梁板吊运安全专项方案.docx
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梁板吊运安全专项方案.docx
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梁板吊运安全专项方案
T梁运输吊装安全专项施工方案
第一章编制依据及工程概况
一、编制依据
1、《两阶段施工图设计》
2、现场勘察资料
3、施工组织设计
3、《安全生产法》
4、《建设工程安全生产管理条例》
5、《生产安全事故报告与调查处理条例》
6、《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》
7、《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB 5306-85
8、《建筑施工企业安全生产管理规范》GB 50656-2011
9、《建筑施工安全检查标准》JGJ 59-99
10、《建筑施工高处作业安全安全技术技术规范》JGJ 80-91
11、《起重机械用钢丝绳检验和报废使用规范》GB/T5972-2006
12、《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》JB8716-1998
13、《起重吊装常用数据手册》
14、《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》 GB/T3787-2006
15、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011
16、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
二、编制目的
为了保证本项目T梁运输和吊装施工的顺利进行,确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全,最大限度地控制危险源,尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失,认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针,特编制本安全施工方案。
三、工程概况
S303泗永路苏皖交界至灵璧段改建工程项目起于苏皖交界,与江苏省S245顺接,起点桩号K0+000,向西经泗县,在墩集中学以北跨越新汴河,在长沟镇以北下穿徐明高速,终点位于灵璧县灵城镇与现状S303平面交叉,终点桩号K60+662.735,长链64.714,路线全长60.727km。
本标段起止桩号为K13+945-K20+707.1,全长6.827公里。
本标段石梁河桥、马庄桥均为16m简支T梁,采用后张法分别在预制场内预制。
通过主线贯通的施工便道和路基直接到达施工现场。
主要工程数量:
石梁河桥共计88片梁,其中边梁16片,中梁72片;马庄桥共计22片梁,其中边梁4片,中梁18片。
预制T梁主要参数表
编号
中心
桩号
桥名
孔数-孔径
(孔-m)
交角(°)
桥梁全长(m)
桥梁全宽/净宽(m)
结构类型
上部
结构
下部构造
桥墩
桥台
基础
1
K17+306
石梁河桥
4×16
90
70.04
33.5/31.5
PC简支T梁
柱式墩
肋板台
桩基础
2
K19+985
马庄桥
1×16
80
22.04
33.5/31.5
PC简支T梁
—
桩基接盖梁
桩基础
位置
T梁C50砼数量
单片梁
重量
T梁尺寸
长
宽
高
石梁河桥
边梁
6.88
19.07T
16m
1.05m
0.85m
中梁
6.83
19.12T
16m
1m
0.85m
马庄桥
边梁
6.88
19.07T
16m
1.05m
0.85m
中梁
6.83
19.12T
16m
1m
