城市交通管理及改革毕业设计论文.docx

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城市交通管理及改革毕业设计论文

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明

原创性声明

本人郑重承诺：

所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：

　　　　　日　期：

指导教师签名：

　　　　　日　　期：

使用授权说明

本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：

按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：

　　　　　日　期：

学位论文原创性声明

本人郑重声明：

所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：

日期：

年月日

学位论文版权使用授权书

本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：

日期：

年月日

导师签名：

日期：

年月日

注意事项

1.设计（论文）的内容包括：

1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）

2）原创性声明

3）中文摘要（300字左右）、关键词

4）外文摘要、关键词

5）目次页（附件不统一编入）

6）论文主体部分：

引言（或绪论）、正文、结论

7）参考文献

8）致谢

9）附录（对论文支持必要时）

2.论文字数要求：

理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。

3.附件包括：

任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。

4.文字、图表要求：

1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写

2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。

图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画

3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印

4）图表应绘制于无格子的页面上

5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档

5.装订顺序

1）设计（论文）

2）附件：

按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订

指导教师评阅书

指导教师评价：

一、撰写（设计）过程

1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神

□优□良□中□及格□不及格

2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度

□优□良□中□及格□不及格

3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力

□优□良□中□及格□不及格

4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性

□优□良□中□及格□不及格

5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况

□优□良□中□及格□不及格

二、论文（设计）质量

1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？

□优□良□中□及格□不及格

2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？

□优□良□中□及格□不及格

三、论文（设计）水平

1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义

□优□良□中□及格□不及格

2、论文的观念是否有新意？

设计是否有创意？

□优□良□中□及格□不及格

3、论文（设计说明书）所体现的整体水平

□优□良□中□及格□不及格

建议成绩：

□优□良□中□及格□不及格

（在所选等级前的□内画“√”）

指导教师：

（签名）单位：

（盖章）

年月日

评阅教师评阅书

评阅教师评价：

一、论文（设计）质量

1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？

□优□良□中□及格□不及格

2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？

□优□良□中□及格□不及格

二、论文（设计）水平

1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义

□优□良□中□及格□不及格

2、论文的观念是否有新意？

设计是否有创意？

□优□良□中□及格□不及格

3、论文（设计说明书）所体现的整体水平

□优□良□中□及格□不及格

建议成绩：

□优□良□中□及格□不及格

（在所选等级前的□内画“√”）

评阅教师：

（签名）单位：

（盖章）

年月日

教研室（或答辩小组）及教学系意见

教研室（或答辩小组）评价：

一、答辩过程

1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况

□优□良□中□及格□不及格

2、对答辩问题的反应、理解、表达情况

□优□良□中□及格□不及格

3、学生答辩过程中的精神状态

□优□良□中□及格□不及格

二、论文（设计）质量

1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？

□优□良□中□及格□不及格

2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？

□优□良□中□及格□不及格

三、论文（设计）水平

1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义

□优□良□中□及格□不及格

2、论文的观念是否有新意？

设计是否有创意？

□优□良□中□及格□不及格

3、论文（设计说明书）所体现的整体水平

□优□良□中□及格□不及格

评定成绩：

□优□良□中□及格□不及格

教研室主任（或答辩小组组长）：

（签名）

年月日

教学系意见：

系主任：

（签名）

年月日

摘要

上段时间闹的轰轰烈烈的西安停车难事件，映射出我国大中城市停车难的问题进入普及化的阶段，再次使得我国地方政府对于城市交通管理和发展的问题受到广大民众和专家的热议。

而另一方面，哈大高铁的落成和运行，体现出我国对于新兴的交通工具的发展和应用得到进一步的提升。

我国在“十二五”之后，党中央、国务院对于城市交通的发展和管理的重视程度越来越大，地方政府也越来越重视解决城市交通的问题，务求令到现在各个城市都普遍存在的交通堵塞、停车难、城市交通管理水平低下等问题得到缓解和解决。

