整理自动变速器3.docx

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整理自动变速器3

第三节自动变速器的检修

一、自动变速器基本检查和性能测试

对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步的分解修理提供依据。

修前检测是从诊断故障和确定修理部位出发，在车上作必要的检查或测试。

自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检查，修后检查是为了鉴定修理质量，检验自动变速器的各项性能指标是否达到标准要求。

（一）自动变速器的基本检查

自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的最常见原因。

通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做自动变速器的基本检查。

无论具体故障是什么，这种基本检查总是要进行，而且也是首先进行的。

基本检查和调整项目包括：

油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整、空挡起动开关和怠速检查。

1、油面检查

在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。

变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的。

在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。

把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。

检查应在油液正常工作温度（50~90）℃，时进行。

自动变速器油面检查的具体方法是：

（1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。

（2）让发动机怠速运转一分钟以上。

（3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。

最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。

（4）从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。

液压油油面高度的标准是：

如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近（图1-62）。

这是因为低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳。

因此油面较高。

图1-62自动变速器油面高度的检查

若油面高度过低，应从加油管处添加合适的液压油，直至油面高度符合标准为止。

继续运转发动机，检查自动变速器油底壳，油管接头等处有无漏油。

如有漏油，应立即予以修复。

在自动变速器调整、加注液压油，并经试车之后，应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常，油底壳、油管接头等处有无漏油。

2、油质检查

变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月，影响油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液的温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。

若发现温度过高，应当立即停止检查。

延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。

油液温度过度，将会使油液粘性下降、性能变坏（产生油膏沉淀和积炭）、堵塞细小量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。

检查变速器油的气味和状态，也是十分重要的。

油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作状态。

检查油液时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。

正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。

如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质（变质原因详见表1-1的分析），应立即换油。

表1-1油质与故障原因

油液状态

变质原因

油液变为深褐色或深红色

1、没有及时更换油液

2、长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热

油液中有金属屑

离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损

油尺上粘附胶质油膏

变速器油温过高

油液有烧焦气味

1、油温过高、油面过低

2、油冷却器或管路堵塞

油液从加油管溢出

油面过高或通气孔堵塞

换油时应优先采用车辆随车手册上推荐使用的变速器油，也可使用8号自动传动油，无推荐用油时，可用国内的22号透平油、液力变矩器I号、II号油。

某些轿车自动变速器使用DEXRON-II或M-III型液压油。

这两种液压油稳定性好，使用寿命长。

注意切不可用齿轮油或机油代替液压油。

否则会造成自动变速器的严重损坏。

3、液压控制系统漏油检查与液压油的更换

（1）液压控制系统漏油检查

液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是常发生漏油的地方。

液压系统漏油会引起油路压力下降，油位下降是换挡打滑和延迟的常见原因。

图1-63是自动变速器易发生漏油部位，应逐一进行检查。

图1-63变速器各油封位置图

（2）液压油的更换

自动变速器换油的具体方法可参照如下方法进行：

①车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温70℃～80℃后停车熄火。

②拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。

有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油。

拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下，拧松前半部油底壳螺钉，再将后半部油底壳撬离变速器壳体，放出部分液压油，最后再将整个油底壳拆下。

③拆下油底壳，将油底壳清洗干净。

有些自动变速器的油底壳上的放油螺塞为磁性螺塞，也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附换屑。

