高速公路绿化.docx

高速公路绿化.docx

《高速公路绿化.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路绿化.docx（34页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

高速公路绿化

·第九章高速公路的绿化

随着高速公路建设的飞速发展和社会经济额不断进步，人们对高速公路安全迅速舒适经济的要求，又赋予了建设畅洁绿美生态大通道的内容

因此，在高速公路建设的同时，应充分发挥绿色植被的功能，对高速公路进行科学的全方位，立体式，多功能的绿化建设没保护和恢复高速公路的相关的自然生态环境，创建绿色生态高速公路。

第一节高速公路绿化的意义原则功能与特点

高速公路绿化，是指在高速公路用地的范围内，一路为忠心，通过相应的空间划分和绿化树木的合理配置，对路体给部位实施草，灌，乔，花的定位植栽。

一，高速公路绿化的意义

（一）高速公路绿化是实现公路建设可持续发展的需求

社会的不断进步，使我们越来越认识到人口资源经济与环境之间的矛盾，也逐步认识到人与自然的共生是人类发展的必然趋势，认识到自然社会和经济必须协调发展，公路建设应加强对沿线景观的维护，资源的利用和开发，保护持续，稳定，发展的态势，这样才能既有利于当代人，又造福于后代人。

（二）高速公路绿化是沿线环境质量的要求

在工程建设中，经常出现良好的自然环境被侵占活破坏的现象。

恢复，保护，和美化周边环境对于人类已日趋重要。

高速公路绿化，实质上是一种人工调控生态系统的方法，是现代化交通的一个重要组成部分，其空间结构，层次结构和时间结构直接或间接地影响这高速公路的运营水平

（三）高速公路绿化是行车安全的要求

绿色环境是人类生存和发张的物质基础，在绿色环境中，会使人精神兴奋，思维活跃。

车辆在高速公路上行驶时，外界的信息几乎都是由视觉传入的，因此改变驾驶员的视野环境极为重要，长时间高速行驶在高速公路上，会使精神上，视觉上产生疲劳，对行车安全非常不利。

