湘潭大学交通工程总论复习资料.docx

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湘潭大学交通工程总论复习资料

1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（B.1930年）2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（A哈佛大学）1．时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（C知觉—反应）2．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（C视觉）3．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（C视觉）4．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。

这种道路称为（A一块板）5．一般来讲，驾驶员开始制动前，最少需要（B0.4）s的知觉——反应时间6．车辆行驶路程与通过该路程的所需总时间之比，是指（B行程车速）7．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数KD应为（B．60%）8．关于第8D5%位车速和第15%位车速，正确的是（A第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速）9．AADT指（C年平均日交通量）10．在交通管理上用做路段的最高限制车速是（D85%位车速）11．由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（A运行延误）12.某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为0.96，星期一的日变系数为0.97，第30位小时系数为12.5%，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需（C．至少修建3车道）1．对于过境车辆（起讫点均在调查区外），应该用（C路边询问）方法调查其出行情况？

2．关于分隔核查线，下列叙述不正确的为（D常位于主干道路的中心线上）3．OD调查中，关于调查区的划分，正确的说法是（D调查区划分的越小，调查工作量越不准确）1．车辆到达服从符合泊松分布，接受服务的时间符合负指数分布，单个服务台的排队系统可计为（CM/M/1）。

2．关于排队论中的记号，正确的说法有（M代表泊松输入或负指数分布服务/.Ek代表爱尔朗分布的输入或服务）3．当道路上车辆较拥挤，自由行驶机会不多的情况下，车辆到达数符合的统计分布是（D二项分布）。

1．交通工程学作为一门独立的学科，研究领域是（C综合运输）2．以下是交通工程学的研究方向的是（A．工程B.教育D.环境E.能源）3．下列是交通工程学的特点的是（A.系统性B.综合性C.交叉性D.社会性F.动态性）4．交通工程学的研究对象是（A.人B.车C.路D.环境）1．交通规划的调查主要包括（B社会经济调查）2．重力模型用于交通（D.分布量）预测3．代表小区间所发生的出行，连接各小区形心的直线叫（C．核查线）4．四阶段法中的4个阶段是指（D.交通分配E．方式划分）5．中长期规划的期限一般是（B.10～20年）6．交通规划的三大调查是（B.社会经济调查）1．汽车的动力性主要表现的三个方面是（A．最高车速C.加速时间D.爬坡能力）2．汽车的制动性能包括（C.制动时汽车方向稳定性变窄）4．城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能分为（A．快速路B.主干路C.支路D.次干路）5．分析交通量的特性分析，一般从（A．时间分布B.空间分布C.构成）方面进行分析6．下列指标反应交通量的空间分布的是（A．城乡分布B.路段上的分布C.方向分布D.车道上的分布）速ut。

1．下列通行能力中，何者不受道路及交通条件影响（A．基本通行能力）2．服务水平用服务等级来表示。

美国将服务水平分为六级，其中“稳定车流”指道路服务水平为（C．C级D．D级）。

3．道路通行能力与服务水平的作用是（A．用于道路设计　B．便于道路参数计算）4．通行能力按作用性质可以分为（A．基本通行能力B．可能通行能力D．设计通行能力5．影响高速公路基本通行能力的主要因素有（A．车道宽　　B．侧向净宽）6．在可能通行能力的分析计算时，当车道外缘到路侧障碍物的横向距离不足时，其修正系数为（A.视距不足修正系数）7.环形交叉口的中心岛直径大于25米以上的环交，称为（A．常规环交）。

8.无信号控制交叉口通行能力分析方法，采用的是（A．间隙接受理论）。

9.根据车流运行特征，道路通行能力可分为路段通行能力、平面交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力以及（B．交织段通行能力）。

1.交通工程学是一门新兴的横断科学，通常称为五E科学，五E分别指工程执法、教育、环境、能源。

2交通工程学科具有__系统性、综合性_、_交叉性或复合性_、社会性_、_前瞻性__、__动态性_的特点。

3交通工程学研究的对象是人、车、路、周围环境；研究目的是保障交通安全、迅速、舒适、便利和经济。

4交通工程学研究的主要内容是交通特性、交通调查、城市公共交通系统、交通流理论、交通规划的理论与方法、交通组织管理与监控、诱导的理论、技术与方法、交通事故的预测、预防，交通安全的评价、对策与交通违法处理、停车需求与停车设施的规划、设计、管理、交通环境保护、道路景观规划设计研究、自行车交通的特性、通行能力、使用条件及线路的规划设计。

