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中国民航局长李家祥
中国民航局长李家祥:
未来五年民航业投资将超2890亿元
(2011-04-09)
(北京综合电)中国民用航空局局长李家祥说,预计未来五年,中国民航全行业投资规模在1.5万亿元(人民币,下同,2890亿新元)以上,到2015年末年旅客运输量达到4.5亿人次,运输机场数量达到230个以上,包括通用航空飞机在内的机队规模达到4500架以上。
李家祥前天在贵阳召开的全国民航规划暨机场工作会议上作上述宣布。
在2005年至2010年间,中国民航业基础设施建设共投资2500亿元,约为前25年民航建设资金之和。
五年间新增机场33个,改(扩)建机场33个,迁建机场四个,维护完善机场41个,已开工在建机场11个,使运输机场达到175个。
十二五(2011-2015年)时期,中国将新修建机场56个,迁建机场16个,改(扩)建机场91个。
此外,中国民航局副局长王昌顺在该会议上说,中国通用航空落后,已引起国家的重视。
十二五期间,中国民航已将通用航空列入需重点扶持的战略性新兴产业的规划。
王昌顺介绍,长期以来,中国通用航空一直面临着区域发展不平衡、企业发展水平不均衡、非经营性通用航空发展滞后等问题。
与航空发达国家相比,中国通用航空整体发展尚处于较低水平,并严重滞后于中国运输航空的发展。
统计数字显示,截至2010年底,中国通用飞机仅1000余架,机场仅70个。
目前全球通用飞机约有34万架,其中,仅美国就有约23万架,占全球的70%左右,每年飞行时间超过2800万小时。
美国的通用机场、直升机起降机场达1.75万个。
此外,加拿大约有3.1万架通用飞机,澳大利亚、俄罗斯、巴西等国拥有的通用航空飞机也都在1万架以上。
通用航空(GeneralAviation)是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
全国民航规划暨机场工作会议在贵阳召开
2011年04月08日14:
48来源:
《贵州日报》
4月7日,全国民航规划暨机场工作会议在贵阳召开。
中国民用航空局党组书记、局长李家祥出席会议并讲话。
省委副书记、省长赵克志出席会议并致辞。
中国民用航空局副局长王昌顺、夏兴华分别介绍了民航“十二五”规划、民航机场和安全发展政策。
副省长孙国强,国家有关部委,部分省(区、市)政府相关负责人出席会议。
赵克志在致辞中代表贵州省委、省政府向会议的召开表示祝贺,对国家部委及各兄弟省(区、市)长期以来对贵州发展的关心和支持表示感谢。
他说,党的十七届五中全会以来,贵州围绕贯彻中央精神和胡锦涛总书记对做好贵州工作的最新要求,召开了省委十届十次全会、全省经济工作会议暨深入实施西部大开发战略工作会议,召开了新世纪以来第一次全省工业发展大会、加快民营经济发展暨表彰大会,以及全省旅游发展大会、省直机关作风建设交流推进大会等重要会议,提出高举“发展、团结、奋斗”的旗帜,把思想统一到发展上,把心思集中到发展上,把力量凝聚到发展上,坚持“加速发展、加快转型、推动跨越”的主基调,重点实施工业强省战略和城镇化带动战略,积极开展“三个
建设年”和“四帮四促”活动,在全省形成干事创业、增比进位、创先争优的良好氛围,力争到2020年与全国同步建成全面小康社会,加快实现经济社会发展的历史性跨越。
赵克志指出,民用航空既是现代交通运输体系的重要组成部分,又是国民经济的基础性、先导性产业。
民航机场运输能力和服务水平已经成为展示地区形象的窗口和体现竞争力的重要标准。
贵州是典型的内陆山区省份,不沿边、不沿海,交通是制约发展的主要瓶颈,而民航的制约尤为突出。
加快民航机场建设,能够用较少的投资,在较短时间内把贵州与外界联系起来,使我省更好地融入全国和世界大市场。
同时,我省旅游资源丰富,加快民航业发展是建设旅游大省的迫切需要。
