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清洁燃料与欧Ⅱ标准知识
《清洁燃料与欧Ⅱ标准知识》
二○○五年二月
目录
第一部分车用燃油知识4
一、车用燃油的使用知识4
1、车用燃油的构成与特征4
2、汽油的正确选用5
3、柴油的正确选用6
4、无铅汽油与问题7
5、无铅汽油中的抗爆剂8
6、多样的添加剂技术--改造车用燃料性能的重要途径9
7、油品与服务的竞争国际化10
二、汽油的使用11
1、注意事项11
2、汽油的标号及其选用12
3、能否用简单方法判断车用无铅汽油质量的优劣?
14
三、柴油的使用15
1、注意事项15
2、柴油的选用16
3、能否用简单方法判断车用柴油质量的优劣?
16
4、轿车用柴油与普通轻柴油有何区别?
16
第二部分汽车排放与欧Ⅱ标准17
一、汽车排放与欧洲标准17
二、什么是欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ20
1、欧Ⅰ标准20
2、欧Ⅱ标准20
3、欧Ⅲ标准21
第三部分清洁燃料与排放的关系22
一、大气污染物中机动车排放分担率22
二、燃油与排放22
1、汽油组成对排放的影响22
2、柴油组成与排放的关系22
3、硫含量对汽车排放的影响23
4、烯烃含量对汽车排放的影响23
5、芳烃含量对汽车排放的影响23
6、车用柴油十六烷值与排放关系23
7、车用柴油多环芳烃含量与排放关系24
三、燃油和润滑油的质量与排放的关系24
四、世界燃油规范25
1、世界燃油规范汽油主要指标26
2、世界燃油规范车用柴油主要指标26
五、清洁燃料27
1、什么是清洁燃料?
27
2、清洁燃料的主要目标27
3、什么是清洁汽车27
4、清洁汽油的添加剂--汽油清净剂28
5、什么是“清洁车用汽油”?
它与普通车用无铅汽油有何区别?
30
6、清洁车用汽油是不是只对保护大气环境有好处?
31
7、清洁汽油的一般特征31
8、清洁车用柴油的一般特性31
9、为什么在低烯烃含量汽油中还必须要添加汽油清净剂31
10、为什么含MMT(锰盐)的高标号车用无铅汽油中会出现咖啡色的沉积物?
有何解决办法?
32
六、低硫燃油在减少柴油机排放方面的作用32
1、使用低硫柴油能够减少细小颗粒物和二氧化硫的排放32
2、低硫柴油能够确保各类柴油车(包括公路用车和非公路用车)新车的颗粒物和氮氧化物排放控制系统具有良好的工作效能33
3、为进一步减少在用柴油车(包括公路用车和非公路用车)的排放提供机会34
七、欧洲和美国如何同步实施排放法规和燃油标准34
第四部分我国的排放与燃油35
一、国家环保总局关于实施国家第二阶段轻型车排放标准的公告35
二、我国燃油标准相对滞后37
1、排放标准国外超前37
2、首都北京先行一步38
3、油品标准大拖后腿38
三、中国燃油质量亟待升级39
四、《车用无铅汽油》GB17930-1999国家标准第3号修改单满足欧II排放要求42
五、《车用柴油》GB/T19147-2003标准满足欧II排放要求42
清洁燃料与欧Ⅱ标准知识
第一部分车用燃油知识
一、车用燃油的使用知识
汽车是现代化生产和生活中不可缺少的重要交通和运输工具。
当您有机会驾驶一辆汽车时,相信您会关心、呵护您心爱的座驾。
也许您关心点火线路、火花塞,看它们是否影响了发动机的输出功率;或是考虑装用什么样的节油装置会节省一些开销;又或是到各处去挑选催化装置,以应付尾气排放的抽查。
可是,您可曾想到过,那最普通的燃油在其中起着什么样的作用呢?