清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。

④拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器的残余液压油吹出，再装好油管接头。

⑤装好油底壳和放油螺塞。

⑥从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。

一般自动变速器油底壳内的贮油量为4L左右。

⑦起动发动机，检查自动变速器油面高度。

要注意由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。

如油面高度太低，应继续加油至规定油面高度。

⑧让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。

如过低，应继续加油，直至满足规定要求为止。

⑨如果不慎加入过多液压油，使油面高于规定的高度，切不可凑合使用。

因为当油面过高时，行驶中油液被行星排剧烈地搅动，产生大量的泡沫。

这些带有泡沫的液压油进入油泵和控制系统后，对自动变速器的工作极为不利。

其后果和油面高度不足一样，会造成油压过低，导致自动变速器内的摩擦元件打滑磨损。

因此油面过高时，应把油放掉一些。

有放油螺塞的自动变速器只要把螺塞打开即可放油；没有放油螺塞的自动变速器在做少量放油时，可从加油管处往外吸。

一般自动变速器的总油量为10L左右，按上述方法换油时，变矩器内的液压油是无法放出的。

若液压油严重变质，必须全部更换时，可先按上述方法换油，然后让汽车行驶约5min后再次换油。

4、节气门拉索的检查和调整

（1）节气门拉索的检查

节气门的开度将影响自动变速器的换挡时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当油门踩死时，节气门应全开。

节气门拉索的索芯不应松驰，索套端和索芯上限位之间的距离应在0~1mm之间（如图1-64所示）。

若节气门拉索调整不当，对于液力控制自动变速器来说，会导致换挡时刻不正常，造成过早或过迟换挡，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击；对于电子控制自动变速器来说，会导致主油路压力异常，造成油压过低或过高，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。

图1-64节气门拉索的调整

（2）节气门拉索的调整

节气门拉索的调整步骤是：

①推动油门踏板连杆，检查油门是否全开，如油门不全开，则应调油门踏板连杆；

②把油门踏板踩到底；

③把调整螺母拧松；

④调整油门拉线；

⑤拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动器间的距离为0～1mm；

⑥拧紧调整螺母；

⑦重新检查调整情况。

5、操纵手柄位置的检查和调整

操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符，造成挂不进停车挡或前进低挡，或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。

操纵手柄的调整方法如下：

（1）拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。

（2）将操纵手柄拨至空挡位置。

（3）将手动阀摇臂向后拨至极限位置（停车挡位置），然后再退回2格，使手动阀摇臂处于空挡位置。

（4）稍稍用力将操纵手柄靠向R位方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。

6、挡位开关的检查和调整

将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与操纵手柄位置是否一致、P位和N位时发动机能否起动，R位时倒挡灯是否亮起。

发动机应只能在空挡（N挡）和驻车挡（P挡）起动，其它挡位不能起动，若有异常，应调节空挡起动开关螺栓和开关电路。

‘

（1）松开挡位开关的固定螺钉，将操纵手柄放到N挡位。

（2）将槽口对准空挡基准线。

有些自动变速器的挡位开关外壳上刻有一条基准线，调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上的槽口对齐，如图1-65（a）所示；也有一些自动变速器的挡位开关上有一个定位孔，调整时应使摇臂上的定位孔和挡位开关上的定位孔对准，如图1-65（b）所示。

图1-65挡位开关的调整

（3）挡位开关的位置调好后进行固定。

7、怠速检查

发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。

因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。

检查怠速时应将自动变速器操纵手柄置于停车挡（P）或空挡（N）位置。

通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为750r/min。

若发动机怠速过低或过高，都应予以调整。

（二）手动换挡试验与检查

对于电子控制自动变速器而言，为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械系统、液压系统引起，还是由电子控制系统引起的，可进行手动换挡试验。

所谓手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开，此时电脑不能通过换挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的换挡取决于操纵手柄的位置。

不同车型的电子控制自动变速器在脱开换挡电磁阀线束插头后的挡位和操纵手柄的关系都不完全相同。

手动换挡试验的步骤如下：

（1）脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。

（2）起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验（也可以将驱动轮悬空，进行台架试验）。

（3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。

不同挡位时发动机转速与车速的关系可参考表1-2。

由于变矩器的减速作用与传递的扭矩有关，因此表中车速只能作为参考，实际车速将随着行驶中油门开度的不同而产生一定的变化。

表1-2自动变速器不同挡位时发动机转速和车速的关系

挡位

发动机转速（r/min）

车速（km/h）

1挡

2000

18~22

2挡

2000

34~38

3挡

2000

50~55

超速挡

2000

70~75

（4）若操纵手柄位于不同位置时，自动变速器所处的挡位与表1-2相同。

说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。

否则，说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。

（5）试验结束后，接上电磁阀线束插头。

（6）清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。

（三）自动变速器的道路试验与检查

道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。

此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。

自动变速器的道路试验内容主要有：

检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。

在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（5~10）min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。

