接触网施工作业安全细则.docx
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接触网施工作业安全细则
邯长铁路扩能改造工程施工III标段
接触网施工安全措施
编制:
审核:
审批:
中铁建电气化局集团有限公司邯长铁路扩能改造工程指挥部
二〇一三年十一月
接触网施工安全技术措施
1、接触网基坑、接地极沟开挖
(1)接触网施工测量时,设现场防护员进行移动防护。
发现来车时,所有人员及时到安全地带待避,确保人身及行车安全。
使用钢卷尺测量时,应作好防短接轨道电路的措施。
测量时必须配备足够人员,尤其是岔区测量时,防止短接轨道电路。
(2)在基坑开挖时,距地面1.3m以上应轻挖细刨。
接地极沟挖至1.3m深后,方可将接地极打入地下。
开挖过程中当发现地下埋有电缆、管道、文物水沟等时,应立即停止开挖,做好地下设施保护工作,立即上报,待妥善处理后,方可继续开挖。
地下设施要穿过基础时,要按设计要求在相关设备管理单位配合下认真处理,做好防护措施。
(3)支柱位置影响既有信号显示的,没有效处理措施前,不得开挖。
(4)开挖接触网坑作业时,每个基坑的施工人员不得少于2人。
坑内作业时,坑上必须有人防护,当发现来车或听到(看到)待避信号时,坑内人员应到安全地带待避。
在有倒塌危险的房屋、围墙附近开挖时应对其临时加固防护。
(5)接触网基坑开挖必须确保路基稳定,不使其受到破坏和减弱。
大雨、暴雨、连绵阴雨等天气不安排既有线肩基坑开挖;弃土不得堵塞水沟,支柱施工完毕及时清理弃土。
已开挖基坑应根据具体情况或铁路运输部门的有关规定及时回填,合理组织施工,做到及时挖坑,及时立杆、浇制基础,使基坑敞口时间最短。
(6)在站台上、平交道口等行人较多的地点,开挖后未立支柱(浇制基础)前,应在施工地点3-5m处加设防护,设明显标志,采用警戒绳围栏,并应在当天回填夯实。
如需过夜时,要在坑口周围设置防护和醒目警示标志,并在坑口上覆盖防护板。
(7)遇到塌方有可能造成轨枕悬空时,应采用护板防护,必要时应扣轨防护。
(8)挖坑时遇到排水沟(暗沟),应先做好疏通改道排水工作,弃土不得堵塞水沟。
在开挖有水的基坑时,必须将水排在路肩下。
坑有可能塌方,则采取支护,确保路基稳定,并及时上报
(9)对破坏的水沟挡墙护坡及时按有关标准修复。
(10)基坑开挖过程中,施工机具、材料严禁侵入基本建筑限界,并应采取防止塌落的措施。
(11)挖流沙沟、坑时应采取防护板或沉箱等加固措施。
护板的安装或撤除应有人监护。
严禁将防护板一次全部撤除。
强流沙地带不宜撤防护板。
(12)在架空线路附近开挖沟槽时,应尽量避开架空线路的杆塔。
如无法避开,必要时对架空线杆塔安装临时拉线防止杆塔倾斜、悬倒。
(13)对于设在松软土壤及填方地带的基础,开挖时应适当加大坑口的开挖尺寸,应随时检查坑壁有无裂纹和坍塌危险,必要时应增设防护板等安全防护措施,并应设专人进行监护。
(14)基坑开挖施工做到不污染道床及其它线路设施,开挖基坑时应有防止道床污染的措施,在基坑周围道碴上覆盖纺织塑料布,弃土倒在塑料布上,防止道床污染,弃土应投出坑外0.6m以外的地方,堆积高度不得超过轨面并不得损坏边坡绿化。
(15)坑挖好并通过验收合格后,要及时上报,以便及时立杆。
(16)在石质地段进行基坑爆破作业前,对基坑内的电缆等地下设施,尽量排移到坑外,不能排移的用角钢对基坑内的电缆等地下设施包扎保护,严格控制药量,坑口覆盖钢板及沙袋等遮挡物,并设置好防护。
(17)施工人员不得在道心中行走,不得坐卧钢轨休息。
2、基础浇制
(1)模型板的安放位置及稳定性应满足规定;在支撑模型板前应确认坑壁无裂纹和坍塌危险,距坑口边沿1m范围内不得堆放料具。
灌注混凝土时,坑内不得有人。
(2)当浇制的基础需要架设作业平台时,所用材料的规格应能够满足作业平台的最大承载能力。
(3)原则上不得跨越铁路搬运料具。
