艾坪山隧道口路基路面专项施工方案.docx

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艾坪山隧道口路基路面专项施工方案

艾坪山隧道口路基路面专项施工方案

一、工程概况

江津粉房湾长江大桥及引道工程南起于江津长江大桥北桥头，新建津西立交与长江大桥衔接，然后穿越艾坪山隧道，在江洲设城市立交桥与江洲大道、鼎山大道衔接，在粉房湾跨越滨江路、长江、成渝铁路、西铝铁路专线，经九龙坡区的黄谦村，穿越打雷嘴隧道，至小湾连接西彭工业园的南开大道，并设置小湾立交与绕城高速公路衔接，路线全长6.066km。

全线设置一座长江大桥，二座隧道，三个立交。

我单位承建内容为：

江州城市立交桥及主桥南北引桥、粉房湾长江大桥主桥、打雷嘴隧道。

艾坪山隧道口连接我部江洲立交主线、匝道和匝道的路基。

其中立交主线路基范围为,全长，设计时速为公里小时；匝道路基范围为，全长；匝道路基范围为，全长。

匝道与主线的出口设计中，减速车道采用直接式，由于受鼎山大道和艾坪山隧道位置和附近城市建筑物影响，空间局促，因此减速车道长度米，渐变段长度米，流出角≤；同样原因，在匝道与主线的加速车道设计中，采用平行式，加速车道长度米，渐变段长度米。

填方边坡高度≤8m时，边坡坡率为；填方边坡高度>8m时，在8m边坡处设2m宽向外倾斜的平台，8m以下变坡为：

；填方边坡高度>20m时，20m以下变坡为且在20m变坡处设2m平台。

填方路段不设护坡道，排水沟内侧坡率同填方边坡率一致。

全线挖方路段均设置隐蔽式边沟，边沟外侧设碎落台，挖方变坡每一级，平台宽，向外倾斜，一级平台填土绿化，二级或二级以上平台设平台截水沟，挖方变坡率根据地质情况而定，高边坡按工点作特殊设计。

边沟形式：

矩形边沟盖板，视各段具体汇水情况选用。

填方路段原地面坡度陡于时必须反方向挖台阶，其水平投影长度不小于。

二、编制依据

《重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程两阶段施工图设计文件（南引桥）》

《南引桥、立交实施性施工组织设计》

《公路路基施工技术规范》（）

《公路路面基层施工技术规范》（）

《公路工程质量检验评定标准》

《重庆粉房湾长江大桥及引道工程质量检验内控标准》

三、总体的施工部署

、艾坪山隧道口路基施工进度计划安排

本工程计划从年月日施工，到年月日竣工，总计工作日。

、艾坪山隧道口路基施工主要工程量、施工拟投入的机械设备和施工人员劳动力计划及辅助结构材料计划表

艾坪山隧道口路基施工主要设计工程量表

填方（³）

挖方（³）

挡土墙（）

备注

主线路基

由于我部路基施工范围内堆积了大量加州国际工地的弃土，导致现场实际土方量与设计量存在较大误差。

匝道

匝道

合计

根据本工程的施工进度计划，分阶段安排施工机械、设备进场，机械设备进场计划以满足现场正常施工为出发点，并做到略有富余，以方便现场管理人员适时的调整进度计划。

具体机械进场计划详见“拟投入的主要施工机械、设备表”

拟投入的主要施工机械、设备表

序号

机械或设备名称

型号规格

数量

国别产地

制造年份

额定功率（）

用于施工部位

汽车起重机

台

江苏

路基施工

空压机

1.5m3

台

天津

路基施工

自卸汽车

东风

台

吉林

路基施工

推土机

山推

台

河南

路基施工

振动压路机

台

江苏

路基施工

手扶式小型振动压路机

台

河南

路基施工

施工人员劳动力计划表

本工程由项目经理、目副经理和总工程师组成项目领导班子，其他包括质量、安全、电气工程师和桥梁各专业工程师以及机械、财务、资料管理等方面的人员，大部分人员有在一起工作两年以上的经历，工作上能够互相取长补短，配合默契。

