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兰州西工务段高铁线路维修及电气化劳动安全知识题库
一、电气化及劳动安全填空题:
(10题)
1、站内和行人较多的地段,牵引供电设备支柱在距轨面2.5m
高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。
2、电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固,
状态良好,不得脱落。
3、通过道口车辆限界及货物装载高度(从地面算起)不得超过4.5m,
超过时,应绕行立交道口或进行货物倒装。
4、为保证电气化铁路的劳动安全,从业人员必须与高压带点体保持
2m安全距离,不得直接或通过任何物件间接的与上述设备接触。
5、所有接触网设备,自第一次受电开始,在未办理停电接地手续之
前,均按有电对待。
6、严禁作业人员跳车、钻车、扒车、和由车底下、车钩上传递工具
材料。
休息室不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
7、对初到电气化铁路区段工作的有关人员(含民工),必须经
过有关安全规定考试合格后,方准单独上岗。
8、在电气化区段上,如需在同一地点将两段钢轨同时拆下时,
必须对该供电区段实行线路封闭,不准电力机车行驶。
9、更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时,均应有信号工
在场配合。
10、在电气化区段清除危石、危树时,应有供电部门人员配合。
二、高铁线路维修选择题:
(50题)
1、高速铁路一般实行垂直天窗修。
列车运行图天窗时间应固定,不应少
于(D)min。
A、270B、300C、180D、240
2、作业人员发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物
时,应距断线接地处(C)m以外设置防护,严禁人员接近。
A、1B、5C、10D、15
3、在电气化铁路线路上作业,起道高度单股一次不得超过(A)mm。
A、30B、20C、10D、15
4、客运专线、高速铁路区段,驻调度所(站)联络员应在施工点前2h,
驻站为施工点前(C)min,完成登记手续,按照施工、维修计划确定
的项目、内容、影响使用范围等在《行车设备施工登记簿》上登记,并进
行签认。
A、30B、60C、40D、50
5、灾害监测系统对高速铁路沿线(ABCDE)进行实时监测,为调度指挥及
维护管理提供报警、预警信息,有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行
安全的影响。
A、风B、雨C、雪D、地震E异物侵限
6、我国轨道质量指数是以(C)的轨道区段作为单元区段,分别计算
单元区段上左右高低、左右轨向、轨距、水平、三角坑等7项几何不平顺
幅值的标准差之和。
A、250mB、300mC、200mD、400m
7、轨温变化幅度相同时,无缝线路固定区内的温度力随固定区长度的增
长而(B)。
A、增大B、不变C、减小D、不确定
8、能够用于轨道控制网CPIII平面网测量的全站仪,其标称测量精度应
该达到(
C
)。
A、2
秒,3mm+2mm/km
B
、2秒,1mm+2mm/km
C、1
秒,1mm+2mm/km
D
、2秒,2mm+2mm/km
9、双块式无砟轨道的病害有(
ABCD
)
A、混凝土开裂B、道床板与支承层层间连接破坏
C、道床板上拱D、轨枕空吊
10、固定辙叉中,从辙叉咽喉至(B)之间轨线中断的空隙,为道岔的
有害空间。
A、理论尖端B、实际尖端C、辙叉跟段D、辙叉趾端
11、在电气化铁路线路上作业,起道高度单股一次不得超过(B)。
A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm
12、电气化铁路附近发生火灾时,距牵引供电设备带电部分超过(B)
的燃着物体,使用沙土灭火时,牵引供电设备可不停电,但须保持灭火机
具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
A、1mB、2mC、3mD、4m
13、在电气化铁路线路上作业,拨到作业,一侧拨道量年度累计不得大于
(D)mm,并不得侵入限界。
A、90B、100C、110D、120
14、为保证电气化铁路的劳动安全,从业人员必须与高压带点体保持(A)
安全距离,不得直接或通过任何物件间接的与上述设备接触。
A、2m
B
、3m
C
、4m
D
、5m
15、站内和行人较多的地段,牵引供电设备支柱在距轨面(
C)
高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。
A、0.5mB、1.5mC、2.5mD、3.5m
16、电气化铁路作业,断开、更换钢轨、拆换接头夹板或调整轨缝前应在
钢轨两端轨节间纵向位置,安设一条截面不少于(A)mm2的铜连接
线,连接可靠方可开始作业。
A、70B、80C、90D、100
17、在线间距不足6.5m的双线区间的一条线上,进行施工和检修作业或
处理设备故障时,应对本线封锁、邻线列车限速不超过(C)。
A、120km/hB、140km/hC、160km/hD、200km/h
18、电气化铁路拨道作业,线路中心位移一次不得超过(B)mm。
A、20B、30C、40D、50
19、绝缘轨缝不得小于(A)。
A、6mmB、7mmC、8mmD、9mm
20、在地面(B)以上的高处及陡坡上作业,必须戴好安全帽、系好安
全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。
A、1mB、2mC、3mD、4m
21、通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界,作业人员和
工具与接触网必须保持(A)以上的距离。
A、2mB、3mC、4mD、5m
22、多人同时在坡面上开挖作业时,应大致在同一高度自上而下进行,严
禁上下重叠作业,开挖人相互间距不应小于(D)。
A、0.5mB、1mC、1.5mD、2m
