
土的孔隙体积与土粒体积之比,即e=VvVs;
塑限Wp:
土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限,称为塑性界限,
简称塑限;
塑性指数Ip:
土的液限与塑限之差值,lp=WL-Wp,即土处于塑性状态的含水量变化范围,表征土的塑性大小;
液性指数IL:
土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值,IL=(w-Wp)Ip,L可用以判别土的软硬程度;Il.
孔隙率":
土的孔隙体积与土的体积(三相)之比,即n=V/V,%。
一
土的压缩性指标Es:
Es=l+eca,为土的天然孔隙比,a为从土的自重应力至土的自重加附加应力段的压缩系数。
(三)土的强度性质通常是指土体的抗剪强度,即土体抵抗剪切破坏的能力。
土体会因受拉而开裂,也可因受剪而破坏。
土体中各点的力学性质会因其物理状态的不均而不同,因此土体的剪切破坏可能是局部的,也可能是整体破坏。
道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等,处理方法选择应经技术经济比较,因地制宜。
三、不良土质路基gg理方法:
(一)淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。
由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布,这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。
软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。
在较大的荷载作用下,地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏,造成路面沉降和路基失稳;因孔隙水压力过载(来不及消散)、剪切变形过大,会造成路基边坡失稳。
软土基处理施工方法有数十种,常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等方法;具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。
除选择就地处理方法时应满足安全可靠的要求外,还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素,选择一种或数种方法综合应用。
(二)湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。
在未受水浸湿时,一般强度较高,压缩性较小。
当在一定压力下受水浸湿,土结构会迅速破坏,产生较大附加下沉,强度迅速降低。
由于大量节理和裂隙的存在,黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。
主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂,道路边坡发生崩塌、剥落,道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。
为保证路基的稳定,在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施,减轻或消除其湿陷性。
湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外,可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理,并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。
加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。
(三)具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土,该类土具有较大的塑性指数。
在坚硬状态下该土的工程性质较好。
但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。
膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害,可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良;也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。
同时应采取措施做好路基的防水和保湿,如设置排水沟,采用不透水的面层结构,在路基中设不透水层,在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施;可调节路基内干湿循环,减少坡面径流,并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。
(四)冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。
冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。
融化后承载力急剧下降,压缩性提高,地基容易产生融沉。
而冻土中产生的冻胀对地基不利。
一般土颗粒愈细,含水量愈大,土的冻胀和融沉性愈大,反之愈小。
在城市道路中,土基冻胀量与冻土层厚度成正比。
不同土质与压实度不均匀也容易发生不均匀沉降。
对于季节性冻土,为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏,在路基施工中应注意以下几点:
1.应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部,可增加路基总高度,使其满足最小填土高度要求。