具体劳动力进场计划详见“施工人员劳动力计划表”。

施工人员劳动力计划表

工种

按工程施工阶段投入劳动力情况

年

年

二季度

三季度

一、工长

二、路基施工人员

、机械操作手

、路基施工

、挡墙施工

、排水工程施工

三、项目部管理人员

、施工员

、质检员

、试验员

、测量员

合计

、总体施工方案

路堤填筑：

采用挖掘机或推土机清除地表土，压路机压实基底；砌筑挡土墙，自卸车运输，装载机散料，推土机摊铺，平地机找平，压路机分层压实，人工修整边坡。

路堑开挖：

采用挖掘机自上而分层开挖，基底遇到岩石的，采用破碎锤破碎泥岩，挖掘机或装载机装碴，自卸车运输，推土机清理场地，平地机找平，压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡。

、艾坪山隧道口路基施工总体布置

艾坪山隧道口路基工程共设个施工段，南引桥主线路基为一个施工段匝道路基为一个施工段；匝道为一个施工段，根据整个引桥总体的施工部署以及艾坪山隧道出口进洞的施工部署，我部计划先施工主线路基，、匝道路基在保证主线路基施工进度的前提下，同时开始施工。

路基开挖填筑全部采用机械化施工，水沟盖板采用预制，只有浆砌工程中的砂浆在现场砂浆拌合机拌合，施工用电量较小，故路基施工用电借用南引桥下部结构施工队用电。

路基施工用水较少，主要以取用沿线的地下水、地表沟水、塘水为主，根据现场情况选用。

施工便道选取现有的红线范围内的便道，也是艾坪山隧道出口施工的进场便道，位于我部主线路基西侧，在便道进入鼎山大道处设置洗车池，保证土方运输车辆的清洁，不污染城市环境。

由于主线路基在艾坪山隧道出口方向处最低，如果降雨导致地面积水的话，势必会导致积水流向隧道出口，所以计划在我部主线路基施工前在匝道路基右侧边坡线以外修筑一条排水沟，并将路堑开挖部分的截水沟与之连接，汇入南引桥墩附近的池塘中，构成隧道口路基路面施工的临时排水系统，保证我部施工场地的可操作性以及艾坪山隧道出口的顺利施工。

具体的施工部署平面图如下：

艾坪山隧道口路基路面施工平面图

临时排水沟断面图

四、主要施工方案

、路堤填筑

路堤填筑按“四区段，八流程”施工，把施工区划分为“填筑区、平整区、压实区、检测区”并据现场压实试验得出的松铺厚度和碾压遍数等参数指导施工。

路基填方边坡坡度是根据路基填料种类、边坡高度和基地工程地质条件，并经过水文地质及工程地质勘察后确定。

本路段路基填料主要为粉土、部分粘性土、风化砂岩产生的砂质土，路基填方地段多为粉土、粉砂土，局部为山间薄层淤积粉土，且粉土为低液限，防水对路基整体稳定性影响大。

其中、匝道路基的最大填方高度在左右，故路堤边坡防护采用浆砌片石格栅和三维网植草防护。

主线路基采用衡重式路肩挡土墙防护。

、施工流程

、施工准备

路堤填筑前作好技术、物资、人员等方面的施工准备工作。

技术准备包括施工图审核、施工调查、编制方案、施工复测、技术交底、填料试验等，物资准备包括配置机具设备、填料准备与检测等，人员准备是指配备、培训必要的技术、施工、管理和操作人员，征地拆迁包括落实施工用地、拆除地面建筑物（构筑物）、改移地表（下）管线等。

、基底处理

路堤在施工前应清除地表植物根茎、耕植土，或集水洼地地段应开沟、排水、晒干，设置横向排水碎石盲沟，并做好施工期间的排水工作，在路堤填筑前还应实施地基填前夯实；另外，地面横坡陡于的填方路基，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于米，并设置向内斜坡。

、测量放线

开工之前,用全站仪进行导线点，水准点的复测及加密，并复测中线，测量和绘制横断面图。

在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准，由监理工程师现场验收合格后，进行下道工序。

、试验段施工

在段内取长度为的路段作试验段填筑，以检验施工工艺和机械设备的性能，测定填料最佳含水量和松铺系数，比选碾压设备的组合方式，确定填料压实条件下的每层合理的松铺厚度、最少碾压遍数、施工含水率和劳动力需求数量等。