1、车用燃油的构成与特征
我们通常使用的汽车都是用内燃机作动力,根据其工作方式的不同又分为汽油机和柴油机。
汽油、柴油都是从石油中提炼制成。
远古时期的动、植物遗体由于地壳的运动被压在地层深处,在高温、高压和缺氧的条件下,经过复杂的化学变化而逐渐形成石油。
石油的化学成分比较复杂,它不是由单一的元素组成的,而是由各种碳氢化合物构成的混合体。
汽油的主要成分是烷烃,它的性质稳定,发热量大且不易氧化;汽油中的芳香烃的抗爆性强,这对汽油来说是好的,但它在柴油中就会使柴油的燃烧性能变差,对于柴油是不好的。
此外,石油中含有的少量氮化物、氧化物和硫化物等,属于油料中的不良成分,在炼制过程中是要尽量设法去除的。
从地下开采出来的原油在炼油厂里经过非常复杂的炼制工序,最终提炼出汽油、柴油和煤油等燃料。
总的来说,经过加工达到了一定质量标准的汽油、柴油呈淡黄色透明液体状,密度比水小。
汽油和柴油的气味有所不同,触摸感也不同,用手蘸一点汽油,手发凉,有涩感,汽油蒸发后皮肤发白:
用手蘸柴油感觉滑腻,有油感。
2、汽油的正确选用
正确的选用燃料才能使发动机发挥出应有的效率。
如果燃料选用不当,不仅发不出发动机应有的功率,相反还会对发动机造成损伤,降低它的性能和使用寿命。
汽油是一种挥发性很强的燃料,甚至于在-30℃的低温下还能产生可以被点燃的油气。
汽油的挥发性越好,就越容易汽化,在冬季低温的环境下能使冷车顺利地起动和正常工作。
但挥发性过强的汽油容易在汽油泵、输油管曲折处或油管较热的部位造成气阻。
如果汽油的挥发性不够,就难以充分汽化,不但发动机在低温环境下不易起动,而且在发动机内也不能充分燃烧,使发动机工作不稳,增加耗油量,产生大量积碳。
所以,汽油的挥发性既不能过强,也不能太差,这是在汽油的炼制过程中加以控制的。
车用汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的,辛烷值是表示汽油抗爆性的指标,它是汽油重要的质量指标之一。
目前最常用的辛烷值测定方法有两种:
马达法和研究法,两种方法测出的数值是不一样的。
现在我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值,93号汽油表示它的辛烷值不低于93,余此类推。
发动机根据压缩比的不同应选用不同标号的汽油,这在每辆车的使用手册上都会标明。
如果高压缩比的发动机使用不适合的低标号的汽油,就会产生爆震。
因为压缩比高的发动机具有很好的经济性,它的效率高、耗油量低,所以现代汽车的发动机压缩比一般都设计得较高。
压缩比高的发动机产生爆震的倾向也较大,这就要求使用抗爆性好,即高辛烷值的汽油。
提高汽油辛烷值的方法主要有两种:
一种是在汽油中加入抗爆剂,另一种方法是采用含有高辛烷值烃类成分的汽油炼制工艺。
在众多种类的抗爆剂中,人们发现四乙铅的抗爆效果特别显著,只要少量的四乙铅就能大大提高汽油的辛烷值,因此,从1921年起,四乙铅作为有效而又经济的汽油抗爆剂被广泛使用。
四乙铅是一种带水果香味、有剧毒的油状液体,它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体,并且很难排泄出来。
当人体内的铅累积到一定量时,便会使人中毒,轻度中毒会有头晕、头痛、没有食欲、疲倦、乏力、失眠和血压下降等症状;重度中毒时会发生腹部绞痛和神经系统错乱,甚至死亡。
因此,含铅汽油对环境及人类造成的危害是很大的。
由于现代社会汽车的拥有量在不断增加,为了保护环境、控制污染,许多国家都严格禁止使用含铅汽油,并制定了日趋严格的汽车废气排放控制标准和环境保护法规,我国已率先在北京市统一使用无铅汽油,并定于2000年全国统一使用无铅汽油。
但是,无铅汽油的使用也存在一些新的问题。
3、柴油的正确选用
柴油的燃烧性能主要是以十六烷值来表示的。
十六烷值越高,柴油的燃烧性能越好,但是其凝点也较高。
凝点表示柴油的低温流动性,是指油料遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度,是柴油的重要指标之一。
