烟台青岛定制客运运营规划方案分析.docx
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烟台青岛定制客运运营规划方案分析
烟台-青岛定制快车
运营方案
(2016年3月)
烟台走运公司客运运输有限公司
序言
跟着高铁及航空业的快速发展,传统道路运输公司的长
途班线遇到了致命的冲击。
以我公司烟台-济南线路为例,高
铁开通前每天发送12个班次,且常常需要加班。
高铁开通
后班次快速减少至4个仍旧会因为上座率低停发。
在长途客运局势不行逆转的状况下,我公司将经营要点
转移到200公里左右的中短途线路。
但是从
2016年1月的
经营数据来看,中短途客源也在大幅降落。
究其原由是因为
2015年各种网络约车平台的盛行,依靠着高效、舒坦、便
捷的服务,经过知足人们日趋增添的个性化出行需求快速挤
占短途客运市场。
依据2015年12月CNNIC公布的《专车
市场发展研究专题报告》显示,23.3%的用户对专车拥有较
高的依靠度。
2016年10月烟台-青岛动车马上开通,展开满
足游客的个性化需求,供给便利化、精美化、质量化的定制
客运服务迫在眉睫。
第一章行及背景剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11、客运市场竞争强烈⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12、宏观环境助力网络专车、顺风车快速发展⋯⋯⋯⋯⋯⋯13、定制客运破冰经营困局⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2
第二章段我公司路状况剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3
1、目前面对的竞争要素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
3
2、青岛线路基本状况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
3
3、烟台-青岛客运市场剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
4
4、青岛线路展开定制客运的SWOT剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4
第三章定制快的施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
6
1、施原⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
6
2、平台及⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
6
3、路安排及推步⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
7
4、班次安排⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
7
5、及配置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
8
6、票价定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
8
7、服范⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
8
8、宣传营销⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
9
9、两地结合,运营提效⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
10
第一章行业动向及背景剖析
1、客运市场竞争强烈
最近几年来跟着高铁、航空的快速发展,传统道路运输公司
正遭到亘古未有的挑战,长途班线在与高铁、航空的竞争中
显得愈发柔弱。
2015年开始,在“互联网+便利交通”的大潮
中更是将私人车运营拉入“灰色地带”,专车、顺风车等盛行,
快速挤占传统道路运输公司的短途班线市场。
相对于动车的速度优势,专车、顺风车以其“门到门”的