在路堤填筑前，填方材料每³或在土质变化时进行一次一系列试验以获得如下数据：

土的液限和塑限、颗粒大小分析、有机质含量、含水量与密实度、承载比试验、值和击实试验，并将结果报送监理工程师审批。

、填方边坡防护

主线填方路基施工边坡防护采用砌筑挡土墙防护。

、匝道路堤填方高度在8m以下，故在路堤边坡平均高度<≤8m的路段，一般采用菱形骨架三维网植草护坡防护形式。

浆砌片石方格网植草适用于边坡高度<≤的路堤边坡防护和路线合成纵坡≥曲线内侧填方边坡防护。

方格网尺寸为×，按图示进行布置，浆砌片石骨架厚度为，砖镶边为一匹砖长度，内、外、上三面砂浆抹面厘米。

浆砌片石方格网内铺草皮前须培厘米厚以上的耕植土。

挡墙施工前应做好地面排水工作，基底应置于满足承载力要求的地基上，基底逆坡应符合设计要求，以保证墙身稳定，基坑采用跳槽开挖、及时分段砌筑的办法施工。

墙趾处的基坑在墙身砌筑一定高度后应及时回填夯实，并做成外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙身的稳定。

墙身地面以上部分应根据渗水情况，在墙身的适当高度处布置泄水孔，泄水孔间距，泄水坡度大于，泄水孔可用ΦΦ管，泄水孔上下左右交错布置。

下排泄水孔应高出地面线或墙外水位。

下排泄水孔进水孔底部应铺设厚的胶泥层，并夯实，以防止水渗入基础，并且在进水口的周围覆盖具有反滤作用的粗料粒，以免孔道堵塞。

挡墙根据现场地形及地质变化情况，每隔设置一处沉降缝，缝宽，缝内用沥青麻絮沿墙内、外、顶三边填塞，填塞深度为，缝内其余部分可用胶泥填塞。

为保证挡墙在施工过程中自身的稳定，当圬工强度达到设计强度的时，必须进行部分墙背回填土的填筑，墙身仰斜且较高时，应视施工条件沿墙高分段进行砌筑回填。

墙后应优先选择渗水性良好的砂类土、碎（砾）石类土进行填筑。

墙后必须回填均匀，摊铺平整，填料顶面横坡符合设计要求。

墙后范围内，不得有大型机械行驶或作业，为防止碰坏墙体，应用小型压实机械碾压，分层厚度不得超过。

挡土墙施工时应考虑防撞护栏预埋件的埋设问题，各预埋件及工程量详见施工图《交通工程第二册交通安全设施》部分。

、填土上料

根据本合同段的土质情况，路基填料主要为粉土、部分粘土、风化砂岩产生的砂质土。

每一层填筑全宽采用同一种填料，路堤填土宽度每侧应宽于填层厘米（不设置挡土墙时），压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

填筑采用水平分层填筑法施工，按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，原地面不平时，应由最低处分层填起。

渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧按设计设置横向排水坡。

不同土层的填料分层填筑，且尽量减少层数，每一层填筑厚度土方不大于30cm，土石混填为，填料的最大粒径不得大于分层厚度的。

填土接近设计标高时，应加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，最上层压实厚度不小于，使碾压后的高程符合质量标准，而且表面还符合平整度要求。

土质填方路基应处于干燥或中湿状态，垫层以下的上路床部分应严格控制填土压实度在以上，并尽量选用最大粒径小于的粗粒土作为填料。

因含水量过大达不到规定压实度的路基必须采取换填或掺入石灰等措施，并碾压密实。

填筑路堤时，根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，估计填筑后路堤和地基的总沉降量，预先加筑沉降量并考虑与桥台及两侧线路纵坡顺接，适当预留沉降量。

、摊铺整平

摊铺由装载机散料，平地机找平、人工配合；由于本路段路基填料主要为粉土、局部粘性土、风化砂岩产生的砂质土，在推平、整平及碾压过程中受日照及风力影响而散失水分，碾压前填土含水量大于最佳含水量～，在碾压时洒水封面，保证最终的压实效果。

