高速公路.docx

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高速公路

一、填空

1、“7918”

7条北京放射线9条纵向路线18条横向路

2、高速公路与普通公路的区别

汽车专用分道行驶控制完善的设施

3、高速公路用地

对高速公路，除公路用地包括的范围外，附加宽度宜大于等于3m．高速公路用地还应包括：

立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理、公路绿化和苗圃等工程用地。

4、高速公路横断面组成

行车道与车道中间带路肩路拱坡度植树带

5、高速公路工程可行性研究中，交通量预测内容包括哪些交通量

基本交通量转移交通量诱增交通量

6、高速公路安全设施包括哪些

护栏（或称防护栅，有路侧护栏及中央分隔带护栏）、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、防噪声设施、照明设施以及交通标志、交通标线等。

7、高速公路交通标志的支撑方式

柱式悬臂式门架式附着式

8、高速公路护栏可以分为哪几类

刚性护栏半刚性护栏柔性护栏

二、名词解释

1.高速公路

高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。

2.道路安全审计

对处于规划、设计、施工及运营中的道路工程项目、交通工程项目或任何与道路用户有关的工程项目正式地进行安全检查，以发现项目潜在的安全隐患。

它由一个独立的、经专门训练的、具有相当经验的检查小组按照有关规范（或指南、方法）实施，并提出被检查项目的事故可能性和安全性能方面的审计报告。

3.曲线定线法

根据地形条件选用与实际尽可能贴近的圆曲线和直线，再把这些圆曲线、直线等用缓和曲线连接起来，此法将圆曲线和缓和曲线作为基本的线型要素，而不只是用来完成方向转折和曲率过渡。

4.高速公路防眩设施及其类型

设置在道路中央分隔带上用于消除汽车前照灯夜间眩光影响的道路交通安全设施。

按构造物可分为三类：

防眩板、防眩网、植树（间距型、密集型）。

5.视线诱导设施的概念及其类型

视线诱导设施是一种沿车道两侧设置的，用以指示道路方向、车行道边界及危险路段位置的设施的总称视线诱导设施

视线诱导设施按其功能可分为：

轮廓标、分流或合流诱导标、指示和警告性线形诱导标、突起路标四类

6.高速公路建筑限界

高速公路的建筑限界，是在保证路上汽午交通正常运行的安全条件下所规定的空间限界。

空间限界包括宽度和高度，在此中间限界内不得有任何部件侵入

7.联网收费

应用现代交通控制、信息管理理论，综合先进的计算机网络、信息传输、图象处理、电子测控等技术，建立高度智能化的综合管理系统，对高速公路的交通监控、收费、通信等信息进行采集、处理，并能在一定范围内进行控制和发布指令，同时具备与系统外部相关部门互通信息的功能，提高高速公路的现代化管理水平。

8.高速公路后评价

是指项目已经完成并运行一段时间后，对项目的目的、执行过程效益作用和影响进行系统的客观的分析和总结一种技术经济活动。

9.高速公路建设期管理

在高速公路建设期间，业主管理机构工作职能充分发挥，使工程项目投资合理，提高高速公路建设质量，加快高速公路建设进程。

10.高速公路工程可行性研究

论证工程项目的技术上的可能性和经济上的合理性，建设条件是否具备，效益是否最佳，以提供决策依据，保证工程的经济效果。

11.高速公路收费系统

高速公路运营管理的一个子系统，指从进入高速公路的车辆缴纳通行费，直到费额安全进入存储点以及能提供各种相关信息的设备和人员的集合体。

12.资格预审

指对于大型或复杂的土建工程或成套设备，在正式组织招标以前，对供应商的资格和能力进行的预先审查

13.双信封评标法

投标人将投标报价和工程量清单单独密封在报价信封中，其他商务和技术文件密封在另外一个信封，分两次开标的评价方法。

三、简答题

1、《工可》编制与上报审批流程工可报告编制的核心内容是哪几部分

编制:

项目的工程可行性研究工作，由建设单位或项目法人委托或采取招标等形式选择具有相应等级公路工程勘察设计资质的单位承担，委托书或招标文件应根据全省路网规划明确项目起讫点和主要控制点。