我省还是全国重要的航空工业基地,加快民航业发展,将有力地带动航空产业及商贸、物流等现代服务业发展,促进产业结构升级和发展方式转变。
赵克志说,省委、省政府将把民用航空体系建设放在更加突出的战略位置,抓紧完善全省民用航空“十二五”发展规划,借鉴兄弟省份民用航空事业发展的经验,制定出台支持民航业加快发展的政策措施,加快干线机场和支线机场建设步伐,积极发展和引进一批航空企业到我省设立基地航空公司,增加航线,加密航班,开通支线。
通过民用航空的大建设、大发展,使我们飞出大山,走向全国,推动全省经济社会又好又快、更好更快发展。
李家祥说,我国民航业将长期处于黄金发展期,其战略地位和作用也将更加凸显。
民航局将把加强宏观调控、完善产业政策作为着力点,进一步构建加快民航业转变发展方式和结构调整的宏观政策体系。
总体思路是行政推动转方式、市场引导调结构,具体做好引导航空公司逐步形成差异化战略定位、打造具有不同运营模式的高品质航空公司,鼓励各省(区、市)成立统一的机场管理运营机构、依托大机场带动中小机场发展,支持各地区发展通用航空、兴办通用航空企业,不断扩大机场服务和辐射区域范围、建设以机场为中心的现代综合交通运输体系等四项工作,站在服务经济社会发展的全局高度、从世界民航发展的基本规律出发,更好地解决当前我国民航业发展存在的突出问题。
李家祥要求,民航业要更加主动适应民航管理和投资体制新变化,各级地方政府要落实机场建设发展和安全保障的投入责任,充分发挥民航各省(区、市)监管局作用,共同争取各方对民航业发展的支持,形成有利于民航业发展的内外部环境,力争在“十二五”期间使各地区民航业得到较快发展,为实施民航强国战略奠定坚实基础。
中国民用航空局机关,各省(区、市)政府有关部门,民航各地区管理局、西藏区局和监管局,部分航空公司、通用航空公司、服务保障企业,主要机场集团公司,民航院校、科研单位负责人参加会议。
(记者赵国梁)
民航将通用航空列入重点扶持战略性产业规划
2011年04月08日08:
22来源:
中国新闻网
中国民用航空局(CivilAviationAdministrationofChina,简称“民航局”)副局长王昌顺7日在贵阳召开的全国民航规划暨机场工作会议上说,中国通用航空落后,已引起国家的重视。
“十二五”期间,中国民航已将通用航空列入需重点扶持的战略性新兴产业的规划。
王昌顺介绍,长期以来,中国通用航空一直面临着区域发展不平衡、企业发展水平不均衡、非经营性通用航空发展滞后等问题。
与航空发达国家相比,中国通用航空整体发展尚处于较低水平,并严重滞后于中国运输航空的发展。
统计数字显示,截至2010年底,中国通用飞机仅1000余架,机场仅70个。
据了解,目前全球通用飞机约有34万架,其中,仅美国就有约23万架,占全球的70%左右,每年飞行时间超过2800万小时。
美国的通用机场、直升机起降机场达17500个。
此外,加拿大约有3.1万架通用飞机,澳大利亚、俄罗斯、巴西等国拥有的通用航空飞机也都在1万架以上。
王昌顺表示,未来5年,中国将加快通用航空事业发展。
此前,由国务院、中央军委联合签署的《关于深化低空空域管理改革的指导意见》正式发布,明确了“十二五”时期,将在中国推广改革试点,逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。
王昌顺强调,“十二五”时期,中国民航业将认真研究制定通用航空发展的扶持措施,建立和完善通用航空的法规规章体系。
扩大通用航空应用范围,巩固教学飞行和农、林、工业作业飞行等传统业务,积极发展应急救援、医疗救助、私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务。
加快实施内蒙古、新疆等地区通勤航空的试点和推广。
做好低空空域开放配套工作,推进通用航空综合改革试点。
加大通用航空基础设施建设力度,编制建设规划,规范通用航空机场、起降点、通用航空服务站建设标准和程序。
引导打造3到5家示范性通用航空企业。
(记者周音)
