桩基础承台施工方案.docx
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桩基础承台施工方案
桩基础承台施工方案
中铁二十五局集团有限公司
长株潭城际铁路综合Ⅲ标
审批表
编制:
复核:
审核:
中铁二十五局集团有限公司
长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标项目经理部
二〇一一年五月
中铁二十五局集团有限公司
长株潭城际铁路综合Ⅲ标
桩基础承台施工方案
中铁二十五局集团有限公司
长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标株洲分部
二〇一一年五月
桩基础承台施工方案
一、编制依据
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《施工图设计文件》
二、适用范围
适用于陆上、放坡开挖的桩基础承台施工。
三、施工工艺及技术要求
承台施工工艺流程图
3.1、基坑开挖
桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。
在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。
基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑,并由专人负责排除基坑积水,严禁积水浸泡基坑。
采用挖掘机放坡开挖,坑底预留30cm人工清底。
并根据地质情况,设置木桩或钢板桩等临时支护措施,防止边坡坍塌。
基坑开挖坡度见下表:
坑 壁 土
坑 壁 坡 度
基坑顶缘无载重
基坑顶缘有静载
基坑顶缘有动载
砂类土
1:
1
1:
1.25
1:
1.5
碎石类土
1:
0.75
1:
1
1:
1.25
粘砂土
1:
0.67
1:
0.75
1:
1
砂粘土
1:
0.33
1:
0.5
1:
0.75
粘土带有石块
1:
0.25
1:
0.33
1:
0.67
未风化页岩
1:
0
1:
0.1
1:
0.25
岩 石
1:
0
1:
0
1:
0
3.2、凿除桩头、桩基检测
破桩头前,应在桩体侧面用红油漆标注高程线,以防桩头被多凿。
破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除,上部采用空压机凿除,下部留有10~20cm由人工进行凿除。
凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。
严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断,以免破坏主筋。
将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状,复测桩顶高程,进行桩基检测。
桩头凿完后应报与监理验收,并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。
3.3、钢筋绑扎
承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后,立即浇筑基础垫层砼。
钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。
在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线,并用油漆标出每根钢筋的平面位置。
承台钢筋集中加工,现场进行绑扎,底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固;搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。
3.4、承台综合接地
承台底层钢筋网兼作接地连接用,钢筋网纵横钢筋与桩基接地钢筋处采用φ16钢筋L型焊接。
综合接地纵、横、竖向钢筋的连接,采用φ16钢筋L型焊接要求单面焊焊缝长度不小于200mm,双面焊焊焊缝长度不小于100mm,焊缝厚度不小于4mm,焊缝饱满无夹渣。
承台混凝土浇筑前要进行贯通性测试,浇筑完后进行接地电阻测试,电阻值填入承台综合接地检查记录表。
3.5、模板
承台模板宜采用大块钢模,吊机配合安装。
也可采用组合钢模板,胶合板支立。
模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。
采用绷线法调直,吊垂球法控制其垂直度。
加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实,确保模板稳定牢固、尺寸准确。
墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行,根据模型上口尺寸控制其准确性,采用与承台钢筋焊接,形成一个整体骨架以防移位。
3.6、灌注砼
混凝土采用集中拌合,自动计量,罐车运输,泵送混凝土施工,插入式振捣器振捣。
混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5℃或最低温度不低于-3℃,局部温度也不高于+40℃,否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。
在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土,混凝土下落高差大于2.0米时,设串筒或溜槽。
混凝土分层浇筑,分层厚度控制在30~45cm。
振捣采用插入式振动器,振捣时严禁碰撞钢筋和模型。
振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3~3/4倍,振动时要快插慢拔,不断上下移动振动棒,以便捣实均匀,减少混凝土表面气泡。
振动棒插入下层混凝土中5~10cm,移动间距不超过40cm,与侧模保持5~10cm距离,对每一个振动部位,振动到该部位混凝土密实为止,即混凝土不再冒出气泡,表面出现平坦泛浆。
3.7、基坑回填
砼达到设计强度后进行基坑回填,湿陷性地段桥墩承台采用3∶7灰土回填,基坑四周同步进行;回填土分层回填,每层厚度10~20cm,用汽油打夯机冲击夯实。
3.8、养生
在混凝土浇筑完成并且初凝后,予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准,养生期应符合规范要求。
在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料,养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。
3、9沉降观测
由于墩台基础沉降的发展及总量受桥位地质情况、施工荷载等因素的影响。
因此规定,桥墩台基础沉降,一般情况下,桥涵主体工程完工后(即预制梁架设后或现浇梁完工后和涵洞主体施工完成),沉降观测期一般应不少于6个月;岩石地基等良好地质区段的桥梁,沉降观测期应不少于60天。
实际观测时间从基础承台完成设点后即开始进行观测。
为了能够反映出准确的沉降情况,沉降观测点要埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。
承台上设置两个观测标,观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上,观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。
承台观测标为临时观测标,当墩身观测标正常使用后,承台观测标随基坑回填将不再使用。
沉降观测标选择用Φ20mm钢筋,顶部磨圆并刻画十字线,埋置深度不小于0.1m,高出埋设表面5mm,表面做好防锈处理。
完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。
观测周期为荷载变化前后各一次或1次/周,承台回填时,测点应移至墩身或墩顶,二者高程转换时的测量精度要求不应低于首次观测要求。
四、质量要求及验收标准
4.1、质量要求
承台台施工前在垫层顶面放出承台中线和轮廓线的准确位置。
若承台截面积不大时,混凝土连续一次浇筑完成,以保证其整体性。
大体积混凝土参照下述方法控制混凝土水化热温度:
4.1.1、用改善骨料级配、降低水灰比、掺入混合料、外加剂等方法减少水泥的用量。
4.1.2、采用低水化热水泥,如矿碴水泥、粉煤灰水泥。
4.1.3、降低浇筑层厚度,加快混凝土散热速度。
5.1.4、混凝土用料避免日光曝晒,以降低用料的初始温度。
5.1.5、混凝土拌合必须严格按试验给定的配合比操作,若需调整必须经试验人员签字同意方可。
5.1.6、混凝土运输采用罐车,以保证混凝土不离析,不分层,且和易性好。
5.1.7、天气炎热时,由于整体钢模一次立模较高,模板温度及模内温度都很高,混凝土水分易散失,宜在下午16时以后浇筑。
5.2、验收标准
承台施工允许误差,除设计有特殊规定外,符合下表的规定。
承台施工允许误差
序号
项 目
允许误差(mm)
1
结构尺寸
±30
2
顶面高程
±20
3
轴线偏位
15
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