D型钢便梁施工作业指导书修改.docx

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D型钢便梁施工作业指导书修改

线路加固工程

编号：

D型钢便梁施工作业指导书

单位：

编制：

审核：

批准：

年月日发布年月日实施

D型钢便梁施工作业指导书

1．适用范围

本作业指导书适用于既有铁路桥涵改建既有线采用D型钢便梁加固进行桥涵接长、顶进、维修等施工。

2．作业准备

2.1技术准备

（1）组织实地调查线路，看既有线路状况：

包括钢轨类型、长度、轨枕状况、轨道电路和防爬设备等（复线还需核实线间距和轨顶标高、曲线半径等），无缝线路锁定轨温、单元轨节布置情况等。

（2）调查地面、地下各种管线，如通信、信号、电力等电缆，水管、风管等各种管线经络，数量及拆迁防护措施。

（3）申请施工封锁、限速慢行计划和每月中提报次月施工计划，办理并委请工务、电务、供电等部门配合施工的有关事宜。

（4）划分并签订线路养护、安全责任范围及分工协议。

（5）指定驻站信号联络员，办理施工、慢行登记手续。

（6）按标准设置慢行施工作业标，减速地点标，备用移动信号标。

（7）便梁支墩已设置完毕，砼支墩应达到设计强度，并备足支垫枕木、硬杂木板及胶垫等。

（8）确定便梁进场的最佳卸车地点和日期，落实便梁运输方案。

便梁运至工地并卸在线路两侧，不得侵入限界。

（9）备齐各种材料、工具、行车安全防护用品。

（10）施工前进行技术和安全交底，并按批准的施工方案先防护后开工的原则进行施工。

2.2人员、设备配备

（1）施工前对架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：

既有线安全施工常识、交通安全常识、安全作业常识等培训工作，必须培训合格拿到营业线施工上岗证后方可上岗。

（2）施工用机械、机具、材料全部到位，满足施工进度要求。

3．技术要求

（1）钢便梁安装、拆除在封锁条件下进行。

（2）线路曲线半径R≥400m。

（3）轨底以下建筑高度、线间距须满足D型便梁适用条件要求。

（4）便梁架设好后通过列车一般限速45km/h运行，最大限速60km/h运行。

4．施工程序及工艺流程

4.1施工程序

施工准备→临时支墩施工→纵、横梁就位→安装斜杆及联结系统→道床养护→拆除便梁。

4.2工艺流程

4.2.1便梁支墩

（1）砼支墩的砼标号不得小于C20，圬工支墩底面应铺设一层10cm厚碎石垫层，支墩顶面至纵梁底应预留5cm厚高度，以便架梁时调整便梁的布置。

（2）枕木垛支墩仅限于架小跨度便梁时使用（所谓小跨便梁是指施工正式便梁支墩时所架设的便梁），这时便梁使用的孔径小、使用时间短、支墩高度不超过3-5层枕木，这时的便梁支墩可以采用枕木垛结构。

枕木垛支墩应使用新枕或状态良好的旧枕，底层和顶层枕木应顺线路方向且应铺满，各层间用木板垫平、打足扒锯钉。

（3）便梁支墩应有足够的的埋置深度，以确保便梁使用安全。

支墩埋置深度除地质条件外，主要取决于何种施工方法，大体上可分为明挖和顶进，区别对待。

明挖施工要求支墩埋深一些。

基本条件为：

墩底外缘留有不少于1m宽的平台；平台以下的边坡应为路基地质条件许可的稳定边坡，除特殊条件外，一般应采用1：

1～1：

1.5。

如下图。

明挖施工便梁支墩示意图

顶进施工的支墩埋深可适当浅一些，它的基本条件：

墩底1m宽平台；平台下坡脚线与箱涵立柱面相交处的高度，不超过从路基至基底高度的一半，以此控制顶进施工支墩的埋深。

如下图。

顶进施工便梁支墩示意图

支墩的横向路基边坡（垂直线路方向）亦应满足稳定边坡的条件，不能满足时，应采取线路防护措施。

（4）桥涵孔径较大，要求架设的便梁计算跨度较大，砼支墩不能满足施工要求时，应采用挖孔桩支墩。

便梁挖孔桩支墩埋置深度应根据地质条件、挖基深度等通过计算确定。

4.2.2便梁安装工艺流程

4.2.2.1安装工艺一

（1）纵梁就位

按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板S4及牛腿。

（2）抽换枕木

安装横梁的位置应与枕木一致，所以事先应将枕木间距适当调整。

抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。

由纵梁两端向中线排列抽换。

抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。

塞入横梁时要对准主梁联接板并定位。

同时垫好橡胶垫，上好扣件。

在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5。

并捣固道床。

（3）将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。

（4）逐段扒除道碴，安装斜杆和所有连接系统，组装过程中，连接板S4及牛腿上23孔均应加上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