中国民航规划暨机场工作会议昨日召开昆明新机场门户功能纳入国家规划
2011-04-08昆明日报
记者昨日从中国民航规划暨机场工作会议上了解到,到2015年,全国运输机场总数达到230个以上,将覆盖中国83%的人口和81%的县级行政单元。
昨日发布的《中国民用航空发展“十二五”规划》显示,未来5年,中国将加速构筑五大“机场群”为载体的区域“临空经济带”。
北方机场群。
将北京首都机场建设成为具有较强竞争力的国际枢纽机场,新建北京新机场。
加快发展区域枢纽机场,发挥哈尔滨、沈阳、大连、天津机场分别在东北振兴和天津滨海新区发展中的重要作用。
培育哈尔滨机场面向远东地区、东北亚地区的门户功能。
发挥石家庄、太原、呼和浩特、长春等机场的骨干作用。
发展漠河、大庆、二连浩特等支线机场,新增抚远等支线机场。
华东机场群。
培育上海浦东机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。
加快发展上海虹桥、杭州、南京、厦门、青岛等区域枢纽机场,满足长三角、上海浦东新区、海西和山东半岛蓝色经济区等国家区域发展战略需要。
培育青岛机场面向日韩地区的门户功能。
发挥济南、福州、南昌、合肥等机场的骨干作用。
发展淮安等支线机场,新增九华山等支线机场。
中南机场群。
培育广州机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。
完善深圳、武汉、郑州、长沙、南宁、海口等机场区域枢纽功能,满足珠三角地区、中部崛起、北部湾地区、海南国际旅游岛等国家发展战略和国际区域合作战略需要。
增强三亚、桂林等旅游机场功能。
发展百色等支线机场,新增衡阳等支线机场。
西南机场群。
强化成都、重庆、昆明机场的区域枢纽功能,加快培育昆明机场面向东南亚、南亚地区的门户功能,服务于云南桥头堡发展需要。
提升拉萨、贵阳等机场的骨干功能,满足国家加快发展藏区和偏远地区发展需要。
发展腾冲等支线机场,新增稻城等支线机场。
西北机场群。
强化西安、乌鲁木齐机场区域枢纽功能,满足关中-天水经济区和新疆地区快速发展需要。
培育乌鲁木齐机场面向西亚、中亚地区的门户功能。
提升兰州、银川、西宁等机场的骨干功能。
加快将库尔勒、喀什机场发展成为南疆主要机场,发展玉树等支线机场,新增石河子等支线机场。
(昆明日报)
2015年民航旅客运输量将达4.5亿人次
发布时间:
2011年04月08日来源:
经济日报
本报贵阳4月7日电记者冯其予报道:
在今天召开的全国民航规划暨机场工作会议上,中国民航局宣布启动实施民航发展“十二五”规划。
根据规划,到2015年,全国民航旅客运输量将达到4.5亿人次,大型机场容量饱和问题将得到缓解。
据悉,民航“十二五”规划明确提出了“十二五”时期发展的五大主要目标:
一是安全水平稳步提升。
初步建成具有中国特色的行业安全管理体系和运行机制,到2015年运输航空每百万小时重大及以上事故率低于0.20。
二是保障能力整体提高。
初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系,运输机场数量达到230个以上,大型机场容量饱和问题得到缓解。
空域不足的瓶颈有所缓解,空管保障能力稳步提高,保障起降架次达到1040万架次。
三是运输能力显著增强。
到2015年运输总周转量990亿吨公里,旅客运输量4.5亿人次,货邮运输量900万吨,年均分别增长13%、11%和10%。
航班正常率高于80%,公众对民航服务基本满意。
四是通用航空快速扩大。
基础设施大幅增加,作业领域不断扩展,运营环境持续改善,标准体系初步建立,作业量和飞机数量翻番。
五是节能减排全面推进。
能源节约和污染排放控制取得明显成效,吨公里能耗和二氧化碳排放量5年平均比“十一五”时期下降3%以上,新建机场垃圾无害化及污水处理率均达到85%。
李家祥:
不能简单以经济效益衡量中小机场亏损
2011-4-719:
53:
05来源:
新华网