通过五颜六色的花卉以及错误有致，心态各异的乔木景观，可吸引司机人员的注意力，给司机人员以美的享受，从而达到调节视觉，消除精神疲劳的目的。

二，高速公路绿化的原则

绿化是高速公路建设的重要组成部分，绿化必须充分考虑行车要求，交通安全，环境状况，自然条件及道路养护维修等方面的问题，因此，绿化应遵循的下列原则：

　　（１）长期稳定。

及设计合理的植物群落演替方案，使其较快的达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡。

（２）景观优美。

即合理的规划，是公路人文景观与自然景观相互协调。

（３）经济可行。

既要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多方面方法，实施生态工程。

（４）功能高效。

既保证公路的交通功能，并加强水土保持，视线诱导，标志，指示，防眩，遮蔽等功能。

三，高速公路绿化的功能

高速公路绿化，实质上是一种人工调控生态系统的方法，是现代交通的一个重要组成部分，其空间结构，层次结构和时间结构，直接或间接的影响着高速公路的运营水平。

（一）净化空气的功能

（１）绿色植物在光合作用过程中能够吸收二氧化碳，放出氧气，自动调节空气中的二氧化碳和氧气的平衡，是空气保持新鲜。

（２）绿色植物如同空气过滤器，他能够吸收大量的有毒气体，对空气起到净化作用。

如：

汽车在行驶过程中，汽油燃烧后会排出大量的二氧化碳，二氧化硫，氟化物，氯化物等废气。

这些有毒气体不仅污染环境，还会直接损害人的身体健康。

（３）绿色植物对尘埃有很好的粘附作用。

空气中漂浮这大量的尘埃，是导致细菌和病毒生殖繁衍的场所。

减少灰尘，也就减少空气中细菌病毒的含量。

密集的草皮，根茎，叶片与地面紧密结合，形成植被，不易出现二次扬尘。

（４）绿色植物具有杀菌灭毒的功能，如常见的桧柏，侧柏，茉莉等，都具有较强的杀菌能力。

可利用植物吸收空气中的有害物质，杀菌，降尘，创造一个比较清洁的环境。

（二）降低噪声的功能

汽车噪声，是噪声公害的重要来源。

高速公路绿化的目的之一，在于降低汽车噪声对环境造成的危害。

这是应为林木有散射声波的作用，能够把投射到叶片上的噪声分散投射到各个方向。

造成声能消耗使其减弱；枝叶表面的毛孔，绒毛，能够像多孔纤维收音板一样，把噪音吸收掉。

据北京园林研究所测定，20m宽的草坪，可减少噪声20bB左右。

如此看来，告诉公路边坡，护坡道，公路占地园林的绿化必不可少。

（三）美化路容的功能

绿色环境，是人类生存和发展的物质基础，在绿色环境中，会使人精神振奋，思想活跃。

车辆在高速行驶时，人的信息几乎都是有视觉传入的。

因此改变驾驶员的视野环境极为重要，长时间高速行驶在高速公路上，会使精神上，视觉上产生疲劳，对行车安全非常不利。

通过五颜六色的花卉以及错误有致，心态各异的乔木景观，可吸引司机人员的注意力，给司机人员以美的享受，从而达到调节视觉，消除精神疲劳的目的，提高安全系数。

（四）保持水土功能

土方结构工程构成公路的基本形式，为了保护路堑，路堤等边坡的稳定，需要采取一些必要的工程措施，但这些工程的防护措施只是局部的，大面积尚需利用植物材料进行防护。

植物的根系纵横交织，十分发达，能有效的怎家土壤机械固着能力，对提高抗冲，防蚀能力，保持水土，稳固路基非常有效。

此外，路基的稳定和含水量有很大的关系，路基的含水量过大，是造成路面破环的重要原因之一。