填土接茬：

两个填土作业段接茬（交接）部位，应同时铺筑分层交替搭接，搭接长度不小于～.0m，如不能同时填筑，先填段应按：

坡度分层留出台阶，严禁填土搭接在同一垂直面上。

、碾压成型

1.9.1碾压施工程序

填筑体碾压施工程序：

场地准备→测量场地标高→按设计虚铺厚度摊铺填料→碾压→层面平整→测量层面标高→压实度自检→中间交验→进入下道工序。

1.9.2碾压施工方法

原地面经过清理后，先选择从填筑坡脚或场地最低处开始，也就是从山坡低处向高处逐渐推进，纵向水平分段进行。

从低到高，从边到中，适当重叠。

在单

坡面地段碾压时，压路机宜从低处逐渐向高处碾压。

双面坡地段，宜从两边开始向中间碾压，这种碾压方法可以防止土在碾压过程中的移动及往外滑动，并且有利于排水。

为了防止漏压，前后再次碾压时，碾轮主轮应适当重叠，重叠量一般为～。

碾压要从两边向中间，碾压机械先轻后重，先静压而后振动，振动轮压痕要重叠，重叠宽度依据碾压遍数而定。

压路机碾压时，行走速度均匀，根据试验确定的不同的碾压组合，选择相应的激振力和行走速度。

先轻后重，速度适当。

先开始用轻型压路机预压，以提高顶层上部的密实度，然后用重型压路机碾压，若一开始就用重型压路机碾压易产生高低不平现象，影响碾压效果。

为保证碾压的均匀性，碾压速度不能太快，一般行使速度应控制在2km/h以内。

根据原地面的地形情况，碾压作业段的长度不宜小于100m，两段同时填筑的两作业段搭接处，振动轮的搭接碾压长度不小于～。

将整个碾压填方区划分成若干流水作业，分段流水施工，以保证碾压施工的连续性。

碾压过程中发现有高低不平处应及时找平，压到规定的遍及数做密实度试验，密实度试验作记录，写明取样地点、桩号、填土厚度、土类、试验结果等。

台背以及墙后必须回填均匀，摊铺平整，填料顶面横坡符合设计要求。

墙后范围内，不得有大型机械行驶或作业，为防止碰坏墙体，应用小型压实机械碾压，分层厚度不得超过。

.9.3填筑碾压施工技术要求

原地清除腐植土后，必须经过碾压达到相应的密实度标准后，检验合格，才能进行填筑施工。

平整场地要做≮的横坡，以利雨天排水。

填料中不得夹有草皮、树根，碾压区采用土石混合料，粒径不得大于10cm，所用填筑为土料时，应严格控制其含水量，达到或接近最佳含水量，以“手捏成团，落地成花”作为现场目测含水量方法，过干或过湿均不宜直接用于填筑。

在土壤自然含水量接近最佳含水量的条件，应尽量做到随挖、随填、随压，要一次碾压完成，以免水分受日晒散失或遇雨过湿，造成碾压作业困难。

严格控制填料厚度及松铺厚度，不得有薄厚不均匀的现象出现，认真执行试

验确定的施工参数。

已碾压的施工面，严禁机动车辆通行，以免碾压面被破坏。

每层碾压后，施工单位要自检，合格后填筑中间交验单报监理抽检，监理认可压实度、高度、平整度、外观合格后，才进入下道工序。

、试验检测

路基填筑完成后，应对路堤进行压实度检测，其各项指标符合设计与规范要求后，报监理工程师同意后，方可进行下一道期工序作业。

项目分类

路面底面以下深度（厘米）

压实度

（）

填方路基

上路床

≥

下路床

≥

上路堤

≥

下路堤

以下

≥

零填及路堑路床

≥

≥

、路堑开挖

路堑边坡设计综合考虑岩性、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度，并兼顾地形地貌、土石方平衡等因素确定，本着经济合理的原则，边坡设计与边坡防护工程紧密结合。