中小机场亏损窘境,近年来不断引起媒体和各界对“中小机场是不是建多了”的质疑。
中国民用航空局局长李家祥表示,“不能简单以经济效益考虑中小机场建设投资和运营亏损等问题”。
记者从7日召开的全国民航规划暨机场工作会议上了解到,去年,我国正式通航运营的175个机场中,70%左右处于亏损状态。
所有亏损的机场,合计亏损约16.8亿元。
李家祥在会上说,应该看到,亏损的多是地市级城市机场,其服务覆盖了全国70%以上的县域,对地区经济贡献以万亿计。
因此,绝不能简单地从经济效益上考虑中小机场建设投资、运营亏损等问题,而要从当地经济社会发展角度看待中小机场的综合效用。
“在一个地区特别是偏远地区修建机场,不仅仅为人们出行提供了便利,直接拉动地方经济,也间接改变着人们的精神面貌和观念。
”李家祥说,比如,地处祖国最北的漠河,旅游资源十分丰富,但从哈尔滨乘火车需23个小时。
交通不便影响了当地旅游资源开发和经济社会发展。
漠河机场2008年通航以来,旅游旺季一票难求,班班爆满,极大地促进了当地社会经济发展。
云南腾冲机场2009年建成通航,当年旅客吞吐量就达到了25.5万人次,带动当地旅游人数和旅游总收入大幅增长。
去年腾冲机场旅客吞吐量同比增长80.8%,远高于全国平均水平。
腾冲也从一个名不见经传的边境小镇,快速发展为中国面向南亚第一县。
李家祥说,有的中小机场的建设和发展,其意义还远远超出一般意义上的社会效益、公共产品范围。
像西藏阿里机场、青海玉树机场、新疆和田机场等,在应急救援和国防安全等方面发挥着独特的作用。
发展中西部以及老少边穷地区民航业,对促进区域经济发展、缩小区域间社会经济发展的差距、增进民族团结等方面的战略作用巨大。
据了解,“十二五”期间,我国将新修建机场56个,迁建机场16个,改(扩)建机场91个,全行业基础建设投资将达到4250亿元。
这些机场建设项目大多数位于中西部,建成后将对当地社会经济发展产生更大的拉动作用。
中国民航将通用航空列入重点扶持战略性产业规划
2011-4-8
新华社:
面对通用航空发展滞后局面,我国将加快改善市场运营环境,降低市场准入门槛,支持和引导通用航空企业发展,“十二五”期间将重点培育3至5家骨干通用航空企业。
中国民用航空局副局长王昌顺在此间举行的全国民航规划暨机场工作会上说,长期以来,我国通用航空一直面临着区域发展不平衡、企业发展水平不均衡、非经营性通用航空发展滞后等问题。
与航空发达国家相比,通用航空整体发展尚处于较低水平,并严重滞后于我国运输航空的发展。
据了解,截至2010年底,我国通用飞机仅1000余架,机场仅70个。
现在全球通用飞机约有34万架,其中仅美国就有约23万架,占全球的70%左右,每年飞行时间超过2800万小时,有通用机场、直升机起降机场1.75万个。
加拿大约有3.1万架通用飞机,澳大利亚、俄罗斯、巴西等国拥有的通用航空飞机也都在1万架以上。
王昌顺说,目前我国已将通用航空列入需重点扶持的战略性新兴产业规划。
“十二五”时期,我国将逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。
“十二五”我国将扩大通用航空应用范围,积极发展应急救援、医疗救助、私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务。
加快实施内蒙古、新疆等地区通勤航空的试点和推广。
规范通用航空机场、起降点、通用航空服务站建设标准和程序,引导打造3至5家示范性通用航空企业。
我国将竭力缓解空域资源“瓶颈”减少航班延误
新华社贵阳4月8日专电(记者王丽、齐健)航班延误是出行者最为担忧和烦恼的事情之一。
我国将采取多重措施,缓解空域资源“瓶颈”,减少航班延误。
记者8日从正在此间举行的全国民航规划暨机场工作会议上了解到,目前我国民航空管服务总体设施装备水平不高、可用空域严重不足,这是造成航班频繁延误的主要原因。
据了解,与国际先进水平相比,我国空管设施设备差距较大。
