目前新能源客车的主要类型.docx
- 文档编号:24654141
- 上传时间:2023-05-29
- 格式:DOCX
- 页数:30
- 大小:354.47KB
目前新能源客车的主要类型.docx
《目前新能源客车的主要类型.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《目前新能源客车的主要类型.docx(30页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
目前新能源客车的主要类型
目前新能源客车的主要类型
(1)混合动力客车——约占我国新能源客车市场90%以上份额,是无可争议的主导车型。
对于我国客车行业来说,混合动力主要是柴汕—电混合,优点是可以降低30%以上的燃油消耗,排放标准可以达到国1\水平,缺点是養电池容彊和寿命问题没有得到彻底解决,混合动力客车属于发展期产品,允许进行批量生产,但只能在批准的区域、范用、期限和条件下销售、使用,并至少对20%销售产品的运行状态进行实时监控,造成单车价格下不来。
(2)纯电动客车一一由蓄电池作为动力源。
以电机代替燃油机,噪声低、无污染,使用单一的电能源。
而且,纯电动车的蓄电池可在夜间利用电网的廉价"谷电"进行充电,可以平抑电网的峰谷差。
目前,我国纯电动车主要用于机场、社区、球场等地方。
纯电动客车作为起步期产品,只能进行小批量生产,在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行,并对全部产品进行实时监控。
(3)燃料电池客车——主要是氢燃料电池客车,被认为是最有前途的产品,能够真正解决能源短缺问题,并且真正实现了零排放。
但也是属于起步期产品。
(4)CNG客车——CNG(压缩天然气)作为一种气体燃料,与空气混合更均匀,燃烧更加充分,排放的CO、HC等有害物质更少;天然气爆烧后没有积炭,可减少发动机磨损,维护保养费用低;天然气发动机改装简单,特别是用汽油机改装的双燃料发动机,因性价比极高,使用广泛;此外更重要的一点是,行驶同样公里数,天然气客车的燃料费用要远低于柴油或者汽油机,经济效益非常高。
(5儿NG客车——LNG(液化天然气)可以更大地压缩天然气体积,一次充气,可以行驶500km甚至1000km以上,非常适合长途运输使用,并且LNG是液态,不受天然气管网的影响,同时各项指标显著优于LPG。
(6)LPG客车——LPG(液化右汕气)的性能和使用基本与CNG相似,其使用的原因主要有三方而:
一是作为燃油的替代品,二是排放淸洁,污染较低,三是使用价格便宜。
不过,因为液化石油气也是来自石油,资源有限,因此目前推广受到广泛质疑。
(7)醇燃料客车——醇燃料主要是指甲醇和乙醇,目前国内外应用较多的是在汽油中混合一左比例的醇燃料,也有部分地区使用的是髙比例的醇燃料。
由于甲醇燃料来源广,可以从天然气、劣质煤、油砂、木屑等凡是能产生一氧化碳和氢气的物质中提炼出来,并且生产工艺简单,设备少,运输方便,故在我国得到主要应用。
但是近年来国际上对于乙醇燃料的研究更加重视。
(8)其它能源客车——目前在我国岀现的主要有二甲瞇燃料与液压混合动力公交车和超级电容公交车等。
定义
混合动力汽车(HybridElectricVehicle,HEV)是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。
因各个组成部件、布巻方式和控制策略的不同,形成了多种分类形式。
混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重
广义上说,混合动力汽车是指拥有至少两种动力源,⑴使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。
但是,在实际生活中,混合动力汽车多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源,通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车。
使用的内燃机既有柴油机又有汽油机,因此可以使用传统汽油或者柴油,也有的发动机经过改造使用其他替代燃料,例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。
蓄电池使用的有铅酸电池、银镭氢电池和锂电池,将来应该还能使用氢燃料电池。
⑵
分罕
A、根据混合动力驱动的联结方式,混合动力系统主要分为以下三类:
一是串联式混合动力系统(SeriesHybrid)o串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电,产生的电能通过控制单元传到电池,再由电池传输给电机转化为动能,最后通过变速机构来驱动汽车。
在这种联结方式下,电池就象一个水库,只是调节的对象不是水量,而是电能。
电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调右,从而保证车辆正常工作。
这种动力系统在城市公交上的应用比较多,轿车上很少使用。
二是并联式混合动力系统(ParallelHybrid)o并联式混合动力系统有两套驱动系统:
传统的内燃机系统和电机驱动系统。
两个系统既可以同时协调工作,也可以各自单独工作驱动汽车。
这种系统适用于多种不同的行驶工况,尤其适用于复杂的路况。
该联结方式结构简单,成本低。
三是混联式混合动力系统。
混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构,两套机构或通过齿轮系,或采用行星轮式结构结合在一起,从而综合调肖内燃机与电动机之间的转速关系。
与并联式混合动力系统相比,混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调巧内燃机的功奚输岀和电机的运转。
此联结方式系统复杂,成本高°
