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匝道施组
施工组织设计
第一章工程概况
1.1工程简介
中铁大桥局股份有限公司于2012年10月10日有幸中标国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程,2012年10月20日与贵中心签订该工程的施工承包合同,随后成立中铁大桥局股份有限公司国道107宝安段兴围黄田掉头匝道桥工程项目经理部,项目管理人员于2012年10月15日基本到位,11月25日完成项目驻地临时设施建设;2012年12月20日开始绿化迁移工程施工;2013年1月15日深圳市宝安区黄田翠湖花园社区居民对国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程的方案有异议,张贴横幅、聚集游行、邀请记者、电台、报刊等媒体及其他各种方式进行维权活动,并对我部进行阻工。
鉴于此种情况2013年1月16日下午工地例会上业主代表正式宣布本工程暂时全面停工。
2013年7月29日下午,在国道107兴围、黄田掉头匝道桥工程项目部,市交通运输委陈惠港副主任主持召开了国道107兴围、黄田掉头匝道桥工程现场协调会第1次会议,会议强调,“107国道宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程是深圳市2013年111项民生实事之一,该工程被市政府列为应急工程,受到市、区政府的高度重视,必须于今年年底建成通车”,8月1日项目重新起动。
本施工组织设计按重起后新的设计图和2013年12月底完工的工期要求编制。
新的107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程,主要由A、B、C匝道桥等组成,匝道长1271.533m,其中桥梁长度986米。
桥梁纵坡4.0%。
桥面采用沥青混凝土路面,匝道桥设计速度为25公里/小时。
匝道由道路宽度9m渐变至桥梁宽度11米,由小型专用车道及大车道组成双车道。
在107国道荔园路口(黄田路口)往广州方向后约350米处,设置掉头匝道A。
A匝道设计起点位于建材市场路口后80米,在107国道现状人行道、绿化带处修建A匝道、A辅道,跨越107国道后掉头,顺接现状107国道辅道。
由于匝道占用了现状加油站路口,需新修建一条辅道用于加油站路口车辆进出。
在107国道兴围路口往深圳方向后约300米处,设置掉头匝道B。
B匝道设计起点位于深圳市宝馨颐养院路口处,利用107国道现状人行道修建桥梁,跨越107国道后掉头,顺接现状107国道辅道。
由于匝道封闭了现状路口,需新修建一条辅道用于黄田客运站和宝馨颐养院车辆出入。
在107国道荔园路口(黄田路口)往广州方向后约150米处,设置掉头匝道C。
C匝道设计起点位于霸王集团路口后150米,利用107国道现状明渠位置修建桥梁,跨越107国道后掉头,顺接现状107国道辅道。
国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程是拆除现状项目范围内107国道辅道及人行道,新建A、B、C三座匝道桥,并分别向两侧重建人行道,B匝道东侧、C匝道西侧重建辅道。
匝道桥全长1270.464米,A匝道桥长396.6米,桥跨布置为30.55*2m+(30m+40m+40m+30m)+30.55*2m+12*10m,匝道半径为30.5m;B匝道桥长263.1米,桥跨布置为30.55*2m+(30m+40m+40m+30m)+30.55*2m,匝道半径为35m;C匝道桥长375米,桥跨布置为30.55*2m+(30m+40m+40m+30m)+30.55*2m+10*11m,匝道半径为30.5m。
横断面采用单幅断面设计,其标准宽度为9.0m,局部加宽至11m,净空高5米,设计行车速度25公里/小时。
A、B、C匝道上部结构引桥采用钢桁腹梁,主桥采用钢-混组合梁。
