西南交通大学实习报告模板初稿.doc

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西南交通大学本科生实习报告

课程名称：

认识实习B课程代码：

9990075

实习周数：

二周　学　　分：

1.5

实习单位：

西南交通大学交通运输与物流学院　

实习地点：

成都东客站，成都北编组站，成都公交公司，成都东动车所，成灌高铁

实习时间：

2015年7月17日至2015年7月29日

一、实习的任务、作用和目的：

铁路运输实习 

1. 行车部分：

（1）调车作业 

（2）中间站行车工作组织 （3）技术站的作业组织 （4）编组站作业综合自动化 （5）行车调度工作 

2. 货运部分：

（1）货运设备 

（2）货运内勤作业 （3）货运外勤作业 

3. 客运部分：

（1）客运设备 

（2）客运作业 

4. 机务部分：

（1）内燃机车构成和原理 

（2）内燃机车驾驶室布置及其操纵 （3）电力机车构成和原理 （4）电力机车驾驶室布置及其操纵 （5）电气化铁道的供电系统 （6）机车运用与检修 

5. 车辆部分：

（1）客车与货车的主要种类、名称、代号及用途 

（2）车辆的基本构造 （3）车辆的检修 （4）车辆日常维修 

6. 工务部分：

（1）铁路线路的平面和纵断面 

（2）路基和桥隧建筑物 （3）轨道的组成 （4）道岔的构造及种类 （5）线路的经常检修、中修、大修业务

 7. 铁路信号：

（1）各种用途信号机的设置位置及其作用 

（2）轨道电路和道岔转辙机 （3）车站联锁设备 （4）驼峰信号设备 （5）区间闭塞设备 （6）调度集中

实习目的与作用：

交通运输认识实习的目的是通过现场参观了解铁路运输各部门运作过程及管理活动，使学生对铁路运输系统有一个全面系统的了解，将所学的理论知识与实际操纵贯通起来，并为以后专业课的学习打下良好基础。

次实习是交通运输专业教学过程中一个必不可少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用。

通过认知实习，我们当前我国交通运输行业与环境保护的现状，增加对交通运输设备，基础设施等的感性认识，加深对交通运输体系中各种运输方式的理解。

通过实践，窥探出问题的症结所在，提出自己的见解为以后的工作打下良好的基础。

同时，对专业的认识增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识

二、实习主要内容：

（1） 实习时间：

2015.7.18  参观轨道交通国家实验室

（2） 实习时间:

2015.7.19参观交通运输实验中心

（3） 实习时间:

2015.7.21参观成都北编组站 

（4） 实习时间：

2015.7.22参观成都公交公司 

（5）实习时间：

2015.7.22参观成都规划馆

（6）实习时间：

2015.7.23乘坐成灌高铁 

（7）实习时间：

2015.7.14参观成都东客站

（8）实习时间：

2015.7.27成都调度所讲座

（9）实习时间：

2015.7.29参观成都东动车所

三、实习总结、收获体会：

（设计、图纸、实验数据可另附纸张）

（1）参观轨道交通国家重点实验室

实习时间2015.7.18

在老师的带领下，我们参观了位于九里校区的轨道交通国家重点实验室，首先观看了关于中国高速铁路设备系统原理的短片，并且体验了模拟驾驶动车机车，了解了动车的基本构造。

轨道交通国家实验室定位于围绕高速铁路、重载运输、新型城市轨道交通开展科学研究与技术创新，引领轨道交通技术的发展。

（2）参观交通运输实验中心

实习时间2015.7.19

我们参观了位于5教的交通运输实验中心，参观了轨道交通信号与控制实验室、综合调度指挥智能化实验室、高速铁路综合调度指挥仿真实验室、交通运输设备实验室、驾驶适应性检测实验室、编组站作业组织仿真实验室、公交调度模拟实验室。

经过老师的仔细讲解，我们了解了各种型号的车辆构造，以及铁轨的组成部分。

在信号模拟实验室，我们基本了解了调车系统的运作方式，对书本学到的知识有了进一步的了解。

（3）参观成都北编组站

实习时间2015.7.21

编组站简介

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

编组站的主要任务和作用可以归纳为：

——解编各种类型的货物列车； 

——组织和取送本地区的车流，即小运转列车； 

——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车； 

——设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。

编组站主要设备是调车场和调车设备。

调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。

调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。

平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。

牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。

驼蜂系骆驼的峰背而得名。

调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。

驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。

布置和类型:

按一个改编系统的主要车场相互配列的位置不同，可分为：

纵列式编组站——到达场、调车场、出发场顺序纵列布置，简称三级三场编组站。

 横列式编著站——上、下行到发场横列于调车场两侧或一侧，简称一级三场或一级二场编组站。

混合式编组站——到达场与调车场纵列，上、下行出发场横列于调车场两侧或一侧，简称二级四场或二级三场编组站。

驼峰——货车快速编解设备 

驼峰是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。

在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。

驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。

溜放部分 

由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100米（机械化驼峰）或50米（非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围。