道路交通立法、条例等。

新交通体系及各种交通设施。

5驾驶员交通特性中驾驶人的职责和要求、驾驶人的反应操作过程、驾驶人的生理、心理特性与交通安全的关系最密切。

6驾驶员的视觉特性主要从_视力__、_视野_、色感______等几个方面来考察。

7汽车的动力性能包括__最高车速_、加速度或加速时间_、_最大爬坡能力_。

8城市道路网的布局形式主要有棋盘形（方格形）、带形、放射形、放射环形。

9典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形。

10反映交通流运行特性交通流基本参数主要有交通量、行车速度、车流密度、11交通量是一个随机数，其随时间和空间变化而变化的现象称为交通量的时空分布特性。

交通量的时间分布主要包括月变化、周变化和时变化；交通量的空间分布主要包括城乡分布、在路段上的分布、交通量的方向分布、交通量在车道上的分布。

12按平均值所取时间段的长度计，常用的平均交通量有AADT、MADT、WADT。

13高峰小时系数是_高峰小时__交通量扩大的高峰小时_交通量之比。

P3514第30位小时交通量系数是__第30位小时交通量_____与__年平均日交通量_____之比。

15表征行车速度统计分布特性的车速有中位车速85％位车速15%位车速与速率波动幅度。

P3916时间平均车速是地点车速的_平均值______，空间（区间）平均车速是地点车速的__调和平均值_____，两者的关系可表示为_______。

P4017如果车流的交通量为300辆/小时，则平均的车头时距为_30_秒。

18一个区域的路网密度等于___该区域内道路总长____与__该区域的总面积_____之比。

P2919交通调查的主要内容是人、车、路.环境。

P4520交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。

其调查方法包括__人工观测法_____、_试验车移动调查法____、__车辆感应器测定法___、__仪器自动计测法_____等。

P49摄影法17交通量调查的方法有人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法、摄影法。

18交通量调查的种类有区域交通量调查、小区边界线交通量调查、核查线调查、特定地点或专项交通量调查四种。

P46-4719交通调查的主要内容是通流要素调查、通出行调查、交通事故调查、交通环境调查。

P4520地点车速的调查方法有人工测定法、使用测速仪器测定速度、车辆感应器测速。

P54-5721区间车速的调查方法有试验车观测法、车辆牌号对照法、使入使出测量法。

P57-5822延误的种类有基本延误（固定延误）、运行延误、行车时间延误和停车延误。

P6523交叉口延误调查的方法主要有直接测定车辆通过的行驶时间法和定时段测定法。

P65-6624在交通工程领域中最常见的交通流理论包括_______、_______、_______。

25交通流理论的主要内容是交通流量、速度和密度的相互关系及量测方法、交通流的统计分布特性、排队论的应用、跟驰理论、驾驶人处理信息的特性、交通流的流体力学模拟理论。

交通流模拟P626交通流的分布具有随机性，描述这种随机性的统计规律的方法有两种即__离散型分布___和___连续型分布____。

P7027交通流的统计分布特性中描述车辆到达数统计规律的离散分布有泊松分布、二项分布、拟合优度检验三类，描述车头时距分布规律的连续型分布有负指数分布、移位负指数分布。

P71-7528排队系统的组成部分是输入过程、排队规则、服务方式。

单通道服务系统保持稳定状态的条件是平均达到率大于平均服务率。

P75-7630在M/M/1系统中，要保持系统稳定的条件是_平均达到率大于平均服务率______。

P7631非自由行驶状态的车队有制约性、延迟性、传递性三种特性。

P79-8032流体力学模拟理论是运用流体动力学的基本原理，模拟流体的连续性方程，建立车流的连续性方程，并把车流密度的变化比拟成水波的起伏而抽象为车流波。

P8133车流波由低密度状态向高密度状态转变的界面移动，称其为集结波。

P82（车流波由高密度状态向低密度状态转变的分界——疏散波）34通行能力的影响因素主要有道路条件、交通条件、管制条件、气候条件、温度条件、地形条件和风力条件。

心理条件P88-8935根据车辆运行状态的特征，道路通行能力可分为路段通行能力、交织通行能力、河道通行能力、城市道路通行能力。

36根据通行能力的性质和使用要求的不同，通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力、实用通行能力。

