盾构接收技术交底.docx
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盾构接收技术交底.docx
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盾构接收技术交底
工程名称
奥体中心站〜河海大学站区间
交底部位
奥体中心站〜河海大学站区间
工序劣称
盾构接收施工
交底提要:
1.工程概况;2.盾构始发地基加固;3.备用降水井;4.准备工作5.盾构接收施工;6.安
全文明施工;7.质量保证措施;8.风险分析及应急措施;
9.应急预案。
交底内容:
1、工程概况
1.1设计概况
本标段包括两站两区间,合同工程范围为:
市民广场站、市民广场站〜奥体中心站区间、奥体中心站、奥体中心站〜河海大学站区间。
市民广场站位于晋陵路与锦绣路交叉口;奥体中心站位于晋陵北路与龙锦路交叉口。
区间隧道沿晋陵路布置,自晋陵路与锦绣路交叉口开始,至晋陵北路与河海路交叉口结束。
本此技术交底范围为:
奥体中心站〜河海大学站区间上行线盾构始发施工。
区间设计概况
项目名称
奥体中心站〜河海大学站区间设计概况
地理位置
位于常州中心城区,沿晋陵北路敷设
起〜终点里程
SK26+346.288〜SK27+254.412
区间长度(米)
上行线908.124m,757环,下行线895.642m,747环
曲线半径
左转下行线R400m、上行线410m
纵坡
2%o-*-22%o~-5.729%o-*24%o-*-2%o
埋深范围
9.5〜16.Im
线间距
14〜16m
联络通道、泵站
1个联络通道(兼泵站)
施工工法
区间采用盾构法施工;联络通道及泵站采用冷冻法加固地层,矿山法施工。
管片
片外径6200mm、内径5500mm、宽度1.2m,釆用通用楔形环,双面楔形量37.2mm
本标段釆用担
目用环衬砌环类型,隧道内经5500mm,管片幅宽1.2m,厚度350mm,管片
釆用6分块,其中一块小封顶块,两块邻接块和三块标准块,封顶块(F)管片圆心角为20°,标准块管片3块(分别为B1、B2、B3)圆心角为67.5°,邻接块管片左右各一块(分别为L1、
L2),圆心角为68.75°,纵向接头为16处,按22.5°等角度布置;联络通道处区间隧道釆
用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。
管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接,环向管片间设2个单排螺栓,纵向设16个螺栓,管片中心处设一个吊装孔,兼作二次注浆孔。
管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水,管片与周围土体间隙釆用同步注浆填充。
1.2工程地质
奥体中心站〜河海大学站区间隧道主要穿越的地层为:
⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层、⑤3粉砂夹粉土层、⑥2粉质粘土层、⑥3粉质粘土层。
盾构接收涉及地层主要为⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层。
1.3周边建构筑物
本工程盾构接收位于河海大学站南端头井。
河海大学站位于常州中心城区晋陵北路与河海东路交叉口处,南端头井东侧为7层混凝土框架结构房屋,距离车站南端头井为18.33m。
区间盾构接收对三座建(构)筑物基本无影响。
1・4始发段地下管线情况
河海大学站南端头井接收段管线统计表
序号
管线直径(mm)
管线走向
管线埋设位呂
备注
1
给水管
DN300
沿晋陵北路方向
沿晋陵北路布呂,埋深约1.94米,距离区间上行
线隧道中心10.2米
2
雨水管
<1450
沿晋陵北路方向