针对沿线岩体的层理面产状特征以及构造节理发育特点，对岩层倾向路基的边坡，尽可能放缓边坡顺层清方；对岩层逆向路基的边坡，主要是减少岩石的楔体滑落、边坡的稳定性相对较好。

挖方第一级边坡高米，边坡坡率，第二级边坡高米，边坡坡率，以上挖方边坡按每米一级开挖，各级之间设置米宽平台，向外倾斜，其中一级平台填土绿化。

挖方边坡坡率根据地质情况而定，土质边坡设计采用；强风化、极破碎的泥岩、砂泥岩互层边坡采用设计坡率不陡于；一般泥岩、砂泥岩互层边坡设计采用坡率为；整体性好的砂岩岩层边坡坡率采用。

、施工流程

、施工准备及地表排水

路堑施工前，应准确放出开挖控制线，并做好堑顶截水和排水工作。

在路堑破口以外地面横坡较陡且有大量汇水地带或挖方平台处均应设置截水沟，截水沟集水应引至路基以外低矮处。

我部主线路基连接艾坪山隧道出口，为高挖方路段，堑顶为土质，截水沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。

、开挖

路堑开挖应自上而下，分层开挖。

本路段仅有主线一个挖方区，开挖深度从艾坪山隧道口到桥台处逐渐减小。

本施工根据地质情况、主线路基挖方区短、地形地层走向拟采用由横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度从隧道口向桥台开挖的方式。

在分层开挖的同时，根据现场工作面情况，随着工作面扩大和延伸，可采取分台阶流水作业。

同时同步按设计坡比刷出两侧边坡，开挖过程中力争填、挖、借、弃合理，整个施工期间，必须保证路基排水畅通。

土方地段的挖方路基施工标高应应考虑因压实而产生的下沉量，预留厚度，待下一步施工时一次挖除。

另外由于本段路堑靠近艾坪山隧道口，基底存在大量的强风化和中风化的泥岩，应采用挖掘机搭配破碎锤的方式进行开挖，若有低风化岩石，则需要采用爆破法开挖。

弃渣外运

本合同段内的弃土主要是主线隧道口路堑开挖土方量以及基底的泥岩方量。

根据现场实际情况，综合考虑本桩利用和填方路堤需求，确定土方外运量，并将外运土方运到业主指定的弃渣场。

挖、装、外运：

台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，采用挖掘机装车。

为给挖掘机创造工作条件，应用推土机辅助清理场地与道路，运输车辆为自卸车，与挖掘机组成一个机械运输班组，形成流水作业。

我部在施工便道与外部鼎山大道相接处设置洗车池，保证在土方外运过程中，不对城市环境造成污染。

边坡防护

根据现场实际情况，本路段路堑开挖范围内地表土为耕植土和杂填土，下层为红褐色的泥岩，泥岩由上往下逐步从强风化过渡到中风化。

由于泥岩主要以粘土质矿物组成，局部含砂质及粉砂质，岩性软，遇水易风化崩解，强风化带破碎，局部风化呈土状，主要分布于艾坪山及其两侧，所以边坡形成后应尽快实施防护，禁止边坡长时间自然暴露。

主线路堑施工边坡防护采用窗孔式护面墙护坡防护（另外一级平台还需填土绿化）。

窗孔式护面墙护坡植草适用于防护易风化或风化严重的软质岩石或较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。

方格网尺寸为×3.0m，按图示进行布置，护面墙每米长为一段，中间设置伸缩缝（缝宽厘米，内填沥青防水材料）。

护面墙适用于无明显不利岩体结构面边坡防护。

窗体内铺草皮前须培厘米厚以上的耕植土。

护面墙墙身采用浆砌块石墙身，墙身周边饰边采用混凝土进行现浇（宽，高出周边墙面）。

试验检测

路堑开挖完成后，其路基宽度、表面平整度、压实度、平面线型关系等各项技术指标均应通过试验检测其是否符合设计与规范要求，否则应予给修缮。

其各项指标符合设计与规范要求后，报监理工程师同意后，方可进行下一道期工序作业。

整修

路堑在开挖过程中，应不断检查其断面是否符合设计要求，以便及时修整边坡；开挖至设计标高后，应按设计要求修整路拱。

基床表层如需换填，施工前应选择试验段先做换填摊铺压实工艺试验，确定主要工艺参数，并报监理工程师确认。

路床表面按设计要求设置路拱，要求平顺、无积水，路肩肩棱整齐、曲线圆顺。

、路面施工

水泥稳定碎石

3.1.1混合料组成设计

施工前由项目部实验室按规范或设计推荐的比例进行混合料配合比方案试验，求得最大干容重及最佳含水量，提出各种混合料的施工配合比，配合比在正式施工前需经过监理工程师批准。

