游艇产业需走科技创新之路访中国船级社副总裁田晓平.docx

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＿圈

ｌａＪｏ￣ｕｅ

游艇产业需走科技创新之路

访中国船级社副总裁田晓平

本刊记者杨培举

着中国经济实力的日益增强，游艇消费逐渐进入人们的视野，业界也开始热炒游艇

经济。

目前，世界游艇业呈现什么样的格局？

中国游艇业现状究竟如何？

处于什么样的地

位？

其发展前景怎样？

日前，中国船级社副总裁田晓平接受了本刊记者的专访，并对这些

问题

做了深刻解读。

世界格局欧美独大

田晓平告诉记者游艇作为用于水上娱乐、运动、休闲的载体集高科技、资金、劳动、文化和艺术于一身属于高端消费品。

游艇品种多设计

技术要求高制作装修精细度高，选用的材料、设

备、配件考究．加工件精良．手工要素占用生产周期的比例很大，属于造船工业

中的“品”精。

游艇有

多种分类方式，按照游艇的设计和制造特征，可分为机动艇、帆艇和划艇三大类。

在传统上按艇长大

于２ｍ、小于２ｍ和小于８００ｍ分为大、中、小型游艇。

中型游艇和可以被小车自由拖带的小型游艇仍

是欧、美中产阶层家庭消费的主流产品，市场保有

量最大。

对于当前世界游艇业的格局，田晓平说，北美和欧洲是当今世界最主要的两大游艇消费市场，具

有关资料统计，二者合计占世界游艇市场份额的９．％。

在北美，大多数

游艇销售单价在１５～５４３．

万美元之间游艇尺寸一般在８～６英尺之间，８

豪华游艇的销售数量虽小，仅占总量的２５，但．％

一

般价格昂贵，单艇价格大都在１万美元以上。

０

北美市场上比较普遍的依然是舷外挂机艇，其总量

３０

中国船检ＣＨＩＮＡＳＰＳＨＩ

占北美游艇总量的５％以上；而在欧洲游艇市场，对舷Ｏ外挂机艇的偏爱并

不像美国人那样强烈，主要集中在单价超过５美元的大型游艇。

偏爱豪华游艇和大

型游艇是欧万洲市场游艇单价高的最主要原因。

世界上真正在游艇制造市场占有一席之地的只有为数不多的几个国家，排名前

８的游艇建造国家占据着世界位

所有这些都给中国游艇业发展创造了可以遐想的空间，因此有专家预测，游艇业将是我国继汽车产业后又一个黄金产业。

基于这一点，全国不少地区围绕游艇

经济大做文章纷纷制定发展规划，往上打报告，继而一些与游艇产业相关的项目纷

，游艇上的大地中国广袤，在间时。

一上马纷．

游艇市场８％的份额。

从销售额排名来看，美国居第一，ｉ经济风生水起，势头很猛。

但是中国游艇产业的发展真Ｏ

其次是意大利、法国、英国和德国等国家。

从艘数上看，美国游艇工业仍居

世界第一，其次分别是澳大利亚、国．；法

意大利、英国和德国。

的会一帆风ＮＤ５－７

前景向好瓶颈犹存

从国际、国内环境来看，中国已具备了向游艇产业进

目前，全球游艇业新兴市场包括俄罗斯、海湾国家、

泰国和中国。

军的基本要素，并且前景可期，但在欣喜之余，我们还应

看到这个产业所面临的诸多制约因素。

中国欲步入“快车道”

ｆ

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‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘、‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘

对此，田晓平指出，中国的确具备了一定的发展游艇业的条件，但还需要清醒地看到，要实现我国游艇业的快速发展还必须解决一些前置性问题。

田晓平向记者分析说，从游艇经济发展的一般规律看，当一个国家或地

区的人均ＧＰ到３０美元时，游Ｄ达００

ｒ

艇经济就开始萌芽。

现国内一些经济发达地区，如”三ｉ珠

角、”三角”渤海湾”长、”等地区年人均ＧＰ已超过这个Ｄ均数值，早已

显现出对私人游艇的消费需求。

首先是消费观念。

安全、环保、节能是当前和今后

人类社会发展的主要矛盾。

就当前游艇技术而言，在欧

美发达地区，对安全和环保已有较多认识和技术实现，

从自然条件来看，中国可发展游艇的水域面积相当可ｉ但在游艇节能方面还鲜

有普遍性的成效。

然而，人类社观，拥有１８多公里海岸线、６０多个岛

屿、９多个．万５０万（）泊（条湖江河）。

此外，四大水系包括长江、珠江、黄会对资源和能源的耗费．对环境的污染将付出越来越大的代价。

因此，中国

游艇业的发展只有把这三项指标摆

河和黑龙江是可以发展游艇业的主要区域。

中国的自然条；在非常突出的位置

才会有前途。

如果开发的产品、引进

件和潜在的大量消费群体，蕴藏着很大的游艇消费空间。

的技术在环保、节能方面并没有足够的先进性，不仅产

从制造能力看，中国的造船工业经过持续的快速发；品缺乏市场竞争

力，而且这些产品和技术刚引进不久就

展，已经成为无可争议的造船大国，在向造船强国迈进。

正

可能面临淘汰。

其次是设计和制造技术。

虽然我国船舶制造工业已有

中国的造船工业无疑为游艇制造业的发展打下了良好的工

业基础，也正在培育着巨大的游艇生产能力。

在国内和国际两个市场需求的拉动下，国内发展游艇

ｊ了相当的基础，但游艇业发展起步很晚，其设计和制造技术还相当落后。

国内

自主设计、制造的游艇大多数都是中

ｌ经济的热情很高。

据统计，２０年我国从事游艇生产和；低端产品：

对外

出，年０３足不业企的易Ｅ贸出０５靠依主要材料、配套计，其设Ｅ的游艇出

Ｅ各类游艇４多艘，ｌ０家ｌ万创汇７０多万美元：

２０年出Ｅ各类游艇１５艘，创０００７ｌ０万汇１５美元。

目前国内已拥有８０家从事游艇生产

和．亿０多

引进，掌握的核心技术（计、材料和设备配套）不多，设并

大多是”加工组装厂”的生产经营模式，总体上还是一种以消耗资源、环境和

劳动力为主的初级发展模式，制造出Ｅｌ

进出Ｅ的企业。

此外，一些地区把游艇制造业列入当地优；的产品也难以摆脱

中低端的市场定位，缺乏竞争力。

ｌ

先发展的工业项目，一些地区正在通过引进、合资等多种

方式建设游艇制造基地，游艇俱乐邵，服务性仃业也在快告

三是配套能力。

游艇产业链涉及新型材料、动力、推

进、逋信糸统以及Ｔｌ、电于、化ｊ、装潢寺儿十个配套Ｊ械＿

速形成，基本上形成了以珠三角”、三角渤海湾”长、三大区域为

中心的游艇制造基地。

工业的发展。

目前国内对游艇的新型材料、设备、舾装和金属组件的配套能

力总体处于较低水平，主要表现在材

与此同时，国家主管部门对国内正在兴起的游艇经济

给予了高度关注．相关政策法规和规范正在逐步形成。

料、设备不够先进，质量不够精细、产品档次不高等。

四是基础设施和维护能力。

除了有限的几个区域外，

２０ＮＡＳＰＳＶＥ中国船检０８８ＣＨＩＨＩＵＲＹ

３１

一

巍＠

目前国内用于水上游艇运动、休闲、娱乐的消费环境还没ｊ类别（共分４艇）

类，以活动水域限制条件区分游艇类别有普遍形成。

划定的用于游艇集存的码头、用于游艇活动并根据各类别分别规定游艇结构设计要求和稳性衡准标

的水域还涉及到区域水资源利用、航运、以及环境保护等多项政策协调。

用于游艇

维修、保养的保障体系还需要有

一

准；第三考虑多种艇体材料和动力燃料。

规范体现了钢

质、纤维增强塑料铝合金等３游艇材料建造要求，同种时考虑ＬＧ燃料的发

动机的游艇技术要求有利于节能Ｐ为环保；第四采用型式检验模式符合普通游艇批量制造的实际情况与国际通用做法接轨。

ＣＳＣ游艇建造规范的

个成长过程。

五是法制还不够健全管理经验不足。

目前国内对非