沿晋陵北路布呂,埋深约2.0米,距离区间上行
线隧道中心15.2米
3
dl500
沿晋陵北路方向
沿晋陵北路布呂,埋深约5.0m,距离区间上行线隧道中心约15.2米
4
燃气铸铁
DN400
沿晋陵北路方向
沿晋陵北路布呂,埋深1.27〜1.65m,距离区间上行线隧道中心约9.0〜15.2米
5
通讯
DN110
沿晋陵北路方向
沿晋陵北路布呂,埋深约2.0m,距离区间上行线隧道中心约11.8米
6
电力
DN150
沿晋陵北路方向
沿晋陵北路布呂,埋深2.1m,距离区间下行线隧道中心约11.5米
2、盾构始发地基加固
为保证盾构接收、破除端头围护结构时隧道端头土体的自稳和防水要求,需在盾构接收前对洞口地基进行加固处理。
根据设计要求本标段盾构接收地基加固采用三轴搅拌桩加固,搅拌桩与车站围护结构(连续墙)间夹心层500mm釆用三重高压旋喷桩加强止水帷幕止水,增加加固区与车站结构的整体性。
按设计要求,盾构接收地基加固区搅拌桩采用①850@600三轴搅拌桩加固,靠近车站端头夹心层采用单排①800@500三重高压旋喷桩加固。
加固一区搅拌桩水泥掺入量取20%,加固二区搅拌桩水泥掺入量取7%,采用P.0-42.5R普通硅酸盐水泥。
各加固区加固范围详见下
图。
河海大学站南端头井洞门加固平、纵断面示意图
3、备用降水井施工
为保证盾构接收安全,每个端头井设置降水井3口。
井点管的埋设是降水的关键工序,插入降水井后需在其与孔壁之间迅速填灌粗砂滤层,以防孔壁坍塌,管口应用粘土封口。
降水井在使用前必须进行抽水试验,保证其能正常运行并验证其降水能力。
钢环内部接收托架钢轨对应位置焊接引轨,防止盾构机出洞门后发生“栽头”现象。
盾构接收拖架为钢结构,位置按设计轴线准确放样,地面上组装完成后吊入井下然后焊接、加固。
钢基座底面的钢管支柱两端必须焊接钢板封头,以增加接触面积)、对基座两侧
基座加固示意图
4.4帘布板安装
在洞门圈上部安装帘布橡胶板,并用钢丝拉紧,主要用途为:
(1)由于洞门与盾构(或衬砌)存在建筑空隙,盾构进洞时易造成水土流失,须在洞门口安装进洞止水装置。
进洞止水装置包括帘布橡胶板、扇形圆环板、连接螺栓、螺母和垫圈、钢丝绳。
(2)由于前期车站施工时盾构进洞口钢环预留了螺栓孔,因此为保证进洞口止水装置的安装,需对预留螺孔进行攻丝,并安装螺丝。
(3)在安装帘布橡胶板前,应测量螺孔的位置偏差,如发现偏差过大的,应相应调整帘布橡胶板上孔的位置。
安装时,先安装帘布橡胶板,后圆形扇形板,压板螺栓应尽可能拧紧。
(4)洞门上预留螺孔,帘布橡胶板送到现场后,必须复核螺孔中心间距,确认满足设计要求后方可安装。
(5)卷帘板上距离末端6cm处焊接M22螺帽(待帘布橡胶以及卷帘板安装完毕后穿入①14钢丝绳,上方悬挂一5T手拉葫芦)。
到达前盾构穿越时
4・5洞门凿除
(1)、洞门探孔施工
在脚手架搭设完成后开始洞门探孔施工,首先在洞门中心及周边呈米字形布置9个探孔,探孔直径©50皿,深度1.6米,通过对探孔的观察,以测定土体的加固情况。
探孔示意图
(2)、洞门碗凿除
在确认加固良好的情况下,釆用人工手持风镐进行洞门连续墙的分步凿除。
1)首先凿除内侧混凝土保护层并割去内侧钢筋,然后逐步破除两排钢筋之间的混凝土,第一次破除60cm后停止破除,保留外侧20cm钢筋混凝土;
2)最后一层破壁原则上分9块进行,为便于钢筋割除,每块混凝土接缝处的钢筋必须完全暴露,并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔,然后按照先上后下、由中到边的顺序逐块割断外排钢筋,将混凝土块缓缓滑至边侧吊出;
3)最后一层破壁要连续施工,尽量缩短作业时间,以减少正面土体的流失量。
整个作业过程中,由专职安全员进行全过程监督,杜绝安全事故隐患,确保人身安全,同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查,监护密封装置是否完好。