B、根据在混合动力系统中,电机的输岀功率在整个系统输出功率中占的比重,也就是常说的混合度的不同,混合动力系统还可以分为以下四类:
一是微混合动力系统。
这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装了皮带驱动启动电机(也就是常说的Belt-alternatorStarterGenerator,简称BSG系统)。
该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机,用来控制发动机的启动和停止,从而取消了发动机的怠速,降低了油耗和排放。
从严格意义上来讲,这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车,因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。
在微混合动力系统里,电机的电压通常有两种:
12v和24v°其中24v主要用于柴油混合动力系统。
二是轻混合动力系统。
代表车型是通用的混合动力皮卡车。
该混合动力系统采用了集成启动电机(也就是常说的IntegratedStarterGenerator,简称ISG系统)。
与微混合动力系统相比,轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发迦1的启动和停止,还能够实现:
(1)在减速和制动工况下,对部分能量进行吸收:
(2)在行驶过程中,发动机等速运转,发她产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调肖。
轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。
三是中混合动力系统。
该混合动力系统同样采用了ISG系统。
与轻度混合动力系统不同,中混合动力系统采用的是高压电机。
另外,中混合动力系统还增加了一个功能:
在汽车处于加速或者大负荷工况时,电动机能够辅助驱动车轮,从而补充发动机本身动力输出的不足,从而更好的提髙整车的性能。
这种系统的混合程度较高,可以达到30%左右,技术已经成熟,应用广泛。
四是完全混合动力系统。
该系统采用了272-650V的髙压启动电机,混合程度更高。
与中混合动力系统相比,完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%o技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。
0历史发展釧
当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病,统汁表明在占80%以上的道路条件下,一俩普通轿车仅利用了动力潜能的40%,在市区还会跌至25%,更为严重的是排放废气污染环境。
20世纪90年代以来,世界各国对改善坯保的呼声日益髙涨,各种备样的电动汽车脱颖而岀。
虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下,但是电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。
由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍,远未达到人们所要求的数值,专家估讣在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车(除非燃料电池技术有重大突破)。
现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法,开发了一种混合动力装宜(Hybrid-ElectricVehicel.缩写HEV)的汽车。
所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力,辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。
形象一点说,就是将传统发动机尽量做小,让一部分动力由电池-电动机系统承担。
这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长,动力性好的优点,又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处,二者“并肩战斗”,取长补短,汽车的热效率可提髙10%以上,废气排放可改善30%以上。
2010年,全球进入汽车混合动力时代。
据<2013-2017年中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示,从1997年全球第一辆混合动力汽车(HEV)——(ToyotaPrius)首发到2010年年底,丰田汽车全球累计销售近300万辆,约占整个70%ib'场份额。
虽然,HEV只占全球汽车销量约3.7%的市场份额,而且未来市场上汽车仍以内燃机为主要驱动力,但是,各国政府都已经出台鼓励政策,鼓励和支持新能源汽车的发展,从亚洲近邻日本和韩国,到大洋彼岸的北美以及四欧汽车工业强国皆如此。
中国政府亦不遗余力鼓励汽车产业重组与变革,汽车产业已被纳入"十二五”调整产业之列。
由工信部启动的《肖能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》已明确鼓励多种技术路线车型的发展。
作为新能源汽车之一,从帀场和技术角度看,HEV规模化和产业化可能性最大。
据预测,2020年,全球HEV市场将占到整体市场的13%(包括plug-inHEV1400万辆),EV为2%(约140万辆)。
2015年,预计中国市场HEV将达到74万辆,市场增长率为18%,而政府采购和混合动力客车(HEB)将是主要消费客户。
同时,由于汽车产业链脱D和核心技术缺乏等负而因素存在,中国HEV发展将机遇与挑战并存。
HEV市场投资风险仍较大,市场估值需谨慎!