行业审查评审审批

核心内容社会经济调查与分析交通量预测建设方案研究投资估算

2、高速公路优缺点

优点

（1）行车速度高、通行能力大

（2）交通事故降低，安全性较好（3）运输效益提高缺点

（1）投资大，造价高

（2）对环境影响大

3、高速公路效益和意义

1.良好的投资效益投资回收有了根本保证

2.对国民经济发展的促进作用,消耗许多原材料，如钢铁、水泥、木材、石料、沥青等，带动相关产业和劳动力市场等。

3.带动沿线地方社会和经济发展（日本、法国）

4.有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发

5.有利于国防

4、高速公路路肩具有哪些功能：

1）保护和支撑路面；

2）临时停放产生故障或发生事故的车辆；

3）养护和维修工作人员和应急车辆的临时通行；

4）显示行车道外侧边缘，引导视线，增加行车的安全性；

5）为设臵路上设施或埋臵地下设施及养护作业提供场地。

5、进行高速公路景观与美化设计主要有哪些注意事项

1）应注意消除对环境的有害影响，改善和美化景观；

2）应全面考虑沿线社会环境与自然环境；

3）合理确定公路与被保护区域的相对位置，尽可能地防止或减轻对环境的不利影晌。

6、与城市道路和一般公路相比，高速公路交通事故具有哪些特点：

1）单方事故比较多

2）夜间发生交通事较多

3）恶劣天气发生交通事较多

4）新驾驶员发生交通事较多

5）比普通公路交通事故应低

7.简要叙述高速公路施工招标流程（作出流程图亦可）

8、高速公路的交通控制及管理系统的主要任务有哪些？

（1）减少高速公路常发性拥挤的影响；

（2）减少偶发性拥挤的影响；

（3）获得最佳的运行条件；（4）提供必要的信息．帮助驾驶者有效地利用路上设施，并减小操作的紧张程度（5）对路上发生的事故、故障等提供援助；（6）减少交通事故对环境的危害。

9、高速公路建设之前必须进行工程可行性研究，其中经济评价部分需要对成本和效益进行评估，那么成本和效益各包括哪几个部分？

成本：

基建投资金额、道路使用费（养护费、管理费、折旧费）、道路大修费

效益：

汽车运输成本降低、公路里程缩短、行车时间减短、交通事故减少

10、试解释导线定线法和曲线定线法？

为什么高速公路宜采用曲线定线法？

导线导线定线法：

确定导线转点设置圆曲线设置缓和曲线计算圆曲线内移值和缓和曲线连接点

曲线定线发：

首先在需要设置弯道的地方根据地形、地物的要求布设一系列圆曲线（包括直线），然后在这些圆曲线之间用回旋线或直线连接，形成平面线形

布设控制导线测绘带状地形图进行纸上定线（或计算机定线）。

原因：

1）高速公路往往以曲线为主，路线的大部分其至近于全部是圆曲线和回旋线之间的相互衔接；

2）计算机技术的广泛应用，使得曲线法计算复杂的矛盾得到了解决；

3）采用航测手段或全站仪地面速测手段获得较大比例尺带状等高线地形图具备条件，可以用来作为进行纸上定线的底图。

11、高速公路收费制式及其优缺点

1）均一式

均一式是最简单的一种收费制式，其收费站一般设置在收费公路的各个入口处（包括主线两端入口和互通立交入口），而主线和出口都不再设站。

——管进不管出

2）开放式

开放式收费系统又称栅栏式收费系统或路障式收费系统。

这种收费系统的收费站建在主线上，长距离的高速公路可以建多个收费站，间隔一般在30～50km之间。

各个出入口不受控制，车辆可以自由进出，高速公路对外界环境呈“开放”状态。

——管主线不管匝道

3）封闭式

封闭式收费系统的收费站建在收费公路的所有出入口处，其中起终点的出入口收费站一般建在主线上，称主线起点（或终点）收费站，其广场形式与开放式相似。

互通立交出入口收费站建在出入口匝道上，称互通立交匝道收费站。

车辆进出高速公路都要经过收费站并受控制，但在公路内部则可以自由行驶，高速公路对外界环境呈“封闭”状态。

——管进管出

4）混合式

混合式是均一式和开放式的混合形式，其基本出发点是将两者的优点结合起来，形成一种新型的、简单有效的收费制式，用在中长距离的收费高速公路上。

混合式是将中长距离高速公路分成几个区段，每段大约30～50km，每区段可能包含一处或多处互通立交，收费站设在全线所有入口处，这点和均一制一样，另外在相邻区段之间设主线路障式收费站，这又与开放式相似。

