第四组农产品物流园区选址规划.docx

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第四组农产品物流园区选址规划

淮阴工学院

《物流工程》课程设计

学院：

交通工程学院

专业：

物流工程

学生姓名：

第四小组

设计题目：

农产品物流园区选址规划布置

起止时间

2015年6月23日至7月2日

设计地点:

淮阴工学院交通工程学院24404室

指导老师

罗剑锋、王雪梅

小组各成员的分工

1.物流园区简介1

1.1农产品物流园区的定义1

1.2农产品物流园区的功能1

1.3农产品物流园区的分类3

1.4物流园区的建设原因3

2.物流园区选址的分析3

2.1物流选址的影响因素3

2.2选址的步骤和方法5

2.2.1设施选址决策阶段5

2.2.2选址方法6

3.基于SLP的物流园区布置规划9

3.1物流要素分析9

3.2物流流程分析11

3.3辅助服务部门分析13

3.4物流分析14

3.4.1作业单元物流相关16

3.4.2作业单元非物流相关17

3.4.3作业单元综合关系计算19

3.4.4作业单元综合接近程度排序表21

3.4.5作业单元位置相关图22

4.物料搬运系统23

4.1物料搬运设备分析23

4.1.1物料搬运设备选用原则23

4.1.2物料所需搬运设备23

4.2搬运流程及路线分析24

4.3搬运设备经济性分析25

4.4搬运移动活性分析26

5.仓储系统设计30

5.1仓储系统平面规划30

5.2仓库内部设计30

5.2.1阴凉区30

5.2.2暂存区31

5.2.3常温区32

5.2.4冷藏区33

参考文献34

1.物流园区简介

1.1农产品物流园区的定义

农产品物流园区是集农产品集散、交易、流通、加工、信息平台、展览等于一体的综合性园区，是由分布相对集中的农产品物流设施、农产品物流及加工企业等构成的农产品物流组织区域，该区域能实现农产品物流的规模化、功能化和集约化发展。

农产品物流园区位于农产品产业链上的流通环节，其上游延伸至生产领域，下游扩展至零售和消费领域。

本课程设计以上海西郊国际物流园区为原型。

上海西郊国际农产品物流园区是上海及长三角地区现代化、综合性的农产品中央批发市场，为上海市重大工程之一。

它立足上海、服务全国连结海内外，是农产品进入上海、走向世界的主要通道。

西郊国际突破传统的农商交易模式，致力于业态提升、运作规范、食品安全、设施先进，创建了大型农产品综合交易王国。

1.2农产品物流园区的功能

（1）农产品运输集散主体功能

农产品物流园区的运输集散功能是农产品物流园区的主体功能。

这主要表现在农产品集散功能和联合运输功能。

其一，农产品集散功能。

由于市场经营规模的逐步扩大和个性化营销服务的广泛开展，农产品流通呈现出了多频率、小批量的趋势，这为农产品运输提出了更高要求，既要提供大批量商品的干线运输，又要满足分散的零售终端配送的需求。