0.85m
四、建设条件
(一)地形、地貌及区域地质条件
项目所在区域位于黄淮平原中部,地势平坦,由西北向东南微倾,地面高程一般15.0~22.0m,地面坡降约1/8000~1/15000,各主要河流呈基本平行展布,由西北流向东南。
公路沿线属于平原地貌,地貌形态单一。
场地地势较为平坦、坡度较小,上部地层主要为第四系全新统、上更新统粘性土,以硬塑—坚硬状态为主,厚度较大,适宜本工程的建设。
整个区域上部地层稳定性较好,发生表层地质灾害的可能性较小。
路线经过区域横穿郯庐断裂带的北段,是地震防御的重点区域,对重要桥梁等构造物有一定的潜在不良影响。
(二)气候、气象
1.气象
宿州地处暖温带与北亚热带气候的过度带,属暖温带季风性湿润气候,气候温和,季风明显,四季分明,光照充分,雨量适中,气候宜人,自然条件优越。
2.四季特征
冬季盛行偏北风,气候寒冷,雨雪稀少。
春季冬转夏的过渡季节,北方冷高势力衰退,副热带高压逐渐加强,气温回升快,雨水增多。
由于冷暖空气活动频繁,天气多变,有时连阴,对春种不利。
夏季太平洋付高,为一年中最强势的阶段,盛行偏南风,天气炎热多雨。
雨季一般从6月下旬结束,雨量集中,暴雨日数不多,但强度大,常易造成洪涝灾害。
秋季为夏转冬的过渡季节,太平洋副高南撤东退,北方冷高压加强,气温降低,雨水减少,经常出现秋旱,但也有一些年秋雨绵绵。
(三)地材、交通、水、电
1.路线周围县市地材丰富,距离项目不远的淮北烈山、宿州符离集镇均有多个碎石料场和石灰窑,可为本项目建设提供合格的筑路材料。
2.本项目位于宿州市东部地区,区域内道路网密集,主要道路包括G104、S329、S201、S303老线等主干道以及多条县乡等级公路,交通方便,施工人员、机械设备和材料可以通过汽车直接运达本项目施工现场。
总体来说本项目区域交通条件良好。
3.项目沿线降水较丰沛,河系发达,主要有新汴河、唐河等,水量丰富,水质较好无污染,可用作工程用水。
4.项目沿线有11000V的高压线路,施工中可通过协调利用地方电网供电,备用大功率发电机以备临时停电时应急。
第二章施工准备
工程项目施工前准备工作包括技术准备、机械设备准备、劳动组织准备、施工现场准备、运梁通道、通讯准备和施工场外准备。
一、技术准备
熟悉、审查图纸和有关设计资料,施工前认真阅读审查相关招标文件、设计图纸、施工规范、验收标准,并进行技术交底和员工技术培训,搞好图纸自审、会审记录;编制好施工进度计划表。
二、机械设备及材料准备
1、根据该工程的具体情况,需要2台35吨吊车梁场吊运T梁,运梁车3台配合运输T梁;一台50t,一台35t吊车进行T梁架设。
2、起吊钢丝绳的选用
根据施工需要选定T梁吊装钢丝绳为Φ30mm。
3、运梁车
为了减少吊车移位,配备三台运输T梁运输车(载重100T)。
三、劳动组织准备
组建精干的施工队伍以及各项管理制度地建立、健全,根据施工进度计划安排施工人员进场。
四、施工现场准备
1、待预制梁混凝土强度达到90%,灌浆强度达到50Mpa以上时,方可实施吊装作业。
2、对盖梁和桥台支座位置进行复测放线,放出支座中心线、桥梁的中心线和边线,便于桥梁就位参考。
3、吊装前安放橡胶支座就位,按照相关规范要求检查支座,吊装过程中做好梁、台帽及盖梁的保护。
4、T型梁吊装就位一片要准备圆木支撑稳固,当第二片就位后,要及时用电焊焊接加固,所以要准备焊机、汽焊、圆木、手锯等相互配合协助。
五、运梁通道
利用主线贯通的施工便道和路基直接到达施工现场。
吊装前对吊装作业工作平台和施工道路进行平整压实,无坑洼,路面宽度大于5m(单车),坡度不大于10%,转弯处转弯半径不小于45m,保证吊装机械进出场地畅通。
桥梁以桥的轴向向上下游方向各延伸20m宽,吊机就位部位场地不小于20×12m,确保两台汽车吊进场就位支腿以及梁车进场就位的需要。
所有加宽、整平、拐弯部位均需压实,桥台部位在原有宽度上需加宽至14m左右,以便于碾压,并保证压实效果,高空不得有电线或其它的障碍物。