23、正线作业人员下道避车距离不小于(C)。
A、600mB、700mC、800mD、900m
24、在站内其他线路检查或作业,躲避本线列车时,下道距离不少于
(A)。
A、500m
B
、600m
C、700m
D、800m
25、绕行停留车辆时其距离应不小于(B),并注意车辆动态和邻线上
开来的列车。
A、4mB、5mC、6mD、7m
26、在站内其他线路作业时,与本线相邻的正线来车时,检查或作业人员避车下道距离不小于(B)
A、500mB、800mC、1000mD、1500m
27、站内其他线路作业人员避车,距钢轨头部外侧不小于(C)。
A、1m
B
、1.5m
C
、2m
D
、2.5m
28、使用冻害垫板一次总厚度小于(B
)的冻害整治,应纳入天窗维修。
A、5mm
B
、10mm
C
、15mm
D
、20m
29、高速铁路施工登记分为(C)。
A、一级B、二级C、三级D、四级
30、高速铁路作业结束前(
C)min,驻所防护员通知驻站防护员提示现
场防护员准备下道,并每(
)min
提示确认一次。
A、30
5
B
、20
5
C
、3010
D
、15
10
31、高速铁路垂直天窗时间应固定,不应小于(C)。
A、120minB、180minC、240minD、250min
32、客运专线、高速铁路区段,驻调度所(站)联络员应在施工点前2h,
驻站为施工点前(C)min,完成登记手续,按照施工、维修计划确定
的项目、内容、影响使用范围等在《行车设备施工登记簿》上登记,并进
行签认。
A、30B、60C、40D、50
33、清除危石、危树时,应有(A)部门人员配合。
A、供电B、信号C、车务D、通信
34、高速铁路钢轨折断紧急处理后,应在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距一般为(B)m,并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值,做好记录。
A、25B、26C、27D、28
35、(A)是由路基下沉、道床捣固不实等原因导致的钢轨沿纵向产生
不均匀下沉引起的。
A、高低不平顺B、水平误差C、轨向不平顺D、轨距不平顺
36、在站内正线线路上施工,当施工地点距进站信号机不足(B)时,
自施工地点起至区间线路列车运行方左侧,设移动减速信号牌防护。
A、500mB、800mC、1000mD、1200m
37、成段更换钢轨或扣件,放行列车,第一列限速(D)。
A、10km/hB、15km/hC、25km/hD、45km/h
38、成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫,使用冻害垫
板一次总厚度大于等于10mm,小于25mm,第一列限速不超过(B),
以后恢复常速。
A、120km/hB、160km/hC、200km/hD、250km/h
39、小型养路机械捣固,施工作业期间,当日第一列限速(C)。
A、15km/hB、25km/hC、35km/hD、45km/h40、运营速度为250km/h及以下铁路,如确需采取V型天窗,V型天窗时段邻线限速不超过(B)。
A、120km/h
B、160km/h
C、200km/h
D、250km/h。
41、
CPⅠ、
CPⅡ及水准基点埋深至最大冻土深度以下(
C)m。
A、0.1
B
、0.2
C
、0.3
D
、0.4
42、无砟轨道冻害整治,当冻起高度4mm<h≤12mm,将6mm厚的轨
下垫板更换为(A)mm,其余部分利用调高垫板进行整治,冻害
两端做好顺坡。
A、2B、3C、4D、5
43、作业人员发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物
时,应距断线接地处(D)m以外设置防护,严禁人员接近。
A、1B、5C、10D、15
44、当冻起高度12mm<h≤26mm,使用调高垫板整治冻害,冻害两端做好
顺坡。
两端顺坡之间应有不短于(D)m的平台过渡段。
A、20B、25C、30D、40
45、钢轨伤损、折断插入短轨焊复进行永久处理时,应插入同类型
钢轨,且长度不得小于(B)m。
A、10B、20C、30D、40
46、轨道控制网的控制点简称为CPIII点,一般地CPIII点的点对间距是
(B)。
A、>80mB、>45m,<80mC、<45mD、都可以
47、预应力混凝土轨道板不允许裂开,普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度
不得大于(B)mm。
A、0.1B
、0.2
C、0.3
D、0.4
48、高速铁路上下列哪种不平顺最易引起旅客乘车舒适性不良(C)
A.焊缝不平顺B.短波不平顺C.长波不平顺D.波纹磨耗
49、电气化铁路线路作业,起道高度单股一次不得超过(B)mm,且隧道、
下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过限界尺寸。
A、20B、30C、40D、50
50、高速铁路线路上临时插入的短轨不得短于(D)mm,不得连续插入,
且必须尽快焊复。
A、4B、4.5C、5D、6
三、高铁线路维修判断题:
(50题)
(×)1、高速铁路施工作业和维修作业,本线和邻线均要设置作业标。
(√)2、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具
材料。
休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
(√)4、天窗结束后,应先开行确认列车。
(√)5、无砟轨道结构工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量
15mm。
(×)6、我国高速铁路超高最大值不得超过150mm。
(√)7、高速铁路在勘测设计阶段、施工阶段和运营维护阶段,应该做到“三网合一”。
(×)8、线路标志应设在本线列车运行方向的右侧。
(√)9、雨天,在接触网下作业的人员要穿雨衣,禁止使用雨伞。
(√)10、人员、机具、材料完全撤出防护栅栏,栅栏门锁闭牢靠
后,方可申请开通线路。
(√)11、电气化铁路区段声屏障、风屏障、栅栏等金属体结构部分应可靠接地。
