土木工程专业毕业设计开题报告文献综述外文翻译.docx

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土木工程专业毕业设计开题报告文献综述外文翻译

毕业设计（论文）

相关材料

题目重庆S319公路01段施工图设计

学院土木建筑学院

专业土木工程（公路与城市道路）

学生xxx

学号********

指导教师xxx

重庆交通大学

2014年

第一部分:

毕业设计任务书

第二部分：

开题报告

第三部分:

文献综述

第四部分:

外文翻译

重庆交通大学

毕业设计（论文）任务书

题目：

重庆S319公路01施工图设计

（任务起止日期：

2014年03月25日～2014年06月10日）

土木建筑学院道路专业1班

学生姓名xxx学号********

指导老师xxx系主任

院领导

课题内容：

（一）设计的任务与内容

完成在指定的起、终点之间（约３公里）的新建（改建）公路设计，设计阶段为一阶段施工图设计，要求按公路等级三级、设计车速40km/h进行设计。

设计文件必须符合现行有关设计标准与规范的规定。

（二）设计原始资料

1、地形图：

比例1：

2000

2、交通量：

交通量年增长率7%，近期交通量如下

车型

交通量（辆／昼夜）

车型

交通量（辆／昼夜）

车型

交通量（辆／昼夜）

EQ140

50

JN162

50

SX161

60

JN150

100

交通141

70

CZ361

100

3、自然地理条件：

该区属湿润的亚热带季风气候，雨量充沛，霜少无雪，气候温和，夏长冬短，年平均气温在21.6度左右。

主要气候特点是炎热潮湿。

一般是夏季潮湿，而冬季稍显干燥，干湿季节分明。

春秋两季气候温和，集中的雨季是在夏天。

4、材料供应：

沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、条石，沥青、水泥、钢材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根据计划需要供应。

5、有关资料由指导教师给定（如起、终点位置、等级、设计车速、交通量、设计洪水位、专题特色设计资料等）。

6、1-3m表层为粘土，下为弱风化岩石。

（三）设计后应提交的设计文件

1、说明书---------------------------------------------------SⅠ-2

2、设计图

①路线平面图（全线）---------------------------------------------SⅢ-2

②路线纵断面图（全线）-------------------------------------------SⅢ-3

③路基标准横断面图（１公里）-------------------------------------SⅣ-4

④横断面设计图（１公里）-----------------------------------------SⅣ-6

⑤小桥设计图（一座）---------------------------------------------SⅤ-5

⑥涵洞设计图（一道）---------------------------------------------SⅤ-7

⑦路基防护工程设计图（挡土墙１整段）-----------------------------SⅣ-18

⑧路面结构图（全线）---------------------------------------------SⅣ-20

⑨专题特色设计：

（注：

无专题设计，毕业设计成绩最高不超过“中”）

3、表格

①直线、曲线及转角表（全线）-------------------------------------SⅢ-4

②路基土石方数量表（１公里）-------------------------------------SⅣ-12

③路基设计表（１公里）-------------------------------------------SⅣ-2

④路基排水及防护工程数量表（１公里）-----------------------------SⅣ-17

⑤路面工程数量表（全线）----------------------------------------SⅣ-19

⑥平曲线上路面加宽表（全线）-------------------------------------SⅣ-21

⑦施工图预算表（只计算已设计有工程量部分的工程预算）-------------SⅩⅢ

设计任务要求：

１、设计必须符合“重庆交通大学毕业设计（论文）工作规范”的要求。

２、所有设计图均要求在坐标纸上（路线平面图直接在地形图上完成）手工绘制，并再用计算机绘制出图一套（计算机绘制的路线平面图只完成路线与曲线表部分）。

3、说明书必须用计算机打印；表格采用计算机绘制。

4、图幅要求：

297×420　（A3复印纸）。

5、设计文件在答辩完后进行装订。

主要参考文献：

1、中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》JTGB01－2003，人民交通出版社出版，2004年2月。

