车站的作用与分类.docx
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车站的作用与分类.docx
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车站的作用与分类
车站的作用与分类
火车车站的作用与分类
我国的铁路车站数以千计,而且每年都在变化之中。
当新线开通时,会增加若干车站;当旧线改造后,也可能减少若干车站。
车站是办理客货运输的基地,旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。
它是铁路与旅客、货主间的纽带,铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何,车站是最好的观察窗口。
另外,车站也是铁路运输的基层生产单位。
在车站里,除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。
例如列车的接发、会让、越行;车列的解体、编组;机车的换挂、整备;车辆的检查、修理等。
车站有多种分类法,如果按照车站所担负的任务量,以及它在国家政治、经济方面的地位来划分,车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。
显而易见,
客运设备——包括旅客站舍(售票房、候车室、行包房)、旅客站台、雨棚和跨越设备(天桥、地道、平过道)等;
货运设备——包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等;
站内线路——包括到发线、牵出线和货物线等,它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业;
信号及通信设备。
此外,某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。
会让站和越行站
在我国铁路上,还有数量不多的主要用来提高线路通过能力而设置的车站,称为会让站和越行站。
根据《铁路技术管理规程》规定,会让站和越行站均包括在中间站之内。
会让站设在单线铁路上,主要办理列车的到发和会让,也办理少量的客货运业务。
因此,会让站应铺设到发线、旅客乘降设备,并设置信号及通信设备、技术办公用房,但没有专门的货运设备。
在会让站上,既可以实现会车,也可以实现越行。
先到的列车在本站停车,
等待反方向的列车到达本站。
两个列车互相交会,叫做会车;先到的列车在本站停车,等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开,叫做越行。
越行站设在复线铁路上,主要办理同方向列车的越行业务。
因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。
区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段(机车交路)的起点或终点,是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站,它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。
区段站的主要任务是改编区段到发的车流,为邻接的铁路区段供应机车,或更换货运机车及乘务员,为无改编中转列车办理规定的技术作业,办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。
区段站的作业与设备
区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的,但是作业和设备的种类却是比较齐全的。
根据区段站所担负的任务,它要办理的作业可以归纳如下:
客运业务:
与中间站办理的客运业务基本相同,只是数量较大。
货运业务:
与中间站办理的货运业务大致一样,但作业量要大。
运转作业:
与旅客列车有关的运转作业。
主要办理通过旅客列车的接发作业。
有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。
与货物列车有关的运转作业。
主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。
对区段列车和沿零摘挂列车,要进行解体和编组作业。
同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。
某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。
机车业务:
主要是换挂机车和乘务组,对机车进行整备、修理和检查等。
车辆业务:
办理列车的技术检查和车辆的检修任务。
在少数设有车辆段的区段站上,还办理车辆的段修业务。
由上述可知,区段站所办理的作业,无论从数量上或种类上,都远较中间站繁多。
而在所办理的解、编及中转列车中,又以无改编中转列车所占的比重为大。
所有到达区段站的货物列车,按它在该站所进行的作业性质,可以分为两类:
一类是到达本站不解体,只作技术检查和机车换挂等作业,然后继续运行的列车,叫做无改编中转列车;一类是到达本站后,要将列车解体,这种列车叫做改编列车(解体列车)。
为了保证上述作业的完成,在区段站上设有以下设备:
客运设备:
主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
货运设备:
货场及其有关设备。
如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。
运转设备:
旅客列车到发线。
货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设简易驼峰),机车走行线等。
机务设备:
机务段或机务折返段。
在机务段所在的区段站上,如采用循环运转制时,在到发场应设有机车整备设备。
采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。
车辆设备:
包括车辆段、列车检修所和站修所等。
除上述设备外,还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。
区段站的布置
区段站的客运、货运、运转、机务、车辆等五项设备的合理布置,可从区段站的布置图上看出。
由于地形、城市规划、运量及运输性质、正线数目等因素的影响,可以形成多种多样的布置图型。
区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。
横列式区段站布置图
当上、下行到发线(场)平行布置在正线一侧,调车场在到发场的一侧时,称为横列式区段站布置图。
图中Ⅱ道是正线。
1、Ⅱ、3道是旅客列车到发线,在必要时也可以接发货物列车。
4、6、7道是货物列车到发线,车站到发线的布置,可以保证从上、下行两个方向同时接发列车。
5道是机车走行线,下行出发和到达的货物列车机车可经由5道出入段。
8~11道是调车线。
调车场两端均有牵出线,并设有一个简易驼峰,以保证解体、编组和取送车辆等调车作业的顺利进行。
横列式区段站布置图的主要优点是,布置紧凑、站坪长度短、占地少、设备集中、管理方便、作业灵活性大、对各种不同地形的适应性强。
它的缺点是,一个方向的列车机车出入段走行距离长,对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。
纵列式区段站布置图
在复线铁路上,当运量较大时,为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰,区段站可采用纵列式布置图。
在区段站上,当上、下行到发场分设在正线两侧,并逆运行方向全部错移,在其中一个到发场一侧,设一个双方向共用的调车场时,称纵列式区段站布置图。
纵列式区段站的优点是,作业上的交叉干扰较横列式少;机车出入段走行距离短;当机车采用循环运转制时,到发线上的整备设备比较集中;对站舍同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。
它的缺点是,站坪长度长、占地多、设备分散、投资大、定员较多、管理不便、一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。
因此,一般只有在采用循环交路时,才采用这种图型,以便充分发挥其优越性。
客货纵列式区段站布置图
这种区段站是客运运转设备(主要指旅客列车到发场)与货运运转设备(主要指货物列车到发场)纵向配列。
此种图型往往是改建时逐步形成的,故客、货运转设备和机务设备相互位置的配置形式很多。
其优缺点与纵列式图型大致相同。
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