而进入信息时代，对于城市交通管理的发展，则必须要紧紧地把握好新时代下创新的管理理论与先进的科技手段两者相互结合，充分发挥城市交通对于城市社会经济发展、人民安居乐业的积极作用。

因此，本文着重研究我国城市管理的现状，借鉴先进城市的交通管理经验，探讨我国城市交通管理未来发展的方向与目标。

关键词：

城市交通管理；交通道路系统；交通管理理论；交通管理改革

ABSTRAC

Intheperiodoftime，parkingdifficulteventsfromXi'AnCity reflecttheproblemsofparkingdifficultforthemostcitiesofChina,whichbecomemoreandmorepopular. Onceagainitmakesthephenomenonoflocalgovernmentseekingthesolutionof urbantrafficmanagementanddevelopmentoftheissueismoreinterestedbythepublicandexperts.Ontheotherhand,high-speedrailfromHarbintoDalian'scompletionmeansthatChinahasbecometheleadintheapplicationofthetechnologyof high-speedrail. Afterthe"twelfthfive-year",itispaidmoreandmoreattentionto thedevelopmentandmanagementofurbantrafficfromthecentreofChina.Sodoesthelocalgovernment.Theybothtrytofindthesolutiontothe traffic,parkingdifficulty, low citytrafficmanagementlevel.Aftertheinformationera, thedevelopmentofcitytrafficmanagement mustwanttotightlyholdgoodinnovationundertheneweraofmanagementtheoryandadvancedtechnology,whicharecombinedwitheachother,making thepositiveroleof urbansocialeconomicdevelopmentandthepeopletoliveandworkinpeaceandcontentment.Therefore,inthispaper,wetrytofind thepresentsituationoftheurbanmanagementinChina, theexperienceofadvancedurbantrafficmanagementandlookoutthe directionandgoalof theurbantrafficmanagementforthefuturedevelopment.

Keywords:

CityTrafficControlandManagement;Roadtrafficsystem;theoryofTrafficmanagement;modeofTrafficmanagement

1城市交通管理体制概论

城市交通，是指在城市内由一个以人、汽车、货物、马路和周边环境组成的，复杂的动态系统。

具体指城市道路，包括地面、地下、高架、水道、索道等系统有机组合成的公众出行和客货运输。

城市交通系统构成由交通设施，交通工具，交通出行主体等要素组成。

交通设施，是指乘客、货物可以在不同位置之间移动的空间通道，包括地面、水运、空运等。

除道路外，交通设施还包括停车场、调度站、加油站、库房等城市道路配套设施，是专门为便利车辆行人出行提供服务的公共设施[1]。

交通工具，则是指城市中的车辆，包括机动车辆和非机动车辆。

其中作为城市交通管理的核心内容，最主要是客运交通工具，包括公共汽车、电车、地铁、私家车和自行车。

而作为城市交通管理的核心，城市公共交通一直是政府大力整治与优化配置的重点。

作为城市管理内容的重要组成部分，城市公共交通设计，其合理性和科学性决定着城市竞争力的高低，同样，城市公共交通中的“公共”两字，决定着它是属于城市统筹管理的范围，它需要满足城市及其周边人民出行、上班需求。

作为公共服务的一部分，从宏观上，城市交通决定着城市竞争力，城市竞争力体现于城市交通，两者相辅相成。

而从微观上，它与我们的工作生活息息相关，城市的居民将会是长期地保持对自己城市交通发展的关注，交通方便性、经济性的高低会影响着城市和谐社会的发展与保持，因此，对于城市交通的发展、维护、监督和管理等工作，城市管理者，即地方政府更应该对其基本的公共服务进行积极地引导和整治。