2、孙家驷主编，《道路设计资料集1～7》，人民交通出版社出版，2001年1月。

3、路线设计手册编写组，《路线》，人民交通出版社，1979年10月。

4、高速公路丛书编委会，《高速公路规划与设计》，人民交通出版社出版，1998年1月。

5、交通部第二公路勘察设计院，《路基》，人民交通出版社出版，1996年12月。

6、高速公路丛书编委会，《高速公路路基设计与施工》，人民交通出版社出版，1998年4月。

7、姚祖康主编，《路面》，人民交通出版社出版，1993年6月。

8、高速公路丛书编委会，《高速公路路面设计与施工》，人民交通出版社出版，2001年8月。

9、顾克明主编，《公路桥涵设计手册涵洞》，人民交通出版社出版，1993年5月。

10、河北省交通规划设计院编，《公路小桥涵手册》，人民交通出版社出版，

同组设计者：

学生完成毕业设计（论文）工作进度计划表

序号

毕业设计（论文）工作任务

工作进度日程安排

周次

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

1

开题报告、熟悉图纸、准备资料、英文翻译

▬

2

路线平面设计及其表格

▬

3

路线纵断面设计及其表格

▬

▬

4

横断面设计及其表格

▬

▬

5

路基结构物设计及其表格

▬

6

小桥、涵洞设计、路面设计及其表格

▬

▬

7

专题特色设计

▬

▬

8

施工图预算、文献综述

▬

9

编写说明书

▬

▬

10

准备答辩

▬

注：

1．此表由指导教师填写；

2．此表每个学生一份，作为毕业设计（论文）检查工作进度之依据；

3.进度安排请用“一”在相应位置画出。

时间

第一阶段

第二阶段

第三阶段

内容

组织纪律

完成任务情况

组织纪律

完成任务情况

组织纪律

完成任务情况

检

查

情

况

教师

签字

签字日期

签字日期

签字日期

毕业设计论文阶段工作情况检查表

注：

1.此表应由指导教师认真填写；

2.“组织纪律”一栏根据学生具体执行情况如实填写；

3.“完成任务情况”一栏根据学生是否按进度保质保量完成任务的情况填写；

4.对违纪和不能按时完成任务者，指导教师可根据情节轻重对该生提出警告或不能参加答辩的建议。

毕业设计（论文）

开题报告

题目重庆S319公路01段施工图设计

学院土木建筑学院

专业土木工程（公路与城市道路）

学生xxx

学号10010507

指导教师xxx

一、选题目的与意义：

交通运输是国民经济的命脉，是商品流通的重要条件，也是国民经济的基础产业之一，在社会物质产品的生产、分配和交换过程中以及人民生活中都起着重要的作用。

道路交通因其机动性强、灵活、运送速度快等特点使道路交通运输成为交通运输的主要组成部分，而道路交通的发展又离不开道路的建设，本次选择的课题是对一条拟建的三公里左右的道路进行施工图设计，从而能巧妙地将大学所学的知识融会贯通，以让我们能更加从容地应对即将到来的工作。

二、国内外研究现状：

现今世界各国都大力修建高速、高等级公路。

每万人的公路长度：

美国为63KM、法国140KM、日本92KM、印度22KM、我国11KM，我国相对比于那些发达国家还是比较落后的，近几十年来，我国道路的建设就一直在进行着，已经实现“东网、中联、西通”的目标，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条主干线路，但还是需要继续进行道路的建设以满足强大的需求。

三、主要研究内容：

本次毕业设计主要研究的内容有地形图的识读、选线、平曲线设计、纵断面设计、横断面设计、涵洞设计、挡墙设计、小桥设计以及路面设计等。

研究内容涵盖了道路专业所学的绝大部分的知识，是很好的一次机会，能让我们将大学四年所学的知识综合起来应用，从而从根本上让我们理解到道路设计的大致流程。

四、研究方法与实施方案：

本次毕业设计的研究方法根据已有的地形图资料进行纸上定线，利用软件进行平、纵、横、涵洞等工程的设计。

各个过程由老师全程指导，以达到毕业设计的真正目的。

五、主要参考文献：

主要参考文献有《道路勘测设计》、《路基路面工程》、《桥梁工程》、《公路小桥涵勘测设计》、《公路涵洞设计细则JTG／TD67-04-2007》、《公路挡土墙设计与施工技术细则》、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）等一些列文献

