重庆轨道交通三号线南延伸段工程精.docx

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重庆轨道交通三号线南延伸段工程精

重庆轨道交通三号线南延伸段工程

环境影响评价第二次公示

各位公众：

　　您好！

　　重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。

您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。

联系方式如下：

建设单位：

重庆市轨道交通总公司

联系人：

吴静

联系电话：

，023-68002256

环评单位：

中煤国际工程集团重庆设计研究院

联系人：

郭方琴

联系电话：

环境影响报告书简本附后。

1建设项目工程概况

1.1项目概况

（1）工程名称：

重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。

（2）建设业主：

重庆市轨道交通总公司。

（3）建设性质：

新建。

（4）工程类别：

交通运输。

（5）系统制式：

采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。

（6）工程总投资：

三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。

资本金投入197850万元，占投资总额的41％。

国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。

（7）项目范围：

本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。

其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。

（8）主要工程内容

从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。

1.2工程线路走向

线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。

进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。

然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。

出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。

过了宗申集团，线路进入渝南大道A段，线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。

从炒油场站出站后，在AK6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。

下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。

然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。

学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。

线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。

此站以北有鱼洞加油站。

车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。

线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道C段范围。

此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带西行经过龙洲大道路口并上跨一处规划道路后到达箭滩河大桥，此桥分两幅，两幅之间有7米的距离。

线路从箭滩河大桥两幅之间通过。

跨过江洲路立交后在江州路西侧的规划港湾式公交站处设置高架侧式车站——鱼洞东站，出站后线路沿道路中心隔离带跨过云山路、箭河路，在AK15+600处转向渝南大道北侧，并接入本次设计三号线南南延伸段的终点站——鱼洞站。

2环境影响评价

项目建设对环境可能造成的影响主要分为施工期和营运期环境影响。

根据项目初步计划，轨道交通三号线南延伸段工程总工期3年，2012年试运行。

2.1施工期主要环境影响及对策措施

2.1.1施工期噪声

根据三号线南延伸段沿道路路中绿化带敷设的特点，其余沿线两侧多为未开发利用地，距道路150m范围内有噪声敏感建筑物较少，且因建筑物的隔声作用，可使施工噪声降低6～10dB（A），工程施工噪声影响较大的为临街第一排建筑。

由于本工程均为高架线，以桥墩施工、车站施工和轨道梁架施工时噪声对环境的影响，由于施工过程中不动用堆土机、挖掘机等大型施工机具，且各段施工时间相对较短（施工机具累计连续作业时间短），在加强施工管理，合理安排施工作业时间情况下，施工噪声对环境影响较小，扰民较轻。

为防治施工期噪声影响，施工期治理噪声主要有以下几点措施：

（1）合理布置施工现场

（2）合理安排施工作业时间

在保证进度的前提下，合理安排作业时问，把排放噪声强度大的施工应尽量安排在上午8:

00～12:

00和下午14:

00～18:

00施工。

严格限制夜间进行有强噪声、振动的施工作业。

在沿线居民楼周围附近禁止当日22时至次日6时从事电锯、风镐等机械设备的施工；如需要进行连续施工，应征得环保部门的许可，作好当地居民的宣传工作，并将夜间施工许可证在施工场地显眼处公示。