尽管在路基设计中，考虑到一定的排水和隔水的措施，但若把工程措施与生物措施结合起来，起稳定的效果会更好。

因为，植物通过蒸发作用不仅小号土壤中的有效含水量，而且通过毛细管水的疏导作用。

大量的消耗地下水，从而抑制了地下水的上升，增加了路基强度和稳定性。

（五）防止光污染的功能

高速公路车速快，流量大，夜间对向行驶的车辆，由于前照灯相互对射，容易使驾驶员视觉产生炫目，对行车安全十分不利；汽车灯光，还使高速公路附近的人们受到光干扰。

如果在这些路段和中央分隔带植树，既防眩遮光，保证安全；又防止光污染的危害，还美化了环境。

（六）视线诱导功能

利用绿化植物预示高速公路的出入口和道路现行的变化，可引导驾驶员安全操作。

高速公路上的护栏。

轮廓标以及附着在其上面导向体系，通常可以起到很好的视线诱导作用。

但这种诱导设施千篇一律，比较单调。

若在隧道，桥梁和服务区等特殊的部位出入口，用适宜的绿化来加强线形变化的警示，其视线诱导效果会更好。

（七）隔离栅栏功能

由于告诉公路为全封闭的道路，不允许人或动物在其中穿行，因此，在高速公路的两侧，种植刺，绿等荆棘植物以代替栅栏效果会更好。

（八）遮掩功能

在公路沿线司乘人员视线可及范围内，难免会有一些坟墓，垃圾场，废弃的水泥混凝土墩台等难以改造的地物，可通过绿化予以遮蔽，以免影响观瞻。

四，高速公路绿化的要求与形式

（一）高速公路绿化要求

高速公路的绿化，不同于一般的公路绿化，更有别于城市绿化，应符合以下要求：

（1）整体景观要适应车辆的高速行驶需要。

（2）充分利用绿化带的做哟个，为行驶安全创造条件。

（3）靠近车行道的任何部位，都不易栽植高大乔木行道树。

（4）以美化路容，路貌和生态防护为主，视线绿化、美化，突出花草、灌木的地位。

（5）一大环境绿化为依托，与大环境绿化相融合，做到三季有花，四季有绿。

（6）在统一全线绿化风格的前提下局部可适当改变

（7）在规划、设计高速公路时，就应预留绿化用地。

（二）高速公路绿化体系

1、建设高矮相依的高速公路绿化体系

进行高速公路绿化时，若以栽植高大乔木为主，则会遇到三个问题：

一是距离相等，色调单一的行道会使人视野变得狭窄，缺乏新鲜感，造成视觉疲劳；阳光下高大乔木投射到行车道上的阴影，极易造成视觉错误，影响行车安全。

二是遇到刮风下雨天，乔木容易折枝，倒伏在公路上，不利于交通安全，也可能造成交通中断。

三是在高速公路占地范围内，进行大规模绿化的土地很少，而高大乔木栽植又必须远离行车道。

进行高速公路绿化时，若以种植草坪和低矮绿色植物为主，则难以做到与大环境绿化的衔接与配合。

如果将上述两种情况结合起来，在高速公路两侧由近至远的种植草坪、低矮绿色植物和高大乔木，则可共同构成连绵不断的、比较完整的高速公路绿化体系。

2．建设生机盎然的高速公路大环境绿化体系

进行高速公路大环境绿化时，应把达绿地绿化作为改善环境和保持生态平衡的最主要措施。

可模仿自然以乡土树种为主的绿化与自然式绿化结合起来，形式不拘一格的自然式，组团式绿化。

绿化面积可大可小，绿化边界线依地势和需要随机变化。

树种可混杂，高矮错落有致。

虽然树木草坪的规划布局、面积大小、品种多少。

植株高矮、颜色深浅都不一。

但连续的不间断的变化构图给人以情趣，在高速公路两侧，到处都是可以看见的苍柏巍然挺立，奇花异草争妍斗艳，乔木灌木草坪与周围的大环境融为一体，举目望去，给人以清新秀丽，心旷神怡的感觉。