2.选用不发生冻胀的路面结构层材料。
了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系,使土基冻层厚度不超过一定限度。
控制土基的冻胀量不超过允许值。
3.对于不满足防冻胀要求的结构,可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。
多孔矿渣是较好的隔温材料。
4.为防止不均匀冻胀,防冻层厚度(包括路面结构层)应不低于标准的规定。
1K411024了解水对城镇道路路基的危害
本条以城镇道路工程为主简要介绍地表水、地下水分类及对工程施工的不利影响。
一、地下水分类与水土作用
(一)地下水分类
1.地下水是埋藏在地面以下土颗粒之间的孔隙、岩石的孔隙和裂隙中的水。
土中水有固、液、气三种形态,其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水,其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度,在O℃以下毛细水仍能移动、积聚,发生冻胀。
2.从工程地质的角度,根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水(图1K411024)。
上层滞水分布范围有限,但接近地表,水位受气候、季节影响大,大幅度的水位变化会给工程施工带来困难。
潜水分布广,与道路等市政公用工程关系密切。
在干旱和半干旱的平原地区,若潜水的矿化度较高,而水位埋藏较浅,应注意土的盐渍化。
盐渍土可使路基出现盐胀和吸湿软化,因此在该地区筑路要做好排水工作,并可以采用隔离层等措施。
承压水存在于地下两个隔水层之间,具有高水头补给,一般需注意其向上的排泄,即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露。
图1K411024地下水埋藏条件与分类示意图
(二)水土作用
1.工程实践表明:
给道路路基的施工、运行与维护造成危害的诸多因素中,影响最大、最持久的是地下水。
水与土体相互作用,可以使土体的强度和稳定性降低,致使道路路基或地下构筑物周围土体软化,并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等事故。
因此
市政公用工程,特别是城镇道路的安全运行必须考虑沿线地下水的类型、埋藏条件及活动规律,以便采取措施保证工程安全。
2.道路沿线地表水积水及排泄方式,临近的河道洪水位和常水位的变化;也会给路基带来滑坡、沉陷、冻胀、翻浆等危害。
为防止水流等因素对路堤或路堑边坡的危害,保证路基边坡的稳定性,应根据当地的具体条件和工作特点,分别采取防护与加固措施,并应考虑与当地环境协调,注意街道美观。
3.地下水位和地下水的运动规律,其他形式的水文和水文地质因素对路基或其他构筑物基础的稳定性有影响,也是影响主体结构安全和运行安全的重要因素,需要在工程建设和维护运行中采取必要措施。
二、地下水和地表水的控制
(一)路基排水
1.路基的各种病害或变形的产生,都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。
要保证路基的稳定性,提高路基抗变形能力,必须采取相应的排水措施或隔水措施,以消除或减轻水对路基稳定的危害。
2.路基排水分为地面和地下两类。
一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物等办法达到迅速排水的目的。
在有地下水或地表水水流危害路基边坡稳定时,可设置渗沟或截水沟。
边坡较陡或可能受到流水冲刷时,可设置各种类型的护坡、护墙等。
(二)路基隔(截)水
1.地下水位接近或高于路槽地面标高时,应设置暗沟、渗沟或其他设施,以排除或截断地下水流,降低地下水位。
2.地下水位或地面积水水位较高,路基处于过湿状态,或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态时,可设置隔离层或采取疏干路基等措施。
路基疏干可采用土工织物、塑料板等材料或超载预压法稳定处理。
三、危害控制措施
(一)路基与面层
1.路基结构形式要满足设计要求,施工严格控制基层内的细料含量。
在潮湿路段,应采用水稳定好且透水的基层。
对于冻深较大的季节性冻土地区,应有预防冻胀和翻浆的危害的具体措施。
2.面层结构除满足其他设计要求外,应考虑地表水的排放,防止地表水渗入基层;且其总厚度要满足防冻层厚度的要求,避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀。
如果面层厚度不足,可设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层。
。
(二)附属构筑物
1.过街支管与检查井周接合部应采取密封措施,防止渗漏水造成路面早期塌陷。
2.管道与检查井、收水井周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定,防止地表水渗入造成对道路的破坏。
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范文五:
一级建造师市政工程考试教材(16)1K413020明挖基坑施工
1K413021掌握深基坑支护结构与变形控制
基坑工程是由地面向下开挖一个地下空间,深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构,围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板(桩)墙结构;板(桩)墙有悬臂式、单撑式、多撑式。
支撑结构是为了减小围护结构的变形,控制墙体的弯矩;分为内撑和外锚两种。
本条文主要以地铁车站为主介绍基坑开挖支护与变形控制。
一、围护结构