在学校附近，应尽量避开考试及上课时间。

高、中考期间及之前15日内，禁止在噪声敏感建筑物集中区域进行产生噪声污染的夜间施工作业。

（3）合理安排施工车辆的运输路线和时间

（4）合理选择施工机械设备

（5）做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工。

（6）加强环境管理，接受环保部门监督

（7）施工单位需贯彻各项施工管理制度

施工单位要确保施工噪声满足GB12523—90《建筑施工场界噪声限值》，在施工期应不定期地对沿线环境敏感点进行噪声、振动监测。

2.1.2施工期振动

施工期振动主要来源于道角车辆段平场的施工爆破产生的振动，工程建设过程中，严格按照《爆破安全规程》要求进行爆破作业。

工程爆破采用微差爆破方式，在满足爆破强度基础上，尽可能减少一次爆破用药量。

同时爆破作业尽可能不在夜间进行，以减少爆破对居民的影响。

对敏感目标进行观察，发现房屋结构受损或者鱼塘水渗漏，应采取相应的修复或补偿措施。

2.1.3施工期水环境

（1）施工营地尽可能利用现有的公共卫生设施，生活污水可进入城市下水管道。

（2）轨道梁预制产生的废水，主要含悬浮物，经过沉淀处理后可回用。

（3）施工场地的含油废水应集中收集，经隔油、沉淀处理后排入市政管网。

2.1.4施工期环境空气

本工程的房屋拆迁、施工面开挖和运输等施工活动都将引发扬尘。

工程施工主要以燃油机械设备为主，施工作业时产生的燃油废气，主要含有CH、NO2、CO等。

施工期环境污染减缓措施必须按照《重庆市人民政府办公厅关于印发主城区2005年五管齐下净空工程和控制尘污染目标任务分解方案的通知》（渝办发[2004]94号）、《重庆市人民政府办公厅转发市建委等五部门关于运输易扬尘物质车辆改密闭式运输工作实施方案的通知》（渝办发〔2003〕228号）和重庆市人民政府《重庆市主城区尘污染防治办法》（渝府令〔2005〕188号）的要求执行。

2.1.5固体废物

施工期产生的固体废弃物主要有工程弃土、建筑垃圾、工地生活垃圾以及少量危险废物。

（1）施工人员集中的生活营地，要设兼职的环境卫生管理人员，负责营区的生活垃圾集中统一回收，交环卫部门统一处理。

（2）材料库剩余材料、包装及时回收、清退。

对可再利用的废弃物回收利用。

各类垃圾要及时清扫、清运、不得随意倾倒，作到每班清扫、每日清运。

（3）施工期产生的废油漆涂料、废雷管导火索等危险废物，由重庆市专业危险废物处置企业收集、处置。

2.1.6施工期生态环境

征地拆迁、开辟场地、土石方、路基填筑、站段修建以及房屋修建等各种工程行为将不同程度的占用土地、产生地表扰动、植被破坏和土壤侵蚀，影响城市景观。

特别是降雨期，将不可避免的造成工程范围内的水土流失。

施工场地范围在满足工程施工要求的前提下，尽量节省占用土地。

对道路的占用更应谨慎，非占不可时，应报清交通管理部门制定施工期车辆分流疏解方案，并通过媒体提前通告，减缓对城市交通和市民出行的影响：

合理安排施工进度，工程结束后及时清理施工现场，撤出占用场地．恢复原有道路。

严格执行《重庆市城市绿化条例》，施工过程中应注意保护相邻地带的树木绿地等植被，不得随意扩大施工作业带；施工结束后，对材料堆放场、施工便道等临时性设施破坏的植被应按绿化规定进行补种补栽。

对城市绿化，在施工范围内严格按法规执行，临时占用绿地要报批并及时恢复、砍伐或迁移树木要报批，不得随意修剪树木。

2.2营运期环境影响及对策措施

2.2.1声环境影响及对策措施

本工程运营期噪声主要包括列车运行噪声、道角车辆段噪声和板田湾主变电站噪声。

其中，道角车辆段设备噪声和板田湾主变电站在厂界能达到《工业企业厂界噪声标准》要求。

本工程列车运行噪声污染防治措施遵循以下先后顺序：

①强化噪声污染治理工程设计；②合理规划线路两侧区域及建筑物布局；③对受声点采取必要的隔声降噪或其它补偿措施。

鉴于本项目为新建工程的特点，噪声污染防治在结合现状背景噪声的基础上，遵循以下以下原则：

①现状达标、预测超标的敏感点，采取措施治理达标；②现状超标、预测也超标的敏感点，采取措施缓解其受污染状况，使得环境噪声维持现状。

通过采取以上噪声治理措施，运营期可以维持现状。

项目产生的噪声对环境未造成恶化影响。

2.2.2振动环境影响及对策措施

本工程车辆选用跨座式单轨列车，以橡胶轮为走行轮、导向轮、稳定轮，同时又采用空气弹簧支撑车体，减弱了桥梁的结构振动。

列车运行产生的振动由轨道梁传递到桥墩，再经桥墩呈点式由周围的地表土壤介质传递到敏感点，有别于经钢轨通过扣件和道床传递到线路基础的地铁或地面线。

单轨跨座式列车振动取决于列车的重量、速度、轮轨条件、走行部分构造等。

本工程与二号线较新线采用的车辆、制式、运行速度相同，经过地段的岩性相似。

因此，采用《重庆市快速轨道交通较场口——新山村线路工程竣工环境保护验收调查报告》（以下简称“较新线验收报告”）类比分析本工程运营期产生的振动影响。

由类比分析可知，除振动源0m最大值为70.8dB以外，其余点均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“居民文教区”昼间70dB、夜间67dB的标准。