(√)12、所有进入高速铁路线路行车限界的施工、维修以及线路检查作业,均必须按规定设置现场防护和驻站联络员。
(√)13、手持木杆、梯子等长大工具通过接触网时,必须水平通过,不准高举超过安全距离。
(√)14、电气化铁路更换钢轨时,严禁在同一地点将两股钢轨同
时拆下。
(√)15、更换钢轨时,应有电务人员在场配合。
(√)16、换轨如需拆开回流线时,必须有供电人员在场配合并负责监护。
(×)17、换轨如需拆开回流线时,在未设置分路电线之前,不得将回流线从钢轨上拆开。
拆装回流线的工作,由工务人员完成。
(√)18、在站内更换钢轨或夹板时。
其钢轨导线的连接方法,必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
(√)19、线路大中修及技术改造,需起道或拨道时,施工作业单位应先通知供电、电务等设备管理单位。
(√)20、影响道岔或信号使用的施工,必须提前与电务部门联系,填写工电配合通知书。
(√)21、养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等,均必须有与轨道电路的绝缘装置。
(√)22、高铁作业人员个人劳保用品、随身灯具、零小工具由携带者自行负责清点。
(×)23、取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具、可以搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线。
(√)24、进行影响供电设备正常使用作业时,应先通知供电部门配合,并遵守电气化铁路安全规定。
(√)25、上道作业必须在施工负责人带领下进行,且不得分散作业,确保现场作业人员均在作业负责人和防护员的监控范围内,作业过程中禁止离开作业群体单独作业。
(√)26、施工作业人员乘坐轨道车,必须坐稳扶牢,车未停稳禁
止上下;平板车未安装围栏及专人负责看护时禁止乘坐。
(√)27、多人在一起作业时应统一指挥,相互间应保持一定的安全距离,防止工具碰撞伤人。
(√)28、临边作业应设置防护围栏和安全网,悬空作业应有可靠的安全防护措施。
(√)29、进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时,每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象,危石、危土是否已清除干净。
(√)30、严禁患有禁忌症人员登高作业。
(√)31、使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,应有良好的接地装置。
(√)32、施工中,任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
(√)33、进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业,使用电器、机械,以及高空作业等,必须按规定使用劳动保护用品。
(√)34、对初到电气化铁路区段工作的有关人员(含民工),必须经过有关安全规定考试合格后,方准单独上岗。
(√)35、驻调度所(驻站)联络员和现场防护员应由指定的经过考试合格的人员担任,持证上岗。
(√)36、作业负责人应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工(维修)作业人员和集聚布置等情况确定现场防护员站位和移动路径。
(√)37、维修作业应在调度所(车站)与作业地点分别设驻调度所(驻站)联络员和现场防护人员,并保持联系。
(√)38、发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即
封锁线路,进行处理。
(√)39、影响无缝线路稳定的作业,必须坚持“作业前、中、后轨温监测”,严禁超温作业。
(√)40、驻调度所(驻站)联络员和现场防护员应由指定的经过考试
合格的人员担任,持证上岗。
(√)41、多人同时在一起作业时应统一指挥,相互间应保持一定的安
全距离,防止工具碰撞伤人。
(×)42、施工、检修作业前区间在作业地点前(来车方向)
20~40m设
置短路铜线,使车载信号机处于停车信号。
(√)43、凡需进入防护栅栏的作业项目均须执行“三确认”制度。
“三确认”制度指作业人员、工机具、材料备品上、下道前的清点、确认。
(√)44、铁路工务设施一旦发生故障,应立即启动应急预案,认真检查确认现场情况,迅速逐级报告,果断决策抢修方案,尽快开通线路,减少对运输秩序的影响。
(√)45、冻害垫、撤板后应及时登记扣件台帐,经精确测量确认冻害回落后应立即恢复原有状态。
(√)46、无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃,同一
区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃;左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。
(√)47、WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距
挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管等组成。
为满
足高低调整需要,还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。
(√)48、有砟地段使用轨道测量仪对线路进行绝对测量时,应每
5根
枕木采集一次数据,并对测量点在钢轨上进行标记。
(√)49、无砟轨道结构工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量
15mm。
(√)50、夜间除雪要配备照明设备,除雪人员自身要注意保暖,防止
冻伤手脚,除雪人员进入和撤离除雪现场时,必须按指定路线、集中在一起由负责人带领行走,做到缺一不走。
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