服务优势对短途班线客运市场的侵犯更加严重。
加之现阶段
政策与行业标准相对滞后,有关行业标准迟迟没有落地,越
来越多的私人车加入了滴滴快的等平台,进一步挤占客运市
场。
2、宏观环境助力网络专车、顺风车快速发展
固然各研究机构广泛以为滴滴快的等P2P专车商业模
式受政策风险较大,但依据2015年7月形成的《对于深入
改革进一步推出入租汽车行业健康发展的指导建议》和《网
络预定出租汽车经营服务管理暂行方法》两个文件的征采意
见稿来看,交通运输部对在节假日期间或通勤时段不以盈余
为目的、分摊出行成本,或许免费友善互帮的顺风车拼车等
分享经济的出行方式明确赐予了支持。
而且在2016年3月
14日举行的全国人大记者会上,交通部长杨传堂再次明确表
1
态,交通部鼓舞合乘顺风车平分享模式的发展。
由此能够判断,在一准期间内顺风车将连续对传统道路客运转业造成冲击,传统道路运输公司急需找寻新的客运模式来应付冲击。
3、定制客运破冰经营困局
当从事长途道路客运服务的传统汽车客运公司经营者
在为公路客运的生计和发展苦思冥想时,江苏等地展开的定
制客运为公路客运的经营者供给了借鉴,道路客运市场的空
间应当还很大,只可是需要仔细地进行细分和开发。
传统道路运输模式存在发车时间、地址固定,运转时间
过长,游客换乘次数许多的问题,不可以知足不一样出行花费水
平层次,出行时间速度要求的游客对道路客运提出的新需
求。
定制客运正是为了适应游客需求,细分高端游客与一般
游客市场,更好地为高端游客供给高标准服务的客运服务新
模式。
2
第二章现阶段我公司线路状况剖析
1、目前面对的竞争要素
自2014年12月青荣城际铁路开通以来,我公司核心盈
利线路济南、青岛遇到了很大程度的冲击。
2015年滴滴快的等网络约车平台的盛行加剧了原有线路的客源下滑。
青岛
线路2016年1月同期对照客流降落30%,青岛方向动车将
于10月份开通,经营局势严重。
2、青岛线路基本状况
烟台-青岛线路全程240公里,运转约4小时(烟台-流亭机场220公里),目前运转17部车(此中牟平-青岛4部),返程青岛四方站始发16部,青岛火车站始发1部,进青岛东站配客3部,进城阳北站配客2部,进流亭机场配客
13部。
青岛线路存在以下问题:
一是运转时间过长,全程运转
4小时左右。
经过检查,青岛线路商务游客许多,多次反应
希望缩短运转时间,但出于安全考虑,限速100KM/H的规定不会改变;二是受天气要素影响较大。
跟着国内安全局势
的严重,高速部门在出现恶劣天气时会立刻关闭高速,严禁
7座以上客车及大货车通行,而我公司因为车型限制没法运
3
行下道,游客对暂时停班建议很大;三是受车站搭车限制。
莱山区等地游客乘坐班车特别不便。
3、烟台-青岛客运市场剖析
目前,由烟台前去青岛主要有以下几种方式:
一是乘坐线路大巴车出行,价钱成本较低但运转时间较
长,且受搭车地址限制,是一般游客出行的首选;
二是私人车出行,运转时间短但成本较高,是各公司高
层或家庭出行的首选;
三是火车出行,目前有每天8:
37由烟台发往青岛一般列
车一班,票价37.5元,运转时间4小时31分钟,价钱低但
耗时最长,是探亲游客的首选;
四是乘坐动车出行,2014年12月青荣城铁开通后,部
分游客选择乘坐动车至即墨北站而后换乘,票价52元,相
对于大巴车出行可节俭1.5小时;
五是包车出行,价钱较低但成团较困难,一般为公司集体或旅游社出行首选;
六是顺风车、滴滴打车出行,作为一种新的出行方式因为出行时间、地址灵巧,车型舒坦,价钱适中,渐渐累积了一批出行频率较高,追求快速便利出行的游客,而且这部分游客数目还在连续增添。
4、青岛线路展开定制客运的SWOT剖析
4
优势(Strengths):
国企背景,在胶东地域客运市场拥有优秀的口碑,能够供给正规客运发票,能够肩负游客出行的不测风险。
长久的线路运营累积了必定的客源基础,会员卡营销增添了顾客黏性,增添了游客转变成功率。
与青岛车站、流亭机场合作亲密,有助于工作展开。
劣势(Weakness):
在山东地域没有可借鉴的成功事例,缺少行业主管部门的政策支撑。
缺少成熟的线上平台支持,实行难点许多。
时机(Opportunity):
跟着网络约车的不停发展,交通部必然会出台相应管理方法,打击违纪运营私车,对有资质的客运公司形成利好。
威迫(Threats):