我们使用的柴油的标号所表示的就是它的凝点。
凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系。
因为在柴油凝固前,先析出石蜡晶体,不同原油和不同炼制方法获得的柴油,这些晶体的形状和大小也不同,它们往往会堵塞柴油机的滤网,造成供油中断。
因此,使用柴油发动机的汽车要注意根据使用地的环境温度来选择适当标号的油品。
柴油在使用前应充分沉淀、过滤,以排除杂质,一般不应少于48小时。
这是因为高速柴油机的高压油泵和喷油嘴都是十分精密的部件,稍有机械杂质进入,就会遭到严重磨损。
另外,柴油在低温条件下使用时,应进行预热。
不同标号的柴油,由于它的质量指标除凝点外基本相同,所以可以在适合季节用油的情况下混用。
4、无铅汽油与问题
我们知道,虽然铅是一种既经济又高效的抗爆震添加剂,但由于它对人体具有较大的毒害及对环境所造成的严重污染,其最终要被淘汰是必然的。
无铅汽油的使用无疑使铅对人类的危害性得到控制,但同时为使汽油保持较高的抗爆震性,就必须采用一些其他的解决方法和手段,用以代替铅的作用。
一般来说,工厂提高汽油辛烷值的途径有三个:
一是选择良好的原料和改进加工工艺,例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。
二是向产品中调入抗爆震性优良的高辛烷值成分,例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆剂。
在实际工作中,可根据具体情况采用其中一种或同时采用几种方法,以获得高辛烷值的汽油。
人们在实践中认识到在汽油中加入少量高效率的抗爆剂可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性,也是取得高辛烷值汽油的最经济的方法,尤其是当单纯采用加工和调和方法难于取得理想效果时,加抗爆剂也就成为调整汽油辛烷值的有效办法。
现代汽车发动机的技术及制造材料都与以往有很大的不同。
电喷取代了化油器,轻合金大量地用于气缸盖、气缸壁、活塞、活塞环、连杆和进排气门等部件的制造,以减小运动部件的惯性及发动机质量。
但无论是电喷还是合金材料,都有一个很大的缺陷:
对腐蚀的抵抗力很弱。
原先使用含铅汽油时,在气门、活塞顶部、气缸壁和喷嘴等部件的表面会被覆上一层铅膜,很自然地起到一种保护作用,减少汽油成分中氧化物、硫化物对机件的腐蚀。
而采用无铅汽油,会失去这种作用,使合金部件直接与汽油中的腐蚀成分相接触,易于被腐蚀,影响发动机的使用寿命。
5、无铅汽油中的抗爆剂
由于添加剂的化学成分与石油属同类产品,而且在提高油品品质方面确实起到了不可替代的作用,所以目前国际上采用添加剂来获取高品质油品已成为最主要的方法之一,尤其是在汽油中添加抗爆剂已成为提高辛烷值的最有效、最常用的一种方法。
现在世界各国在生产的汽油中,都普遍加入一定量的抗爆剂。
多年来,在人们实验过的许多金属和非金属抗爆剂中,锰基有机化合物是品质最好的抗爆剂之一,简称MMT。
MMT可以在无铅汽油中有效地提高辛烷值,并且还有减轻发动机磨损的作用。
但其最大的缺点是成本高,大约是铅抗爆剂的四倍,而且它还有破坏汽车尾气净化的作用,使得它在使用中存在争议。
金属有机物抗爆剂虽然效果好,但金属氧化物系固体,不易排出气缸。
即使利用导出剂,长期使用也势必造成金属积累引起的火花塞失灵、排气门寿命缩短和燃烧室积碳增加的问题。
所以人们又在研究使用纯有机化合物作为抗爆剂。
比如已在欧洲一些国家生产使用的一种简称MMA的抗爆剂,有相当好的抗爆性,但它的造价较高,在使用中也受到限制。
我国使用较多的是一种简称MTBE的有机抗爆剂。
这种抗爆剂在世界上应用得比较广泛。
MTBE加入汽油中对汽油的理化性质及密度都影响不大,而且具有良好的抗爆性,它的缺点是使汽油比较容易吸收水份,在使用、储运中应加以控制。
MTBE在汽油中的加入量各国规定不一,美国规定11%,欧共体允许15%。
目前要找到一种完全满足全部条件和要求的添加剂还是不现实的,这就需要加入不同类型的添加剂以平衡达到不同的目的。