近年来，国家对于城市公共交通管理与发展也越来越重视，国家领导人多次也在重要场合明确指出要高度重视城市公共交通管理与发展，使之能为我国城市化的进程再添一把火。

事实上，国家已经先后出台一系列的政策文件，从宏观上指导我国地方政府对于城市公共交通的发展。

到2009年底全国城市公共交通（含公共汽车，电车，轨道交通）运输总量达779亿人次。

其中公共汽车和电车，轨道交通运输总量分别为743亿人次和36亿人次。

车辆装备不断改善和升级，2009年底，全国公共交通运营车辆总量为41.2万辆，比2005年增长31.6%。

全国共有北京，上海，广州，天津，大连，长春，武汉，深圳，重庆，南京10个城市开通轨道交通，轨道交通车辆5479辆。

[2]此外，城市公共交通车辆装备水平不断提高，新型高档车，空调车，软座车不断投入使用。

城市公共交通的飞速发展，为城市市民的出行带来极大的方便，同时也对城市经济水平的持续提高奠定了非常坚实的基础。

“十二五”以后，我国城市交通发展进入了一个的重要战略机遇期和攻坚期。

十一届全国人大四次会议通过的《国民经济和社会发展十二五规划纲要》明确提出：

“实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统，提高公共交通出行分担比例。

”[3]城市居民人均收入的不断增加，群众对于交通工具的要求也不断提高，其要求不仅仅是从出行方便性或经济性等考虑，而是体现在人民群众对于出行的舒适性、效率性等更高要求的追求，群众对于个性化的出行日益重视，如近年来越来越流行的自驾游，正正是个性化的体现。

据专家预测，未来五年内，我国城市交通出行的总人数会进入到千亿级别。

在这一系列的背景条件下，未来我国城市交通的管理和发展，必须要紧紧地把握住这个方向的同时，全面地建设好交通系统网络，充分满足人民群众的需求。

现实中，随着改革开放进程的加深，城市交通系统已经有了一定程度上的基础，与此同时，城市交通现状的日益恶化伴随着城市交通管理的初步建立，要求城市交通运输部门、地方政府乃至党中央和国务院对于城市交通管理的进一步完善更加重视，体现出政府有能力、有信心履行交通的职能，完成探索我国城市交通管理道路，完善其管理队伍建设的任务。

可以说，无论是客观上或主观上，我国城市交通的发展需要更加地受到重视，这样，才能进一步推进城市化，“中国梦”的实现才能更加容易成为事实。

2.我国城市交通发展现状与问题

2.1我国城市交通规划发展历程[4]

改革开放之前，自行车是我国人民主要的交通工具，全国城市中的汽车不足200万辆，所以几乎没有城市交通问题的发生，因此，改革开放后，我国城市交通的发展主要集中在道路规划和建设方面。

八十年代前后，先进国家关于交通发展、规划和管理等先进理论逐渐被传入到我国，被专家和政府管理部门所重视和研究。

对于城市交通发展的内涵和重要性，人们的觉悟程度得到一定程度上的提高。

1979年，在城市规划学术委员会下成立了大城市交通学组，针对当时的城市交通状况，提出了一系列城市交通建设的指导思想，如交通规划是城市规划的组成部分，强调道路功能的划分，按交通流的性质和要求设计城市道路，城市道路交通规划要为长远发展留有余地等等。

道路和交通流的建设逐渐成为了我国城市交通发展的两大方向，城市交通的理论得到了深化。

改革开放10多年后，在城市经济的发展和人民收入水平提高的背景条件下，城市机动车的数量犹如一支火箭一样，得到了飞速的提升，其增长率达到了百分之十五以上，如1994年与1982年相比，全国机动车的数量足足增长了3倍。

人民群众对交通工具的要求更加多元化，既追求快捷、舒适的享受，又少不了考虑其经济性。

另一方面，城市道路建设的速度则相对缓慢，虽然改革开放以来，我国城市道路面积的年平均增长率与人均道路面积有着明显的提高，显示出我国对于道路建设的重视，但由于机动车数量增加实在太快，造成了其面积人均水平的数据逐渐落后，从现实来看，逐渐地产生了城市一系列的交通问题。