行业情况」
市场上的多家汽车厂商都在进行混合动力汽车的研发与生产,中国混合动力汽车的知名企业主要有。
上图可以看出,我国混合动力汽车主要集中在华东地区、华北地区和华中地区,以上三个地区的混合动力汽车占到了全国的65.1%,特別是华东地区的混合动力汽车占到全国的27.3%,苴中安徽、浙江、福建省政府纷纷出台对混合动力汽车的补贴政策,促进了华东地区混合动力汽车的发展。
华中和华南地区混合动力汽车别占到了22.9%和14.9%,西部地区由于经济发展比较落后,因此混合动力汽车行业在此发展比较缓幔,但是随着国家对四部地区的重视,不断岀台相关政策加快四部地区的经济发展,未来混合动力汽车在四部地区也将有很好的发展空间。
车载动力源有多种:
蓄电池、超级电容、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机
混合动力汽午
组,当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机,再加上蓄电池的汽车。
8优点輕
1、采用复合动力后可按平均需用的功奚来确怎内燃机的最大功率,此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。
需要大功率内燃机功率不足时,由电池来补充:
负荷少时,富余的功率可发电给电池充电,由于内燃机可持续工作,电池又可以不断得到充电,故苴行程和普通汽车一样。
未來混合动力汽午(4张)
2、因为有了电池,可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现代零”排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难
5、可以利用现有的加汕站加油,不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本。
7、动力性优于同排量的传统内燃机汽车,尤其是在车辆起步加速时,电动机可以有效
地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点,而且有效的减少了汽车内部的机械的噪音。
工作方式
复合动力电动汽车有两种基本的工作方式,即串联式.并联式和串并联(或称混联)
式。
复合动力驱动汽车的缺点是:
有两套动力,再加上两套动力的管理控制系统,结构复杂,技术较难,价格较高。
由于11新一代汽车伙伴合作”(PNGV)计划的推动美国三大汽车公
司对各种单元技术及其不同组织进行成百种方案的筛选、比较,认为采用复合动力是实现中
级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。
经过多年研究,混合动力电动
日本某汽车公司1997年12月宣布将复合动力电动轿车投入小批量商业化生产,该车自重1515kg,装用顶置凸轮轴四缸,1500CC排量汽油机,最大功率42.6kW/4600r/min,带永磁无刷发电机,驱动电机亦为永磁无刷的额左功率30kW,采用氢繰电池,实现串并联控制方式,百公里油耗为4.5L,比原汽油车减少了一半,C02排量也相应减少了一半,CO、HC、NOX仅为现行法规允许值的10%,售价每辆216万日元(约15000美元)。
美国一家汽车公司1998年2月在底特律展岀第二代复合动力电动轿车,该车装用1500CC排量直喷柴汕机带发电机,采用铅酸电池,交流感应电机驱动,铝车架,复合材料车身,自重1022kg,百公里油耗降至3・4L.2000年一些公司已开发出100公里汕耗已达到3升汽油或接近3
升汽车的样车,只是价格仍较贵。
HEV(Hybrid-ElectricVehicle)一混合动力装置。
混合动力就是指汽车使用汽油驱动
和电力驱动两
种驱动方式,优点在于车俩启动停止时,只靠发电机带动,不达到一左速度,发动机就不工作,因此,便能使发动机一直保持在最佳工况状态,动力性好,排放量很低,而且电能的来源都是发动机,只需加油即可。
混合动力汽车的关键是混合动力系统,它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。
经过十多年的发展,混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展•即集成化混合动力总成系统。
混合动力总成以动力传输路线分类,可
12
混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等
部分构成。
以串联混合动力电动汽车为例,介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。
在车辆行驶之初,蓄电池处于电量饱满状态,苴能量输出可以满足车辆要求,辅助动力系统不需要工作。
电池电量低于60%时,辅助动力系统起动:
当车辆能量需求较大时,辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量;当车辆能量需求较小时,辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时,还给蓄电池组进行充电。
由于蓄电池组的存在,使发动机工作在一个相对稳定的工况,使其排放得到改善。
