港口航道与海岸工程实习报告.docx
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港口航道与海岸工程实习报告
(港口航道与海岸工程认识实习)
实习报告
系(部):
土木工程系
实习单位:
中交一航局二公司、青岛港
班级:
港口航道与海岸工程
姓名:
XXX学号:
XXX
带队老师:
XXX、XXXX
时间:
2009年9月14日至2009年9月17日
山东交通学院
(1)实习概况
2009年9月11日,杨老师告知我港口07级认识实习的通知,并且给我们做了实习的一些解释。
这些要求有:
一、实习目的1、为了下学期的专业课打好基础,去参观与专业相关的建筑物,施工场地,以及以后专业的重点等,为最重要的专业知识的学习奠定基础。
2、向先进的工作人员学习工作经验、以及对自己将来的工作环境做了解、要求是要学习他们的吃苦耐劳、不怕辛苦的工作态度。
3、此次参观学习还着重培养我们的职业道德,培养我们爱岗敬业的精神。
4、我们此次的参观将涉及四个地点,从理论一直延伸到我们施工的第一线,强化我们的理论体系,并且是我们对自己的知识系统有了一次实物的升华。
二、实习内容由于我们此次是参观实习,为了避免部分同学仅参观而忘记了学习,杨老师还给我们安排了任务,具体的就是安排了一些问题,比如让我们在实习的过程中自己寻找答案。
港口的分类?
组成?
功能?
生产流程?
以及将要见到的水工建筑物等等,并对其研究细致。
三、实习安全有鉴于青岛甲型H5N1感疫情较为严重,杨老师给我们着重强调了安全纪律的重要性,我们因此更加认真的对待此次来之不易的实习机会。
毕竟我们是港口专业第一届,老师们对我们的良苦用心我们将来一定用良好的成绩来报答。
四、实习流程此次我们实习的地点依次是:
栈桥,中交集团后海基地,青岛港老港区,青岛港前湾四期及大型沉箱预制厂,青岛港铁矿石码头及煤码头。
下面我的实习概况也将以此顺序展开。
(2)企业简绍
中交一航局第二工程有限公司
中交一航局第二工程有限公司创建于1953年,是以港口、铁路、公路、市政、工民建施工并重的国家大型骨干施工企业,隶属于中国交通建设集团旗下子公司中交第一航务工程局有限公司。
公司实力雄厚,注册资本金5.6亿元,总资产规模超过24亿元,现有高中级专业技术管理人员756人,大型专用工程船舶58艘,施工机械1000余台套,国内最大沉箱预制构件基地1个。
2008年,公司营业额、合同额双双突破50亿元大关。
公司拥有港口与航道工程施工总承包一级资质,房屋建筑工程施工总承包一级资质,市政公用施工总承包三级资质,水利水电工程施工总承包三级资质,地基基础专业一级资质,钢结构专业一级资质,国家二级计量、建筑材料试验甲级企业,水运行业乙级、市政公用行业(桥隧)乙级资质。
公司始终致力于“为国内外交通基础设施建设提供一流产品和最优服务”。
公司施工足迹遍布国内16个省市自治区,参加了青岛港、天津港、黄浦港、漳州港、东营港、烟台港、日照港、岚山港、威海港、潍坊港、厦门港等港口建设;承建了长江口深水航道整治一期、二期工程、第29届奥运会青岛国际帆船中心水工工程、北船重工15万吨、30万吨船坞工程、海南30万吨级原油码头等工程、青岛同三线高速公路工程、青岛市仙家寨水厂工程。
开拓铁路施工市场,2005年以来,先后参建了太原至银川铁路工程,哈尔滨至大连客运专线工程,北京至上海高速铁路工程,石家庄至武汉客运专线工程。
坚持“走出去”战略,参建了马耳他30万吨干船坞、毛里塔尼亚友谊港、巴基斯坦OPV港、澳门国际机场、香港南丫岛电厂等境外项目,2008年承建了利比亚5000套房建住宅项目。
2001年至2008年,公司交工验收的水陆工程项目均被评为优质工程,荣获18项省、部级优质工程,11次“鲁班奖”、“詹天佑大奖”、“国家优质工程金质奖”以及“中国市政工程金杯奖”等国家级大奖。
公司1998年通过ISO9002国际质量体系认证,2003年通过了质量、职业健康安全、环境“三标一体”管理体系认证,2007年完成了船舶安全管理体系(SMS)认证。
公司已连续20年荣获“山东省守合同、重信用”企业称号,2002年获得全国“守合同、重信用”企业称号;连续20年保持“山东省文明单位”称号,连续13年保持全国模范职工之家称号。
先后获得过全国“五一”劳动奖状、全国精神文明建设先进单位、全国企业文化建设先进单位、全国优秀施工企业、全国用户满意企业等荣誉。
公司倾力打造的“浇注明天”先后被评为青岛市优秀服务名牌、山东省著名商标。
公司秉承“干一流的,做最好的”企业使命,高举“用心浇注您的满意”服务信条,致力于中国乃至世界交通基础设施建设,愿与各界朋友携手共赢,创造更加辉煌灿烂的明天。
青岛港
青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内,港内水域宽深,四季通航,港湾口小腹大,是我国著名的优良港口。