（5）对各个部件及联结系统进行检查并养护。

4.2.2.2安装工艺二

（1）横梁就位

事先将枕木间距适当调整，按“隔六抽一”规则抽换枕木，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。

（2）纵梁就位，连接纵横梁。

（3）逐段扒除道碴，安装斜杆和所有连接系统。

（4）对各个部件及联结系统进行检查并养护。

4.2.2.3安装工艺三

（1）调整轨距

按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。

（2）横梁就位

在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶板，上好钢轨扣件。

（3）纵梁就位

将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再规定钢轨扣件，轨枕可不抽出。

（4）安装斜杆及所有连接系统、挡碴件等。

（5）对各个部件及联结系统进行检查并养护。

5．施工要求

（1）施工处既有线路为无缝线路时，应在架设便梁前进行无缝线路应力放散，施工完毕后再重新进行焊接锁定。

（2）在慢行点内制作C20混凝土或挖孔桩便梁支墩。

（3）封锁线路条件下进行纵横梁架设，穿横梁时应注意采用绝缘措施，以防产生红光带。

（4）钢枕与钢轨底之间均需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号及行车安全。

（5）利用列车间隔进行便梁养护，并同时做好防护。

（6）箱涵与线路斜交时可以纵梁错位布置，两端可以相应减少横梁的数量，以满足净跨要求为准。

（7）当施工条件处于站场时，按说明书中各类便梁的布置形式均不满足线间距和建限的要求时，可采用缩短或加长型横梁。

（8）便梁不宜位于缓和曲线、竖曲线上，如确需则应采取适当措施，以使梁两端的钢轨标高匀顺过渡，列车不宜在便梁上停车。

（9）支座座板底面应选择强度足够的材料作垫座，曲线上便梁的垫座以选用钢筋混凝土为宜。

（10）设置在曲线上时，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。

6．劳动组织

施工人员必须培训合格拿到营业线施工上岗证后方可上岗。

D型便梁施工人员安排

工种

人数

现场负责人

1

技术负责人

1

质检员

1

技术员

1

安全员

1

测量员

2

试验员

1

线路工

1

现场施工人员

16

驻站联络员

1

工地防护员

2

合计

28

7．材料要求

（1）钢便梁应定期做一次维修鉴定，其年限可根据便梁使用次数和年份视具体情况确定，一般可定为三年。

（2）维修鉴定后应详细填写便梁维修鉴定登记表，建立便梁使用履历表等台帐。

履历表内容包括：

便梁类型、梁高、编号、规格、构件数量、生产单位、日期，记录每次使用的时间、地点、工程名称、检（维）修、鉴定日期、内容、鉴定人员签名等。

（3）材料型号、数量及要求见《D型施工便梁使用说明书》。

8．设备机具配置

便梁分为D12、D16甲、D20、D24四种型号，其跨度分别为lp=12.06m；lp=16.08m；lp=20.10m；和lp=24.12m。

便梁配备应视线路情况（如直线、曲线、单线、双线、高程等）、土质、地下水情况及桥涵的尺寸、刃脚构造、覆土厚度、施工季节等情况综合考虑，以适用于各种跨度的桥涵施工。

便梁运输可采用汽车或轨道车；便梁装卸可以采用汽车吊（具体规格型号应根据现场实际情况，根据汽车吊吊装性能以及吊装安全手册通过计算后合理选用）或轨道吊；施工时还应配置螺旋千斤顶、压机、滑轨等机具。

9．质量控制及检验

9.1质量控制

（1）牛腿及连接板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。

（2）使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。

（3）斜杆S6，不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。

（4）桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣件）。

（5）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替，橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。

（6）每次使用后均应整修，补刷油漆，螺栓丝扣上油。

9.2质量检验

钢便梁架设期间，须不间断进行现场检查维修：

包括各部联结是否紧固，线路变形，轨道几何尺寸〈方向、水平等〉，垫木松动情况，支点变化，纵横梁变形，其他变化等。

按照《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》［铁建设（2008）14号］及《铁路线路修理规则》［铁运（2006）146号］等相关文件执行。

（1）桥面检查

桥面检查便梁各部位螺栓、扣件、绝缘胶垫是否上齐、上紧、上准等。

便梁架设后，要配备专职人员专门负责便梁的养护，每趟车过后都要检查一次，如螺栓、扣件有松动时即时拧紧，绝缘胶垫随时都要保持准确位置，不得任其走动，以防漏电影响行车安全。