其二，农产品联合运输功能。

由于处在优越的地理位置，具备便利的交通条件，农产品物流园区可以有效连接不同运输方式，从而形成多层次、布局合理、运输功能齐全的农产品物流运输体系。

（2）农产品交易展示功能

入驻园区的企业可以在交易展示区展出产品，还可以通过洽谈、拍卖等方式进行现场交易，同时，也可进行财务结算。

（3）农产品物流综合服务功能

农产品物流综合服务功能涵盖了仓储、流通、加工、配送、结算等功能，能够提供农产品从“田间”到“餐桌”的全程跟踪服务。

（4）农产品物流信息网络平台服务功能农产品物流信息网络平台，是连接国内外农产品产业信息的通道。

收集、处理、分析、公布与农产品交易及其产品有关的国内外信息，并且建立相应的信息反馈机制是该平台的主要功能。

（5）国际经济文化交流与休闲旅游功能

农产品物流园区可以利用多种方式开展与其他国家的农业经济交流，从而推动农业产业发展。

此外，农产品物流园区新建的农业文化主题区域，还可以为都市居民提供休闲娱乐等活动。

（6）上海西郊物流园区的主要功能

上海西郊农产品物流园区的功能与一般的物流园区大致相同,但由于一些农产品自身的特性,在某些具体设施方面还是有一些特别要求的。

农产品物流园区的功能设施大致可以分为以下三类。

物流作业类。

这一类设施主要承担物流作业的功能,与物流相关程度高,物流量大。

农产品物流园区在物流方面的作业主要包括运输、仓储和流通加工等。

在运输方面,考虑到车辆调度、停靠的方便和行驶的安全,将进出园区车辆的停放场地也分为入园停靠区和出园停靠区,而与之相对应的货物装卸站台也分为入园卸货站台和出园装货站台。

同时考虑到农产品对保鲜期要求高,在园区停放的时间相对较短,越库运输的运用也会比较多,因此在入园卸货站台和出园装货站台之间还应有越库运输时使用的堆放区。

在仓储方面,考虑到农产品的多样性,对仓储条件的要去也不尽相同,大致可以分为三类可常温储藏的,如米面谷物、油料、糖类、棉类等需冷藏的,如冷冻水产品、蔬菜、水果、奶蛋、肉类等鲜活的,如花卉、鲜活水产品、鲜活畜禽等。

相应的仓储区也分为常温区、冷藏区和鲜活区。

此外,还应有与物流作业相关的非农产品的仓储区,如物流作业设备、油料等。

在流通加工方面,除了必需的加工、包装等设施外,应充分考虑到与运输和

仓储方面的配合,比如制成品的存储和废弃物品的物流。

特别是农产品的废弃物流,物流量占加工前物流量的比例是相对较高,还应有相关的设施。

商务贸易类。

这一类设施主要与商务活动相关,与物流相关程度相对较小,物流量相对比较低,主要提供交易展示、商务洽谈、财务结算等功能,设施主要包括交易展示厅、财务结算点等。

管理服务类。

这一类设施主要与日常的办公、服务相关,主要是园区的日常管理、“大通关一站式服务”手续办理、商务代理、信息网络管理、餐饮食宿、日常服务等,几乎不承担物流活动,因此物流量可以视为零。