必须时,应在搬运通道两端按规定距离设置防护,并执行《防护作业细则》。
搬运结束后,由现场施工负责人通知两侧的防护人员撤除防护。
(4)基础浇制作业时,应在施工点设专人进行防护,工具材料的堆放不得侵入建筑接近限界,施工人员不得在建筑接近限界以内站立和休息;所用工具材料,严禁放置在道心轨枕上。
有列车通过时应停止施工作业。
(5)在铁路沿线浇制基础时不得污染道床。
(6)施工机具,如振捣机、搅拌机的使用应符合其安全操作规程,防止造成人身机械伤害和触电事故。
3、桥梁打孔、灌注
(1)桥梁施工时应设防护,因地形限制而通信不畅时,应按规定设立中间防护员;桥墩台侧面上打眼作业架应安全可靠,并应有护栏;施工人员在来车时应停止工作,避让到安全地点。
(2)桥墩台顶面上施工人员,应系安全绳、安全带,并将其挂接桥梁上的坚实固定物上。
(3)施工工、机具、材料不得侵入建筑接近限界。
(4)施工完成后,对破坏的桥栏杆应及时修复,防止发生人员坠落事故。
4、车组立支柱、整正
(1)竖立支柱前应对该施工区段的电力线、通信线、起重幅度、施工情况进行调查了解,制定安全措施。
(2)安列车组立杆必须在封锁点内进行,移动停车信号防护严格按《技规》第291、292、293、294条的有关规定执行。
必须在取得列车调度员施工准许、车站值班员的调度命令后方可组织车辆进入施工地点进行立杆作业,并保证在规定的时间返回。
(3)立杆前必须确认坑深、限界、杆型,当满足技术要求方可立杆。
(4)吊臂下方严禁站立人员,吊臂施工范围内不得打闹,注意力必须集中。
(5)吊车起杆时,扶杆人员要让开倒杆范围,当支柱移至坑口位置,确认稳妥后,方可扶杆,并迅速使杆落至坑底。
(6)组立支柱时,坑内不得有人。
如吊臂移动方向及支柱摆动方向有可能侵入邻线限界时,事先应掌握邻线列车运行时刻,作业时应注意了望。
(7)封锁点内立杆,邻线来车时,应停止立杆作业。
吊车应复位待避,不得超过机车车辆限界。
(8)轨道车未停稳,严禁作业人员上下。
(9)为确保安全,支柱安装后要尽快整正回填。
放入坑内的支柱顶端稍向田野侧倾斜,股道间支柱应顺线路方向倾斜。
(10)下勾前要确认支柱靠得是否稳妥,杆顶不得向线路侧倾斜,如觉得不稳,必须用枕木垫牢,方可下勾。
(11)立杆时当坑底有废弃物料需要清理时,支柱不可悬在坑口上方,必须移开1米以外,杆底落地,方可下人清坑。
(12)支柱组立完成后,如需下坑工作时,应装好支柱整正器,确认坑壁稳固、无塌陷危险。
坑内有人时不得移动支柱。
在支柱整正过程中,支柱任何部分和整正器材均不得侵入铁路基本建筑限界,在钢轨绝缘处两侧固定整杆器时,应在搭设整杆器前,在整杆框架上加设绝缘,确保钢轨电路绝缘良好。
收工之后整杆器应及时撤除收回。
向坑内放置横卧板时,坑内不得有人。
(13)整正钢柱时,地脚螺栓的螺母只可松动,不可卸下。
(14)对道口附近、有车辆运行的装卸线旁及路边的支柱,应进行防护。
(15)在无缝线路区段利用钢轨整正时,应避开高温时间,直线地段不应大于实际锁定温度10℃,曲线地段不应大于实际锁定轨温5℃,同一曲线不得同时有两组作业,整正过程中发现有横向或纵向位移等异常情况时,应立即采取措施保证行车安全。
(16)搬运整杆工具时不得走道心,在路肩上行走不得侵入铁路限界,当列车经过时,要停下面对列车避让。
(17)人工搅拌混凝土用铁板,不得放在道心,水泥和沙石料不得污染道床。
(18)杆上的固定抱箍不得过高(略高于轨面0.5m),轨道卡子位置不宜太宽(要视支柱倾斜度灵活掌握)。
(19)整正支柱过程中,当需要调整限界时,必须用垫木,并不得使支柱倾斜侵入铁路基本限界。
(20)当回埋土有剩余时,必须及时清理干净。
(21)在道岔处有绝缘轨缝整杆时,在轨道卡子处必须垫绝缘垫,确保绝缘后方可整杆。
必须保证道岔的岔尖分合,确保列车的运行。
(22)整杆后必须确认钢轨有无变形,确认无误后方可离开。