在试验中，如特殊需要，通常应将超速挡开关置于ON位置（即超速指示灯熄灭），并将模式开关置于普通模式或经济模式的位置。

道路试验的方法如下：

1、升挡检查

将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。

自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。

正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由1挡升入2挡，随后再由2挡升入3挡，最后升入超速挡。

若自动变速器不能升入高挡（3挡或超速挡），说明控制系统或换挡执行元件有故障。

2、升挡车速的检查

将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步并加速。

当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。

一般4挡自动变速器在节气门开度保持在1/2时由1挡升至2挡的升挡车速为（25~35）km/h，由2挡升至3挡的升挡车速为（55~70）km/h，由3挡升至4挡（超速挡）的升挡车速为（90~120）km/h。

由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡位传动比的大小都不相同，其升挡车速也不完全一样，因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常。

若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低（即过早升挡）；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显示高于上述范围，说明升挡车速过高（即太迟升挡）。

在部分《自动变速器维修手册》中都有该自动变速器升挡（或降挡）车速标准表，但表中通常只列出了节气门开或全关时的升挡（或降挡）车速。

然而，在道路试验中，让汽车以节气门全开状态行驶，往往因道路条件的限制而无法实施，而且以节气门处于全开位置行驶也容易加剧自动变速器内摩擦元件的磨损，一般不宜采用。

因此表中的数据只能作为参考。

有些《自动变速器维修手册》中作出了该自动变速器的换挡图，从这种换挡图中可以得出不同节气门开度下自动变速器的升挡车速。

这可作为判断换挡车速是否正确的标准。

图1-66为A43DE自动变速器的换挡图。

图中实线为升挡曲线，虚线为降挡曲线。

电子控制自动变速器的升挡车速和节气门开度的变化关系图呈阶梯状折线，见图1-66。

图1-66A3DE自动变速器经济模式换挡图

由于降挡时刻在行驶中不易察觉，因此在道路试验中一般无法检查自动变速器降挡车速，只能通过检查升挡车速来判断自动变速器有无故障。

如有必要，还可检查在其它模式下或操纵手柄位于前进低挡位置时的换挡车速，并与标准值进行比较以作为判断故障的参考依据。

升挡车速太低一般是控制系统的故障所致；换挡车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换挡执行元件的故障所致。

3、升挡时发动机转速的检查

有发动机转速表的汽车在作自动变速器道路试验时，应注意观察汽车行驶中发动机转速变化的情况。

它是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。

在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则汽车在由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于300r/min。

通常发动机在加速至即将要升挡时的转速可达到（2500~3000）r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至2000r/min，说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前右的转速在（2500~3500）r/min之间，且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟；如果在行驶中发动机转速过高，常高于3000r/min，在加速时达到（4000~5000）r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执行元件（离合器或制动器）打滑，应拆修自动变速器。

4、换挡质量的检查

换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。

正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电子控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。

若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压高或换挡执行元件打滑，应做进行一步的检查。

5、锁止离合器工作状况的检查

自动变速器变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行检查。

试验中，让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。

此时，快速将油门踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。

若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于结合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有结合（图1-67），其原因通常是锁止控制系统有故障。

图1-67锁止离合器工作状况的检查

6、发动机制动作用的检查

检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将操纵从手柄拨至前进低挡（S、L或2、1）位置，在汽车以2挡或1挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。

若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。

7、强制降挡功能的检查

检查自动变速器强制降挡功能时，应将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，保持节气门开度为1/3左右，在以2挡、3挡或超速挡行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。