4.6洞门范围空隙导轨安装
盾构进洞过程中有洞门范围内1.6m范围及洞门钢环与基座之间的0.8m,此2.4m范围
内盾构与结构直接存在较大间隙,可能导致盾构机下掉,因此在盾构洞门破除前在洞门钢环内安装导轨。
4.7弧型钢板
弧形钢板采用5mm厚钢板制作,宽40cm、内弧长30cm,内弧面直径6200mm,共计加工
17块,其中6块加焊球阀,如下图所示:
4.8人员技术交底及学习
(1)对工程施工人员进行专门的周边环境情况交底,使所有人明白盾构进洞施工风险,
从思想上提高对本工程的认识。
(2)施工前,对所有施工人员进行技术交底。
使每一个参加施工的工作人员清楚了不
同工况下采取的不同技术措施。
(3)组织工区人员对盾构推进、管片拼装、盾构常规故障处理、盾构突发事件处置等
进行学习。
(4)机械检修
(5)在盾构进洞推进之前,对盾构机及其后配套设施进行机械设备、管路的检查和维护,对于存在故障和故障隐患的机械一律进行维修。
(6)对二次注浆泵、聚氨酯压注泵进行检修,确保其随时都可以使用。
(7)对盾构机及其后配套系统易损、易坏部件(如单双梁刹车片、液压回路密封圈等),应在工地料库多存储一套。
4・9监测及巡査人员到位
盾构推进前,监测及巡查人员必须到位,监测人员实时提供地面、建筑物沉降情况,巡査人员对洞门周边50m范围内建(构)筑物进行不间断巡查。
4.10隧道、地面联络畅通
在盾构施工期间,必须得保证隧道内及地面的联络畅通。
且须有专人进行通讯线路的检查,每日检查不少于两次。
4.11应急人员、材料到位
盾构推进前应急人员必须到位,应急主要为聚氨酯压注人员,隧道内及进洞洞门各一队。
为防止在盾构进洞过程中出现的突发事件,需要用到各类应急材料,在盾构推进前,这些应急材料必须到位,应急材料详见第8节应急预案。
5、盾构接收施工
5.1盾构接收推进
(1)盾构推进过程中严格控制轴线与设计轴线的偏差值,保持盾构机平稳前进。
所以每环推进结束后,必须拧紧当前环管片的连接螺栓,并在下环推进时进行复紧,克服作用于管片自重产生的垂直分力,减少成环隧道之间的间隙。
调整好土压力设定值,以切口土体不隆起或少隆起为限,并且要严格控制注浆量和注浆部位。
(2)推进过程中要严格控制盾构推进速度,盾构机进入加固区后速度应控制在1〜3cm/min左右,以较为平缓的速度推进,随时关注刀盘扭矩、推力参数,及时加水。
(3)盾构机到达时宜保持好根据洞门复测调整后的掘进姿态。
盾构机到达后,宜快速推进和快速安装管片,不间断施工直至管片安装至洞圈内壁。
在拼装衬砌时,必须确保环向、纵向螺栓全部穿入、拧紧,并有专人复拧,若跟不上,须放慢推进速度,以免管片环缝间隙增大,引起环缝漏水。
(4)在盾构机进入加固体后合理组织好双液浆压注,做好环箍,封闭好盾构机与加固土体之间空隙。
减少通道,防止涌水涌砂事故发生。
(5)当盾尾完全脱离洞圈后,立即釆用预先加工好的弧形钢板,将洞门预埋钢环与进洞环管片上的预埋钢板焊接,形成封闭体。
加工弧形钢板时,在钢板上预留6个注浆球阀(①
50),做为注浆时的泄压孔。
5.2盾构进洞段注浆
双液浆在管片注浆孔注入,实际施工中釆用压注量与压注压力进行双控,待双液浆凝固后,形成止水塞,封闭隧道纵向渗水通道。
注浆材料:
P.042.5普通硅酸盐水泥,波美度35°〜40°水玻璃。
双液浆参数:
凝固时间2分钟,配合比:
水泥:
水:
水玻璃二1:
0.7:
0.6
注浆参数:
注浆压力不大于0.5MPa(注浆量以压力及实际情况确定,但每孔不超过2m')。
注浆方式:
从下向上,左右对称压注。
压注双液浆过程中盾构机同时压注同步浆液,防止双液浆堵塞同步注浆管。
(1)盾构机距离地下连续墙500mm时(748环掘进至709mm)在盾尾后第二环(图中所示744环)压注双液浆,打设环箍,封闭盾构机与土体之间的空隙。