六、通讯准备
主要通过移动手机和对讲机进行联络。
第三章施工计划
一、指导思想
本工程是我标段的重要工程之一,公司选调了优秀的施工队伍,配备了精良的装备。
认真编制切实可行的施工方案,精心组织,周密计划,严格管理,认真施工。
以干一番事业,拓一方市场,树一方信誉的指导思想,坚持以一流的施工速度,一流的施工质量,一流的管理水平,力争按期完成本工程的施工任务。
二、进度计划
本工程准备在12月20日对马庄桥梁板进行吊装施工,进度计划如下:
马庄桥T辆吊装:
2013年12月25日~2013年12月26日
石梁河桥T辆吊装:
2014年1月20日~2014年1月26日
吊装所需人员机械在2013年12月25日前到场就位,至所有梁板吊装结束随时准备吊装。
吊装所需人员机械如下:
吊装施工人员
序号
工种
数量
备注
1
卞开春
项目经理
2
任立云
项目总工
3
曹余存
道路工程师
4
黄会彬
道路工程师
5
汪顺利
试验检测工程师
6
牛孝礼
试验室主任
7
李杰
测量工程师
8
张乾
测量工程师
9
范伟托
安全员
10
夏尚军
安全员
11
戴育生
安全管理部主任
12
许文峰
工程部部长
13
王立杰
综合部主任
14
贾金良
质检部负责人
15
余波
合同管理部负责人
16
张维萍
财务部部长
17
孙朝伟
机料部部长
18
胡迪
桥梁负责人
19
李干
技术员
20
普通工人
12
负责运输、吊装T梁
21
吊车司机
2
操作吊车
22
电工
2
负责供电通畅
23
机修工
1
机械维修
24
安全员
2
施工安全
25
电焊工
4
负责钢筋焊接
26
起重工
6
T梁吊装
主要施工机械
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
吊车
35T
台
3
T梁吊装
2
吊车
50T
台
1
T梁吊装
3
T梁运输车
100T
台
3
T梁运输
4
千斤顶
YCW
台
2
调节T梁位置
5
气割
付
1
切割钢筋
6
电焊机
BX-600
台
4
钢筋焊接
7
手拉葫芦
5T
个
6
固定梁体
8
面包车
辆
3
载人
第四章T梁运输吊装施工方案
根据吊装施工现场条件,梁场位置,与桥梁距离,施工便道情况,采用三台100t的运梁车运送T梁;T梁在梁场装车后,出门入东三环,经东三环、南二环、G104、胜利桥到达本标段标尾,再由施工便道运至架桥位置;由50t和35t两台汽车吊合力抬吊的方法,将梁抬至盖梁上就位处,落吊调整对线就位。
运输和吊装顺序将根据现场实际情况而定,原则是要方便于吊装就位,装梁和运输一定要按架梁的方向和顺序进行。
一、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算
(一)钢丝绳选择
根据所选钢丝绳为Φ30mm,6×37+1验算:
最大起吊重量21t,起吊点两个,采用二根钢丝绳作业,每个吊点钢丝绳受力为25%,考虑吊点受力不均,现每个吊点钢丝绳受力按35%考虑,即FMAX=21×35%=7.35t=73.5kN。
根据钢丝绳的计算要求,最小破断拉力总合=478kN。
安全系数:
f=478/73.5=6.50>[f]=5,所选钢丝绳适用。
钢丝绳(6×37+1)主要数据
(二)汽车吊吊起重量验算
1、T梁重量
根据设计施工图纸计算
中梁重量为:
19.12t
边梁重量为:
19.08t
验算时取最大起重量42t>19.12t
两个吊车吊装T梁,故一个吊车所需吊起的重量为:
Q=42/2=21t
2、工作半径计算 如示意图所示:
因此:
35t汽车吊工作半径最小为5m,最大为10;
50t汽车吊工作半径最小为6m,最大为14。
(三)吊车臂长计算
吊车臂长
式中H—吊车臂长;
h1—T梁底至地面距离;
h2—吊环点至臂顶点距离;
h0—吊车高度,h0取1.2m;
α—臂仰角;