它主要由大港、中港和黄岛港组成。
各港码头均有铁路相连,环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接,腹地除吸引山东外,还承担着华北对外运输任务。
青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港,也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。
青岛港始建于1892年,具有117年历史。
是我国重点国有企业,中国第二个外贸亿吨吞吐大港。
是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。
现有职工1.6万人,拥有码头15座,泊位72个。
其中,可停靠5万吨级船舶的泊位有6个,可停靠10万吨级船舶的泊位有6个,可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。
主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。
2003年港口完成货物吞吐量达到1.4亿吨,集装箱吞吐量突破400万标准箱,居世界集装箱大港第14位,中国第3位。
青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸,是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头,码头岸线全长3420米,规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位,同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。
码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥,前四个泊位计划于2008年底完工,其中6月底1、2号泊位将建成投产,配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。
5年内(至2013年)10个泊位全部建成投产,工程建成后,四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱,可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。
青岛港港口资产为110.4亿元。
拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。
有近20家合资企业,其中有6家世界500强企业与青岛港合资。
(3)实习内容调查及实习情况分析
我们这几天实习就是要熟悉将来的工作环境,了解和建立属于自己的知识理论基础,为以后专业知识的学习和掌握打下基础。
下面是具体流程:
9月14日地点:
青岛栈桥
今天早八点我们集体出发,乘两辆大巴车在老师们的带领下向目的地进发,大约下午两点左右,我们到达青岛,老师带领我们吃完饭安排好住宿后,大约四点左右,我们便向实习第一站青岛栈桥出发。
期间李老师还有张老师向我们介绍了栈桥的历史还有结构组成等,大意如下:
青岛栈桥又称前海栈桥、南海栈桥、大码头。
位于青岛市市南区海滨,青岛湾北侧,与小青岛隔水相望,北端与中山路成一直线相连,被视为青岛市重要标志。
栈桥始建于清光绪十八年(1892年),为总兵衙门章高元所施,1893年竣工。
全长200米,宽10米,石基灰面,桥面两侧装有铁护栏,是青岛最早的军事专用人工码头建筑。
德国侵占青岛后,栈桥成为货运码头。
1901年5月扩建,北段为水泥铺面,铁护栏改为铁索护栏,并将桥面向南延长至350米,延长部分为钢架木面结构,增铺轻便铁道,以利运输。
1905年前后,商货运输移至青岛大港,栈桥遂成为船舶检疫、引水专用码头。
1931年9月至1933年4月,青岛市政当局投资25.8万元扩修,将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构,桥面铺以水泥,桥身延长至440米,同时将桥面高度提高了0.5米,并在南端增建了“个”字形防波堤,堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁,定名“回澜阁”。
从此,栈桥成为青岛的重要标志性建筑物和著名风景游览点。
(示例图如图一)栈桥岸边的护岸为栅栏式,现将护岸总类整理如下:
常用的几种异形块体a)四脚锥体b)三柱体c)四足锥体d)扭王字块体e)六脚锥体f)合掌块体g)四脚空心方块h)铁跕体i)扭工字块体图