垫层级配砂砾石颗粒组成范围

筛孔尺寸（）

通过质量百分率（）

～

～

～

～

～

基层、底基层集料颗粒组成范围

层位

通过下列方孔筛（）的质量百分率（）

液限（）

塑性指数（）

基层

～

～

～

～

～

～

～

＜

＜

底基层

～

～

～

～

～

～

～

3.1.2混合料组成设计

原材料的试验：

在水泥稳定碎石施工前，用于基层的原材料应按《公路工程集料试验规程》（）标准方法进行试验。

3.1.3试验路段

开工前天提出试验段方案的书面说明送交监理工程师，采用监理工程师批准的实验配合比在通过验收的下承层上修筑不小于的试验路段。

试验路段拟采用不同的压实厚度，测定其干容重、含水量以及使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。

通过试验路段试拌得出保持级配稳定和混合料生产控制方法,通过试铺提出减少离析、易于摊铺、避免早期干缩裂逢、兼顾平整度与压实度要求的工艺配套措施。

3.1.4混合料拌和

水泥稳定碎石采用厂拌，拌和设备安装电子计量设备和粒料超大粒径过滤筛子，合格后即可进行设备安装、检修与调试，同时使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定要求。

集中拌和时，符合下列要求：

．天然砂砾和碎石级配符合规范要求；

．配料准确，拌和均匀；

．含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。

在正式拌制混合料前反复调试所用的设备、机械。

各成份拌和按比例掺配，并以重量比加水，对拌和时的加水时间及加水量进行记录。

拌和时混合料的含水量高于最佳含水量，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失；工地实际采用水泥剂量比室内实验所确定的剂量增加，剂量不得少于设计要求。

拌和机生产的混合料均匀，色泽一致，没有灰条、无花白料，没有灰及砂砾的粗细颗粒“窝”，拌和机内的死角得不到充分拌和的材料及时排除拌和机外。

3.1.5混合料运输

拌和好的混合料要尽快运送到铺筑现场，从第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间不得超过。

当运距较远时，混合料在运输中加覆盖以防水分蒸发，控制装载高度，以防离析。

3.1.6混合料的摊铺与整型

根据招标文件的要求，采用二台带有电脑自动找平装置的摊铺机进行混合料的摊铺，施工时保证拌和机与摊铺机的生产能力互相匹配，摊铺机连续摊铺。

如拌和机的生产能力低时，摊铺机需低速摊铺，以减少摊铺机停机待料的情况。

摊铺时路床表面摊铺前洒水湿润。

在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。

混合料的最小压实厚度为，当压实层厚度超过时，分层摊铺，先摊铺的一层经过整型和压实，在监理工程师验收合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。

3.1.7混合料的碾压

混合料经摊铺和整型后，先用压路机跟随摊铺进行初压，然后用的震动压路机复压，碾压遍数遍，保证压实度达到以上。

基层压实度达到以上。

碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持潮湿。

如果表面水蒸发得快，及时补洒少量的水。

3.1.8接缝和“调头”的处理

）集中厂拌法施工时的横向接缝符合下列要求：

．用摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过，设置横向接缝，每天工作缝也设置横向接缝，摊铺机驶离混合料末端。

．人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料。

．方木的另一侧用砂砾回填3m长，其高度高出方木几厘米。

．将混合料碾压密实。

．在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。

．摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。

．如摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过，则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

）集中厂拌法施工时避免纵向接缝。

摊铺时采用两台摊铺机梯次全幅摊铺，一前一后相隔-10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。

）禁止压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，如必须调头，需在调头处覆盖10cm厚砂砾，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。