匝道桥均分3联,第一联与第三联采用钢桁腹梁,梁高为2.1m;第二联为钢-混组合梁,梁高2.0m,箱外斜撑采用∅351x16mm钢管、每两米设一道。
引桥为钢桁腹梁空间桁架结构,腹杆采用∅351x16mm钢管,桁管与顶板、底面基础混凝土连接采用钢板焊接抗剪栓钉连接。
预应力采用φs15.2高强度低松弛预应力钢绞线,标准强度fpk=1860Mpa,预应力锚具采用群锚锚具,钢束控制张拉应力取用σk=0.70fpk(纵向)、σk=0.70fpk(横向、竖向),预应力管道采用塑料波纹管。
钢-混组合梁底板采用20mm的钢板,顶板采用20mm的钢板,并在底板设置纵向加劲肋,加劲肋采用16mm厚钢板,高度为15cm,间距40cm布置。
悬臂斜撑采用∅351x16mm钢管混凝土,每2米设置一道。
钢混组合梁悬臂长3.5米,箱间4.0米宽。
顶板上缘设置30cm的C50混凝土后浇层,通过抗剪栓钉与钢顶板相连;每隔4.0m设置一道横隔板。
钢-混组合梁桥墩基础采用160cm、200cm钻孔灌注桩接160cm钢筋混凝土桥墩,桥台采用120cm钻孔灌注桩接扩大基础;钢桁腹梁基础采用150cm钻孔灌注桩接150cm混凝土桥墩。
其中B3号墩位为200cm钻孔灌注桩。
钻孔桩均以嵌岩桩设计。
1.2沿线自然地理概况
1.2.1地形地貌
深圳市地处广东省中南沿海,陆域位置东经113°46'~114°37′,北纬22°27′~22°52′之间,东临大鹏湾,西连珠江口,南与香港接壤,北与东莞市、惠州市为邻。
宝安位于广东南海之滨,是深圳市六大辖区之一,地处东经113°52',北纬22°35'。
全区面积733平方公里,海岸线长30.62公里。
宝安南接深圳经济特区,北连东莞市,东濒大鹏湾,临望香港新界、元朗,是现代化经济中心城市深圳的工业基地和西部中心。
1.2.2地层岩性
根据本次钻探揭露,结合区域地质资料、周边勘察成果,场区勘察深度范围内主要分布有人工填筑层(Qme)、第四系全新统冲积层(Q4al)、第四系残积层(Qel),下伏加里东期(Mγ3)混合花岗岩。
现自上而下分述如下:
1、填筑土(地层编号①1):
灰色、褐黄色等,主要由粘性土组成,部分含少量碎石、块石、混凝土块等。
该层分布于整个场地内,本次钻探每个钻孔均有揭露;该层揭露厚度2.50~6.60m,平均厚度为3.96m;层底标高2.59~7.13m。
2、第四系全新统冲积层(Q4al)
(1)淤泥(地层编号②1):
灰色,灰黑色,流塑,土质较均匀,含少量砂粒及较多的机质,稍具臭味。
场地内局部有分布,本次钻探仅BZK03、BZK04、BZK10、BZK11号孔有揭露,该层揭露厚度0.50~2.70m,层顶埋深3.60~4.80m,层顶标高5.30~6.73,层底埋深4.10~6.7m,层底标高3.62~6.23m。
(2)粉质粘土(地层编号②2):
褐黄色,灰白色,可塑~硬塑,土质不均匀,含砂粒约15~20%,局部含量较大。
该层主要分布于A匝道桥场地内,该层揭露厚度0.90~8.90m,平均厚度4.50m,层顶埋深2.50~10.20m,层顶标高-2.57~5.55m,层底埋深5.90~13.20m,层底标高-4.01~2.01m,标准贯入击数实测平均值为15击。
(3)粉土(地层编号②3):
灰白色,稍湿~湿,中密~密实,土质不均匀,含有20~25%的砂粒,局部含量较大;场地内局部有分布,本次钻探仅BZK02、BZK03、BZK10、BZK11号孔有揭露,该层揭露厚度1.80~4.70m,平均厚度3.28m,层顶埋深4.0~5.40m,层顶标高4.7~6.46m,层底埋深6.50~10.10m,层底标高0.00~3.96m,标准贯入击数实测平均值为12击。
(4)污染中砂(地层编号②4):
黑色,饱和,松散,含淤泥、淤泥质土,受污水污染严重,具有很浓的臭味。
该层主要分布于场地内的污水渠表层,所布钻孔揭露厚度均为3m,层顶标高3.29~4.45m,层底埋深3m,层底标高0.29~1.45m,标准贯入击数实测平均值为9击。
(5)粗砂(地层编号②5):