这个长度叫做驼峰计算长度，计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。

因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以每一调车线各有一个计算停车点。

该点只是计算的根据，在现场并无任何标志。

峰顶平台 

推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。

上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。

车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。

（4）参观成都公交公司

实习时间2015.7.22

我们乘坐公交车前往公交公司，观看了公司调度中心的调度工作，了解了公交公司的规划建设，以及成都未来公交系统的建设，并现场进行了提问。

成都公交集团始终坚持公益性定位和把社会效益放在首位，按照“国有主导、规模经营、集约发展”的思路，朝着建设“全国先进、中西部一流、群众满意”城市公交企业目标，通过整合公交市场主体、优化公交线网、改革IC卡票制结构、大量购置高档次大容量空调车、开辟公交专用道、全面推进无人售票等系列改革举措，努力为广大乘客提供更加“安全、方便、快捷、经济、舒适”的城市公交出行服务，大幅度提高了公交服务能力和品质，极大地增强了市民选择公交出行的吸引力。

（5）参观成都规划馆

实习时间2015.7.22

成都规划馆位于成都高新区锦晖西一街，地铁一号线旁。

规划馆综合楼总投资6.215亿，占地面积16980平方米，高24层的主楼建成后是成都市政府的第五办公区，裙楼则是一座现代化规划展览馆和城建档案馆。

成都规划馆将以成都过去、现在、未来为线索，集中展示成都城市发展历程。

规划馆将展厅设置在裙楼的1—4层，布展面积12000平方米。

其中，3D数字影院可使公众形象地感受成都发展，“漫游数字成都”则可对成都中心城区规划进行三维化查询。

规划馆二楼有着面积1300多平方米的超大成都市区全景沙盘，沙盘中布满了高高低低的小房子、蜿蜒的河流、笔直的道路和纵横交错的农田。

三楼有一个展台，向下看市区全景沙盘更加壮观。

展台背后有一个可容纳90人的小型“电影院”。

这个播放厅能播放3D影片，让市民看到未来成都的景象。

（6）乘坐成灌高铁

实习时间2015.7.23

我们前往犀浦站，乘坐前往都江堰的高铁，在地铁站通过工作人员的讲解，了解了犀浦站。

在都江堰站参观后又乘动车返回了犀浦。

犀浦站为中国大陆罕见的国铁、地铁共构同站台换乘站，地面站厅，高架站台。

成灌高铁和2号线西延伸线各有一个地面站厅，两线合用高架站台。

（7）参观东客站

实习时间2015.7.24

我们乘坐地铁二号线到达成都东站后在工作人眼的带领下对东站进行了参观。

成都东站位于四川省成都市成华区，东界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路（二环路、三环路之间），作为成都铁路局规模最大、科技含量最高客运站。

成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽。

成都东站总建筑面积22万平方米，其中客运用房为107000㎡，地铁2号线站房投资概算2.4亿元，投资估算38亿元，建设总规模14台26线，占地大约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。

成都东站主要办理成绵乐客专、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。

-2-

成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、地铁、公交、出租以及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。

铁路无线网络视频监控系统由北京先进视讯公司设计开发，为铁路客站的综合管理提供了重要手段，解决了有线网络系统由于无法布线及线路过长所造成的诸多问题。

铁路无线网络视频监控系统采用AVinfonDVR远程网络视频监控软件，与AV1500e－T视频服务器紧密结合，由监控中心端和前端子系统组成。

铁路无线网络视频监控系统为点对点、点对多点结构，中心图像信息资源共享，图像切换独立操作，前端设备动作分级控制。

成都东站片区设有32条道路，这些道路主要以“田”字形分布在站房附近，成都市民开车或是乘坐公交都可以到达成都东站站房。

金马河路、龙门山路、岷江路、青衣江路、锦绣大道……道路的名字基本上都采用了四川的名山大川和名胜古迹来命名。

成都东站站房四面都可以进入候车大厅，进入候车大厅首先就要进行安检，旁边设问询处，还有一个写有售票处、检票口、厕所等指示标志的指示牌，旅客可根据指示牌候车进站或是咨询工作人员。

在大厅内，左右两边共分布7个售票厅，整个大厅内大概有70多个售票窗口和10台自动售票机可供乘客购票。

大厅中间分两排共有26个检票口，各个检票口之间大概有10m宽的间距。

这个区域设有大量坐椅，供旅客候车时使用。

检票口距离候车处非常近，乘客只要走几步就可以检票进站。

每个检票口设置有3个电子检票通道和2个普通检票通道。

而电子检票通道与地铁检票口差不多，旅客将车票插进仪器内，门就会自动打开，检票完成后，旅客可以乘坐直达电梯、自动扶梯和楼梯下到站台。

在站台层，26个站台上也设置有专门的出站口，同样出站也可以乘坐直达电梯、自动扶梯和楼梯进入地下的出站层。

进入出站层以后，旅客可以在这里选择直接出站，或是通过地下通道转乘地铁、公交和出租车。

处在东广场的长途客运站