(一)基坑围护结构体系
1.基坑围护结构体系包括板(桩)墙、围檩(冠梁)及其他附属构件。
板(桩)墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力,并将此压力传递到支撑,是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
2.地铁基坑所采用的围护结构形式很多,其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异;因此,应根据基坑深度、工程地质和水文地质条件、地面环境条件等,特别要考虑到城市施工特点,经技术经济综合比较后确定。
(二)深基坑围护结构类型
1.在我国应用较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。
2.不同类型围护结构的特点见表1K413021-1。
(1)工字钢桩围护结构
作为基坑围护结构主体的工字钢,一般采用iso号、iss号和I60号大型工字钢。
基坑开挖前,在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线打人地下,桩间距一般为1.O~1.2m。
若地层为饱和淤泥等松软地层也可采用静力压桩机和振动打桩机进行沉桩。
基坑开挖时,随挖土方随在桩间插入50mm厚的水平木板,以挡住桩间土体。
基坑开挖至一定深度后,若悬臂工字钢的刚度和强度都够大,就需要设置腰梁和横撑或锚杆(索),腰梁多采用大型槽钢、工字钢制成,横撑则可采用钢管或组合钢梁。
工字钢桩围护结构适用于黏性土、砂性土和粒径不大于lOOmm的砂卵石地层;当地下水位较高时,必须配合人工降水措施。
打桩时,施工噪声一般都在lOOdB以上,大大超过环境保护法规定的限值。
因此,这种围护结构一般宜用于郊区距居民点较远的基坑施工中。
当基坑范围不大时,例如地铁车站的出入口,临时施工竖井可以考虑采用工字钢做围护结构。
·
(2)钢板桩围护结构
钢板桩强度高,桩与桩之间的连接紧密,隔水效果好,可重复使用。
因此,沿海城市如上海、天津等地区修建地下铁道时,在地下水位较高的基坑中采用较多;北京地铁一期工程在木樨地过河段也曾采用过。
钢板桩常用断面形式,多为U形或Z形。
我国地下铁道施工中多用U形钢板桩,其沉放和拔除方法、使用的机械均与工字钢桩相同,但其构成方法则可分为单层钢板桩围堰、双层钢板桩围堰及屏幕等。
由于地铁施工时基坑较深,为保证其垂直度且方便施工,并使其能封闭合龙,多采用帷幕式构造。
(3)钻孔灌注桩围护结构
钻孔灌注桩一般采用机械成孔。
地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。
对正反循环钻机,由于其采用泥浆护壁成孔,故成孔时噪声低,适于城区施工,在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中得到广泛应用。
(4)深层搅拌桩挡土结构
深层搅拌桩是用搅拌机械将水泥、石灰等和地基土相拌合,从而达到加固地基的目的。
作为挡土结构的搅拌桩一般布置成格栅形,深层搅拌桩也可连续搭接布置形成止水帷幕。
(5)SMW桩
SMW桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体,然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙,最后,在墙中插入型钢,即形成一种劲性复合围护结构。
这种围护结构的特点主要表现在止水性好,构造简单,型钢插入深度一般小于搅拌桩深度,施工速度快,型钢可以部分回收、重复利用。
(6)地下连续墙
地下连续墙主要有预制钢筋混凝土连续墙和现浇钢筋混凝土连续墙两类,通常地下连续墙一般指后者。
地下连续墙有如下优点:
施工时振动小、噪声低,墙体刚度大,对周边地层扰动小;可适用于多种土层,除夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外,对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能高效成槽。
地下连续墙施工采用专用的挖槽设备,沿着基坑的周边,按照事先划分好的幅段,开挖狭长的沟槽。
挖槽方式可分为抓斗式、冲击式和回转式等类型。
在开挖过程中,为保证槽壁的稳定,采用特制的泥浆护壁。
泥浆应根据地质和地面沉降控制要求经试配确定,并在泥浆配制和挖槽施工中对泥浆的相对密度、黏度、含砂率和pH等主要技术性能指标进行检验和控制。
每个幅段的沟槽开挖结束后,在槽段内放置钢筋笼,并浇筑水下混凝土。
然后将若干个幅段连成一个整体,形成—个连续的地下墙体,即现浇钢筋混凝土壁式连续墙。
二、支撑结构类型
(一)支撑结构体系
1.内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统;外拉锚有拉锚和土锚两种形式。
2.在软弱地层的基坑工程中,支撑结构承受围护墙所传递的土压力、水压力。
支撑结构挡土的应力传递路径是围护(桩)墙-围檩(冠梁)-支撑,在地质条件较好的有锚固力的地层中,基坑支撑可采用土锚和拉锚等外拉锚形式。
3.在深基坑的施工支护结构中,常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类,其形式和特点见表1K413021-2。
现浇钢筋混凝土支撵体系由围檩(圈梁)、支撑及角撑、立柱和围檩托架或吊筋、立柱,托架锚固件等其他附属构件组成。
钢结构支撑(钢管、型钢支撑)体系通常为装配式的,由围檩、角撑、支撑、预应力设备(包括千斤顶自动调压或人工调压装置)、轴力传感器、支撑体系监测监控装置、立柱桩及其他附属装配式构件组成。
(二)支撑体系布置
1.能够园地制宜、合理选择支撑材料和支撑体系布置形式,使其技术经济综合指标得以
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