6、多样的添加剂技术--改造车用燃料性能的重要途径
石油添加剂的应用至今已有较长的历史,按其应用场合的不同,石油添加剂通常分为润滑剂添加剂、规料添加剂、复合添加剂和其他添加剂四类。
每类添加剂按作用不同,又可分为若干组。
我国目前在生产和使手的石油添加剂主要有12种(组)。
可以说,我国过去在燃料添加剂应用方面与国际上一些先进国家相比还有一定差距。
我国从1999年开始对城市汽车尾气的排放进行严格的限制,把它作为治理城市污染最主要的措施之一。
从目前情况看,造成汽车尾气排放污染的原因主要有两个方面,一个是由于汽车发动机本身燃烧不完全,另一个就是燃油中不良成分的排放。
目前经国家有关部门与汽车生产厂家共同努力,正在逐步使新上市车辆的汽车尾气排放得到控制,但绝大多数在用汽车则还要靠改装尾气净化装置来解决尾气的排放污染。
油质问题要比车辆问题复杂一些,它涉及到原油组分、炼制方法和加工工艺等诸方面的因素,所以在目前条件下,采用添加剂来减少燃油中有害物质的排放,是比较容易实现又较有成效的方法。
现在市场上推出的各种添加剂的重点,都是从清洁供油系统(包括对喷油嘴、火花塞、化油器的清洁等)着手,以减少胶质和积碳形成,主要解决了尾气检测指标内的内容,如CO和HC的排放等。
目前我国对添加剂的使用,尤其是作为燃料添加剂的使用指标还没有做明确的规定,添加剂的质量指标和效果都还没有标准,但作为一个助剂产品,最起码不能影响和降低该主产品的使用性能,必须经过长期试验和检测作为使用的依据。
实际上,汽油中还有一些有害物质还没有列入限制的范围,比如现行的车用汽油产品标准中尚未对汽油中的烯烃、芳烃及苯等有害物质含量的指标加以限制,市场上的有些油品的烯烃和苯含量严重超标,其实这些有害物质对空气的污染也应引起足够的重视。
7、油品与服务的竞争国际化
世界上最大的石油公司之--壳牌集团,曾率先在其油站营销的油品中加入改进油品质量的添加剂,取得了良好的效果。
进入中国市场以来,壳牌公司努力以技术的优势结合我国的油品情况,不断改进油品添加剂调和技术,使添加剂的性能和质量不断完善。
壳牌公司在油站服务方面同样具有较高的管理水平。
壳牌公司所属加油站在国家限制汽车尾气排放之前,就一直坚持在其所经销的油品中无偿加入壳牌燃油添加剂。
该添加剂分为汽油添加剂和柴油添加剂,它具有良好的易溶性,能有效地防止沉淀物在发动机中积聚,并能显著提高燃烧的效率,较大地增强车用燃料的性能,并能够有效控制和减少燃油在燃烧时产生的有害物质。
这对行驶里程较长的在用车辆来说效果尤为明显。
该产品在我国经广大驾驶员朋友使用后,一致反映良好,壳牌公司目前准备进一步开发和改进该产品,使它能够更加适合国内油品性能的需求,更好地为广大客户服务。
壳牌添加剂的作用原理就是改进气缸内汽油的燃烧情况,使火花塞产生的火花能极为迅速地点燃气缸中的混合气,使燃烧扩散均匀,令发动机的起动及运转变得顺畅。
实践证明,加有壳牌添加剂的汽油能够减少废气中的有害物质,尤其是使用一段时间以后,可以使汽车排出的废气中CO及HC显著减少。
它有四个特点:
①节省油料,改善燃油性能;②清除积碳;③减少废气排放;④改善发动机动力性能。
具体试验表明,使用含有添加剂的壳牌超劲汽油与普通汽油性能参数有以下变化(以90号汽油为例):
①节油率:
最大5.6%(1400r/min工况),平均3.6%;②功率变化:
最大提高1.8%(3000r/min工况),平均提高0.3%;③排气温度:
提高0-10℃;④废气净化率:
CO减少15.8%,HC减少27.3%。
壳牌的柴油添加剂有助于柴油油气在发动机内及时和均匀地燃烧,使汽车点火更容易,燃烧更充分,令发动机起动后很快进入正常的平稳运行状态,从而减少车辆起动时的排烟量,降低了油耗。
由于壳牌超爽柴油添加剂缩短了油气从喷射到自燃的时间,免除了混合气过迟自燃而产生的油耗和噪声,并增强了柴油的抗泡沫性。
总之,任何产品的最终目的都是为消费者服务,一种产品的成功与否,是看它在市场上能否被消费者接受。
只有学会正确地选用燃油,才能最有效地维护您的爱车。
二、汽油的使用
1、注意事项
(1)根据使用汽油的标号对发动机进行适当地调整。