1.3农产品物流园区的分类

农产品物流园区按地域范围划分可分为：

国际物流园区、区域物流园区、城市物流园区。

按投资主体划分可分为：

自用型物流园区，公共型物流园区。

按不同功能划分可分为：

仓储型物流园区、配送型物流园区、流通加工型物流园区、枢纽型物流园区、综合型物流园区。

1.4物流园区的建设原因

当前，世界经济快速发展，消费需求量呈增长态势，为了顺应世界各国经济快速发展的趋势，我们应加快发展现代农产品物流业。

聚焦的主题是农产品物流业，其中关于农产品物流园区相关研究成果和发展模式的探讨，具有一定的理论和现实意义。

首先，我国农业向产业化和市场化迈进的步伐可以得到逐步加快。

农业产业化和市场化程度较低是导致我国农业生产力整体水平不高的一个重要因素。

为了实现农业经济的整体快速发展，必须加速我国农业的产业化和市场化进程，发展农产品物流园区成为了必由之路其次，农产品物流业管理水平和市场竞争力可以得到迅速提高。

在结合自身状况的同时，学习和借鉴先进的物流发展模式，可以减少库存和流通成本，进而增强我国农产品的市场竞争力最后，农产品供应链可以得到明显优化。

为了促进农产品供应链的良性循环发展，必须优化物流组织、物流管理、物流运作和物流配送。

社会大物流的组成要素之一就是农产品物流园区物流，优化农产品供应链，可以从一定程度上促进社会大物流的发展。

2.物流园区选址的分析

2.1物流选址的影响因素

（1）交通条件。

农产品物流配送园区必须具备方便的交通运输条件。

最好靠近交通枢纽进行布局，如紧邻交通主干道枢纽、铁路编组站等,有两种以上运输方式相连。

（2）现有的基础设施。

为了减少成本,避免重复建设,优先考虑将现有农产品批发市场或农产品集贸中心等改建为适应现代物流业发展的农产品物流配送园区。

（3）环境保护要求。

农产品物流配送园区的选址需要考虑环境保护的因素.农产品物流配送园区的车流量较大,势必会产生严重的噪音污染。

同时,由于农产品在流通中的损失还比较严重,配送园区会将产生大量的农产品垃圾。

因此,为了尽可能降低对城市生活的干扰,配送园区应适当设置在远离市区中心的地方。

（4）服务水平高低。

配送园区服务水平高低是重要标准。

因此,在配送同区进址时，应保证客户在任何时极向配送同区提出物流需求,都能获得快速满意的服务。

（5）经营环境。

配送园区所在地区的优势物流产业政策对配送园区的经济效益将产生重要的影响,数量充实和素质较高的劳动力，也是配送园区选址考定的因素之一。

（6）地形条件。

配送园区应该选择地势较高、地形平坦之处。

选在完全平坦的地形上是最理想的,其次,选择稍有坡度成起伏的地方。

对于山区地区则向该完全避开，在外形上可选择方形不宜选择狭长或者不规则形状。

（7）气象条件。

农产品物流配送园区选址过程中,主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、年平均蒸发量等指标。

如选址时要避开风口,因为在风口建设会加速堆放商品老化。

（8）公共设施状况。

配送园区所在地,要求城市的通信、供电等公共设施齐全,有充足的供电、水、热,且场区周围要有污水、附体废物处理能力。

（9）水文地质条件。

农产品物流配送园区选址需要远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域。

并且，农产品物流配送园区是大量商品的集结地，故配送园区选址要求土壤承载力要高。

（10）上海西郊地址介绍。

西郊，位于上海青浦区华新镇。

区位优势与便利交通，为商流物流赢得了极强的流通速度与运营效率。

距上海市中心――人民广场22公里，距虹桥国际机场10公里，距虹桥综合交通枢纽3公里，距杭州、苏州、无锡、南通、嘉兴、湖州等1－1.5小时车程内。

市场周边嘉金高速、沪苏高速、沪宁高速、沪青平高速、同三高速环绕畅达，国际航空、城际高铁、轨道交通、长途客运四通八达。

西郊，一个足以让同行惊羡、农商云集的上海财富新高地。

地处长三角经济圈的中心地带西郊位于长三角经济圈的中心地带，地处我国沿海开放带和长江经济带的T型结合部，可以充分利用沿海地带发达的商贸、物流体系，及丰富的国内、国际资源与市场，推动农产品交易标准化、产业化、规模化发展。

西郊北倚A11沪宁高速，东临A5嘉金高速，南靠规划建设中的A16沪苏高速，西面8公里处为A30同三高速，周边拥有多条外省市直接进入上海的高速公路，这些高速与市区外环路中环路内环路“三环”、虹桥综合交通枢纽、“一纵三横路网骨干”等快速路、主干道相交汇，构成了出入迅捷的路网体系。

2.2选址的步骤和方法

2.2.1设施选址决策阶段

在我国，设施选址通常分为4个阶段，准备阶段，地区选择阶段，地点选择阶段和编制报告阶段。

（1）准备阶段。

此阶段的主要工作是对选择目标提出要求，并提出选址所需的技术经济指标，通常的要求包括产品，生产规模，运输条件，需要的物力和人力资源等等，然后总结出相应的技术经济指标，如年耗电量、用水量、运输量、土地与建筑物面积、职工人数等。

（2）地区选择阶段。

主要是调查收集企业选址所需的各项外部资料，如走访经济主管部门和地区规划部门征询选址意见，在可供选择的地区被调查社会、经济、资源、气象、运输、环境等条件，对候选地去做出比较，提出对地区选择的初步意见。

（3）地点选择阶段。

对候选地区内若干候选地址进行深入调查和勘测，深入当地有关的气象、地质、地震、水文等部门调查研究历史统计资料。

如联系供电、通信、给排水、交通运输等基础设施部门，收集建筑费用、地方税制、运输费用等经济资料，经研究和比较作出数个候选场址。

（4）编制报告阶段。

此阶段要对资料进行专门整理做出经济比较和统计分析成果，回执所选的地址位置图和初步总平面布置图。

最后编写出厂址选择报告，对所选场所评价和论证，供决策部门审批，在我国投机新建项目需要做出可行性论证报告分析，选址选择报告是其中的基本内容。

2.2.2选址方法

德尔菲法

德尔菲法（Delphimethod），是采用背对背的通信方式征询专家小组成员的预测意见，经过几轮征询，使专家小组的预测意见趋于集中，最后做出符合市场未来发展趋势的预测结论。