褐黄色、灰白色,饱和,松散~中密,含少量圆砾、卵石,局部含量过大,局部含较多的粘性土,最大约含35%。
该层主要分布于A匝道桥场地内,揭露厚度0.50~6.60m,平均厚度3.29m,层顶埋深3.0~11.60m,层顶标高-3.96~3.62m,层底埋深6.40~16.0m,层底标高-8.36~3.12m,标准贯入击数实测平均值为13击。
(6)圆砾(地层编号②6):
褐灰色,饱和,稍密,磨圆度较好,级配不良,含少量卵石。
场地内局部有分布,本次钻探仅BZK18号孔有揭露,揭露厚度1.20m,层顶埋深10.0m,层顶标高-2.38m,层底埋深11.20m,层底标高-3.58m。
3、第四系残积层(Qel)
砂质粘性土(地层编号③1):
黄褐色、灰褐色、褐黄色等,可塑~硬塑,系混合花岗岩风化残积而成,原岩结构隐约可见,除石英外,其余矿物均已风化。
石英具镶嵌状结构,石英粒含量5%~15%,该层分布于整个场地内,本次钻探全部钻孔均有揭露;该层揭露厚度1.60~17.80m,平均厚度为7.13m,层顶埋深2.60~16.00m,层顶标高-8.36~7.13m,层底埋深7.00~24.30m,层底标高-20.78~3.58m,标准贯入击数实测平均值为25击。
4、加里东期(Mγ3)混合花岗岩
以灰白色为主,中粒变晶结构,块状构造,由长石、石英、云母等矿物组成。
按其风化剧烈程度可分为全、强、中、微风化带,本次勘察仅揭露全、强、中风化带
(1)全风化混合花岗岩(地层编号④1):
黄褐色、灰褐色等,原岩结构基本破坏,岩芯呈密实砂土状,含少量未风化完全石英、长石颗粒,长石手捏易碎。
本次钻探17个钻孔有揭露;该层揭露层厚1.90~19.40m,平均厚度6.93m,层顶埋深7.00~20.00m,层顶标高-11.52~3.58m,层底埋深10.00~28.00m,层底标高-19.45~-2.14m,标准贯入击数实测平均值为50击。
(2)强风化混合花岗岩(地层编号④2):
褐黄色、灰白色等,裂隙很发育,原岩结构大部分已破坏,岩芯多呈半岩半土状,遇水易崩解,局部含碎块状,手可折断。
本次钻探15个钻孔有揭露;该层揭露层厚2.60~8.00m,平均厚度12.58m,层顶埋深10.00~28.00m,层顶标高-19.45~-2.14m,层底埋深17.00~40.10m,层底标高-31.69~-13.01m,标准贯入击数实测平均值为84击。
(3)中风化混合花岗岩(地层编号④3):
灰白色夹黑褐色、青灰色等,节理较发育~发育,岩芯多呈短柱状至柱状,节长5~20cm,最长约70cm,局部呈碎块状及短柱状。
根据波速测试成果,中风化岩体完整性指数为0.26~0.33,岩体较破碎;根据岩石饱和单轴抗压强度试验成果,场地内中风化岩石饱和单轴抗压强度标准值为32.7MPa,为较影岩。
该层分布于整个场地内,本次钻探14个钻孔揭示,未揭穿;最大揭示厚度11.80m,平均厚度6.27m,层顶埋深11.60~40.10m,层顶标高-31.69~-3.28m。
1.2.3气象水文
深圳市的气候属南亚季风气候。
日照时间长、雨量充沛;气温和降雨随冬夏季风的转换而变化,一年之内有冷暖和干湿之分;但降水和气温的年际变化较大,如春季有干旱和低温阴雨,夏、秋有台风。
风况:
主导风向为东南风,次主导风向为西北风,春夏季盛吹东南风,冬季吹偏北风。
该区属台风影响区,台风主要集中在7~9月,年均5次,实测最大风速40米/秒,最大风力达12级。
1.2.4水文地质
本项目所经地区无河流,场地A匝道处有沿道路方向雨水明渠,宽度6米,深度4米,勘察期间水深0.4米,主要为汇集雨季道路两侧雨水。
区域地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水,地层赋水性弱,地下水埋藏丰富,水质良好,根据沿线有关资料,地下水对混凝土无侵蚀性。
1.2.5地震
据资料记载,深圳地区有史以来的地震活动不断发生,其中较大的破坏性地震有:
1874年6月23日担杆岛5.75级地震,南头、深圳水库等地发生过多次有感地震,计有1567年12月30日的3级,1599年10月10日的3级,1603年9月26日、1605年9月15日、1620年7月16日、1770年9月2日等均为3级。
深圳断裂带于1967~1980年共发生1.0≤M≤3级地震13次,最大震级为3级;东部大濠岛至大鹏湾一带1967~1980年共发生1.0≤M≤3级地震18次,最大为1981年8月1日大屿岛东岸发生过一次4级左右地震。
深圳地区微震活动更是频繁,据近期资料,西乡北东500方向3.5km处近期曾发生过两次微震活动,构造位置正好位于杨柳岗断裂束的尖岗断裂附近。
另外,在石岩水库附近有温泉出露,新构造运动较频繁,且表现为多次间歇性及差异性的升降运动。
根据1996年2月出版的《深圳市地震烈度区划图(1/40万)》,道路沿线处在Ⅶ度地震烈度设防区。
第二章设计标准
桥梁设计标准:
1、设计荷载:
城-A,公路I级;
2、设计基本风压:
0.75KN/m2(重现期50年);0.9KN/m2(重现期100年);
3、设计基本雪压:
无;
4、桥下净空:
5.0m;
5、桥面宽度:
全宽11m,设计车速25km/h;
6、最大纵坡:
4%;
7、竖曲线:
A匝道:
R=1000m;B匝道:
R=800m;
8、地震基本烈度为Ⅵ度,设防烈度为Ⅶ度.,地震动峰值加速度0.1g;
9、设计年限:
桥梁结构设计基准期为100年;
10、桥梁设计安全等级为一级;
11、环境类别:
Ⅰ类环境,桩基考虑地下水对砼具分解类弱腐蚀性,按Ⅱ类环境设防。
第三章编制依据
1、《国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程》招标文件、补遗书
2、《国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程》施工图纸及相应变更文件
3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011
4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80—2004
5、《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006
6、《公路沥青路面施工技术规范》JTT0F40—2004
7、《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ—97
8、《铁路钢桥制造规范》TB10212—2009
9、《气焊手工电弧焊及气体保护焊接坡口的基本尺寸和形式》GB985—88
10、《公路桥梁钢结构防腐蚀涂装技术条件》JT/T722—2008
11、《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28:
90
12、《道路交通标志和标线》GB5768—2009
13、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268—2008
14、《纤维混凝土结构技术规程》CECS38:
2004
第四章工程特点
107国道交通量较大,A、B、C匝道上跨107国道,中间绿化带设置中墩,施工干扰大,且钢梁架设时设置临时支墩,其施工必然会对107国道的交通造成影响。
施工期间107国道主线的正常通行和兴围、黄田村沿线居民和工厂工人的正常出行,如何保证占路施工与交通畅通,无形之中加大了工程施工难度和措施费用
主桥采用钢叠合梁、引桥为钢桁腹梁梁结构,结构新颖,加工、安装精度高,工序复杂,施工难度极大。
本工程为市政改造项目,包含桥梁、道路、电力、通信、照明、给排水、交通、绿化等多个专业,改迁管线多:
B匝道终点侧需拆除1.0*1.0m电力管沟307m;A匝道终点侧、B匝道起点及终点侧需拆除通信管16546m;A、B匝道拆除现状照明电缆320m,拆除迁移现状路灯14座,施工环境复杂。
工程工期特别紧。