老师讲解后,让我们自行参观,我们不仅为知识所吸引,也为青岛的美丽风景所吸引,我们在拍照,记笔记后集体离开,回旅馆整理笔记后吃饭休息。
9月15日地点:
上午中交一航局二公司、下午青岛港
今天我们一早便乘车到中交一航局二公司位于海边的后海基地,我们刚到变被那里高高的机械所吸引,听负责接待我们的经理讲,该机械是浮吊,其最大起重为500吨,是全青岛最大的。
该起重机是倾斜式的(如图二)。
下面我就我就讲一下在后海基地的参观实习流程。
我们在后海基地的第一参观点是一个船坞,船坞的进船门是倾斜式的,泄水采取的是船坞底部的铁栅栏,然后船坞下不还有支撑船体的支撑物等。
在了解船坞使用过程中的各个流程后,我尤其对机械方面的东西感兴趣,对船坞附近的不同型号“龙门吊”作了详细的了解。
之后我们去了后海基地的预制厂,我们去的时候,预制厂上正忙碌的在制做着预制构件,我一眼就看到散落还未装走的“扭王字”护岸以及桥用壳体等预制构件,现场工作人员给我们讲解了一些预制场的生产工艺,以及后海基地港口的作用。
现场由于有很多散落的桩基础,与预制厂隔海相望的便是青岛海湾大桥的施工现场,远远的可见很多大型施工船只,以及大型打桩船的现场施工,因此这方面的知识多了解了一下。
来后我对这部分知识丰富了一下,如下:
按桩身材料分:
木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。
按施工方法分:
预制桩、灌注桩。
按成桩过程中挤土效应分:
挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。
按荷载传递主要方式分:
端承型桩和摩擦型桩。
采用条件:
一般采用天然地基,地基承载力不足或沉降量过大时,宜考虑选择桩基础.分类。
按桩身材料分:
木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。
按施工方法分:
预制桩、灌注桩。
按成桩过程中挤土效应分:
挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。
按荷载传递主要方式分:
端承型桩和摩擦型桩等。
在预制厂工作人员还给我们详细介绍了沉箱从制作,运输到现场各个方面的详细流程,由于该预制厂暂时没有沉箱订单,所以我们没有见到沉箱,不过现场工作人员的详细讲解,也使我们知道了课本上所不能了解的很多知识,收获很多。
工作人员给我们讲解了沉箱从制作,成型,岸上运输,水上运输,沉箱定位安装等等方面的知识。
不过没有见到完整的沉箱抑或是沉箱的生产过程。
总感觉不是很明了。
在后海基地的第三个参观地点就是搅拌站,当我们走到搅拌站的时候,隆隆的机器运转声使得我们连说话都听不清楚,不过这也抵挡不了大家学习的热情,不过老师重点给我们讲解的是搅拌机器的运转过程,其中着重给我们讲述了建筑材料的重要性,详细了解了搅拌站的作用及其的具体工作,在搅拌站我们首先看到的的是堆积的粗细集料,不过这些集料还有试用的,这是我之前没有想到的,然后就是搅拌器的先进所吸引,因为它只需输入配合比就可以全自动生产。
我们在后海基地的第四站是检测中心,其全称为工程试验检测中心,在检测中心我们了解的东西比较多,在这里就不在赘述,我在工作人员的讲解过程中,主要注意了工程中需要检测哪些东西,以及检测原理和实验仪器的名称,以方便回校后查阅资料将所检测的知识做一个系统的认识。
其中也被一些先进的实验室吸引,如山东唯一的自动冻融实验室。
在参观完以上的实验地点后,后海基地的负责人给我们做了一些讲解,听了他的讲话后,我对我专业更增信心,同时也明白了在大学期间要努力武装自己的重要性。
中午,我们在后海基地吃过饭后便直奔我们当天的第二站,青岛港。
我们进入青岛港后,有一专业导游给我们进行了讲解,我们的首站是青岛港的港史展览室,在过去的路上,我们大家都被青岛港庞大的气势所震慑,看不到边整齐的集装箱,宏伟的建筑,繁忙的港务,还有数艘军舰静静的停靠,是我这个准军迷是乐的手舞足蹈,总之是相当的兴奋。
在23层的港史展览室里游主要给我们说了两方免得内容:
一,在青岛港模型面前,给我们讲述了目前青岛港各个码头的情况(如图三),使我们对港口有了一定的认识。
对港口的分类、组成、功能、生产流程等回答如下:
Ⅰ一件杂货码头;Ⅱ一木材码头:
Ⅲ一矿石码头;Ⅳ一煤炭码头;Ⅴ一矿物建筑材料码头;Ⅵ一石油码头;Ⅶ一客运码头;Ⅷ一工作船码头及航修站;Ⅸ一工程维修基地;l一导航标志;2一港口仓库;3一露天货场;4一铁路装匆线;5一铁路分区调车场;6一作业试办公室;7一作业区工人休息室;8一工具库房;9一车库;10一港口管理局;日一普卫室;12一客运站;13一储存仓库
二,通过港史展览馆的图片给我们讲解了青岛港真是的发展历程。
我们在青岛港的第二站为大港生产指挥中心。
这里是青岛港粮食中央控制中心,为沿黄河流域最大,可储存20万t的粮食,这里还有现代化的粮筒仓工程监督系统(如图四)。