(23)必须保证机械作业人员与接触网作业人员的密切联系与配合,避免施工脱节。
5、软横跨的安装
(1)软横跨安装一般都是利用列车间隙人工安装,防护工作犹为重要。
(2)将预制好的软横跨放在支柱下顺线路装配好,严禁摆放在两线路中间或道心中。
(3)滑轮必须使用闭口滑轮,套子使用钢丝套,使用的大绳必须牢固,不得有断股和腐蚀现象。
(4)先将一侧支柱上软横跨连接好,当列车通过时迅速将软横跨整体横过股道,严禁拖拽绝缘子,防止绝缘子损坏,到达另一侧支柱后应迅速利用大绳将软横跨提至安全高度。
(5)严禁利用特快列车前的间隙时间作业。
(6)横过股道时,每一股道站立一人,不得使软横跨搭接钢轨,造成信号红光带。
(7)软横跨的连接必须牢固可靠,当出现上部固定绳过长,低于安全高度,则必须采取措施,立即更换或取下重新预制。
6、上部装配
(1)上杆作人员出工前必须仔细检查安全防护用品是否齐全:
安全带、脚扣、滑轮、棕绳。
如发现有裂纹不符合规定或安全带保险不起作用,必须更换。
严禁作业人员人为取掉安全带保险。
(2)安装前,各安装小组检查各组装件无裂纹、破损,安装位置、方法正确。
要检查连接情况,防止受力后脱落。
起吊速度要均匀,避免绝缘子碰撞。
(3)腕臂组装必须在轨面红线划定后开始组装。
(4)不得利用快速旅客列车与前行列车的间隔安装。
(5)上部作业人员必须具有相应的技能和安全等级,并经安全培训方可上岗。
现场设立专职安全监护人,重点监护高空作业和横越股道作业。
所的作业人员必须戴安全帽、着防护服,并按规定设好防护。
(6)安装人员应先系安全带再作业,用专用工具传递料具,支持装置安装时,不得侵入建筑接近限界以内。
(7)每一安装小组现场应统一指挥,其他人不得乱发指令,作业人员行动要协调一致。
(8)在运送材料时,不得行走道心,腕臂等长大物件必须顺放在路肩上,严禁侵入铁路限界,也不得立放在支柱上,以免列车经过时震动滑下伤人。
(9)在同一支柱上,上、下层作业人员应分别在支柱的不同侧面作业。
(10)防止钢卷尺、工具、材料短接轨道电路。
(11)施工时的工具、材料不得侵入铁路建筑限界;来车时应及时避让到安全地点,面向来车方向;零件安装应牢固,不得在安装高处对主要零部件做临时固定。
(12)在作业车进行装配时,作业车平台上的材料工具不可堆积过多;作业平台上的作业人员不得超过4人;作业平台应降到安全高度后方可运行。
(13)杆上作业人员严禁同边作业,杆下配合人员必须集中精神,防止杆上掉伤人。
(14)各组合零件的螺栓必须紧固,达到设计扭力。
(15)组装好的腕臂必须用铁线固定,以防风吹折断棒瓶。
7、架线作业
A承力索和接触线的架设
(1)、施工前应对施工现场的电力、通信等干扰情况进行检查,确认是否符合下表中的规定,并制定相应的安全措施。
输电线电压(kv)
1及以下
35及以下
110及以下
200及以下
水平接近距离(m)
1
2
4
6
垂直接近距离(m)
1
2
2.5
3
(2)、架线作业前,应将架线区段内所有限界门安装好,以便对架设的线索进行防护。
位于曲线内侧和锚段关节处的腕臂,必须采取临时固定和加强措施,防止放线和紧线时腕臂偏斜折断棒瓶。
(3)架线前必须对整个锚段进行确认;备线盘时必须认真核对锚段号和出线方向,且必须统一指挥
(4)利用架线车进行接触网承力索和导线架设时,必须在施工封闭点内进行移动停车信号防护严格按按《技规》第291、292、293、294条的有关规定执行。
利用恒张力放线车架线必须遵守恒张力放线车的有关规定进行准备。
(5)在高压线下放线时,其两端支柱的放线滑轮开口应封死,防止导线跳出触电。
架线车及人员、工具的任何部位,距铁路周边输电线的安全距离必须符合上表中的规定,不符合规定的,应在架线前停电,并执行验电、接地封线措施。
(6)架线作业应按规定设好防护,对平交道口及高压跨越等地方,加强巡检,保证施工安全。
线索路经道口或行人较多的地带,应派专人进行防护。