10000
800*800
(2)二次注浆完成后割除地下连续墙内层钢筋,凿除洞门混凝土第一、二层混凝土,保留地下连续墙外层钢筋及200mm后混凝土,待盾构机中心刀顶上地下连续墙时(748环掘进1200mm)割除外层钢筋及剩余200mm混凝土。
(3)二次注浆及洞门凿除完成后,盾构机继续向前掘进,当洞门帘布橡胶板包裹着主前盾后(751环掘进599mm左右),在盾尾后第二环(图中所示747环)压注双液浆,打设环箍,封闭盾构机与加固土体之间的空隙。
(3)当盾构机体出洞门约2/3时(注浆外壳即将出洞门时,机身出洞门5400mm,如下图所示754掘进1490mm)在盾尾后第二环(图中所示750环)压注双液浆,打设环箍,封闭盾构机与加固土体之间的空隙。
(4)环箍压注完成后,盾构机直接推出,盾构推出时应再拼装一环,即756环。
当帘布橡胶板包裹住756环管片后进行双液注浆,待双液浆凝固后,检查洞门帘布橡胶板后是否存在漏水漏砂现象,如无漏水漏砂现象即拆除帘布橡胶板,并立即使用弧型钢板焊接封堵,利用弧形钢板上预留注浆球阀进行二次注浆封堵洞门。
5.3盾构进洞段土压设定
从盾构机刀盘切入加固区一环后(如下图所示741环掘进1103mm),开始逐渐降低土压力设定值,按照0.2bar/环进行调整,当盾构机刀盘距离地墙约1000mm时(如下图所示748环掘进684mm),土压降为Obar。
5.4监控测量
在盾构接收阶段,对接收段地表、周边建(构)筑物及管线应加密监测,如发生监测数据变化较大,则继续加大监测频率,同时修改掘进参数,直至监测数据变化值恢复正常。
监测频率详见下表:
监测频率表
施工状况
监测对彖
测试范围
正常段频率
接收阶段监测频率
开挖面前方
周围岩土体和周边环境
5D 1次/(3d〜5d) 1次/(3d〜5d) 3D 1次/2d 1次/2d LW3D 1次/Id 4次/Id 开挖面后方 管片结构、周围岩土体和周边环境 LW3D (1次〜2次)/Id 2次/Id 3D 1次/(Id〜2d) 1次/Id L>8D 1次/(3d〜7d) 1次/(3d〜7d) 备注: (1)D—盾构开挖面直径(m),L-开挖面至监测点或监测 断面的水平距离(m); (2)管片结构位移、净空收敛宜在衬砌环脱出盾尾且能通视时进行监测; (3)监测数据趋于稳定后,监测频率宜为1次/(15d〜30d)o 监测控制值与预警值 序号 监测项目 控制值 囂计预警值 累计报警值 变化速率 1 管片结构、周围 岩土体 管片结构竖向位移 16mm 20mm 3mm/d 2 管片结构水平位移 16nm 20nm 3mm/d 3 管片结构净空收敛 0.2%D 0.2%D 3mm/d 4 地表沉降 隆起: 8mn沉降: -24nm 隆起: 10nm ~30mn 3mm/d 5 建(构)筑物 竖向位移 6层以下: ±12mn高层: ±16mn鉀血: 0.0008L 6层以下: ±15mn高层: ±20nm差异沉降: 0.001L 1mm/d 6 裂缝 1.2mm 1.5mm 7 地下管线 竖向位移 5、蛇: ±8nmfeK、雨水: ±16mn 上水、燃气: ±10mm 污水、雨水: ±20mm 2mm/d 8 差异沉降 鉀血: 0.2%Lg KWK: 0.25%Lg 6、安全文明施工措施 (1)盾构工作井四周设立安全栏杆及安全挡板,防止发生井边物体坠落打击事故。 (2)高空作业必须佩戴安全带。 (3)起吊人员不得带病或超负荷作业。 起重必须专职指挥,指挥人员须站在操作人员视线看得到的地方,指挥信号明确。 加强责任心,预防发生碰撞事故。 (4)起重用索具、夹具须有产品合格证和质保书。 (5)动火作业应按照规定进行动火申请,并按照操作规程操作。 (6)夜间施工井口必须有足够的照明度。 (7)接收前对盾构机、行车等设备进行检查,保证接收过程中不出现故障。 (8)所有操作人员必须持证上岗,无证者不得进行操作。 (9)氧气、乙烘瓶放置距离5m以上,动火点距离气瓶10m以上。 (10)割除洞门钢筋时需使用由下往上割除。 (11)施工现场配备必要的消防器材。 (12)井下人员在吊装过程中不能站在吊物的垂直下方。 (13)井上、井下均需有专职指挥。 (14)禁止将任何吊物悬在半空。 (15)施工现场合理安排、使用材料和设备,做到工完料尽落手清。 (16)大中型机械设备使用前应进行验收,合格方可使用。 实行定机、定人、定岗位,做到勤保养、勤维修。 (17)坚持文明施工,场地内材料堆放按标准化管理要求合理堆放并挂牌。 7、质量保证措施 (1)盾构掘进质量控制 掘进质量是指盾构机能按设计方向掘进,保证隧道线路的准确性,主要的控制措施有: 1)掘进前明确设计线路的各项参数,通过测量,判断出盾构机的当前位置,并根据掘进前的各项监测成果,确定下次掘进的各项参数;在确认各项准备工作完成后,才能根据指令开始掘进。 2)盾构操作司机严格按照规程进行操作,严禁违规操作;严格按主管工程师的指令进行参数的选择和操作。 3)掘进过程中,值班人员全过程监视盾构机的掘进,根据实际情况随时发出指令。 技术人员现场24小时值班,以保证随时解决问题。 4)每环推进过程中,严格控制平衡土压力,使切口正面土体保持稳定状态,以减少对土体的挠动。 釆取信息反馈的施工方法对盾构推进进行质量控制,在盾构推进工程中进行跟踪沉降观测,并及时反馈沉降数据,为调整下阶段的施工参数提供依据。 通过对实测数据与施工参数的收集和整理,形成一套较为完善的盾构施工智能数据库来指导施工。 5)必须及时地掌握盾构机的方向和位置,严格对盾构机进行姿态控制,确保隧道施工实际偏差控制在50mm以内。 推进测量管理应在每推进一环后进行,通过对测量数值的分析计算,及时地发布操作指令,通过调整盾构F斤顶的组合适时纠偏。 6)根据不同的情况,通过优化盾构掘进参数、注浆材料优化和注浆量的控制、二次注浆等施工手段,将地表沉降控制在+10mm〜-30mmo (2)同步注浆质量控制 1)选定满足设计要求的注浆材料及浆液配比,检查盾尾的密封性,保证浆液不泄漏;保证注浆管路的畅通。 所用砂须细砂。 2)做好注浆设备的维修保养,注浆材料的供应,保证注浆作业顺利连续不中断的进行。 注浆跟推进同步进行,且注浆速度应与推进速度相适应,四个泵同时注浆;注浆饱满程度由注浆压力和注浆量双重控制。 3)停止注浆后,应及时清洗浆液运输车、储浆罐、浆液输送管路,保持管壁润滑良好,防止残留的浆液凝结引起管道堵塞等。 (3)管片安装质量控制 1)管片运输中要轻吊轻放,避免碰撞。 2)安装前专人检查管片及其防水材料: 止水条的位置种类是否正确,止水条与管片是否连接牢固,管片是否有不合要求的裂缝、破损等缺陷,管片的类型是否正确(标准环或左、右转弯环),管片的标志是否齐全,是否己达龄期。 3)根据高程和平面的测量报表和管片间隙,及时调整管片拼装的姿态,并严格控制管片成环后的环、纵向间隙。 安装管片时要缓慢、均匀,对好位置后才能上螺栓,如果插入螺栓困难时,要分析原因,仔细调整位置,切忌大幅度移动,强行插入;另应避免损坏止水条,避免管片间有较大错台。 4)对衬砌连接螺栓采取一次紧固,三次复紧的工艺。 (4)防水工程质量控制 1)管片安装前须检查管片的完好性和防水材料的粘贴情况(弹性密封垫是否粘贴牢固,材料的种类和位置是否符合要求),确认完好后按工艺要求进行安装连接。 2)管片的防水材料避免受潮。 吊装和拼装过程中应防止剥离、脱落或损伤弹性密封垫。 封顶块插入时两侧的密封垫表面涂抹水性润滑剂,并及时拧紧和复紧连接螺栓,确认止水垫圈的完好性,保证管片间的连接牢固。 嵌缝防水施工须在隧道沉降变形稳定后进行,嵌填时应先涂刷基层处理剂,并保证密实平整。 及时对管片背后的空隙进行回填注浆,注浆结束后封固注浆孔。 