混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机,依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。
其结果是提高了总体效率,同时并未牺牲性能。
混合动力车设计成可回收制动能量。
在传统汽车中,当司机踩制动时,这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。
而混合动力车却能大部分回收这些能量,并将苴暂时贮存起来供加速时再用。
当司机想要有最大的加速度时,汽油发动机和电动机并联工作,提供可与强大的汽汕发动机相当的起步性能。
在对加速性要求不太高的场合,混合动力车可以单靠电机行驶,或者单靠汽油发动机行驶,或者二者结合以取得最大的效率。
比如在公路上巡航时使用汽油发动机。
而在低速行驶时,可以单靠电机拖动,不用汽油发动机辅助。
即使在发动机关
闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能,提供比传统液压系统更大的效率。
串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成,它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统,发动机驱动发电机发电,电能通过挖制墨输送到电池或电动机,由电动机通过变速机构驱动汽车。
小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮,大负荷时由发动机
"我们的混合动力车研究是国家863汁划的一部分,拨款是肯左的。
中国
混合动力的技术概念和专利授权的公开,最早是在中国国家专利局实现的。
上世纪90年代末,中国电动车自行车的应用开发刚刚起步。
电动车技术上的瓶颈首先就疑露出来,即电池的能就有限,导致车辆的功率和行驶里程极其有限。
1997年1月27日国家专利局受理了中国第一个有关混合动力车的专利申请(混合动力这个中文名词及技术概念也是第一次使用)并于1998年7月7日获得国家专利局授权并公开。
专利号(97210746.0);专利名称(内燃机/蓄电池混合动力自行车):
&利人(罗宪安)。
由于当时中国的经济发展水平和制造业条件的限制,这个新概念和技术没有机会在中国发展起来。
目前我国各•大汽车集团都在进行混合动力电动汽车研发,多数以混合动力电动客车为主,这种研发方向符合我国国情,有利于我国电动汽车的研究发展。
与此同时,新能源汽车作为未来汽车的主要发展方向,国家一向给予支持和鼓励。
如《汽车产业发展政策》、《“十一五”汽车产业发展规划》等政策和文件都鼓励淸洁汽车、代用燃料及汽车节汕技术的发展。
日本
从世界范用内的整个形势来看,日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一,特别是在发展混合动力汽车方而,日本居世界领先地位。
世界上能够批量产销混合动力汽车的企业,只有日本的两家汽车公司。
1997年12月,首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车。
到2012年时,其所有的车型将全部装上混合动力发动机。
在实现混合动力系统的低能耗、低排放和改进行驶性能方而已经走在了世界的前列。
美国
美国三大汽车公司只是小批量生产、销售过纯电动汽车,而混合动力和燃料电池电动汽车还未能实现产业化,日本的混合动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。
美国能源都与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同,进行为期5年的研发工作,并于1998年在北美国际汽车展上展出了样车。
在此基础上,现已推出3款混合动力概念车。
2004年,两公司对外宣布双方将在开发混合动力电动汽车的技术领域携乎,共同推进此项技术的发展。
黄永和透露,混合动力车整车方面标准分为六个部分,包括混合动力车定型试验规程、混合动力车动力性能试验方法、混合动力车安全要求、轻型混合动力车污染物、轻型混合动力车能量消耗和混合重型混合动力车。
苴中前三项是轻型车和重型车共用标准:
即“安全要求”、"动力性能试验方法”和"定型试验规程”。
此外,涉及混合动力车其他方而的标准还有七项。
更重要的是,所有标准只是推荐性标准,而且不涉及专利技术,除了电池、电机等特泄部件和电气系统的专项技术要求外,其余的条款都是有关试验方法标准的。
有专家表示,这是因为混合动力车的发展在国内甚至国际上都是初级发展阶段,远没有成熟,制定一个标准着实费力。
事实也是如此。
以世界公认最成熟的混合动力车为例,虽然它在美国上市后非常抢手,但是上周三,据报道,美国政府宣布,由于发生了一连串的针对发动机的用户投诉事件该车因此将而临调查。
美国国家髙速公路安全管理委员会已经收到了33个投诉,涉及04款和05款。
委员会称将评估用户所投诉的问题,约75000辆有可能受到影响。
中国起步更晚的混合动力车研究就更难制左强硬性标准。
所以,对该标准的制左过程中也非常慎重。