大型机场空域限制情况严重,28个主要机场受限,日均架次均接近或超过日总量限制,流量控制导致航班不正常情况日趋严重,流量控制导致的不正常航班比例由2005年的16.8%上升为2010年的27.3%。
中国民用航空局副局长夏兴华说,之所以频繁进行飞行流量控制,主要有两方面的原因:
一是航路资源不足。
美国现在每天在空中飞行的航班量达到6.5万架次,欧盟各国每天也有5.2万架次航班在飞行,这两个地方的面积都与我国差不多,但现在我国每天的航班量只有1万架次左右。
二是繁忙机场的空域资源不足,目前全国有21个机场的航线航班安排受到空域容量的限制。
中国民用航空局副局长王昌顺说,航班正常问题,是航空消费者和社会公众最为关注的焦点问题,“十二五”时期,我国将采取综合性措施提高航班正常率,科学确定繁忙机场高峰小时飞行流量,完善航班正常率统计办法。
建立航班延误预报和通报机制,完善大面积航班延误应急机制,建立大面积航班延误应急指挥中心,规范航班延误后的服务工作。
为有效缓解空域资源的“瓶颈”,我国将针对主要空中运输通道日趋饱和的问题,增加繁忙航路的平行航路、繁忙机场的进离港航线。
加强军民航协调,建立和完善空域灵活使用的机制。
中信海直。
公司目前是国内最大的海上石油服务提供商,拥有先进的直升机群,同时,公司还提供包括农林飞行、维修、培训等在内的通航服务。
海特高新。
公司是我国规模最大的飞机机载设备维修企业,用户和维修项目覆盖范围广,在发展“一站式”航空维修业务的同时,公司还从事航空技术研发、航空培训和航材租赁等综合业务。
川大智胜:
进口替代迈向纵深,空管翘楚“染指”地面交通
川大智胜002253计算机行业
研究机构:
德邦证券分析师:
李明选撰写日期:
2011-04-06
公司在空管重大软件和装备领域的市场占有率位居国内第一。
公司是我国空中交通管理领域具有自主知识产权的大型软件和重大装备供应商。
在高端技术密集的空中交通管理领域,以自主研制的大型实时软件为核心,通过系统集成,形成了空管自动化系统和空管仿真模拟训练系统两大系列的重大技术装备,并逐步取代同类进口设备。
低空领域开放将为公司业务带来重大契机。
“十二五”期间,低空领域的开放和通用航空的发展将是大势所趋,公司业务或迎来集中爆发期。
尤其是低空领域的开放,无论是对空管系统还是模拟训练系统都将会是重大市场机会。
公司逐渐突入地面智能交通领域。
近年来公司逐步将空管领域形成的先进理念和技术应用到市场广阔的地面智能交通管理领域,在高速行驶的车辆自动识别方面取得重要进展,其核心技术“高速行驶汽车牌自动识别系统”居全国领先地位。
公司在医学成像、金相分析方面或有新进展。
公司利用自己在图像、图形领域的技术积累,开发了Mias医用图像分析仪。
风险提示:
1、低空开放速度或低于预期,通用航空发展受阻;2、空管系统市场受制于政策因素,发展速度低于预期;3、空管市场新进入国际或国内竞争对手,影响公司业务发展。
盈利预测及估值分析。
随着空中交通和地面交通的大发展,“拥堵”会从地面扩展到天空。
作为空管领域的领军公司和地面智能交通的新秀,预计公司2010~2012年EPS将分别达到0.63、和0.76。
给予公司“增持”评级。
中信海直:
公司未来发展空间巨大建议关注
中信海洋直升机股份有限公司(简称“中信海直”)是在原中国海洋直升机专业公司基础上改制设立的,公司是全国性甲类通用航空企业,也是我国通用航空业第一家上市公司。
中信海直目前是中国规模最大的通用航空企业,具有通用航空全业务运营资质和能力。
中国中信集团公司持有中国中海直总公司51.03%的股权,其最终控制人是财政部。
投资亮点:
1,随着国家《关于进一步深化我国低空空域管理改革的意见》逐步落实,通用航空业将迎来广阔的发展空间,低空空域逐步放开,从行业的角度打开了通用航空行业发展的瓶颈,将加速产业发展。
随着国家综合经济实力的提升,私人飞机需求和通用民航业业务需求将呈扩张式增长,其海上石油直升机服务市场占有率在80%以上,在国内同行业处于领先地位。