37高速公路服务水平的评价指标主要是密度和运行状态。

P9038服务水平的等级通常用V/C来评定，V/C代表_最大服务交通量与基本通行能力_之比。

P9139不同的服务水平允许通过的交通量不同称之为服务流率或服务交通量。

服务等级越高，其相应的服务交通量越小。

P905可能通行能力是指在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量，是将基本通行能力修正后的得到的，可以考虑的修正系数有道路条件的修正系数、___测向净空受限的修正系数_、纵坡度修正系数、视距不足修正系数。

沿途条件修正系数

1.基本通行能力是指___道路______和__交通_______处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。

2.双向双车道高速公路在无阻断车流情况下的理想通行能力为__4400_____辆小汽车/小时。

4不设信号灯的十字型交叉口通行能力计算方法采用可插间隙理论。

P1145环形交叉口按其中心岛直径的大小分为常规环形交叉口、小型环形交叉口、微型环形交叉口三类。

6道路交通规划的步骤是组织准备、制订目标、综合调查、分析预测、制订方案、评价和选择、连续规划。

P1307交通预测通常分交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配预测四阶段进行。

8重力模型法考虑了分区之间的交通分布受到__地区间距离_____、__运行时间_____、___费用___等交通阻抗的影响。

P149a级道路服务水平--开流畅通，平均车速大于48km/h，交通量小于道路通行能力的2.60%服务水平---------主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。

3.交织--指的是两股车流在短距离内连续进行合流、分流的交通现象4.合流--两股车流合二为一的交通现象4。

车辆换算系数-----确定一种车型为标准车，取其系数为1，根据各种车辆行车时所占用道路程度，分别确定其换算系数。

5。

设计通行能力-----指的是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。

6。

可能通行能力-----指的是在现实的道路和交通条件下，一个车道或一条道路某一路段的通行能力。

7。

基本通行能力-----指的是在理想的道路和交通条件下，单位时间一个车道或一条道路某一路段通过小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。

8。

区间平均车速-----在某段时间内或某段位移中,车辆运动的位移,与所用时间的比值时间9。

平均车速-----在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的瞬时车速，这些瞬时速度的算术平均值，即为该断面的时间平均车速1。

动视力：

是汽车行驶时，驾驶员同车体一起按一定的速度前进，驾驶员观察物体运动的视力。

2。

行程车速：

又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。

4。

设计车速：

在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。

5。

交通调查：

是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关的现象的数据，并进行分析，从而了解掌握交通流的规律的工作过程。

6.OD调查定义：

起讫点的调查。

调查方法：

①家访调查②发表调查③路边询问调查④公交车辆出行。

调查包括：

①个人出行②车辆出行③货物流通出行。

OD调查工作步骤：

①划定调查区域②确定交通分区③抽样方法④表格设计⑤人员训练⑥实地调查⑦精度检验7。

车流密度：

车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：

K=N/L8。

15%位车速：

有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。

9。

中位车速：

也称为50﹪位车速，是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等。

10.85%位车速：

在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。

1.相对相位差：

相对相位差是线联动系统开始工作时，各个交叉口的信号机相对于主机起始的时间偏移，即相邻两处绿灯的时间间隔，是一个相对值。

2.延误：

指车辆在行驶种，由于受到驾驶人无法控制得或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。

3.行使延误：

由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。

3.固定延误:

由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。

4.停车时间延误：

由于某些原因使车辆实际静止不动而引起的时间延误。

5.路网密度：

指的是路网密度是指城市中所有的道路总长度与城市总面积之比。

6.核查线：

为检查OD调查数据精度在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍（河流，铁道等）。

1.车流的波动：

车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。

1.线性跟驰模型—跟驰模型是一种刺激—反应的表达式。

驾驶人所接受的刺激是指其前方导引车的加速或减速以及随之而发生的这两车之间的速度差和车间距离的变化；驾驶人对刺激的反应是指其为了紧密而安全的跟踪前车所作爱的加速和减速动作及其实际效果。