科技部从“八五”就开始组织混合动力汽车的研究工作,在“十五”期间则将混合动力汽车列为863重大专项。
有关标准的研究一直是貝中的重点内容之一。
全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会也在两年中分三次对标准进行了审查。
18
标准公平」
对于业界的顾虑,黄永和告诉记者,"该标准保证了公允,不会偏袒哪个企业。
并不存在此前业内担心的所谓中国标准就是丰田标准的问题。
”
对于没有参加混合动力标准研究的国内主要企业,汽车技术研究中心都向他们发送了有关的会议通知和资料。
而在此之前,标准草案还参考了国际标准(1SO)、联合国欧洲经济委员会法规(ECE)、欧洲标准(正N)、美国汽车工程师学会(5AE)、日本电动车协会(1EVS)等国际性、地区性和各国行业性组织的标准或规范。
"虽然这些标准本身也不完善,有些也只是草案,但事实上,对中国标准的制左起到了很大的启发。
”一位知情人士透靈,在国际合作与技术交流方而,涉及日、美、欧多家企业和机构,而不仅仅是一两家公司。
但是,这样的安排并不能让所有人感到平衡。
“可以肯左的是,并不是所有企业都积极参与了此事。
”该知情人士告诉记者。
所以,对哪家有利,哪家吃亏都是不可知的。
该人士分析,由于不涉及专利,该标准保持中立并不难。
而正因为不涉及专利,该标准也就不痛不痒,缺乏实际上的标准应该具备的强制性。
"标准显得太中庸了,尽量做到谁
都不得罪。
因此此后的修订和修改是可以预见的。
”
.9
国家政策埶
(一)、能源利用大环境
与西方国家政府首先考虑环保因素不同,对中国政府而言,发展新能源汽车更加关系到国家石油安全。
随着汽车的增加,中国政府而临严重的石油短缺压力,中国的石油对外依存度已经超过50%,而且这一比例还在不断提高中,发展电动汽车在中国更加紧迫,混合动力技术再成熟,总是要烧油的,而电动汽车则不需要消耗石油:
与石油供应相比,中国的电力供应相对好得多。
电动汽车白天行驶,晚上充电,正好可以平抑中国每天10亿度的峰谷电差。
有分析认为,中国每天10亿度的峰谷电差,可以满足4000万辆电动汽车充电。
(二)、中国政府对混合动力的具体政策
2010年,中国政府颁布实施《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,其中并未将混合动力汽车纳入新能源汽车的补贴范国。
通知中对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴分别达到最高6万元和5万元,但油电混合动力产品却被归于"肖能汽车”类别,只给予3000元的资金补贴。
(三)、中国政府政策分析
1、技术因素分析
(1)、全球混合动力核心技术主要是被日本的两家汽车公司所掌握,日系车企的混合动力汽车已经实现了技术的稳立和产品的产业化,仅混合动力汽车全球保有量就已经达到300万辆。
而中国车企发展混合动力将无法回避曰系车企的技术壁垒。
如果在国家的新能源汽车补贴中对混合动力汽车实行高额补贴,就等于给日系车输血,这是中国政府所不愿看到的。
(2)、于此对应的,在电动汽车领域,中国并不比国外差。
一份研究报告认为,在传统汽车领域,中国比西方国家落后几十年,但在电动汽车领域,中国与国外处于同一起跑线。
以中国庞大的市场需求和低成本优势,在发展电动汽车方而,中国有可能赢得先机。
2、成本因素分析
混合动力汽车和电动力汽车都存在着成本过髙的问题,如果没有政府补贴都很难推广;但电动力汽车的后期成本远低于混合动力汽车。
电动力汽车实施补贴后,购买成本大幅下降,几年节约的燃料费用,就可以弥补高岀的车价:
随着政府补贴政策的落实和加快充电站等基础设施建设,将有越来越多的消费者购买电动汽车。
20
行业新闻_
混合动力汽车要与新能源汽车概念“划淸界限”
早期公布新能源汽车规划时,是把混合动力汽车归入新能源汽车管理范困,但是,国家发布的巧能与新能源发展规划中,就把混合动力汽车剔除在新能源汽车范围之外了。
很多人没有注意到这一点,提起混合动力汽车,依然把其当成新能源汽车。
混合动力汽车不需要充电’在对消费者调查时,常常被问及"在哪里充电?
”这种误读让我们哭笑不得。
所谓新能源,应当是过去汽车没有用过的能源,比如电能。
从使用能源角度看,"混合动力”并非是一种"替代能源”,它是一种新的肖能技术,但只是把"被浪费掉的能源收集起来,再度使用”,从而达到节能减排的效果,是通过减少能源消费,达到延长传统能源使用时间的一种技术手段,不能彻底摆脱对传统能源的依赖,使用的不是一种替代能源。
特别是当前的混合动力汽车,主要是“汕电混合”,仍然离不开对石油的依赖,只是减少了使用量而已。
把两者混为一谈,不利于混合动力的推广。
因此,应当从源头上把混合动力和新能源"划淸界限”,把混合动力汽车从新能源汽车范围中'剔除'出去。
"划淸界限”并不是说混合动力不重要,没有发展前途。
恰恰相反,因为还看不到新能源汽车什么时候能大批量生产,也看不到比混合动力更好的产品,所以在电动汽车
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 目前 新能源 客车 主要 类型
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)