R-工作半径,35T取10m,50T最14m。
a、h1计算
验算35T吊车时,由于35T吊车在桥上作业,T梁运输车高1.5m,h1=1.5m;
验算50T吊车时,由于50T吊车在桥下作业,桥墩高度(约7.9m)取7.9m计算,盖梁高度为1.4m,h1=7.9+1.4+1.5=10.8m;
b、T梁高度0.85m;
c、钢丝绳夹角取60°,吊环点至T梁顶面距离为1.7*sin60°=1.5m;
d、计算h2
其一考虑构件与吊臂之间要有安全距离,一般大于0.2m;其二考虑构件吊装高度,本次工作吊装仰角α一般为50°~77°之间。
所以考虑h2取值在h2=(1.7/2+0.7)*tan77°-1.5=5.21m与h2=(1.7/2+0.7)*tan50°-1.5=0.34m之间为宜;
e、计算35T最大吊车臂长时取h2=5.21m
35t吊车臂长H=
=
=13.13m
计算50T最大吊车臂长时,因吊车在桥下靠近1号墩6m处,所以取h2=0.34m
50t吊车臂长H=
=
=19.06m
(四)吊机工作状态图及吊机吊装过程工作状态曲线图分别见图3、图4。
设35T吊车打开吊臂长17.6m;50T吊车打开吊臂长21.6m。
吊车性能表详见表6、表7
(五)结论
选用50T,35T汽车吊各一台。
工具选择方案可行,能够满足施工需求。
二、施工方法及措施
(一) 架设前的准备
1、检测桥台背后填土密实度,施工过程严格控制台后填料的质量,应选用渗水性好、压缩性小的材料,并用压路机碾压,靠近桥台部位用打夯机分层填筑碾压密实。
2、检查桥台及桥墩垫石,检查内容包括垫石强度、位臵、尺寸、标高、表面平整度,有无空鼓、开裂,发现垫石有空鼓、开裂情况的,一律凿除重作。
在垫石上用红油漆点标定支座十字线、用墨线弹出梁端线位臵,并测量梁缝,支座中心位臵不变,在梁体上弹出中心线检查端隔板尺寸是否整齐一致。
施测时,除用光电测距仪以外,必须用50米钢尺再拉一遍。
3、在支座垫石上标出橡胶支座和临时支座纵横向中心线,并将橡胶支座和临时支座按红线位臵摆放准确。
4、在梁体支座中心线及临时支座中心线位臵上画出红色记号,架梁时将红线与垫石上的支座和临时支座中心线对齐使其重合。
5、将支座垫石清理干净,在支座垫石上将橡胶支座位臵标出,将橡胶支座准确的放在支座垫石上,并将橡胶支座底面用干硬性水泥砂浆找平,先用酒精或丙酮将滑板支座表面清洗干净,再涂抹一层硅脂油,利于支座与梁板之间滑动。
6、支座垫石高于设计标高5mm的要打磨处理,高于设计标高10mm的要打掉重做。
打磨完后,使用水平靠尺检查平整度,然后再通知测量人员进行测量,报检专业监理工程师,合格后方可下道工序施工。
7、测量人员在支座垫石上打好支座中心点,并根据中心点在垫石的表面用墨线弹出支座边缘线和T梁位臵的边缘线。
8、为防止汽车吊机身因不均匀沉降而发生倾覆,对桥台台背回填压实,并垫设一层枕木。
0#台与1#墩之间的水沟,先埋管后填石渣压实。
(二)T梁运输
梁板预制场位于泗县开发区东三环与汴河大道交叉口处,安徽开源路桥S303泗永路改建工程项目部后面;距石梁河桥约13Km,距马庄桥约11Km,其中约10Km为市政道路和国道,来往车辆较多。
运梁车需通过约9个较大的平交道口、1个红绿灯十字路口、1座大桥。
为确保运梁安全,项目部已组织人员对该路段进行详细的调查,并制定了以下运梁方案:
1、路线:
运梁车从预制场出门后右转进入东三环,经东三环入南二环、G104,过胜利桥行至合同段标尾,再通过施工便道或路基运送至吊装现场。
2、安全负责人积极与交管部门联系,保持密切配合,精心调配人员,服从交管部门的安全监督和安全管理,保障车辆正常通行,全力保证运梁路线段不发生责任事故。
3、较大的平交道口设专人(配合交警)维持交通,在不影响通行的情况下,保证运梁车安全。
施工现场各项安全措施由安全负责人和安全员负责。
交通协管人员和现场施工、安全人员一律佩带安全帽、反光背心及上岗证。