由于青岛港码头总类丰富,先整理如下:
码头分类1.按用途分类:
货码头、客码头、工作船码头、轮渡码头、渔码头等2.按平面布置分类:
顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式。
3.按断面形式分类:
直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。
4.按结构形式分类:
重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头。
码头的布置形式
突堤与顺岸结合部位的布置(a)直突堤;(b)斜突堤
9月15地点:
黄岛(前湾四期工程)
今天我们要乘轮渡从青岛到黄岛,在轮渡站我注意到下面几点;一,护岸,在轮渡附近一般都为乱石护岸和扭王字护岸2,轮渡码头为顺岸式,3,渡轮防波堤资料如下
防波堤类型;(a)斜坡式;(b)直立式;(c)混合式;(d)透空式;(e)浮式;(f)喷气消波设备(g)喷水消波设备
十点左右我们到达了青岛港千万四期工程所在处,我认为这一天是我收获最大的一天,首先前湾四期工程已有几个泊位正常工作,另有几个泊位在建,我们此行的目的地则为在建港口部分,在从港口公路开过去的过程中,我们看到了更为规模庞大的的集装箱对方,以及一排排高高的塔吊,虽然吨级不同,可是丝毫不影响它们每一个都几千万的造价。
当我们到达目的地时,则看到面前,左侧为沉箱堆积的常常的凸堤,右侧则为繁忙的填海工程,后方为成熟的集装箱港口,由于涉及的东西比较多,我这里简要介绍重点,我比较关心基础,这里就做一下这方面的整理吧。
港口基础主要分为两类;一是桩基础,这方面的知识在我们赵老师的课堂上刚有学过,因此不再赘述,二、沉箱基础,我们在施工现场见到的是十二内阁的大型沉箱,下面就对沉箱基础做一下解释:
沉箱码头是一种巨型的有底无盖钢筋混凝土空箱结构,箱内用纵横隔墙隔成若干舱格,从预制厂浮运至施工现场后灌水下沉到经压实和整平的抛石基床上,并在箱内回填砂石料,箱顶浇筑胸墙形成沉箱码头。
胸墙的作用是将墙身连成整体以增强建筑物的整体性,并便于安装系靠船设备及其它附属设施,一般用现场浇筑混凝土作成。
墙后回填体可采用砂石料或天然土料。
为减少土压力及增加墙后填料的透水性,常回填抛石棱体(又称减压棱体)。
抛石基床的作用是减少地基应力,并保持墙底的平整度以便于墙身构件的安装。
中午,我们到了中交的大型沉箱预制厂(如图五),其是一个专门沉箱制作部门,这里我主要讲一下沉箱的规格,沉箱(H22,C20,K15),外壁钢筋混凝土厚400mm,内壁厚200mm,由于高度较大,采取分层制作,现场我们见到了施工到不同程度的沉箱,从而对沉箱的了解更进一步。
在这里参观后我我们便启程回我们的住处北航第二招待所。
9月16日地点:
青岛港铁矿石码头、煤码头
今天是我们此行的最后一天,早早的我们便将所有的东西踢拾好。
我们最后一天的第一站是铁矿石码头,在铁矿石码头,我们刚好看到一个自巴西过来的二十万吨级铁矿石货船,看到了它卸货物的全过程(如图六)。
我们的第二站为煤码头,在这里工作人员详细介绍了煤码头的运转过程,期间工作人员着重介绍了翻车机(如图七)的作用,我也记住了这个工程中的大家伙。
(5)实习收获与感想
这次实习总体说来收获颇丰,尽管前后四天,让人感觉到疲累,可是这点苦又能算得了什么。
自己以后就是俄这样的工作所以不苦,有老师们为我们跑前跑后,全力付出,所以不累。
这次对自己的就业观念也有一定的影响。
之前,对自己的专业认识不够,甚至对自己将来的就业类型也没有确定的方向,这次实习后,让自己至少知道,学好知识的重要性,学好专业知识的重要性。
同时,对自己的专业知识有了系统的认识,学习起来也没有以前的那么茫然,且在学习的过程中,根据自己的掌握,可有选择的对自己特别感兴趣的部分细下研究,比如试验,比如施工等等。
此外还对自己将来的工作有了深层系的认识,工作单位完全不同与校园的气氛也让我深受感染,在青岛港我看到这么句标语“树立一个理念:
快进则兴,中进则退,慢进则衰,不进则亡”,相比于大学的不切合实际的安逸,我们太需要这种高强度的竞争来激励我们的青春。
(6)实习总结
实习结束了,可是我们的学习进步的脚步永不停止,我会在实习中学习,学习中实习,对自己负责,不辜负老师学校对自己的教导,为早日对社会做一份贡献而努力。
一直以来,我们都是依靠父母,根本不知道什么是工作,为什么要工作。
这一次,不管从那一方面,我都收获很多,更多的是感悟。
也许工作以后,我们才能体会父母挣钱的来之不易。
因此要在日常生活中开始有意识地培养自己,珍惜大学得之不易的学习机会,至少不要浪费得之不易的学习机会,努力的锻炼自己,以期早日成为栋梁之才。
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