见图９-１所示：

图9-1沪杭高速公路绿化工程

第二节高速公路绿化区域记模式

一、高速公路绿化区域

高速公路绿化区域有中央分隔带、边坡、立交区、公路两侧、靠近城市行车道、取（弃）土场、碎落坡、护坡、服务区、收费站、办公区域生活区等。

（一）中央分隔带的绿化

中央分隔带，亦称中央分车带，是高速公路的重要设施带。

其主要功能是让车辆分道行驶，减轻夜间行车车灯眩光，保障车辆行驶安全。

主要的防眩措施有绿化防眩和工程防眩两种。

因绿化防眩成本造价低，环保性能强，又具有独特的美化效果。

国内外90%以上的高速公路均采重要的绿化部位，又是评价路容、路貌的直观内容。

中央分隔带绿化，是整个高速公路绿化设计中的关键。

由于此处污染严重，土壤极浅而瘠薄，无充足水分，低温，气温变化较大，植物生长环境恶劣，所以，对绿化植物的种类要求也就十分苛刻。

（1）选择适宜的绿化树种，耐粗放管理，四季长青。

（2）确定经济、适宜的植物株距，达到防眩要求。

（3）采用有效的栽植形式，绿化效果好。

（4）地表种植多年生综合草坪，环保性能好。

（5）灌木间点缀花木，三季有花，美化效果好。

（1）选择要求。

具体如下：

一是缓生性。

即选择低、矮、缓、生（高度以1.2~1.5米为宜）植物，高度不能太高，以减少修剪量和养护成本。

二是树冠小。

树冠过大，延伸路面，影响交通。

三是浅根性。

中央分隔带土壤深度在70cm以内，选择绿化树种必须为浅根性树种。

四是常绿性。

防止植物枝叶脱落对路面的影响。

五是耐修剪。

中央分隔带绿化树种必须耐修剪，以保证绿化效果。

六是适应性强。

即抗逆性强，如抗旱、抗病虫、抗污染、耐瘠薄。

（2）树种选择方略。

树种选择方略是，以就地取材为主，考虑气候差异。

北方地区，以柏类（刺柏、桧柏、千头柏、翠柏）、冬青类（小叶黄杨，如图9-2、雀舌黄杨）和女贞类（小叶女贞、多头女贞、金叶女贞）为主。

并在防眩树间点缀花灌木，主要有：

紫薇、紫荆、木槿、丁香、榆叶梅、红宝石海棠（图9-3）和各种蔷薇类等。

图9-2小叶黄杨

图9-3红宝石海棠

种植综合草坪的北方地区应以冷地型草种为主；东南地区则以暖地型草坪草和乡土草种位数。

可用单播和混合草坪，以混合草坪为好。

（1）根据实际使用的绿化树种，经实地测量和理论推算，可确定出防眩效果好，又经济合理的株距（间距的变化因素很多，幅度达，不作为计算依据）。

（2）确定株距。

因高速公路是提供车辆高速分道行驶的线性环境，对绿化树的间距目前各地采用的计算方法不尽一致，但基本是根据车灯光的扩散角、人的动视觉和车速度三者之间的函数关系计算而得。

用“函数法”计算较为可行，特点是方法简单，便于实际应用。

见图9-4所示。

在多路段，高速公路的线性环境是由直线组成。

假设和车辆的行驶在直线路段上，树冠径为M车灯照射角为α因车辆种类而异，变幅在12º到14º之间。

L=M/tgα

图９－４植物防眩纵向间距计算图

防眩树，可与道路平行栽植成连续的树篱，防眩效果很好，但栽植工程量大，投资大，后期养护管理中的修剪量也很大。

当车辆发生事故撞毁护栏时，树篱也会同时还受到破坏，及时修复补栽难以实现，在观瞻上给人以不舒服的感觉。

与道路平行的树篱，要达到防眩目的，完全没有连续栽植的必要。

在中央分隔带不狭窄的情况下，树篱可与道路平行间断栽植，或者与道路成直角方向栽植，或单株栽植。

但他们垂直于道路的宽度必须足以防眩。

如果栽植宽度大，则相应的把树篱间距扩大。

防眩树要适时修剪，根据车灯位置以及扩散角度控制输的高度，一般在１.５米左右。

防眩树过高，会妨碍驾驶员观察对方车辆的行驶情况；防眩树过低，难以遮掩会车灯光，失去防眩的作用。

防眩树的侧枝，要以修剪的方法进行控制，最好与护栏之间留有一定的距离，以便护栏的养护维修，不至影响护栏板上的反光标志发挥效能。

常绿树、花灌木应分段间植，并且使每段花灌木的品种、花色有所变化，防眩树间隔段栽植草皮，适宜点缀矮小花草，通过五颜六色的花卉以及高矮相间、整形与自然形花木的结合，是司乘人员能保持心理上的新鲜感，从而达到调节视觉与疲劳的目的，使得驾驶员经常保持兴奋、舒适的心情驾驶，提高安全系数。

（二）边坡的绿化

这一部分的绿化面积最大，功能最强，对稳定路基、保障安全，保土、保水。

防止冲刷具有直接作用。

１，影响边坡绿化的因素

（１）地形：

高速公路路面一般高于地面，从而形成坡面。

由于土地资源紧缺，边坡建设比较陡，边坡越陡，越容易发生水土流失，更需要植被保护。

（２）土壤：

边坡土壤一般是外来土，土壤类型和土壤的理化性质由于土壤的来源不同而有很大变化，土壤多数情况下是生土，土壤的有机含量低，速效养分贫乏，结构性差，不利于植物特别是幼苗的生长。