当汽油发动机使用辛烷值低于规定标号的汽油时,应调整点火和供油系统。
如果使用了推荐的汽油在平地或稳速行驶中,仍能听到持续的爆震声,应检查发动机调校的状态、汽油的品质和发动机的压缩比等项内容。
如果在加速中或在爬坡行驶中,在较短的时间内,听到一些轻微的爆震声,属正常现象,不必担心。
(2)根据海拔高度进行调整。
要根据汽车行驶地区的海拔高度,及时调整点火提前角及化油器浮子室的油面高度和怠速量孔。
汽车从平原(或高原)行驶到高原(或平原)后,应及时将点火角适当提前(或推迟)一些。
(3)“气阻”现象的预防。
汽车在炎热夏季或高原、高山地区行驶时,应选用隔热材料将汽油泵和输油管隔开,尽量减少输油管道的弯角,并加强发动机室的通风,以防发生气阻。
如已发生气阻,则可向汽油机的汽油泵、输油管和进气管上浇洒冷水或停车使发动机自然降温。
(4)清除发动机内的积炭。
在修理发动机时,维修人员要彻底清除进气管、进排气门、燃烧室中的积炭,使其表面光滑,没有残留的胶迹或污物,以防结胶导致“爆震”或“早燃”现象。
(5)防止汽油的胶质。
汽车油箱要经常装满汽油,尽量减少油箱中的空气量,以减少胶质生成。
(6)使用汽油应注意防火。
严禁用汽油(或掺入灯用煤油中)作点灯或煤油炉燃料,以免发生火灾。
汽油是易燃物品,汽油蒸汽与空气混合后一接触火星就会着火,甚至爆炸。
储存装卸汽油的场所,应严格防火、防爆。
2、汽油的标号及其选用
我国车用汽油分90、93、97等多个标号,即按研究法辛炕值为90、93、97的汽油。
在国内部分地区还有使用老标号的70号汽油(即按马达法辛烷值为70的汽油),老的标号现在已经不再使用。
汽油的选用主要依据以下原则:
(1)根据汽车生产厂家规定选用汽油。
根据汽车出厂规定选用汽油是最常用的方法。
在随车提供的汽车使用说明书中一般都有明确的规定和说明。
汽车使用说明书是汽车生产厂为保证汽车能正常、可靠地行驶,充分发挥和保持良好的技术性能,延长汽车使用寿命而提供给用户的使用须知,是汽车使用技术(包括燃油和润滑油的选用)的主要依据。
如果不按照使用说明书规定的要求选用规定标号的汽油,所产生的危害是很大的。
若高压缩比的发动机选用低标号汽油,发动机极容易产生爆震,发动机爆震过久,容易造成活塞烧顶、环岸烧损、活塞环断裂等故障,加速了机件的损坏;若低压缩比的发动机选用高标号的汽油,不仅生产成本增加,而且对发动机也没什么好处。
如果发动机使用电喷系统和废气净化装置,规定必须使用无铅汽油,如果长时间使用有铅汽油,会使电喷系统和废气净化装置早期失效或损坏。
(2)根据发动机压缩比选用汽油。
汽油使用的一般的原则是:
压缩比为7.O-8.0的汽油机应选用90号汽油;
压缩比在8.0以上的汽油机应选用93号或97号汽油。
国产汽油辛烷值的离散度比较大,油品质量级别较低。
因此,按规定标号使用汽油,如果所用标号汽油的抗爆性不能满足该车型要求时,应选用更高一级标号的汽油。
对引进汽车选用汽油时要特别慎重,供油部分最好不要进行调整,有些引进汽车在这方面,还有特殊要求,应注意掌握。
例如:
使用电喷系统的发动机应严格按照说明书要求使用汽油,需要做必要的调整时,应到生产厂家指定的维修厂站进行。
(3)根据汽车使用条件选用汽油。
在选用汽油标号时,还要考虑发动机使用条件、海拔高度、大气压力等因素。
经常处于大负荷、大扭矩、低转速状况下使用的汽油机(如拖挂运行的汽车),容易产生爆震,应选用较高辛烷值的汽油(指与在正常使用条件下的汽车相比);高原地区由于大气压力小,空气稀薄,汽油机工作时爆震倾向减小,可适当降低汽油的标号。
经验表明,海拔每上升100m,汽油辛烷值可降低约0.1个单位。
表1 汽油选用参考表
汽车种类
性能特点
汽油标号
化油器式发动机
压缩比7.0-8.0
90
压缩比8.0以上
93或97
电喷式发动机(压缩比8.0以上)
使用有铅汽油
93或97
使用无铅汽油
93号以上
注:
使用电喷系统发动机的汽车压缩比一般都在8.0以上。
进口车标明适合中国特点的车型,一般都是可以使用有铅汽油,否则,均为使用无铅汽油的汽车。
3、能否用简单方法判断车用无铅汽油质量的优劣?