架线作业时导线下方不得有人。
在承、导线未紧到正常高度前,车、马、行人不得通行。
(7)起锚、下锚人员在码放坠砣过程中要采取稳固措施,防止在加坠砣过程中倒下伤人。
(8)利用恒张力放线车架线时,当张力达到设计要求,坠砣离地时,起锚人员必须远离,更不得站在坠砣下方测量坠砣高度。
(9)架线过程中,作业平台上人员必须集中精神,防止被腕臂撞伤,当在曲线区段时,作业人员必须站在曲线外侧。
(10)作业平台不得左右转动,防止侵入邻线。
利用恒张力架设线索时,摆动装置不能超过铁路限界。
邻线来车时停止摆动摆动装置。
(11)铁丝套必须用Φ40mm以上铁线,且接头必须绑死,防止抽头,在曲线和转换柱腕臂必须采用双套。
(13)放线前应对所放线锚段的路径进行更仔细的了解,以便要求封锁区段及股道;不能封闭的双线、三线区间或车站放线时,如需异侧起锚,施工方案应征得铁路分局调度的同意。
起锚后,未封闭股道上方的线索应作可靠临时加固,并指派专人进行防护,确保不影响其他股道行车。
(14)架线车作业平台上不宜超过4人,架线作业速度不得超过5km/h;紧线时,应将紧线器尾侧的承力索用架线滑轮临时固定。
接触线每跨内应用不少于3根吊线临时固定。
(15)确认接触网不侵入建筑接近限界,方可销令开通线路。
已架设接触悬挂作临时接地,避免感应电伤人
(16)下锚人员在下锚前必须仔细检查下锚工具,如发现有破损、卡滞的滑轮组、手板葫芦不得使用,且必须有备用工具;
(17)架线过程中必须有巡线人员,当巡线人员不得走线路上,如发现有跳槽等情况要及时报告现场指挥员处理;
(18)下锚完毕承力索必须尽快倒入鞍子或承力索底座内;
(19)起、下锚人员必须将坠砣用铁丝固定,防止风吹摆动侵界和撞坏电杆和坠砣,设好临时地线;
(20)架线结束后必须巡线,确认无影响行车后方可撤离;
(21)在超拉时间内,应设专人防护。
(22)架设的承力索应及时调整,如特殊原因不能马上调整时,应将腕臂处所有的开口滑轮用铁线封死,以确保行车安全。
B、架设附加导线
1、附加线架设一般采用人工架设,架设线盘的场地必须宽敞,且地面平整牢固。
2、放线架必须采用加固措施,如打地锚。
3、架线过程中,必须要设有专人看守线盘,采用木棒制动线盘时,严禁在线盘转动前方制动。
4、单交道口及行人较多的地方必须设有专人看守。
5、完成后必须尽快将滑子倒出并将导线按要求固定绑扎牢固。
8、接触网调整
(1)使用安装作业车进行接触网施工,必须遵守铁路总公司、北京铁路局施工列车开行的规定。
调线作业梯车上道宜申请封锁点,如利用列车间隙上道,必须设好防护,严禁利用特快列车到达间隙使用梯车上道;
(2)每次作业前,按按《技规》第300、301、302、303条的有关规定执行,规定设好防护后,方可作业,并在施工点设专职安全监护人。
(3)使用车梯上铁路线路施工时,每部车梯作业组不得少于5人,在车梯上作业的人员不得超过2人,车梯推行速度不得超过5km/h。
(4)在车梯上不得进行有倾倒危险的作业,车梯走行到小半径曲线区段时,应有防止车梯倾倒的措施。
(5)邻线有列车经过时必须停止作业,避免定位材料撞挂邻线列车;
(6)当梯车行至曲线上时,梯车上作业人员必须站在导线外侧作业;
(7)各连接零件螺栓必须按扭力连接可靠;
(8)梯车斗内不得放置多余材料,防止落下伤人;
(9)封锁点结束或当防护员报列车接近时,应尽快下道,将梯车抬至安全地点;
(10)如有定位材料悬挂在腕臂上,必须绑扎牢固,确认不影响列车通行,人员方可撤离。
(11)接触网所有金具均使用扭力扳手紧固,确保接触网机械状态的稳定。
(12)悬挂调整如遇有电力线干扰时,其安全距离应符合规定
(13)夜间施工时,车梯应在行车方向侧面悬挂具有反光的黄色标志牌;
(14)在与带电体临近的接触网进行作业时,应设专人防护,施工人员和机具与带电体之间的距离应符合绝缘距离的要求,并做好临时接地,防止发生感应电伤人。