高等级道路一般在20cm以下为坚硬的压实土壤，绿化土层薄，不利于植物根系发育。

（３）温度：

高速公路路面越宽，且多为黑色柏油路面，吸热块，散热快，加上过路车辆放热。

夏季，易造成附近大气温度过高，温度高加速土壤和植物水分损失，常使植物处于缺水状态。

冬季温度散失快，路基地温低于附近土壤。

不利于植物生长。

（４）水分：

高速公路突出地面，车行速度快，空气流动快，导致水分散失加快，加上地表温度高，也加快了植物水分的散失。

（１）选择原则。

高速公路护坡植被的选择，应遵循经济、实用、安全、美观的原则。

（２）选择依据。

①选择适合当地土壤和气候条件的植物。

每一种植物都有其最适合的环境条件，其中土壤和气候条件是决定因素。

其次，土壤的ＰH值、沙粘性、含盐量对植物是否能立地也有重要的影响。

气候条件如降雨量及其分布、极端最高温度和最低温度是重要的限制因素。

某些冷季型草坪不耐严寒，在低温条件下难以越冬。

因而选择适合当地生长植物是关键环节。

当地野生住屋往往是最好的选择。

它是在本地土壤与气候环境汇总长期进化来的，因而对当地环境最为适宜。

如果当地这种植物资源丰富，而又符合护坡要求，无疑是良好的选择。

②选择根系发达、分生能力强、密度的大植物。

植物的根系直接关系到固土能力。

地下部分生物量越大，根系分布越深，固土效果好，植物的抗逆性越强，植物的分生能力强，可形成致密的群落，大大减少了雨滴的冲刷能量，从而降低降水的侵蚀能力；致密的枝叶拦截雨水，减少地面径流，增加水分渗透，减少水蚀；快速形成覆盖，减少土壤裸露时间，也就减少了土壤的侵蚀程度。

除了植物种类因素意外，加强养护管理，保持土壤湿度和合理施肥，则能大大加速植被覆盖速度。

③选择直立生长缓慢活生长低矮植物。

植物直立生长过快、过高，势必影响景观，需要增加修剪次数，加大养护管理费用。

因而，选择植物类型时，应选择植物类型是，应选择直立生长缓慢活生长低矮的地被植物。

必要时，可施用植物生长调节剂，来控制植物生长高度的目的。

④选择抗性强、耐贫瘠的植物。

高速公路土壤贫瘠，土壤水分条件差。

在植物类型选择时应该选择抗贫瘠、抗干旱、抗病害强的植物种类。

冷季型草坪中，以高羊茅抗性最强；暖季型的狗牙根和借绿草抗性最好。

某些新品种具有较强的抗性，但价格一般较高，在可承受的情况下，选用的新品种是可用的。

⑤根据高速公路采用的排水方式来选择绿化草种。

如果路面采用集流排水，对边坡的冲刷侵蚀相对较小，可选择深根系、寿命长、缓发、当年播种一年覆盖地面的草种（小冠花）；如果采用散排水，绿化要尽快覆盖地表，起到保水、保土、防冲刷的作用，要选用速生、早发和高出苗率的草种如红草豆、多年生黑麦和适宜的禾本科草种等。

（３）植物的选择。

基于以上原因，在选择植被时，应以草本科植物为主，以木本植物为辅，根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景致的植物群落。