本项目重起后,工程量由原2个匝道增加为3个,工期由原12个月减少为5个月,工期压力非常大,必须加大人员、机械、设备、物资的投入,3全匝道同时施工,确保按期完成。
第五章项目管理重点
根据本工程的施工特点,结合项目管理的重点环节,抓好施工现场规范化管理,保证项目管理目标的实现。
一、施工安全生产:
根据有关要求,对高空作业、起重作业、支架搭设、特种设备管理、施工用电等安全风险点,制订专门措施,作为本项目管理的重点,严格落实执行,保证施工安全无事故。
二、工程工期:
工期特别紧是本工程最大难点和重点。
加大和优化施工资源,强化工程进度计划,确保按期完工是项目管理第一重点。
三、文明施工和环境保护:
保证居民正常出行道路畅通,防止生产垃圾污染环境,职工遵纪守法、教育等方面制订专门措施,作为项目管理的重点。
四、施工质量:
质量和信誉是施工企业赖以生存的基本保证,对结构混凝土外观质量、原材料检验、工程检验与质量评定、桥头台背填土沉降、支座安装偏位等质量通病或技术难题进行攻关活动,制订专门措施,作为项目管理的重点。
五、规范化管理:
根据业主和监理工程师的指示,结合工程特点和以往类似工程规范化管理的经验,狠抓现场标准化管理,制定切实可行的管理措施,并落实到位,做到规范、整洁、有序、有特色。
六、交通措施:
新建匝道桥墩施工占用107国道车道、辅道及人行道等,对原有交通影响较大,为保证原有道路交通能力,需对部分道路进行改道,我公司制定了切实可行的施工方案与交通保证措施,尽可能小的影响原有道路的交通能力。
第六章施工组织
6.1施工组织原则
6.1.1安全第一的原则
实施性施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。
在安全措施落实到位,确保万无一失的前提下组织施工。
6.1.2优质高效的原则
加强领导,强化管理,优质高效。
根据我们在施工组织设计中明确的质量目标,贯彻执行ISO9002质量体系标准,积极推广、使用“四新”技术,确保创优规划和质量目标的实现。
6.1.3方案优化的原则
科学组织,合理安排,优化施工方案是工程施工管理的行动指南,在施工组织设计编制中,进行多种施工方案的综合比选,在技术可行的前提下,择优选用最佳方案。
6.1.4确保工期的原则
根据招标文件对本合同段的工期要求,编制科学的、合理的、周密的施工方案,采用信息化技术,合理安排工程进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控,确保实现工期目标,满足施工工期的要求。
6.2施工组织目标
6.2.1工期目标
2013年12月31日主体工程全部完工,2014年1月20日前建成通车。
6.2.2质量目标
质量目标:
以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”争创国内一流水平。
确保本工程实体质量安全可靠、经久耐用,功能上以人为本、方便使用,外观质量上与生态景观协调统一。
在竣工验收时,工程质量评定合格。
6.2.3安全目标
按合同约定履行安全职责,严格执行国家、地方政府有关施工安全管理方面的法律、法规及规章制度,同时严格执行发包人制定的本项目安全文明生产管理方面的规章制度、安全文明检查程序及事故安全文明管理要求,以及监理人有关安全文明的工作指示,并随时接受行业安全文明检查人员依法实施的监督检查。
6.2.4环保及文明施工目标
项目施工同时,同步实施环保措施,确保施工现场各项环保指标满足国家、行业的要求。
工地做到整洁有序、施工标志齐全美观,实行程序化、规范化、标准化作业,施工人员一律挂牌上岗,创“文明施工样板工地”。
6.3工程总体工期计划
根据匝道所处的地理环境和结构形式,并考虑工程量的分布及特点,可以把本工程大体上分为三个施工阶段:
第一阶段施工钻孔桩基础、墩台项目;第二阶段施工钢-混组合梁、钢桁腹梁及桥面项目;第三阶段施工电力、交通标志、绿化等附属设施项目。
下部结构施工从2013年8月1人开始,11月15日结束;
钢混组合梁架设从2013年11月15人开始,11月30日结束;桥面从2013年12月1日开始,2014年1月5日结束;