4、检查运梁车辆的安全性能,对驾驶员进行专门的安全交底,并带领他们按照方案制定的路线空车跑一次来回,以熟悉运梁路线沿线的交通安全情况。
5、施工便道、架梁场地:
吊装前对吊装作业工作平台和施工道路进行平整压实,无坑洼,路面宽度5m(单车),坡度不大于10%,转弯处转弯半径不小于45m,保证吊装机械进出场地畅通。
桥梁以桥的轴向向上下游方向各延伸20m宽,吊机架梁场地不小于20m×12m,用建筑垃圾垫平压实,确保两台汽车吊支腿以及梁车进场就位的需要。
所有加宽、整平、拐弯部位均需压实,桥台部位在原有宽度上需加宽至14m,以便于碾压,并保证压实效果,如架梁场地内有泥浆池,需用建筑垃圾换填1.5m,碾压密实。
高空不得有电线或其它的障碍物。
6、起吊:
吊车吊放T梁出坑时,吊钩要垂直对准吊点,并进行数次对绳试吊,直至找好梁受力重心为止,慢起轻放,不与其他梁体相碰。
对梁底进行检查,将梁底擦拭干净,特别是T梁端头与支座钢板接触的面要保证无砼渣等杂物。
7、装车时,T梁重心要对准拖车重心放置,并使T梁支点受力。
T梁至运梁车上后,前后的斜撑一定要顶紧,用钢丝绳和倒链(或手拉葫芦)捆绑结实,最后再用顶杆在T梁两侧对称顶紧,在检查无隐患后,方可慢行托运。
8、在运输中必须缓慢匀速,押车人员要注意T梁在运输车上的稳定情况,始终观察倒链钢丝绳、顶杆等是否有松动现象,如有隐患要及时与梁车驾驶员交流信息,停车处理。
(三)T梁安装
吊装工序:
1、吊车进场就位支车,支腿下要用钢板垫实;
2、加挂配重;
3、按现场实际调整所需情况挂绳;
4、空载旋转检查支腿各部稳定状况;
5、梁车就位后捆绑挂绳;
6、试吊挂钩后在统一指挥下进行一次试吊,在听到信号后两吊车同时同步缓慢起钩,将梁吊起脱离梁车约10cm时停止约10分钟。
试吊主要是检查吊车支腿是否稳固,有无下沉变化,吊索受力是否均匀正常,发现异常应立即停止进行调整,在确认各部无误后方可指挥继续起钩,直至吊装到位。
7、调整就位,当梁吊至就位处时缓慢落钩,距支座约10cm时进行调整就位,就位落钩后,两台吊车应保持吊重10吨负荷,停10分钟,观察预制梁和支座是够稳定密实,必要时要加支撑稳定,无误后方可摘钩,进行下一片吊装。
当第二片吊装就位后要及时用钢筋与第一片链接焊接稳固,以防滑动。
8、吊装顺序:
石梁河桥从0#—1#跨开始,由右幅至左幅逐片逐跨依次进行吊装;马庄桥按石梁河0#—1#跨施工方法,由左幅至右幅逐片依次进行吊装。
9、当架设T梁第二、三、四跨时,35吨吊车停放在已架设T梁上,吊车支腿不得放在翼缘板上,应尽量靠近T梁中线并下垫枕木。
(四)第一片T梁安装
1、50T吊车停在桥下(第二跨内),35T吊车停在桥台外侧。
将T梁由路基运输至0#—1#跨下(如附图所示),安装好吊装钢丝绳,把35T和50T吊车的吊环分别安装于T梁两端(35T后端、50T前端),慢慢向垂直方向吊起,钢丝绳稍微吃力拉紧后,保持吊车不动,将手拉葫芦松开并去掉斜撑,然后35T+50T吊钩同时起吊,当T梁起升至距梁车面1.0m左右后,吊车停止动作,待T梁平稳后,检查梁体是否与运梁车其它部位有接触,确认后运梁车缓慢驶离。
2、两台汽吊车继续起钩,当T梁吊至距离台帽顶约30cm高度后,吊车停止动作。
待平稳后由50t吊车逆时针旋转,35t吊车在原位作配合运动,平稳后改由35t吊车顺时针旋转,50t吊车在原位作配合运动,35T和50T吊车的旋转动作交替进行。
当T梁旋送至盖梁上方编号相应位置后,两台吊车停止动作,待T梁平稳后,缓慢落钩至距盖梁上方10-15cm处(保持T梁的平稳),待校正好垫片后,两台吊车同时缓慢落钩,T梁就位。
落梁时T梁的边缘与垫石上弹好的T梁边缘线要对齐、重合。
安装T梁时注意控制相邻T横隔板的位置,做到在一直线上。
3、在T梁端横隔板面上弹一条竖直线,落到位后用水平尺检查T梁的倾斜情况,如果倾斜度值大于设计及规范要求,可以通过调节千斤顶及所垫枕木的高度使T梁的倾斜度符合设计及规范要求。