（2）线路检查

线路检查包括桥面线路及桥两端各75m范围内线路，检查其几何状态是否良好，水平、方向都要符合规范。

特别是梁端线路往往是软硬不均、道床欠缺、轨枕不实的处所，应经常注意消除影响线路稳定的不利因素，补足道碴、抄牢轨枕、左右垫平等。

长轨地段虽经应力放散，还需测轨温、查轨缝，按长轨要求进行检查。

（3）支座检查

便梁的四个支座都要抄垫牢固，受力均匀，以防位移和下沉。

并配备螺旋千斤顶，以防止支座发生沉降即时顶梁抄垫之用。

（4）基坑检查

基坑检查首先要检查支墩边坡的稳定，看是否发生威胁便梁支墩安全的因素，特别是对边坡开挖的控制，严格按设计边坡自上而下逐层开挖，不得任意放坡超挖。

遇特殊情况需改变开挖方案时，应报上级主管部门，获审批同意后方可变更施工方案。

（5）施工结束后的回查

施工结束至竣工交验之间，应安排留守人员专门负责施工地段的安全，特别要注意基坑回填部位的线路沉降整修、保养，及时回补道床。

10．安全及环保要求

10.1安全要求

10.1.1便梁装卸安全注意事项

（1）在营业线施工的便梁装卸作业必须按照批准的施工要点计划进行组织，严禁无计划施工。

（2）枕木垛必须搭设牢固，枕木垛基面必须平整夯实，第一层枕木应满铺，所有枕木必须无腐朽、无断裂。

枕木垛内侧距钢轨外侧距离不少于2米，确保不侵限。

（3）选用不小于P50钢轨做滑轨装卸便梁，严禁使用伤轨，使用前严格进行检查，以防造成事故。

（4）必须选用标记载重不小于实际受载量的1.5倍的螺旋千斤顶。

（5）起落梁时，每端必须使用两个同型号的螺旋千斤顶同步起落。

两端起落必须交替进行，严禁同时起落，两端高差不易过大。

（6）千斤顶底座必须安放在结实可靠的基础上，并用硬木板或钢板支垫。

（7）便梁装卸过程中，必须作好安全防护工作，防止人员料具侵限刮碰挡道。

10.1.2便梁的维修、鉴定注意事项

便梁每次使用前除对便梁进行检查外，还应定期对其进行维修和鉴定，以确保便梁的安全使用。

维修主要是对整套便梁配件除锈，油漆杆件如有变形的应整形或更换，补充缺损的构、扣件，紧固件，绝缘垫件等。

鉴定主要指在纵梁、横梁、牛腿除锈后对所有焊缝附近母材用放大镜观察，对纵梁上拱度、纵梁横向的扭曲变形测量。

如发现纵梁上拱度变化较大应做静载试验。

10.1.3其他安全注意事项

（1）与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的责任和义务，施工地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工等。

（2）严格按审定的方案范围和批准的封锁慢行计划组织施工，施工中要认真落实安全措施。

（3）狠抓重点，严密防范，杜绝事故发生。

要严格执行《铁路技术管理规程》、《施工及验收规范》、《铁路工务安全规则》等合项规定。

（4）严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，确保工程质量。

各工程项目必须达到《设计规范》、《施工规范》、《工程质量检验评定标准》要求，竣工资料齐全后方可申请验交开通。

（5）加强劳务工的管理。

营业线施工的劳务工必须由正式职工带领。

对劳务工要进行施工安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训后上岗。

营业线施工轨道、桥涵等技术复杂，可能危及行车安全的作业项目，严禁分包给不具备相应资质单位承担。

施工安全防护员等工种不能由劳务工任职。

（6）切实加强雨季施工安全工作。

认真执行《铁路实施<中华人们共和国防汛条例>细则》，落实防洪措施。

施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响线路设备安全的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。

凡可能影响安全度汛的施工地段、要认真接受防洪部门的防洪检查和建议，按要求认真落实责任，安排好防汛的人力、物资、机具和设备。

（7）施工现场防护人员注意观察行车情况，发现来车及时通知施工人员下道避车，并将工具放在限界以外的安全位置。

（8）钢轨等金属构件绝不允许在线路中横向抬移，以免脱落造成轨道回路连电事故的发生。

（9）线路施工所用工具，如撬棍、扳手等加套绝缘胶管，以防施工中连电。

（10）机具设备放置应与钢轨头部外侧保持安全距离2米以上，物料应堆码放置牢固。

（11）实行接车制度，接车人员身穿防护服，手持信号旗（灯），并每人配备对讲机一台，当列车到来即将进入施工区域时，接车人员按照规定做出信号或灯光指示，提醒司机降低车速，慢行进入施工区域。

10.2环保要求

（1）施工场地设置临时垃圾回收点和厕所，撤离时清理干净，生活垃圾集中统一回收，厕所用土覆盖。

（2）机械维修保养后的棉纱、废油统一回收处理。

（3）施工人员统一着装，佩戴袖标和岗位牌。

（4）施工旗帜鲜明、字体清楚，施工防护牌要规范放置。