电力、交通标志从2014年1月6人开始,1月10日结束。
工期计划安排详见计划横道图
工期保证及赶工措施:
1、107国道两侧管线纵多,调查、确权、改移费时太长,无法满足工期要求,采用人工挖孔探明地下管线,就地进行保护的方法。
对重要或大型管线,无法进行就地保护的,采用移动桩位避开的办法,确保能及时开钻。
2、见缝插针,实行三个一措施:
移一棵树、探一个孔、上一台钻机。
每台钻机配发电机、吊机、砂石泵等设备。
3、增加现场机械设备投入。
道路、管线、桥梁工程同时开工,每个工作面共配一台汽车吊机,钢筋生产车间配置三套生产线,保证每天4个钢筋笼的生产能力。
由于107沿线没有电力接入口,外部引入时间不容许,现场采用自发电,需要多少台配多少台,确保现场供电。
用水采用二台供水车集中供水。
4、所有支架、模板一次性配足,不考虑倒用。
5、增加施工作业班组,实行平行作业,三个匝道绿化迁移、管线施工、路基、钻孔桩、承台、墩柱、梁同步施工,有一个点开一个点。
6、开设夜班,实行24小时连续作业。
所有管理、施工人员实行12小时倒班制,节假日和周未不得休息,每天加班和周未加班按2倍工资计加班费。
6.4人员、设备、材料组织和进场计划
1、施工管理机构
鉴于本合同段工程的特点,结合我单位的技术力量和设备的情况,为确保业主确定的工期目标实现,成立“国道107宝安段兴围、黄田掉头区匝道桥工程项目部”,由具有多年从事高速公路施工经验的工程管理及技术人员组成。
项目部设施工负责人1人,技术主管1人,下设四部两室,即工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室,作业队有桩基施工队、钢梁施工队、混凝土施工队(可施工承台、墩柱及桥面混凝土)以及电力、绿化等各专业作业队。
项目组织机构图
各部门按业务分工和职责范围,各负其责,密切配合,对工程进行有效、全面的监控和管理,承办各项业务工作。
拟投入劳动力情况表
工种级别
按工程施工阶段投入劳动力情况
2013年
2014年
8月
9月
10月
11月
12月
1月
技术及管理人员
15
20
30
30
30
30
汽车司机
5
10
20
20
20
20
钻孔机械操作人员
10
30
60
60
20
0
起重机司机
6
6
12
12
12
9
平地机司机
0
0
2
2
0
0
压路机司机
0
0
2
5
5
0
挖掘机司机
2
2
4
4
4
4
摊铺机司机
0
0
0
0
0
2
摊铺施工人员
0
0
0
0
0
20
其他机械操作工
5
10
10
10
10
10
装吊工
6
8
10
20
20
20
普工
10
40
60
80
80
80
混凝土工
20
30
30
40
40
40
木工
4
10
20
20
30
30
钢筋工
30
40
40
50
60
60
架子工
10
10
20
40
40
40
人行道砖铺装工
0
0
0
0
0
40
绿化工
10
20
0
0
0
20
电工
4
6
6
6
6
6
焊工
4
30
30
40
40
10
机修工
2
4
4
4
4
4
测量工
4
6
6
6
6
6
合计
147
282
366
449
427
451
2、机械设备准备计划
根据工期要求,我公司具体施工机械设备进场计划安排如表。
拟投入机械设备表
机械名称
规格型号
额定功率(Kw)或容量m3
吨位(t)
数量(台)
小计
其中
新购
租赁
拥有
冲击钻机
CJF-20
75kw
20
20
160t吊车汽车吊机
QAY160
160t
1
1
200t吊车汽车吊机
QAY200
200t
1
1
汽车吊机
PY25
25t
4
4
汽车吊机
PY16A
16t
4
4
120t载重平板车
Df120
120t
1
1
混凝土汽车泵
IPF-85B
85m3/h
2
2
泥浆泵
3PNL
108m3/h
20
20
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- 匝道