[5]

2.2我国城市交通发展现状与问题

2.2.1我国城市交通发展现状

改革开放以来，我国城市规模不断增大，经济飞速地发展，促使城市化的进程日益加快。

30年多年以来，经济发展带来的城市政府税收与财政奠定了交通发展的坚实基础，城市化同时带来了庞大的人口与就业岗位，城市人口的数量显著增加。

我国城市交通也因此得到了飞跃性的发展，体现在如下两个方面。

[6]

2.2.1.1机动车增量迅速

经济高速度的发展和人民生活水平不断的提升为我国交通发展提供了充足的动力，第一就是表现在机动车高速增加。

随着经济的发展，以汽车为中心的相关产业在人民的巨大需求下，其生产数量每年均增长迅速。

根据国家统计局《中国统计年鉴2010》显示，2010年末全国民用车辆运营数量为7801.3万辆，私家车数量为5938.7万辆。

[7]我国私人汽车的数量增长，更是由于我国城市化的加深，经济水平的发展，人民群众实际收入的增加和中国改革开放程度不断深化等因素影响而快速增加，年均增长率达到了百分之二十以上。

私家车数量的增长，给人民群众日常生活、出行、旅游等提供了便利，然而，其过于快速的发展却同时造成了城市交通堵塞、停车难这些给城市居民与管理者造成巨大困扰的社会问题。

2.2.1.2地铁、城际高铁等新型交通工具发展迅速

我国目前正在运营、规划、筹建的轨道交通系统大致包括有轨电车、轻轨、地铁、独轨、城市快速路等几种形式。

近年来，如城际轨道、高速铁路等相关大型的地域性的交通网络逐渐形成，稳步推进轨道沿线综合开发，同时给人民出行提供了极大的便利性，可以清楚看出，目前我国正在积极开展新型交通工具的建设，大胆地摸索关于新型交通工具、新型交通网络的建立给我国城市发展或多个城市区域共同发展乃至带动全国城市统筹发展的道路，探索其网络建立能够带给经济发展的好处。

2.2.2目前我国城市交通管理存在的问题[8]

社会经济的快速发展、城市化进程和机动化进程的加快，再加上我国城市交通管理的相对滞后，这一矛盾促使我国许多城市的交通在快速发展的同时引发了一系列问题，具体表现在以下几个方面：

2.2.2.1城市交通堵塞现象严重，其运转迟缓甚至停滞，造成对城市经济的发展与环境保护的负面影响

城市交通拥挤堵塞的问题不仅是我国，是乃至全世界所面临的难题。

通常情况下，城市交通堵塞的原因不外乎三个原因：

一是城市机动车数量过多；二是道路容量不足或设计不妥；三是道路的路口，红绿灯设计数量过多。

交通拥挤与堵塞的影响比较严重，一方面，它直接导致了通勤的时间，促使交通的延误率，人民群众用于正常工作和生活的时间减少，造成经济上的损失和心理上的影响，往更宏观的方面来看，则对城市的经济发展、生活品质造成负面的影响。

另一方面，引擎在拥挤堵塞的时候任然不停地运作，所造成燃料耗费的增加，又是加大对驾驶者经济上负担，而且造成能源的浪费，也增加了废气和噪声对与环境的污染，从而导致环境的破坏。

2.2.2.2停车设施等配套建设的忽略导致停车难问题日益凸显

城市交通可以分为动态交通和静态交通两类。

动态交通指交通中人或物的流动，静态交通指各类车辆的停放。

堵车可谓是动态交通中的难题，而停车难则成为静态交通管理中的瓶颈问题。

近年来我国汽车数量迅速地增加，加上城市之前的规划对此却预计不足，停车位置与地方等相关设施却配建非常的少。

在陕西省省会西安则出现过“天价停车位”的现象，停车难、停车烦、停车贵等问题让无数的市民望而生畏，停车位的稀缺造成的城市问题可见一斑。

而依照国际的标准，城市停车位总数应该是汽车总数量的1.3倍，还要有不低于车辆总数0.3倍的社会公共停车位，但是我国的情况万分不容乐观。

城市的停车位与机动车拥有量之比相差悬殊，其平均之比仅为0.26：

1，远远低于国际标准。

[9]