4、T梁固定,用事先准备好的等高木块支垫T梁下沿。
梁片架设顺序由内边梁至外边梁逐片进行架设,架设时T梁不倾斜确保T梁安全。
以同样的方法把第二片T梁边梁安装到位,用钢筋将已架设梁片焊接成一体。
同时做好方木斜撑,使其成为一个整体。
斜撑待横隔板连接完成后方可拆除。
(五)施工工艺流程图
根据上述汽车吊安装T梁的施工方法及措施,施工流程图如下:
测量放线
检查支座
支座安装
预制场吊车吊梁出坑、运梁
吊车施工场地平整
试吊
吊车提梁就位
调整T梁位置
调整支座确保无架空
连接横隔板钢筋
下一孔测量放线
三、T梁吊装注意事项
1、选择的吊车吨位必须满足要求,确保吊装安全。
2、吊车支腿位的地面要求足够的承载力,可以进行垫石渣、铺枕木或钢板对地面进行处理,随时注意吊车支撑点是否平稳,以免倾覆。
3、凡参加架梁工作的所有人员,具体分工,人人有岗,职责明确,切实遵守现场秩序,服从命令听指挥,不得擅自离开工作岗位。
用钢管和瓦片铁圈划施工警戒区域,设禁区界限标志,非工作人员未经许可严禁入内。
所有施工人员必须正确戴安全帽。
4、指挥人员应位于操作者视力能及的地点,能清楚看到设备吊装的全过程,远离指挥者的各类操作人员应按指挥者的哨音或信号准确进行各类操作。
5、T梁架设过程中,非工作人员不得在T梁附近逗留,T梁提升或下降时要保持平稳,不得忽快忽慢或突然制动;不允许载人随T梁升降,在吊装过程中如因故中断,则必须采取措施,不得使T梁长期悬吊,一般不允许雷雨天气和五级以上大风天作业。
6、吊车安装不同于架桥机安装T梁的施工,对吊车的操作人员要求高,所以在施工前要对操作人员进行详细的交底。
7、吊装完边梁后,在边梁的外侧必须加斜撑。
8、一片T梁吊装完成,横隔板的两端垫枕木支撑,做到枕木→临时支座→枕木,三点支撑,相邻两片T梁吊装完成,横隔板主筋焊接紧跟作业。
9、当架设T梁第二、三孔,35吨吊车停放在已架设T梁上时,吊车支腿尽量靠近T梁中线下垫枕木,不得放在翼缘板上,防止造成翼缘板开裂。
四、检验标准及频率
第五章危险源分析及预防措施
一、T梁运输和吊装施工危险源分析
(一)高处坠落
T梁安装作业人员不慎坠入桥下;测量人员、湿接缝施工人员、检查人员在施工过程中失衡或桥架机设备损坏而坠落。
(二)物体打击
T梁安装的工具、机械等物因故坠落桥下,以及湿接缝的模板、钢筋、机具等坠落击中桥下人员。
(三)触电
因施工现场未严格按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ-2005布线,接线不规范,人员未及时离开等造成触电事故。
(四)机械伤害
作业人员在使用机械、起降、起重等设备时未严格按操作规程操作或机械本身损坏造成作业人员发生事故。
(五)交通事故
T梁运输时因自身或其它原因发生意外,造成的交通事故。
(六)自然灾害等不可抗力
在吊装作业时受风力、阴雨天气等自然因素影响造成机械本身损坏或作业人员发生事故。
二、T梁吊装施工发生事故的预防措施
(一)组织管理措施
项目部成立T梁运输和吊装施工安全领导小组,落实责任,确保责任到人,并制定专门的考核办法,定期进行考核。
项目安全领导小组组长由项目经理卞开春担任,副经理支晓飞、张亚、总工任立云担任副组长。
项目安全员每天到施工现场检查、指导。
组织框图如下:
项目经理
项目副经理
项目总工
工
程技术部
质
检
部
试
验
室
计划统计部
合
同
部
综
合
部
财
务
部
劳务管理部
安全管理部
机
料
部
桥梁工程队
梁板预制场
(二)制度保证
1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。
对职工进行安全教育,牢固树立“安全第一”的思想,坚持“安全生产、预防为主、综合
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