——管进管主线

12、高速公路收费系统的功能性目标

1）要具有相对公平的费率。

在进行通行费收缴时，既要考虑车辆的类型，还要考虑车辆的行程。

2）尽量减少延误，提高收费车道通行能力却不降低道路服务水平。

3）应具有严密性，避免漏收和作弊行为。

4）尽可能减轻收费人员的劳动强度，并提高准确性。

5）有一定的统计功能，能够根据不同需要统计各种类型的收费报表。

6）具备报警及自检和自动备份功能，及时排除故障和恢复系统运行。

此外，收费系统还应具有分析收费信息等其它功能，可以有效地为不同的部门和不同的需要提供及时准确的服务。

13、相对原有收费系统而言，高速公路联网收费具有哪些特点？

分路计价、一次收费：

路网内统一收费并按各路段的实际收入实行通行费拆分。

逐车分配：

按每辆车在各路段内的实际行驶里程分配通行费。

每班结算、当日分割：

收费站在每班下班后，应进行当班的通行费结算。

规范化：

包括收费操作、数据格式、通行券等的规范化。

可靠及安全性：

系统涉及到各方的利益，大量的原始数据必须可靠

地保存及传输。

兼容性：

不同路段联网收费系统可由不同的承包商进行实施和设计。

先前建的收费系统应为以后联网路段留有接口，后建的收费系统应能与已建收费系统相连接。

14、高速公路工程可行性研究主要内容包括

①现状评价

②发展预测

③建设条件

④协作条件

⑤施工工艺

⑥投资和效益

15、高速公路工程的总价合同与单价合同之间的主要区别

总价合同：

业主管理工作量较小，结算较简单，投资目标明确。

但总价合同的可操作性较差，总价合同对施工图纸的质量要求很高，只适用于施工图纸明确、工程规模较小且技术不太复杂的工程。

单价合同：

在合同执行过程中单价原则上不变，完成的工程量根据计量结果来确定；合同的可操作性强，对图纸质量和设计深度的适应范围广；合同的公平性更好，承包商的风险责任小，有利于降低投标报价；业主的管理工作量较大，且对监理工程师的素质有很高的要求（否则，合同的公平性难以得到保证）。

此外，业主采用这种合同时易遭受承包商不平衡报价带来的造价增加风险

在下列情况下宜采用总价合同：

（1）业主的管理人员较少或缺乏项目管理的经验；

（2）监理制度不太完善或缺少高水平的监理队伍；

（3）施工图纸明确、技术不太复杂、规模较小的工程；

（4）工期较紧急的工程。

而在下列情况下可采用单价合同：

（1）业主的管理人员多，且有较丰富的项目管理经验；

（2）施工图设计尚未完成，要边组织招标，边组织施工图设计；

（3）工程变更较多的工程；

（4）监理队伍的素质较高，监理人员行为公正，监理制度完善。

16、高速公路招标标底与工程概、预算的区别

1）概、预算反映的是建筑产品的计划价格，而标底反映的是建筑产品的市场价格。

2）概、预算在编制中主要反映的是价值规律的作用和影响，而标底除考虑价值规律的作用外，还应考虑供求规律的作用。

3）概、预算反映的是施工企业过去平均先进的劳动生产力水平，而标底应反映施工企业当前平均先进的劳动生产力水平。

4）概、预算根据设计文件及概、预算定额和编制办法来确定工程造价，而标底应根据招标文件（或合同）中明确的承包商的义务来编制，二者包含的费用范围不同。

5）概、预算定额及编制办法具有法令性，但在编制标底时却不受定额及编制办法的限制。

17、双信封评标法及其流程

双信封评标法：

对于独立特大型桥梁、长大隧道等技术难度较大的公路工程，招标人可选择双信封评标法进行评标，要求投标人将投标报价和工程量清单单独密封在报价信封，其他商务和技术文件密封在另外一个信封中，在开标前同时提交给招标人。