冷季型的植物有高羊茅、黑麦草、无芒雀麦等。

暖季型的植物有狗牙根、马尼拉、借绿草、白皙草、虎尾草、野牛草等。

在北方使用刺槐、柠条、沙棘、胡枝子等灌木的比较多。

因为，这些植物耐干旱、耐严寒、耐贫瘠，适宜在北方生长。

选择根系比较发达、生长能力强得植物以及耐旱性强、耐贫瘠的植物采用混播技术。

甘肃农业大学草业研究所筛选的８种护坡草种，主要性能指标测定结果见表９－１所示。

草种名称

密度（株/平方米）

生长速度

覆盖度

根量

越夏率

越冬率

青绿期

红豆草

小冠花

多年生黑麦草

草地早熟禾

无芒雀麦

紫羊茅

高羊茅

在北方，施用刺槐、紫穗槐、柠条、沙棘、胡枝子等灌木比较多。

因为，这些植物耐干旱。

耐严寒、耐贫瘠，适宜在北方生长。

选择根系比较发达、分生能力强的植物以及抗寒性强、耐贫瘠的植物并且采用混播技术。

边坡绿化以草本地植物为主，同时种植木本植物。

根据不同的地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景致的植物群落。

（１）植草（集中排水H＜4m；分散排水Ｈ＜3m）。

（２）浆砌拱或人字型植树、植草砖（集中排水H＞4m；分散排水Ｈ＞3m）。

草坪生长的好坏与土质有很大的关系。

砂质土容易干燥，播种是不易发芽，但发芽后由于土壤颗粒空隙多，空气容量大，根容易吸收，致使根部发达，能充分吸收下层的水分和养料，生长茂盛。

粘性土含水率高，发芽比砂质土容易，但根在途中难以深入，根部生长不良，对水分和养料吸收差，一般茎与叶的成长也受到影响。

由人工播撒草种很难获得成功。

所以，边坡草坪应采用人工栽植会液压喷播的方法进行种植。

见图９－５所示。

图9-5玉元高速公路边坡植草

（三）立交区的绿化

立交区一般有互通式和分离式，其中互通式立交绿化区域较大，比较集中，一般为高速公路的重点，要求绿色的覆盖率达到90%以上。

互通式立交区绿化，是指互通式立交匝道所环绕分割而形成的区域绿化。

匝道多为小半径弯道，一般均系坡路，设计时速很低。

立交区绿化，在满足交通功能的前提下，种植应具有诱导性、标志性、时代特色以及美化绿化功能特点。

１.立交区绿化的发展趋势

立交区的绿化，以地理位置所处部位的不同随意性很大。

在美英日德等高速公路发展最快的国家，多称为“公路园林”或“开放式人造景点”。

目前我国立交区绿化有两大发张趋势：

一是开放活半开放式的公园林景观绿化。

例如，首都机场高速公路的立交区，多采用开放式或者半开放式，游人可进行观光游览或小憩散步；青岛环海高速公路立交区绿化，也可采用这种方法，已经成为旅游的一道独特风景线。

二是封闭式的大斑块流线型的环境绿化。

例如，山西省的太（原）旧（关）高速公路，穿越太行山，是我国典型的一条山区高速公路，绝大多数的立交区不具备开放活半开放的园林式景观绿化的条件，只能采用封闭式的绿化。

又如，陕西省的高速公路大型立交区，在设计上是以封闭式的环境绿化为主，而在城镇附近和人口密集地区，往往有不少人进入游览，事实上形成了半开放式的人工景观。

（１）园林式。

在高速公路穿越市区，人口密集的区域以及旅游路线上广泛采用，符合高速公路旅游的特点。

这种形式以首都机场高速公路的互通式立交区为代表，其内部有造型小品点缀，乔、灌、花、草的配套与园林景观类似。

（２）古典式。

西宝高速公路为典型代表，全路线10座立交区的绿化设计和造型结构，大多与当地的历史或名胜古迹有关，以绿化植物组成的抽象变形的图案表达一内涵和寓意。

在渭临高速公路新丰互通式立交区的景观再造设计上，则主要反映当地临潼的特产；“项王剑”植物造型反映当地为古鸿门宴的遗址；“太极图”植物造型，取材于临潼华清池的太极祥和图；自然风光配以森林、草原、湖泊，则寓意为地处西北，并将其间的渗水池巧妙地利用为景观。