德尔菲法又名专家意见法或专家函询调查法，是依据系统的程序，采用匿名发表意见的方式，即团队成员之间不得互相讨论，不发生横向联系，只能与调查人员发生关系，以反复的填写问卷，以集结问卷填写人的共识及搜集各方意见，可用来构造团队沟通流程，应对复杂任务难题的管理技术。

德尔菲法（DelphiMethod），又称专家规定程序调查法。

该方法主要是由调查者拟定调查表，按照既定程序，以函件的方式分别向专家组成员进行征询；而专家组成员又以匿名的方式（函件）提交意见。

经过几次反复征询和反馈，专家组成员的意见逐步趋于集中，最后获得具有很高准确率的集体判断结果。

步骤:

1．开放式的首轮调研

（1）由组织者发给专家的第一轮调查表是开放式的，不带任何框框，只提出预测问题，请专家围绕预测问题提出预测事件。

因为，如果限制太多，会漏掉一些重要事件。

（2）组织者汇总整理专家调查表，归并同类事件，排除次要事件，用准确术语提出一个预测事件一览表，并作为第二步的调查表发给专家。

2．评价式的第二轮调研

德尔菲法

（1）专家对第二步调查表所列的每个事件作出评价。

例如，说明事件发生的时间、争论问题和事件或迟或早发生的理由。

（2）组织者统计处理第二步专家意见，整理出第三张调查表。

第三张调查表包括事件、事件发生的中位数和上下四分点，以及事件发生时间在四分点外侧的理由。

3．重审式的第三轮调研

（1）发放第三张调查表，请专家重审争论。

（2）对上下四分点外的对立意见作一个评价。

（3）给出自己新的评价（尤其是在上下四分点外的专家，应重述自己的理由）。

（4）如果修正自己的观点，也应叙述改变理由。

（5）组织者回收专家们的新评论和新争论，与第二步类似地统计中位数和上下四分点。

（6）总结专家观点，形成第四张调查表。

其重点在争论双方的意见。

4．复核式的第四轮调研

（1）发放第四张调查表，专家再次评价和权衡，作出新的预测。

是否要求作出新的论证与评价，取决于组织者的要求。

（2）回收第四张调查表，计算每个事件的中位数和上下四分点，归纳总结各种意见的理由以及争论点。

值得注意的是，并不是所有被预测的事件都要经过四步。

有的事件可能在第二步就达到统一，而不必在第三步中出现；有的事件可能在第四步结束后，专家对各事件的预测也不一定都是达到统一。

不统一也可以用中位数与上下四分点来作结论。

事实上，总会有许多事件的预测结果是不统一。

加权因素比较法

加权因素比较法是指把布置方案的各种影响因素（定性、定量），划分成不同等级，并赋予每一个等级一个分值，以此表示该因素对布置方案的满足程度，同时，根据不同因素对布置方案的影响重要程度设立加权值，计算出布置方案的评分值，根据评分值的高低评价方案的优劣。