营业性游艇的技术法规、管理规定、服务体系尚在逐步形

成之中消费者对使用游艇的风险认识以及管理者对游艇ｉ发布填补了中国游艇技术标准的空白为游艇的设计、营运的管理经验还相当缺乏。

；

建造和安全管理提供了技术保障，对推动中国游艇业健康

发展具有积极意义。

游艇建造规范》的制定只是ＣＳ作《Ｃ工

走科技创新、可持续发展之路

的一部分ＣＳＣ还将积极发挥其技术优势认真履行其社

对于未来中国游艇业的发展田晓平指出业界应理；会职能做好游艇检验发

证工作，防止在安全、环保等方性对待国内出现的游艇经济热清醒地认识到

业所艇产利共会公和社安全费者害消危市场品流入的产达标面不；游国发展我．

面临的问题。

这需要我们树立科学发展观，先练好内功，防止出现”质量起步、盲

目发展、不良竞争、低

益促进国内游艇业的质量提升和技术进步。

的确《游艇建造规范》的出台对中国游艇产业的规

先乱后治”的被动局面。

为此，首先要解决好国内游艇制；范和健康发展非常及时。

但是，中国游艇产业需要解决

造业的发展定位问题要加大技术研发的投入和高端人才

的培养，解决设计能力不适应发展的问题，丰富游艇设计

的问题，还远不止这些。

对于当前中国游艇产业的发展，记者深刻感悟到，

中的文化内涵。

同时要加大对环保和节能方面的研究，ｉ这个产业既需要激

情，也需要理性。

从整个船舶工业发

在节能降耗、使用再生资源、减少废气排放等方面力争取得突破，掌握产品的核

心竞争力和可持续发展能力：

应整合行业资源，这需要从政策引导、产业合作、行业协调入展而言，我们希望看到商船和游艇并驾齐驱。

多年来，对于船舶工

业的发展中国政府历来对它呵护有加。

随着中国一代又一代造船人的不懈

努力，如今，中国商船

手加快解决材料、配套设备主要依靠进Ｅ的问题：

进一ｌ步加快游艇管理的法制建设，规范对游艇产业链和消费服

务链的管理。

另外，田晓平还特别强调，游艇制造的安全技术标

新接订单已于去年一举超过韩国成为世界第一，让业

界刮目相看。

但是，作为中国船舶工业的另一条腿，游艇业的发展还有待

提速。

这需要我们给予游艇产业更多的鼓励，尤其多鼓励企业搞科技创新。

应该说，游艇业

准对推动游艇制造业的健康发展、提升竞争能力十分重

要。

一个国家、地区的游艇制造技术标准要适应当地的游艇消费文化、水域环境和

产业发展。

目前，游艇的设计和

和商船工业一样．具有较强的辐射力。

有资料显示．世

界游艇消费额每年高达４０美元加上相关的维修、管０亿理和娱乐全球每

年的游艇经济收入超过５００亿美元。

而

制造主要以Ｉ／Ｃ、美国船艇协会标准、欧盟娱乐船ＳＴ１８Ｏ８

艇安全法令、船级社的规范等作为安全技术标准。

而一些

游艇和相关配件一年的销售额超过３０亿美元超过商００

船的销售额。

如此诱人的大”糕”又怎能让业界拒绝７蛋，

豪华超大型高档游艇，由于其尺度已超出常规游艇标准的

范畴，还需要同时满足高速船标准的要求。

ＣＳＣ早在２００３年就启动了游艇技术要求研究开发的课题通过分析比较国际上游艇标准、规范和使用经验融合国

内的研究成果，于今年８１颁布了《月３１游艇建造规范》。

田晓平向记者介绍这部《游艇建造规范》要有四大主

不可否认的现实是，与商船相比游艇业的发展

在中国刚刚起步。

它所面临的问题和障碍也更多。

而有利的一面是商船的

成功给游艇业的发展打下了良好的基础加之世界游艇制造产业东移、中国经济

持续向好、奥帆赛在中国举办等因素的影响使中国游艇产业的发展又充

满了无限光明。

也许当前过分看淡和看好游

特点：

第一，是尽可能体现非营业性用途的特点。

第二，采用海、河合一的用性通用海域使用游艇为适。

规范游艇．

的需求打破了常规河海船舶技术标准之分而采用游艇

艇产业都难免有失偏颇。

最好的方案是把它交给时间。

但有一点可以肯定

即中国游艇产业的发展，也如商船

的发展一样将越来越强。

酒

３２

中国船检ＣＨＮＳＨＩＩＡＰＳＵＲＹ２０．ＶＥ０８８

墨

对话

ＹａｃｈｖｅｎＤｅｌｐｍｔｅｏ

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