本工程高架线布置在城市主干道中央隔离带中，与敏感点的距离均大于10m，列车运行振动贡献很小，基本可以忽略不计，不会对道路沿线居民造成环境振动影响。

根据《重庆市轨道交通近期建设及线网规划环境影响报告书》中对噪声及振动控制范围建议，跨座式单轨系统高架线中心线两侧15m设为环境保护控制范围。

在该范围内不宜规划建设学校教学楼、实验室、居住楼、医院等对噪声、振动敏感的建、构筑物。

否则应采取有效的减振降噪措施。

2.2.3电磁辐射影响及对策措施

由于本工程与二号线较新线采用的车辆、制式相同，因此，本工程电磁辐射影响分析类比《较新线验收报告》中电磁环境影响调查与分析。

根据类比分析条件，通过类比监测可知，本工程板田湾变电站项目对周围环境的电磁贡献值或影响均在国家相关规定的限值以内。

因此，板田湾变电站在运行期间不会对周围环境造成电磁污染。

本工程无线通信电磁辐射源为正线9个车站的基站和道角车辆段1个基站运行产生的电磁辐射。

本次评价主要引用中国人民解放军重庆通信学院所作的重庆市GSM七期、CDMA一期/二期基站工程电磁辐射环境影响评价中实际监测结果进行分析。

距发射天线6m处，沿天线主瓣方向辐射电磁波功率密度为6.9778?

W/cm2，低于8?

W/cm2的评价标准，因此主瓣方向6m以外区域，辐射电磁波的功率密度都基本满足8?

W/cm2评价限值，采取一定的防护措施后，环境是完全可以接受的。

为防治电磁辐射，拟采取一下措施：

（1）进一步做好输变电主要设备的选型和安装工作，尽可能选用小型化或微型化的设备与装置，并采取紧凑型布置，尤其是变压器应选择屏蔽效果好的设备，以减小电磁辐射影响。

（2）建议将主变电站的进出电缆设于地下，以减小对周围环境的影响；在此基础上，对电缆进行良好的屏蔽和滤波，防止线路产生传导干扰；对主要设备也应采取有效的电磁屏蔽和接地措施。

（3）线路及机车运行时对周围环境电磁辐射的影响，可通过设备招标选购低辐射水平的车厢及配套设备实现减弱或消除。

（4）为有效控制电磁辐射造成的环境影响，天线主瓣方向上15m内无居住区，同时考虑高度修正，保证主瓣方向30m以内高于周围的建筑物。

（5）天线周围6m内应设电磁辐射标志牌，禁止居民进入该区域。

2.2.4水环境影响及对策措施

本工程沿线有完善的市政污水管网，车站废水和车辆段废水达《污水综合排放标准》（GB8978－96）中三级标准排入市政污水管网。

污水经过处理达标排放，本工程运营期的废水对地表水环境影响小。

针对运营期产生的废水，拟采取一下处理措施：

（1）生活污水处理措施

根据轻轨较新线车站污水处理经验，车站污水采用生化池与处理效果较好，COD、BOD、SS、动植物油去除率达10%~90%。

本项目车站以及道角车辆段生活污水全部采用生化池预处理后排入市政污水管网，其中食堂废水先经过隔油池处理后再进入生化池。

（2）生产废水处理措施

根据道角车辆段生产废水（洗车废水和检修废水）水质，以及较新线大堰村车辆段的生产废水处理经验，生产废水单独进入废水处理站，采用沉淀、混凝、气浮、过滤工艺进行处理，经处理后的尾水全部排入市政污水管网，最终进入污水处理厂。

2.2.5大气环境影响及对策措施

本工程运营后，列车以电为动力，不向外排放废气，同时轨道梁为高标号的混凝土梁，列车运行时产生的道路扬尘量小。

本工程的运营可缓解地面交通运输拥挤程度，减少了地面交通车辆，能够有效减少汽车尾气的排放量。

道角车辆段大气环境影响主要来自砂轮机产生的粉尘和食堂产生的油烟。

针对道角车辆段的大气环境影响，拟采取以下措施:

（1）道角车辆段粉尘治理措施

道角车辆段砂轮机产生的粉尘，由砂轮机自带的吸尘防护罩和捕尘器除尘。

（2）道角车辆段食堂油烟治理措施

道角车辆段规模属于中型或小型，食堂油烟必须安装油烟净化设施，净化后烟气排放浓度去除效率需达到《饮食业油烟排放标准》（GB18482-2001）要求，油烟无组织排放视同超标，排气筒出口应避免影响建筑物。

2.2.6固体废物影响及对策措施

三号线南延伸段工程生活垃圾，经废物箱收集和员工清扫后，送至附近的垃圾箱，由当地环卫部门每天派车清运；污泥送垃圾处置厂；工业垃圾回收利用；废蓄电池送重庆市专业危险废物处置企业处理；废油送重庆市专业危险废物处置企业处理。