8、风险分析及应急措施 8.1探孔施工应急措施 在洞门破除前先在洞圈内钻孔观察加固质量,如探孔钻除后有轻微的渗漏清水现象,就停止钻其他探孔,派专人观察渗漏水情况,如短时间内流完就不需要处理,继续钻其他探孔。 如长流不止就从探孔内注入双液浆进行封堵处理。 8.2破洞门施工应急措施 在破除洞门过程中出现突发涌水涌砂现象,立即停止洞门破除,用棉纱对该部位进行填塞,同时使用双快水泥进行封堵,预埋下引流管,并用钢板封牢,在钢板与围护结构之间用双快水泥填充密实,同时保证降水井的正常运行。 待双快水泥达到强度后从引流管注入聚氨酯堵水,然后对有涌水涌沙的部位正上方进行坑外双液注浆加固处理。 首先对要注浆的部位进行精确放样,在地面上进行注浆,注浆压力要严格控制在0.3〜0.5MPa,专人操作。 当压力突然上升或从孔壁溢浆,应立即停止注浆,保证每段的注浆量,注浆孔数及孔位间距根据现场情况处理。 8.3接收过程应急措施 在破除洞门最后一层保护层过程中出现突发涌水涌砂现象,应该加快破除速度及割除钢筋速度随后加快推进速度,待前盾预留注浆孔进入帘布后及时将帘布橡胶对盾构机进行包裹,并从前盾注浆孔立即进行聚氨酯的压注。 同时在帘布周围打入4个①20的泄压孔。 &4出土超量、沉降超限 盾构接收时,因端头土体加固不好或土体松动、掘进速度过快、土压力设置较低,易出现出土超量、沉降超限等现象。 因接收施工的特殊性,应该严密注意出土量及土压情况,同时加大监测频率控制地面沉降值,在发生出土超量、沉降超限情况下,应及时补充建立土压力。 8.5管线及周边建(构)筑物沉降处置措施 (1)加强隧道轴线测量,确保盾构推进方向,核准盾构刀盘与盾尾与管线的关系,确保穿越位置准确无误。 加强对于管线的变形监测,根据监测数据及时对施工参数进行合理调整。 (2)盾构施工中严格保持开挖面的土压平衡,减少对土体的扰动,不得超挖或欠挖,防止过大的纠偏。 以改善盾构前方土体地坍塌或挤密现象,降低地基土横向变形施加于桩基上的横向力。 (3)加强同步注浆管理,减少盾尾通过后隧道外周围形成地建筑空隙,减少隧道周围土体地水平位移及因此而产生的对桩基的负摩阻力。 (4)盾构穿越后,根据地面及地下管线变形情况,打开管片内预埋注浆管,及时对周围土体进行壁后二次注浆。 8.6防止管片被拉开的措施 为防止衬砌环缝弛、张开、漏水等情况发生,在拼装衬砌时,必须确保环向和纵向螺栓全部穿入、拧紧,并有专人加强复拧。 管片拼装完成后螺栓未复紧不得推进,向前推进过程 中必须对近3环管片进行螺栓复紧在最后15环(741〜755环)左右管片环间加lcm厚钢板将管片拉紧,用角钢固定在管片联结螺栓上将槽钢钢与钢板焊接。 在管片的3、9点处将管片串联在一起,以保证管片接缝间的连接紧密。 9、应急预案 以应急救援领导小组为基础,下设应急处理工作小组,应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组,并组建抢险突击队、义务消防队和医疗救护队。 现场: 一旦由项目人员、操作人员或警卫人员发现紧急情况,要立刻用电话通知信息管理人员,确定应急级别,担任临时总指挥,向项目应急总指挥、管理层和项目外机构(业主、监理工程师)通报,项目总指挥接到汇报后,按实施程序启动应急反应组织。 项目外: 根据应急类型、发生时间和严重程度,依照法律、法规和标准必须向项目外通报。 在应急总指挥的指导下,通讯联络负责人按应急预案规定行动。 公共信息: 按法律、法规的要求向员工、公众提供有关活动的信息。 9.1应急处理组织机构 应急处理组织机构 9.2紧急情况处理流程 应急处理程序工作流程图 9.3应急措施 对于有可能发生的一些突发性事件,如结构产生较大沉降以至于破坏、破壁时若发生流泥、流砂现象等,我们主要采取
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