图９－6玉元高速公路立交区绿化景观

（３）随意式。

结合已有的地形地貌，以环境的统一协调入手，以不同的绿化方式，适当点缀构成图案，但无一定规则和格式，为一种景观式绿化，见图９－６所示。

我国以这种形式居多，特点是灵活多变，造型选景简单，就地取材，抑郁管护，还可价格低绿化成本。

如西安的南二环路，属城市道路，在中间留有宽15m的绿化隔离带和立交区的绿化，可作为典型代表。

还有西（安）铜（川）高速公路的草滩立交，在大面积的圆形匝道环岛上全部建植高质量草坪，中间按凸起的地形，以长青矮灌木造景，构成公路路徽图案，给人以美感和高速公路生机勃勃的印象。

３.绿化模式。

立交区绿化模式，通常有三种，一是大型模纹图案绿化模式；二是苗圃景观绿化模式；三是自然式绿化组合模式。

所谓自然式绿化组合，是将多找那个大小不一的树木花草，按不等间距组团布置，使树木花草等植物群轮廓形成非整形绿化。

所以，风景空间的绿化要以草坪为主，根据空间的大小适当的栽植高矮不等的常绿树和灌木。

要组团栽植，栽植位置要随意、自然、切忌造成死板、对称。

在面积栽植必须保证匝道视距，其视距应遵循表９－２中的数据要求。

表９－２设计速度与视距关系

４．立交区绿化景观植物的选择

立交区绿化一般面积相对较大，且与别处相比，小气候条件优越，在植物选择上也不完全等同于其他地段。

梨温高速公路有１２处的互通立交，选定苗圃景观绿化模式，所形成的苗圃景观不仅为过来绿化增添了精致，同时增加了经济效益，提高地区生活水平。

选择原则是：

收益快、质量好、抗性强、易管理、易保护的植物。

可选择植物有：

香樟、丰花月季、大花美人蕉、木槿、木芙蓉、凤尾兰、桃花、白三叶。

（四）公路两侧的绿化

公路两侧，指填方路基从排水沟到隔离栅栏的范围，一般宽度为1m~15m.

绿化树种的选择，应把握几个原则：

一是乔木为主的原则。

隔离栅为高等级公路的界限，高大乔木具有更有效的防风、隔离噪音、遮蔽等防护和醒目作用，并且从隔离栅到中央分隔带，由乔木灌木花草组成的防护结构从时间上可以达到有序空间上可以做到有层次，系统上也比较稳定。

二是生长快原则。

公路两侧绿化的树种，在因地制宜的前提下，尽量选择速生树种，尽可能发挥绿化的社会效益、生态效益和经济效益。

三是抗寒性强的原则；两侧的绿化距路基较远，养护难度较大，因此，选择的树种应具有抗旱、抗寒、抗污染、抗病虫害。

四是经济、实用的原则，两侧的面积较大，选择较为昂贵的绿化树种，会加大成本。

在公路用地范围内，采用乔木灌木相结合，形成垂直向上的植物景观，空间围合较好，绿色量大改善生态环境效果好，特别是路两旁有令人不愉快的物体，如墓地，垃圾场，通过种植不同的树木，如湿地松、水杉、园柏、海桐等形成一道绿色屏障，改善公路两侧景观，将呈现“出人在车中坐，车在林中行”的良好感觉.

（五）靠近城市行车道的绿化

城市是人流密集、车流拥堵的交通集散地，也是人们生存、工作、学习和休息的地方，减少污染、减少噪声和行车灯光的扰乱，创造美好的生存空间是人们良好的愿望。

所以，靠近城市道路的绿化是高速公路绿化的重要内容。

在城市道路的两侧，种植比较高大的植物，采用密植的方法，将乔木和灌木相间栽植，可减少灯光的遗漏，也为噪音制造天然屏障。

比如，可种植的常见的桧柏、侧柏、臭椿、茉莉等。

这些植物有较强的杀菌能力，可对有毒气体进行过滤和吸收。

在盐碱地段，可种植高大的泡桐或美观的二球悬木林。

在高速公路绿化过程中不仅要考虑植物的气候性，还要考虑植物的群落