2.2.7城市生态环境影响

（1）城市流通系统的影响

三号线南延伸段工程的建设不但满足客运走廊对交通运输的需求，使沿线各区的联系得到加强，而且有利于城市各组团间客流的快速交换，有利于拉大城市骨架，拓展城市空间，优化城市结构布局。

而三号线是重庆轨道交通系统的骨架，三号线南延伸段初期全日最大客流量为10万人次，远期为18.6万人次，可大大缓解城市交通紧张状况，促进人口和物质的流动，该项目的建设加强了巴南区与外部的物质循环。

另外，由于重庆市区地形的原因，单一的地面交通系统已经不能满足城市发展的需要，必须配以其它形式交通相辅，根据重庆市轨道交通总体规划，重庆轨道交通路网为“六线一环”，即以渝中区为中心，沿城市发展轴线方向辐射。

本次评价的三号线南延伸段工程是重庆市轨道交通路网的骨架工程。

所以，三号线南延伸段的建设将会加速重庆轨道交通系统的形成，从而也会进一步促进重庆城市交通以地面公共客、货运输为主体，快速路、轨道交通为骨干的多种运输方式相结合的城市综合交通体系的形成，必将促使城市流通系统的稳定，促进城市的物质循环，有利于城市生态的相对稳定。

（2）城市经济发展的影响分析

轨道交通三号线南延伸段工程是城市公共交通基础建设项目，其主要目的不是企业盈利，而是满足城市生产、生活功能的需要，宏观上为城市的发展创造条件，但由于本项目的特殊性，它的建设不仅能够起到一般市政建设项目所能起到的作用，而且对城市经济发展还能起到特殊的作用。

首先，由于项目的建设对城市建设和综合经济的发展带来巨大的机遇。

其次，由于轨道交通快速，准时、舒适、安全，使旅客乘车时间缩短，节省了时间，减少旅行疲劳，增进了身体健康，提高了生产效率，使交通事故减少，节省了事故费用。

由于本项目的建设，节省了地面交通相应设施的建设投资，亦使现有公共交通汽车的速度得以提高而降低了运营成本。

另外，由于轨道交通速度快，运载能力大，线路的客源充足，企业经济效益好。

由上可以看出，三号线南延伸段工程的建设对城市的建设和经济的发展可起到直接的推动作用。

（3）土地利用的影响分析

项目建设虽然占用了一定的土地，但是相对于其它城市地面交通建设而言，其量较小，而且是在城市规划范围内，充分地利用了空间和地域，由于项目建设使其沿线土地利用价值大增，从城市生态角度而言，项目建设能够充分利用城市中宝贵的土地，能促进城市建设的可持续发展。

（4）环境空气、居民生活质量影响分析

轨道交通是以电为能源，运行中没有大气污染，相对于轨道交通所代替的公交车辆，可减少汽车尾气排放，可改善城市区域环境空气。

轨道交通行车快捷、方便、舒适、安全、准时，使居民行车环境大大改善，可节省时间，减轻疲劳，所以项目的建设可提高居民的生活质量。

（5）景观的影响

作为重庆新型交通方式——轨道交通的出现，将成为城市的一道景观。

但在规划和建设的过程中，需要从保护传统景观、尊重地方特色的角度，结合自然环境和人工环境来进行规划和设计。

在高架线和车站布置方面，将构想的景观文化元素注入其中，把三号线建成展示山城特色和巴渝文化的美景长廊，使之成为重庆一道靓丽的风景线，这对树立新重庆形象具有重要的作用。

同时，也为广大市民提供了优美舒适的公共空间。

工程建设以对高架段两侧的街景影响为主，表现为对街景的分隔。

工程建设过程中，需要加强景观建设，使建筑物造型、色彩与城市景观相协调。

工程建成后，为市民提供良好的观景平台。

3环境影响评价结论

重庆轨道交通三号线南延伸段工程的建设将改善重庆市的交通状况，有利于重庆市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显着的社会效益、经济效益和环境效益，符合重庆市总体规划。

轨道交通是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染问题。

并能替代部分地面交通而减少汽车尾气的排放，有利于改善城市环境空气质量，可以说是一种绿色交通工具。

但本项目施工期、运营期将对噪声、振动、生态、水、大气等环境要素产生一定影响。

建设单位在落实设计和本评价提出的环保措施后，本项目对环境的负面影响可以得到控制和减缓。

在确保各项污染物达标排放，对环境敏感点影响满足相应环境标准的前提下，本项目具有较高的社会、经济和环境效益，具有环境可行性。