步骤：

（1）评价因素的确定。

根据设施选择的基本要求列出所要考虑的因素；

（2）确定加权值。

按照各因素的相对重要程度，规定相应的权数；

（3）评价因素评价等级确定。

对每个备选方案进行审查，并按每个因素由优到劣地排出各个备选方案的排队等级数。

（4）评价结果

把每个因素中各方案的排队等级分数乘以该因素的权数，所得分数放在每个小方格的右下方，再把每个方案的分数相加，得出总分数就表明了各个备选方案相互比较时的优劣程度。

（5）最佳方案的确定

得分高的方案为备选方案。

评价的结果可能出现的情况：

（1）某个方案的结果突出，该方案就可以被认为最佳方案。

（2）如果两个方案的结果很接近，应当对这两个方案再进行评价。

（3）发现有的方案有可能改进之处，应集中精力对该方案进行改进。

（4）有可能同时将两个或更多的方案进行组合，形成新的方案，再进行评分。

重心法

重心法（Thecentre-of-gravitymethod）是一种选择销售中心位置，从而使销售成本降低的方法。

它把销售成本看成运输距离和运输数量的线形函数。

此种方法利用地图确定各点的位置，并将一坐标重叠在地图上确定各点的位置。

重心法是一种模拟方法，它将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。

步骤：

重心法首先要在坐标系中标出各个地点的位置，目的在于确定各点的相对距离。

坐标系可以随便建立。

在国际选址中，经常采用经度和纬度建立坐标。

然后，根据各点在坐标系中的横纵坐标值求出成本运输最低的位置坐标X和Y，重心法使用的公式

重心法

是：

公式中

Cx--重心的x

重心法

坐标；

Cy--重心的y坐标；

Dix--第i个地点的x坐标；

Diy--第i个地点的y坐标；

Vi--运到第i个地点或从第i个地点运出的货物量。

最后，选择求出的重心点坐标值对应的地点作为要布置设施的地点。

3.基于SLP的物流园区布置规划

3.1物流要素分析

1.物流对象分析

农产品种类繁多,与人们的吃、穿等日常生活关系紧密。

在实际中,进出农产品物流园区的作为人们日常饮食对象的农产品主要包括粮油、蔬菜、禽蛋、水果、肉类、水产品等。

从数据来源考虑,根据各种农产品的存储、运输等物流特性,选取粮食、水产品和水果三类来进行分析。

（1）粮食

粮食类农产品主要包括大米、小麦、谷类等粮食作物,这些农产品在物流园区内的物流作业基本相同,可归纳为一大类进行研究。

这类农作物的保质期一般比较长,通常在湿度可控的范围内常温储藏即可。

（2）水产品

水产品主要包括鱼、虾、蟹、贝类等。

这类产品在常温下的保质期很短,其物流和供应链通常是以“冷链”的形式进行,产品处于冷冻状态。

冷冻水产品在物流园区内的各种物流作业的条件、要求等也基本相同,应储藏在物流园区内的冷冻仓库中。

（3）水果

虽然水果的种类繁多,但是对物流园区内物流作业的要求基本相同,因此不必分别对待。

水果类农产品的保存期限和保存的温度一般介于粮食类和水产品类之间,通常是低温阴凉处。

因此在农产品物流园区中,水果类农产品应保存在冷藏库内。

2.物流量分析

（1）粮食

目前,上海粮食年消费总量约在500万吨左右,居民消费成品粮每年约150万吨左右,其中大米85万吨左右,面粉65万吨左右,供需矛盾主要靠国内采购和进口来平衡,常年保持在295万吨左右。

（2）水产

目前上海市消费的水产品主要来源于三个部分:

一是上海本土生产的,包括海水捕捞、远洋捕捞、内陆养殖、内陆捕捞等,去年统计共35万吨,其中以内陆养殖为主,为22万吨;二是从国内其他省市进来的,如从江苏、安徽、山东、浙江等;另外还有部分是国外进口的。

据了解,从国外进口的分为两种方式:

直接从国外进口和通过广州的一个代理商进口。

去年全市交易量达120万吨,由此可见水产品物流的巨大市场。

（3）水果

上海水果市场中70%以上为外地或进口水果,年销量约120万吨（估计）。

上海本地主要生产西瓜及甜瓜,年产量约40万吨,其中部分瓜品可能流通到外地,部分为瓜农自己消费,剩余部分在上海本地市场上出售。

除瓜果以外,上海长兴岛出产柑桔、南汇地区生产桃子等,但数量很少,柑桔供出口或销往外地,本地消费的不多。

进口水果占上海市场流通总量的10%左右。

上海不适宜水果种植,浙江、福建、山东、陕西四省为上海市水果的主要来源。

上海农产品直接消费（不含加工与出口）总量达600万吨左右,其中约70%经由批发市场流通,经过批发市场流通的蔬菜约160~180万吨。

随着全国大市场、大流通的形成,全国各地蔬菜以其价格优势大量进入上海,占上海蔬菜供应量的50%以上。

表1中为2000-2004年间,上海市批发零售贸易业主要农副产品的纯购进量,数据来源为上海市统计年鉴。

图1主要农产品购进量（单位：

万吨）

对表1中的统计数据按照保存方式进行汇总,常温库的物流对象为粮食和实用植物油,阴凉库的物流对象为鲜菜和水果,而冷藏库的物流对象为猪肉、牛肉、家禽和水产品,其汇总结果如表2所示。