2.车头间距—在一条车道上同向行驶的一列车队中，前后相邻车辆之间的间距，一般用车辆上具有代表性的点来衡量，如前保险杆或前轮。

3.车头时距—同向行驶的一列车队中，相邻两车车头之间的时间间隔，称为车头时距4.交通流三要素—交通量Q，行车速度v。

车流密度K5.设计小时交通量—根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时交通量6.交通密度—单位长度道路上一个车道（或单位宽度）内车辆（或人，自行车）数，衡量道路时间、空间的密集程度，是衡量交通状况的一个瞬时性指标7.地点车速—车辆通过某一地点的瞬时车速，描述的是车辆某一时刻的运行状态8.最佳密度—在交通流密度中，能够使道路上的交通量达到最大值时的密度，又称临界密度9.方向分布系数—主行车方向交通量占双向交通量的比值

1.交通工程学所研究的交通特性是对人、车辆、道路交通特性的研究。

（0）

2.交通管理部门通常以速度累积频率分布曲线上的特征值之一15%位车速作为3.某些路段的最高限速。

（x）4.交通量为零时表示该路段上没有车辆运行。

（x）

5.车流运行状态为临近状态时，交通量达到最大值（x）6.当道路上车流密度为最佳密度时，车辆无法移动，速度接近于零（0）7.地点车速调查时要避开特殊情况，如减速、停车、突然加速等等。

（x）8.当道路上运行的车辆数很多，即车流密度很大时，速度与密度之间的关系符合对数关系式。

（0）9.在混合交通情况下，车辆类型众多，对道路影响不一，应将混合交通量换算为标准车型的当量交通量。

标准车型的选区依据是根据交通量比例最大的车型作为标准车型。

（x）2.一般情况下，同一车辆在同一路段上行驶车速大于行程车速。

（0）3.地点车速调查数据统计分析的结果中，平均速度是一个主要的特征值，平均速度越高，表示大部分车辆已较高的速度运行。

（0）4.当交通调查的目的是评价交通管理的效果时，前后两次的调查时间、地点应保持不变。

（0）

5.多通道排队系统保持稳定，排队能够消散的条件是ρ<1。

（0）6.由流体力学模拟理论中的车流连续性方程可知，车流量随距离而降低时，车流密度随时间而增大。

（0）7.交通量是指道路上实际运行的交通体的观测值，通行能力是指在一定的道路条件、交通环境状况下所所确定的最大流量，所以交通量一定小于通行能力。

（x）8.交通流在正常运行时，道路上的交通量小于通行能力。

（0）9.甲-乙路段上交通量为1000辆/时，丙-丁路段上的交通量为1500辆/时，所以丙丁路段上的交通流运行状况比甲-乙路段上的要差。

（x）1.不同服务水平允许通过的交通量不同称之为服务交通量。

服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适与安全性好，其相应的服务交通量也大。

（x）

2.随着行车速度增高，驾驶员的注视点后移。

（x）3.区间车速就是行程车速。

（x）4.固定延误是由交通拥挤产生的。

（x）5.期望线是形心直线，其宽度代表出行次数。

（0）6.目前对交叉口通行能力分析最常用的方法是冲突点法。

（0）7.路网中的某一路段，当交通量达到道路的通行能力时，车速接近于零。

（x）8.一般来说，交通量分布系数在市中心大，在乡村小。

（0）

1.行程车速一般小于行驶车速。

（0）2.高峰小时系数必然小于1。

（0）

3.一般PHF5较PHF15大。

（x）4.方向分布系数必然介于0.5～1.0之间。

（0）

5.交叉口信号控制的绿灯间隔时间一般为3～5s,其值越大道路使用效率越高。

（x）6.时间平均车速总是大于区间平均车速。

（0）7.车流波动理论主要分析车流量和密度、速度之间的关系，可描述车流的拥挤至消散过程，可用于分析排队系统的效率。

（0）4.交通流的统计分布类型可通过均值和方差的关系判断。

（0）6.服务交通量就是指道路的实际交通量。

（x）4.车流密度随车流量的增加而减少。

（x）