流程：

（1）招标人首先打开商务和技术文件信封，但报价信封交监督机关或公证机关密封保存。

（2）评标委员会对商务和技术文件进行初步评审和详细评审，对通过初步评审和详细评审的投标文件的技术部分进行打分，取前三名。

（3）招标人将向技术得分为前三名的投标人发出通知，通知中写明第二次开标的时间和地点。

其他投标人的报价将不予开封，原封退还给投标人。

18、高速公路项目后评价的主要评价内容

建设项目的过程评价：

依据国家现行的有关法令、制度和规定，分析和评价项目前期工作、建设实施、运营管理等执行过程，从中找出变化原因，总结经验教训。

建设项目的效益评价：

根据实际发生的数据和后评价时国家颁布的参数进行国民经济评价和财务评价，并与前期工作阶段按预测数据进行的评价相比较，分析其差别和成因。

建设项目的影响评价：

分析、评价对影响区域的经济、社会、文化以及自然环境等方面所产生的影响。

评价一般可分为社会经济影响评价和环境影响评价。

建设项目目标持续性评价：

根据对建设项目的公路网状况、配套设施建设、管理体制、方针政策等外部条件和运行机制、内部管理、运营状况、公路收费、服务情况等的内部条件分析，评价项目目标（服务交通量、社会经济效益、财务效益、环境保护等）的持续性，并提出相应的解决措施和建议。

四、论述题

1.截止2014年底，我国高速公路里程已经达到11.2万公里。

你对我国高速公路未来建设规模有何看法？

高速公路发展方向是否需要调整，如需，如何调整？

（1）目前我国各地区高速公路建设情况同其经济发达情况大体保持一致。

经济发达的地区，高速公路面积密度比较大；经济较落后的地区，高速公路面积密度也相对滞后。

这一局面的形成主要同我国之前推行的优先发展发达地区交通基础建设的战略规划有很大关系。

从我国高速公路规划布局情况来看，高速公路发展将参考经济发展状况的同时，兼顾区域间的均衡化发展。

这将有助于减小和改善东西部地区高速公路建设的巨大差距和区域协调发展。

（2）从高速公路的发展趋势看主要有两个特点：

一是网络化，如北美、西欧的高速公路网建设；二是智能化，即运用现代信息、通信和控制等技术，通过车辆与道路的双向信息沟通，以达到缓解道路堵塞、疏导交通、提高通行能力、减少交通事故、降低环境污染等目的。

（3）着手高速公路的安全性、智能化、信息化管理、环境和景观等方面的技术攻关，加大该方面的技术开发投资力度，是未来高速公路发展的主要方向。

2.试论述高速公路、普通公路与城市道路在交通安全事故成因、事故形态及治理措施方面的异同。

道路特征：

由于高速公路路面平整、车速快、参照物少以及多为长途驾驶，容易造成驾驶员疲劳和失误，或由于天气因素造成路滑、能见度差，所以单车撞击护栏、翻车、坠入路沟或追尾相撞的发生率明显高于普通公路。

管理措施：

高速公路的事故类型以单车事故和追尾相撞为主，所以高速公路交通管理的重点是：

限制车速，天气恶劣时及时关闭高速公路，教育驾驶员禁止酒后开车和疲劳驾驶。

普通公路的事故类型以逆向相撞和人车相撞为主，所以普通道路交通管理的重点是：

严格按慢车道、快车道、超车道的标记线行驶，严禁违章超车，教育行人、骑自行车和摩托车者自觉遵守交通规则。

事故原因：

高速行驶、违章超车等为引发公路交通事故主要原因，而不按规定让行、疏忽大意等为引发城市道路交通事故主要原因。

3.高速公路收费在我国高速公路发展历程中起到了一定的积极效应，同时也带来了一些负面影响。

试从正反两面讨论这个问题，并提出有利于我国高速公路建设和运营走向良性发展的建议。

现阶段收费的必要性：

从九十年代初开始，我国各地区广泛实施“贷款修路、收费还贷”的政策，推动了我国公路基础设施建设实现跨越式发展。

我国高速公路同西方发达国家相比，起步较晚、发展很快。

其中国家的政策支持和高速公路通行费收入起到了巨大的推动作用。

正因为有了合理的高速公路收费，高速公路才能够得到较好的建设和维护；正因为有了合理的高速公路收费，才能在其他更需要支持的地方进行财政投入，造福更多的人民。

我国的高速公路收费标准是符合当前的国情的，也是合情合理的，我们应该以积极的态度发进一步完善高速公路收费政策，一方面降低运输成本，另一方面保证高速公路事业长远发展。