图2进出各类仓库的年物流量

3.2物流流程分析

本次案例分析中,对农产品物流园区的作业流程的描述,参考了类似的物流中心的运作流程,并结合了一些农产品物流项目的调研资料。

具体的作业流程和物流流程分别如图3和图4所示。

图3农产品物流园区作业流程

图4农产品物流园区物流流程图

3.3辅助服务部门分析

商务区:

商务区主要职能是办理各种进出物流园区的手续、对物流设施资源进行调度、园区的日常管理、商务活动接待与洽谈等等。

其主要包括各公司、单位驻物流园区的办事处,调度中心、信息中心等管理部门,会议中心等商务服务部门以及停车场等相关的配套设施。

理货区:

理货区主要是对进入园区的车辆进行卸货作业,包括对货物进行检验、码盘、贴标签等。

存储区:

存储区的职能是对进入物流园区的农产品进行仓储保管。

根据农产品的存储性质,存储区应包括常温库、冷藏库、冷冻库等。

暂存区:

考虑到农产品对时效性的要求相对较高,越库运输技术可能会有所应用,因此在物流园区中设置了暂存区,使一些货物不必入库而先堆放在暂存区,从而直接发货,提高运作效率。

展示区:

展示区主要是为园区内需要展示交易的农产品提供展示的场所,在展示区购买方可以观看样品,如果满意可以在展示区进行交易、结算。

加工区:

加工区主要是对需要进行加工的农产品进行流通加工、包装等物流作业。

加工区也是主要产生废弃物流的区域。

以蔬菜类农产品为例,据调研过程访问的业内人士估计,废弃物流能占进入园区物流量的20%之多。

拣货区:

拣货区是为出物流园区的物流进行分拣、装箱、检验、装货等作业的地方。

分拣是这一区域的主要活动,通常进行两次分拣,一次分拣到户,二次分拣到车。

3.4物流分析

由于本案例分析的原型对象的建设相对滞后,物流作业流程、数据资料都无法直接调研获得,因此特设定假设条件如下:

1.进入暂存区实行越库运输的货物构成比例为:

常温库10%,阴凉库20%,冷藏库10%。

2.不考虑从存储区（包括常温库、阴凉库、冷藏库）向暂存区补货的情况。

3.从存储区进入交易展示区的样品数量为存储区总吞吐量的0.01%。

4.常温库的产品不进入流通加工区,从存储区进入流通加工区的农产品构成比例为:

阴凉库10%,冷藏库10%。

5.流通加工过程中产生废弃物的数量为总加工量的20%。

6.农产品在流通加工、包装前后的重量变化不计,且加工后的产品仍储存在原库中，并不进入展示区和暂存区。

至

理货区

暂存区

常温区

阴凉库

冷藏库

办公区

流通加工

拣货区

维修区

生活区

理货区

66.61875

163.59355

135.4305

16.473

0

0

0

0

0

暂存区

0

0

0

0

0

0

66.61875

0

0

常温区

0

0

0

0

0.01989

0

163.59355

0

0

阴凉区

0

0

0

0

0.018445

13.542625

135.42625

0

0

冷藏库

0

0

0

0

0.00306

1.6473

16.473

0

0

办公区

0

0

0.01989

0.018445

0.00306

0

0

0

0

流通加工

0

0

0

13.54305

1.6473

0

0

3.40017

0

拣货区

0

0

0

0

0

0

0

0

0

维修区

0

0

0

0

0

0

0

0

0

生活区

0

0

0

0

0

0

0

0

0

图5物流量从至表

根