通常,车用无铅汽油的外观应为无色或极淡黄色的透明液体,无特殊异味。
但仅从外观很难判定它的质量优劣。
它的标号够不够,理化性能达不达标,需用专门的标准化仪器测试判断,一般消费者很难做到。
最简便的办法就是到国有的大型加油站去加油,这些加油站的油品都来自国家大型炼油厂,炼制工艺先进,质量有保证,且出厂时检验的手段和程序比较完备,不合格的油品不能出厂。
三、柴油的使用
1、注意事项
(1)保持柴油的清洁。
在使用油桶加注柴油之前,要经过充分沉淀,沉淀时间最好在3天以上。
加油时还应仔细过滤,以防机械杂质的混入。
在操作时还应保持储油容器和加油工具的清洁。
(2)不同标号的柴油可以混用。
不同标号的柴油可掺兑使用,并可根据气温情况适当调配,以充分利用资源。
但应注意掺兑后的凝点不是两种标号柴油的平均值,要比两者平均值稍高一些。
例如-10号和-20号各一半对掺,掺兑后所得柴油凝点不是-15℃,而是高于-15℃,约为-14℃~-15℃。
掺兑时应注意搅拌均匀。
在冬季缺乏低凝点柴油时,也可在0号柴油里掺入40%的裂化煤油(航空煤油),可获得-10号柴油。
(3)柴油中不能掺入汽油。
柴油中若有汽油存在,燃烧性能将显著变差,导致起动困难,甚至不能起动。
汽油进入气缸还会冲刷气缸润滑油膜,加速气缸的磨损。
(4)尽量选用好柴油。
选用柴油时,应尽量选用优级品或一级品(硫含量分别不大于0.2%、0.5%)以减少柴油的腐蚀性。
2、柴油的选用
根据车辆使用地区和季节的不同,选用比较适应气候特点的柴油,是柴油选用的基本原则。
一般选用柴油的凝点应比最低气温低5℃左右,以保证柴油在最低气温时不致凝固,以免影响使用。
各种柴油的适用范围如下:
10号轻柴油适合有供油系加热设备的高速柴油机使用;
0号轻柴油适合最低气温在4℃以上的地区使用;
-10号轻柴油适合最低气温在-5℃以上的地区使用;
-20号轻柴油适合最低气温在-5℃~-14℃的地区使用;
-35号柴油适合最低气温在-29℃以上的地区使用;
-50号柴油适合最低气温在-44℃以上的地区使用。
3、能否用简单方法判断车用柴油质量的优劣?
通常,车用柴油应为无色、淡黄色或浅棕色的透明液体,无特殊异味,如发现柴油呈酱油色,有臭味,有沉淀物,这样的油必然是劣质油。
但仅从外观直接判定车用柴油质量的优劣是十分困难的,需要用专门的设备和仪器进行检测,一般消费者难以做到。
最简便的办法就是到国有的大型加油站去加油,这些加油站的柴油都来自国家大型炼油厂,炼制工艺比较先进,质量有保证,且出厂时检验的手段和程序比较完备,不合格的油品不能出厂。
4、轿车用柴油与普通轻柴油有何区别?
城市车用柴油,包括轿车用柴油,必须使用十六烷值在50以上,硫含量低于500ppm,氧化安定性不高于2.5mg/100ml的柴油,这是因为轿车柴油发动机转速高,温度高,要求柴油的压燃性能好,加之尾气后处理复杂,必须使用低硫柴油,否则,会引起尾气后处理催化剂中毒失效。
而普通轻柴油、十六烷值仅在45,硫含量要求不高于2000ppm,因此,无法满足柴油轿车的行驶要求。
第二部分汽车排放与欧Ⅱ标准
一、汽车排放与欧洲标准
汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
这些有害气体产生的原因各异,CO是燃油氧化不完全的中间产物,当氧气不充足时会产生CO,混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质,由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料(汽油)在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质,其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式,柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生,促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头,欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准,目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧
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