现阶段收费的负面影响：

（1）我国对收费站点的审批管理不够严格，缺乏控制，许多地方的公路沿线收费站过多、过密，严重影响了车辆的通行效率。

（2）部分地方违背国家有关规定，出现了一边修建一边收费的情况，还有贷款修建高等级公路，贷款还清后仍继续收费的情况。

（3）我国公路收费权实行商品化以后，在公路收费权转让的过程中出现了一些问题，主要是转让过程的审批不严格和收费权转让之后的管理不到位，造成了部分国有资产的流失。

（4）在有免费公路的情况下，消费者将选择免费公路，造成收费公路使用率下降和道路资源的浪费，免费公路的维护成本也大大增加。

建议：

（1）实行高速公路特许经营：

所谓公路特许经营,是由政府授予私人企业或混合经济企业（多种所有制混合）即特许经营公司,在一定期限内享有公路建设、经营或管理的特许权;在经营期间,公司通过收取车辆通行费和综合开发经营,回收投资并获取效益;经营期满后,国家收回公路。

（2）政府对垄断性领域国有企业的强化战略及管制.（3）高速公路经营企业要建立可持续发展战略：

主要有两个方面:

一是进行滚动经营,不断扩展主营业务;另一方面是实施多角化经营策略,分散经营风险。

（4）加大监管的力度，达到对公路收费进行规范有效地管理的目标，以促进我国公路有序、健康、快速的发展。

4.平原区高速公路采用高路堤会带来哪些方面的问题？

采用低路堤有哪些优点？

为什么我国仍有大量高路堤平原高速公路？

高路堤缺点：

1）土方量大；2）占地多；3）噪声波及远；4）破坏景观和环境中的生态平衡；5）土基施工压实难度大。

6）造价高

低路堤优点：

1）土石方填挖可平衡；2）阻隔噪声；3）方便上跨跨线桥修筑；4）可归地还农；5）可植树绿化，美化环境。

中国采用高路堤原因：

1）满足大量地方交通的要求，特别是农用拖拉机和非机动车；2）沿海平原地区地下水位较高

建议：

1）多做宣传；2）加速地方交通的现代化；3）积极探索减少下穿式通道的方法；4）过多的小河航道也可挖掘侧向人工渠道适当归并；5）积极采用降低通道底标高的措施。

5.随着高速公路交通量的增长，部分地区原有双向四车道高速公路已不满足交通量需求；对于新建一条与之平行的双向四车道高速，和将其改扩建成双向八车道高速，请论述两者的合理性。

6.根据你对高速公路招标程序的理解，你认为目前我国高速公路施工招标过程中存在哪些问题？

可以通过哪些措施来避免？

1招投标体制方面的问题

1）过多的行政干预。

在高速公路招投标过程中，本来应该是市场行为。

但在实际招投标过程中，往往受到各种行政力量的制约，业主单位很难拍板定案。

2）招投标法律法规不健全。

成熟的招投标体系应该是一个多方制衡、相互制约的一个体系。

而目前的实际情况是监管缺位。

2招投标技术层面的问题

1）低价中标。

目前很多招标单位为了降低成本，往往选择最低报价。

低价中标对于后期项目的管理，质量的控制等方面会产生不利的后果。

有的报价甚至低过了正常成本，这会严重危险到工程质量，合同的正常履行，加大了工程的风险。

2）评标过程主观性太大。

招标投标定标的关键是评标过程，而影响评标过程主要在两个方面：

一是评标专家，二是评标办法。

有些项目评标专家的选择通常会带有很强的主观性，而在评标过程中，如果专家又根据自己的喜好有所偏向，势必导致评标结果的不客观、不公正。

同时，评标办法也是非常重要的因素。

如标底是采用固定标的还是无标底方式，产生的结果往往不同。

如果是前者，就容易出现泄漏标底的现象；如果采用无标底，根据几家投标方投标情况确定标底，然后采用综合排名确定承包方，投标结果会更公正。

3）其他问题。

如不均衡报价、跑邀标以及围标等问题。

3加强招投标管理工作的措施

3.1加强法制和监督:

对于国家投资的项目，必须排除行政力量的干预，才能使工程顺利开展和完成。

首先，必须针对这一问题进行立法，明确第三方监督，而且赋予监督方较大的权利；其次，严厉惩处违反法律法规的行为。

同时，招投标的整个过程必须透明和公开，招标方必须及时公布详细信息，而且公布信息的方式便于监督。

这样才会减少甚至杜绝人情工程、关系工程以及各种行政力量的干涉。

3.2招标办法的选择:

项目建设单位为了规避低价中标的风险，必须采取有效措施进行管控。

项目建设单位可采用合理低价法、无标的评标法、综合评分法等方法，防止人为影响和干扰，防止抢标、围标，以保证工程质量、降低工程造价。

3.3评标过程的管理:

首先在评标专家的选择上应该有一个完善的标准，评标后对专家进行考评，完善专家系统。

其次，在评标办法上，客观标准所占比例尽可能大且占分值高，主观标准所占比例尽量降低。

3.4有关合同条款的约定

（1）防止不平衡报价的约定:

为了防止不平衡报价，首先要预防，措施是建设单位要计算出各细目参考单价，依据是施工图预算和投标人报价水平。

同时，在招投标过程中一旦发现明显的不平衡报价，工程建设单位应及时以澄清函要求对其单价进行修正，以避免了合同实施中变更单价而争议。

（2）有关单价调整的约定:

在招标通用文本中，一般会对主要材料和以及细目单价做出约定。

但有时对某细目单价未做约定，而某细目的变化，导致数量超过±25%的变化，并导致金额增减变化超过±2%的，应该对单价进行调整。

为了便于合同管理和减少合同双方的争执，一般在招标文件应对该条款作进一步明确。

（3）其他问题的约定:

比较常见的还有遗漏与变更新增细目单价的约定。

在招标文件中应避免出现“工程量清单中未列项目均认为含在其他单价中”这类模糊、含混不清的表述。

应该约定清单遗漏细目及变更、新增细目的范围，以及其细目。

需重视工程量清单的编制。

7.ETC收费系统概述

优势：

与传统的人工收费方式相比，整个收费过程不需人工干预，车辆快速通过ETC收费车道，具有全自动、快速便捷、非现金交易、大容量等优点，具体来说主要体现在五个方面:

（1）能有效提高收费工作效率，缓解收费道口拥堵，提高收费车道的车辆通行能力：

目前国内开发的不停车收费系统最大可适应车辆以60千米的时速通过收费站，使每辆车过站时间由30秒缩短至3秒甚至更短，有效地缓解了收费站车辆拥挤情况。

（2）减少刹车造成的机件损耗，降低油耗，减少车辆尾气污染：

根据研究，车辆在启动、加速时油耗最高，对环境的污染也最大，由于ETC,车道不需要车辆频繁起停，无谓的油耗和车辆排放的废气将减少，为实现低碳生活创造了条件，经济效益和环境效益显著。

（3）提高了高速公路收费站管理效率，有效降低管理运营成本：

使用ETC系统可以大幅度降低收费员劳动强度，节约人力、物力;因收费站工作人员不再接触现金，可避免人为因素产生的漏洞;使用ETC,系统还可以有力地抑制逃票，实现了公平付费。

（4）交通监管部门应用ETC系统，可以大幅度减少基建投入和运营成本：

1条ETC,车道的通行能力相当于4条MTC（人工）车道的通行能力，ETC通道的投入运营可以大大减少交通监管部门的建设基金投入，可以节约40%基建费。

（5）一卡通行多个收费站，方便驾车者：

适用范围较广，能有效保证司机与乘客的资金安全并吸引固定客源。

问题：

（1）我国的一些高速公路管理公司引进的这种ETC收费系统，在高速公路区域联网收费乃至全国联网收费的趋势越来越明显的情况下，互不兼容问题显得更加尖锐。

而我国比较普遍的现象是“一路一公司”的管理体制，高速公路管理公司各自为政、画地为牢，有较大独立经营权。

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