停车难同时又造成了相当数量的汽车无处停放或随意停放，从而进一步影响了动态交通的正常运行。

如今，停车场管理混乱同样也是造成停车难问题的主要原因之一。

此外，加上相关停车法规体系也不够健全，更加加剧了停车难的问题，如今，我国尚未出台一部有关停车场的，具有较强约束力和强制力的法律法规。

2.2.2.3路网建设不合理，建设规划的考虑不够全面

我国绝大多数城市的路网特点体现在密度太低、干道的距离过大、支路欠缺多样化、道路功能混乱，属于较为低速的交通系统，难以适应城市现代化和交通现代化的需要，控制管理、安全管理的先进设施并不能充分满足其现代化的需求，我国城市路网的问题很早就已经不是简单地多修几条路，多设几个单行线、多造几条立交桥，多修建几条地铁就能够得到缓解或解决的。

现实中很多的城市出现了重视道路建设、忽视道路政策研究，重视城市交通规划、忽视城市交通管理，重视短期“效果”、忽视可持续发展的某些倾向。

中国目前的路网所欠缺的并不是道路，真正欠缺的而是政府对于交通政策、交通法规推陈出新的改革与变化。

2.2.2.4城市交通安全的问题越加严重，豆腐渣工程缺陷越发突显，相关设施陈旧或老化造成对人民群众的巨大影响

提起交通，交通安全的问题就少不了，它和我们每一个人的生命财产都戚戚相关，城市交通安全问题将会是交通现代化的所有问题中的重点和中心。

国内城市道路交通的特点是混合交通，即多种交通工具在同一路面中同时运行，这样直接造成了交通安全管理的许多麻烦，加上国内道路质量低，汽车的性能较差，相关的交通管理法律法规的制定和执行尚未完善，执法人员的标准不一致，素质参差不齐等关系，致使马路杀手相当的猖獗。

2012年，全国共查处不按交通信号灯指示通行交通违法行为2649万起，平均每天7万多起。

全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7%、16.5%和12.3%。

其中，因路口违反交通信号灯导致的事故起数上升17.9%。

全国私家车导致的事故起数、死亡人数上升5.5%和6.5%，分别占机动车肇事总数的68.7%和58.8%，比2011年上升6.4和6.2个百分点。

[10]交通事故的发生扰乱了人民群众的生活，极大地影响了城市经济的发展和社会的稳定。

另一方面，交通设施质量的缺陷和豆腐渣工程也是造成交通事故的重要隐患，前些日子，河南省栾川县潭头镇汤营村伊河汤营大桥崩塌造成37死的事故，就是典型的豆腐渣工程。

[11]

2.3我国城市交通发展问题形成的原因与影响[12]

2.3.1城市化发展的客观原因

城市化的进行，会导致城市人口的迅速增加。

而在市场化的城市经济中，公共部门的供给不足是一种必然现象，公共部门对于基础设施建设，受到资金、能力等多个因素而不能长期保持高速度高水平的发展，因此，很容易就会被迅猛增长的人口及其需求所超过，造成人、车、路的矛盾。

20世纪末，我国相当多的大城市汽车数量年均增长13%，与此同时道路面积与密度只增加了5%，道路建设的速度远远不能跟上汽车数量增加的速度。

再者，城市化过程中，由于不同程度地忽视了城市的合理规划及交通建设，再加上管理水平与理念的落后，致使城市交通的问题越来越多，程度越来越严重。

2.3.2城市管理者