交通运输部对在节假日期间或通勤时段不以盈余为目的、分摊出行成本,或许免费友善互帮的顺风车拼车平分享经济的出行方式明确赐予了支持。
在必定程度上对整个客运市场会造成必定的影响。
5
第三章定制快车的实行细则
1、实行原则
游客两转变:
高端商务游客向定制客运班车转变;旅游团队及散客向班线大巴转变。
班次三增添:
烟台12:
00-21:
00机场班次增添;青岛机场返程10:
30前、19:
30后班次班次增添、青岛火车站返程班次增添。
运转两就近:
游客就近上下车;车辆就近上下高速。
推动三逐渐:
由机场试点逐渐向青岛全境推动;由旧车
试运营逐渐向购买新车运营推动;由车站搭车逐渐向站外设点搭车推动。
2、平台选择及营调组织
建立烟台-青岛定制客运班线电召手机1部,安排专职
调动负责电话定票、车辆营调、车辆租借等业务。
游客专职调动车组
6
订票
车辆调动
车辆租借
图1:
定制快车营调组织
借助电话订票,烟台走运售票平台、微信民众号售票,
成熟后上线巴士管家。
3、线路安排及推动步骤
运营早期以车站客源为依靠,环绕车站展开客源组织,定为中心线、西线、东线三条线路。
中心线:
烟台汽车总站-烟台汽车南站-杜家疃收费站
-青岛机场
西线:
幸福九隆广场-夹河桥广场-烟台汽车西站-福山收费站-青岛机场
东线:
莱山佳世客-烟台汽车东站-郭家屯收费站-青岛机场
第一,以中心线(烟台汽车总站-烟台汽车南站-杜家疃收费站-青岛机场)推行,在总站与南站同时售大巴班次和定制客运班次。
待运营成熟后借鉴中心线运营经验陆续开通西线、东线班次。
4、班次安排
一班:
烟台05:
00、青岛机场09:
30;
7
二班:
烟台13:
00、青岛机场20:
30;
三班:
烟台14:
00、青岛机场21:
00;
四班:
烟台17:
00、青岛机场22:
00。
5、车辆及驾驶员配置
利用公司海亚租借公司别克GL8商务车进行试运转,一
班车辆配早饭,车内附手持安检仪;驾驶员由持C1及以上驾驶证人员经安全培训及查核后上岗,一致着装,一致服务标准。
6、票价制定
去程票价120元/人,返程票价120
元/人。
05:
00
以前,
19:
30此后票价150
元/人。
表1成本测算表
车型
别克GL8
车值
209000
报废残值
9000
基础资料
实质审定载客人数
6
单趟行程(公里)
245
日运转趟数
4
日总行程(公里)
980
折旧年限
2
测算依照
燃料定额(升/百公里)
12
燃料单价
5.4
保修费定额(元/千公里)
70
薪资
300
保险
10
成本项目(单日)
燃料
635.04
保修费
68.60
折旧
273.97
8
过路费
380
日成本共计
1667.61
成本核算(每天两个来回):
依据线路状况,每天运转
两个来回,依照理想状态测算,运转两年里程将达到
70万
公里左右,运转三年里程将超出100万公里。
依照两年折旧计算,日保本收入约1670元。
以保本上
座率60%计算,保本票价116元;以保本上座率50%计算,
保本票价139元。
依照三年折旧计算,日保本收入约1580元。
以保本上
座率60%计算,保本票价110元。
以保本上座率50%计算,
保本票价132元。
7、服务规范
拟订定制快车服务规范,运转速度限制120KM/H,保证
运转时间在2小时左右;随车装备饮用水等,保证游客半途需求;选派形象好,交流交流能力强的驾驶员履行定制快车
任务,着装一致,服务热忱;确立早夜班车票价,防止无规定乱涨价;尽可能供给就近上车、就近下车便利,若有特别状况与游客提早交流说明;与车站合作,供给正规可报销车票;赠予人身不测险。
8、宣传营销
以17部线路班车车厢为主、烟内各车站为辅,经过发
放名片、乘务员宣荐、车站广告推行,微信、微博群、QQ
9
群推送,青岛线路会员回访等形式营销定制客运业务。
与各
旅游社追求合作,经过优惠政策吸引团队及散客改乘线路大
巴赴青岛机场。
电话、各平台订票
否
客满
是线路车营销转乘
发车
图2:
定制快车营销
9、两地结合,运营提效
在试运营一段时间后,采纳与青岛公司结合运营的方
式,共同组织客源,一致调动,增强信息与资源的整合共享。
经过合作,增添定制快车服务的灵巧性、便利性,完美烟台
-青岛定制快车的整个服务系统,增添覆盖的时间段,以合作
求双赢。
10
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- 烟台 青岛 定制 客运 运营 规划 方案 分析