在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。

若踩下油门踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。

若在强制降挡时发动机转速升高反常。

达（5000~6000）r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。

（四）失速试验与检查

失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。

1、准备工作

在进行失速试验之前，应做好以下准备工作：

（1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。

（2）检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能良好。

（3）检查自动变速器液压油高度，应正常。

2、试验步骤（图1-68）

图1-68失速试验

（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。

（2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。

（3）起动发动机。

（4）将操纵手柄拨入D位置。

（5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。

（6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。

（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。

（8）将操纵手柄拨入其它挡位（R、S、L或2、1），做同样的试验。

在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大扭矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，变矩器的涡轮也因此静止不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，这种工况称为失速工况，此时的发动机转速称为失速转速。

由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在变矩器内液压油的内部摩擦损失上，液压油的温度急剧上升，因此在失速试验中，从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s，否则会使液压油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈零件。

在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。

试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。

如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。

不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。

大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。

若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。

例如，当液力变矩器中的导轮单向超越离合器打滑时，液力变矩器在液力偶合器的工况下工作，其变矩比下降，从而使发动机的负荷增大，转速下降。

不同挡位失速转速不正常的原因详见表1-3。

表1-3失速转速不正常的原因

操纵手柄位置

失速转速

故障原因

所有位置

过高

主油路油压过低；

前进挡和倒挡的换挡执行元件打滑；

低挡及倒挡制动器打滑

过低

发动机动力不足；

变矩器导轮的单向超越离合器

仅在D位

过高

前进挡油路油压过低；

前进离合器打滑

仅在R位

过高

倒挡油路油压过低；

倒挡及高挡离合器打滑

（五）油压试验与检查

油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。

正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。

油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。

对于因油压过低而造成换挡执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。

因此，在分解修理自动变速器之前和自动变速器修复之后，都要对自动变速器做油压试验，以保证自动变速器的修理质量。

油压试验的内容取决于自动变速器的类型及测压孔的设置方式。

下面介绍一般车型自动变速器油压试验的主要内容和方法。

1、主油路油压测试

测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压。

（1）前进挡主油路油压测试方法

①拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。

②起动发动机。

③将操纵手柄拨至前进挡“D”位置。

④读出发动机怠速运转时的油压。

该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。

⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。

该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。

⑥将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。

⑦将操纵手柄拨至各个前进低挡（S、L或2、1）位置，重复①～⑥的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。

（2）倒挡主油路油压测试方法

①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。

②起动发动机。

③将操纵手柄拨至倒挡“R”位置。

④在发动机怠速运转工况下读取油压。

该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。

⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压。

该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。

⑥将操纵手柄拨至空挡“N”位置，让发动机怠速运转1min以上。

将测得的主油路油压与标准值进行比较。

不同车型自动变速器的主油路油压都不完全相同。

若主油路油压不正常，说明油泵或控制系统有故障。

表1-4列出了主油路油压不正常的可能原因。

表1-4主油路油压不正常的原因

工况

测试结果

故障原因

怠速

所有挡位的主油路油压均太低

油泵故障；主油路调压阀卡死；主油路泄漏；主油路调压阀弹簧太软；节气门阀卡滞；节气门拉索或节气门位置传感器调整不当

前进挡和前进低挡的主油路油压均太低

前时离合器活塞漏油；

前进挡油路泄漏

前进挡的主油路油压正常；

前进低挡的主油路油压太低

1挡强制离合器或2挡强制离合器活塞漏油；前进低挡油路泄漏

前进挡主油路油压正常；

倒挡主油路油压太低

倒挡及高挡离合器活塞漏油；

倒挡油路泄漏

所有挡位的主油路油压均太高

节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；主油路调压阀卡死；节气门阀卡滞；主油路调压阀弹簧太硬；油压电磁阀损坏或线路故障

失速

稍低于标准油压

节气门位索或节气门位置传感器调整不当；油压电磁阀损坏或线路故障；主油路调压阀卡死或弹簧太软

明显