2,“十二五”期间,国家大力发展海洋事业,近海业务量也将大幅度增加,海上石油业务占比较高的中信海直将成为最大的受益者。
3,近年来海上石油市场不断变化,导致对大型远程直升机的需求日益增加,2011年1月13日公司公告称,为进一步适应市场需求,公司拟将购置10架EC155B1型直升机项目中尚未交付的4架直升机调整为大型直升机。
公司及时进行了调整,产品市场适应能力增强,盈利能力有望进一步提升。
技术面分析:
从K线图上看,该股目前处于上升通道中,而且强势不改。
并在3月7号放量涨停,一举突破前期强阻位。
该股后市走势值得期待,建议投资者积极关注。
(金证顾问)
海特高新2010年报点评:
好事多磨,前景广阔
海特高新002023汽车和汽车零部件行业
研究机构:
国信证券分析师:
李筱筠撰写日期:
2011-03-22
剥离低毛利率资产,聚焦核心主营业务
公司2010年主营业务收入20,024万元,同比减少4.3%;主营利润11,537万元,同比减少1.0%;净利润5820万元,同比增长5.6%。
主营收入减少主因为将与主业相关性较低的低毛利率外贸代理等业务剥离,留下毛利率高的资产,海特的核心业务航空维修收入同比增长10.5%,毛利率从44%提升至53%。
航空培训好事多磨,终现曙光
2010年昆明飞安航空培训业务收入3,737万元,净利润1,431万元,收入同比下降主要原因为上半年受航空公司机队调整有所影响,下半年已无大碍。
在经历了多种波折项目延迟了一整年后,去年购入的2台A320模拟机将开始投入运营,预计2011年6月正式投入运营,11年实现收入6000万元。
直升机整机试修顺利交付,今年有望扭亏为盈
成立了近2年的天津翔宇2010年实现主营业务收入457万元,净利润-654.万元。
天津翔宇为了顺利拿下各类认证和资质,不惜成本完美完成了2架某型号直升机整机试修任务,成功为公司开启直升机整机维修业务。
预计今年直升机整机维修业务有望达到5架份整机,全面实现扭亏为盈。
瑞士宜捷开启通用航空全业务之门
公司与瑞士宜捷航空集团公司合资成立天津宜捷海特航空服务有限公司,开展为公务机维修、飞机执管、飞机保障、航材保障、贵宾候机等提供全方位服务。
预计该项目将陆续投入1.25亿元,公务机维修业务将于2012年投入运营。
看好通用航空产业,维持“推荐”评级
由于各项业务进度延后,我们调整公司2011-2013年EPS为0.27、0.33、0.58元,对应市盈率63、52、30倍。
我们看好通用航空产业的发展,而鉴于公司已做好了全面布局,将全面受益行业带来的机遇,因此维持公司“推荐”评级。
风险提示。
航空培训、飞机整机维修等业务进度有可能低于预期。
博云新材:
飞机与汽车刹车副、新能源装备是未来业务增长看点
博云新材002297汽车和汽车零部件行业
研究机构:
中投证券分析师:
真怡撰写日期:
2011-03-23
公司已经公告了2010年业绩情况:
收入增长26%,但归属于母公司股东的净利润与上年基本持平,10年EPS0.12元/股。
尽管公司10年业绩表现一般,但我们认为公司未来将会有多个业务的增长点。
飞机刹车副:
公司10年飞机刹车副收入下滑约10%,我们分析认为一方面图系列飞机刹车副出口下滑,另一方面是波音737-800/900型飞机用粉末冶金刹车在国航、深航试用,A320/319型飞机用炭刹车在南航、深航试用,尚未批产。
我们预计2011年完成试用验证后飞机用炭刹车副将逐步放量;国内第三代等各新型军用飞机将逐步成为我国军用飞机的主力,公司配套的飞机炭刹车副也将会受益。
汽车刹车副:
10年公司汽车刹车副收入增速超过60%。
对于2011年,这部分业务最大的问题是产能不足,目前公司汽车刹车副的产能约为500万片,募投项目将在今年年底前增加2000-2500万片产能,今年内
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