(15)接触网架线后未调整前,应对已架设的线索采取加固措施以防止线索脱落,确保行车安全。
架线区段应设专人进行巡视和看守,成立抢险领导小组,落实抢险人员、物资和机具,预防因恶劣天气或不法分子偷盗、破坏造成接触损坏,而发生影响行车的事故,确保行车安全。
9、冷滑行试验
(1)冷滑实验必须在确认区段内调整作业已完成,且均达到冷滑实验条件,方可进行冷滑;
(2)在冷滑行试验区段的接触网两端及适当处所应设临时接地线,电力机车受电弓在冷滑试验时应接地,以防感应电和意外触电造成人员伤亡。
接地线的位置必须记录清楚,以便送电开通前及时撤除。
(3)夜间进行冷滑行试验应配备足够的照明设施,在暴风、雨、雪及浓雾等恶劣天气不得进行冷滑行试验。
(4)冷滑行实验分两次进行,第一次车速为5-20km/h,第二次车速为40-80km/h,严禁超速滑行,严防刮弓、钻弓造成事故。
(5)试验人员在车顶上作业时,应配戴安全帽、护目镜。
(6)在冷滑试验车组运行中不得在车顶站立或走动,并在面对列车的前进方向设专人瞭望受电弓冷滑状况,发现有打弓、钻弓危险应立即将受电弓拉下,并立即利用对讲机通知机车乘务员停车,非冷滑试验人员不得登上车顶。
10、送电开通及停电作业
(1)在接触网送电开通前,应向铁路沿线的居民通报具体的网上送电时间,防止发生触电事故。
同时,在行人车辆通行的道口及站台支柱以及有关作业车辆上,应悬挂“高压危险”、“禁止攀登”等警告牌。
送电前必须确认临时接地线已撤除完毕,并通过绝缘测试。
(2)参加试运营工作的人员,必须经过安全技术考试并取得相应安全等级合格证。
送电开通应组织抢修小组,配备抢修工程列车、轨道作业车及常用零配件等器材、工具,并应备齐合格的材料、工具及验电器、绝缘靴、绝缘手套、绝缘拉杆等安全防护用品。
(3)在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构必须接地,与接触网带电部分不符合安全距离要求的树木、线路、建筑物应在送电前及时撤除。
(4)所有接触网上部作业必须依据调度命令限定的时间操作。
网上作业均应采取安全接地措施,送电时检查、巡视人员应避免近距离观察可能发生爆炸的电气设备。
(5)与接触网相连的支柱金属结构上,若未装设接地线或接地线已损坏时,禁止人员与之接触。
(6)在与接触网带电部分距离不足2m的建筑物上作业时,如没有可靠的防护措施,接触网必须停电。
接触网进行停电作业时,作业人员(包括所持工机具、材料)与周围带电设备的距离不得小于1000mm。
(7)从接触网第一次受电开始,凡进行接触网检修作业,必须执行《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》及北京铁路局的有关规定。
接触网停电作业应按下列方法办理:
1)施工负责人向供电调度申请停电,要同时说明停电作业的范围、时间、施工内容和安全措施等;
2)施工单位在接到停电作业命令后必须在供电部门配合人员陪同下,先验电接地,设置好防护,然后方可作业;停电作业时,在验明确已停电之后,接地线必须安设在作业区段两端,离作业地点不得超过300m,在停电作业的接触网附近有平行带电线路或接触网时,为防止感应电,除按规定装设接地线外,还要在施工地点加设临时接地线。
3)断电后的防护工作应符合以下规定:
断开的隔离开关应加锁,并派人防护;验电和装设、拆除接地线必须有2人进行:
1人操作,1人监护,装设接地线的顺序为,先接接地侧,再通过操作杆将另一端接在接触网上,操作过程中人体不得接触接地线,拆除接地线应先取接触网侧,再拆接地侧;操作时应戴绝缘手套,穿绝缘靴。
(8)施工结束后,施工负责人应确认人员、材料、机械与接触网距离符合安全要求,接触网达到送电条件,拆除接地线后,方可向电调销令。
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