六、指导教师意见

指导教师：

时间：

七、学院毕业设计（论文）指导小组意见

负责人：

时间：

毕业设计（论文）

文献综述

题目重庆S319公路01施工图设计

学院土木学院

专业土木工程（公路与城市道路）

学生xxx

学号10010507

指导教师xxx

重庆交通大学

2014年

文献综述

交通运输是国民经济的命脉，是商品流通的重要条件，也是国民经济的基础产业之一，在社会物质产品的生产、分配和交换过程中以及人民生活中都起着重要的作用。

随着我国经济的迅速发展，城市化进程日益加速，机动化水平不断提高，公路建设速度与质量直接影响到国家的经济发展。

我国在建国后逐年不断的加大建设投资力度，现如今正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。

道路运输相比与铁路、水运、航空和管道运等运输方式相比，具有以下优点：

①机动灵活，直达门户。

这是其他交通方式不具备的。

②运送速度快，适应性强。

公路运输可避免中转重复装卸，能满足各方面多种运输需要，不受批量限制，时间不受约束，对贵重物品、易碎物品、防腐保险货物中短途运输，尤为适宜。

③为其他运输方式集散、接运客货。

如果缺少公路运输的这种作用，其他运输方式功能的发展将收到极大的影响。

④道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快。

⑤道路运输在客运上有很大的优势。

这不仅表现在道路运输的机动灵活和直达门户方面，还表现在客运成本低、投资小、收效大和舒适方便等。

道路运输是交通运输的重要组成部分，能实现物质产品和人员交流，是确保社会生产和活动正常进行的基本条件之一。

它以自己活动的广泛性和激动灵活性，深入到社会生活的各个方面：

政治、经济、军事、文化教育以及人们的日常生活等。

因此，它对经济和社会的发展起着重要的保障和促进作用。

发展道路有利于促进地区间、部门间、企业间的物资交流，促进社会生产及整个国民经济的繁荣；发展道路运输，有利于改善人民群众的旅行条件，提高人民的物质文化生活水平；发展道路运输，有利于促进各地区经济和文化的繁荣，加强各地人民间的交流与团结；发展道路运输，有利于加强边疆地区的建设和防务，巩固国防。

（1）国内外研究现状

现今世界各国都大力修建高速、高等级公路。

每万人的公路长度：

美国为63KM、法国140KM、日本92KM、印度22KM、我国11KM。

我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。

建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。

20世纪60年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。

20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。

新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。

目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上。

美国现有公路总里程和高速路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速路总里程的30%以上和40%以上，已经形成了8万多公里的州际高速路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。

西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。

相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国]。

目前，许多国家的高速路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速路网的方向发展，欧州正将各国主要高速路连接起来，逐步形成国际高速路网。

总之当今世界公路基础设施的发展趋势是，发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。

（2）我国公路运输的发展趋势

五十多年来，我国公路建设已取得巨大成就。

回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。

但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。

从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8%，技术等级构成仍不理想。

从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。

因此，随着国民经济的发展和改革开放的深入，各级政府形成要做到经济的可持续发展必须优先解决交通问题的共识。

国家把道路交通运输放在优先发展的地位，公路建设投资大幅度增加，公路网的规划与建设也积极提到日程上来。

然而考虑到建设资金短缺的问题，国家采取了有针对性的公路建设实施方案，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，同时根据西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设。

这无疑给西部地区的公路建设创造了机遇，也为西部经济的发展带来了动力。

由于我国巨大的人口基数，人均公路里程数相比发达国家还是相差甚远，故道路交通的建设仍将会是建设的重点，只有交通的畅通，才能保证更好的沟通，才能更好的经济往来，从而才能带动各区域经济的均衡发展。

依据美国公路网发展的经验，公路形成网络的过程中，将同步带来车流量高速增长的时期，其后车流量增长基本与GDP的增长同步。

因此，从2010年末我国完成5.5万公里，实现“东网、中联、西通”的目标，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条主干线路开始，到2020年我国完成“7918网”所规划的所有8.5万公里的公路里程里的这段时间，我国公路都将保持快速增长的态势。

从我国公路和高速路的发展来看，客货周转量在过去25年里的复合增长率保持在10%以上，基本与我国经济发展相一致，说明随着经济增长，公路客货周转量保持同步增长基本是没有问题的。

“十二五”期间，我国国民经济将保持持续快速增长趋势，预计GDP年均增长7.5—8.5%。

经济总规模不断扩大，工业化进程将以制造业规模快速扩张为主要特征，对能源、原材料需求大幅增加，市场活力增强，物流和人流加快，必然使“十二五”期间公路客货运输需求保持持续增长势头。

从长期来看，普遍预测，我国在2050年将成为全球最大的经济体，超过美国。

随着我国经济总量的不断增长，高速路行业必将分享国民经济的增长。

由于生产任务繁重和设计周期短、设计部门踏勘调查的深度不够,对建设项目的外部环境和条件了解的不深,设计“用心”不够,设计“制作”多于“创作”、“粗放”多于“精细”,致使有特点有特色的设计少。

其结果是一些项目方案欠仔细斟酌,标准把握不准确,路线大填大挖,结构粗制滥造,既破坏了环境,又增加了造价,有的还留下了日后的隐患,造成很多遗憾工程。

从上述的论述当中，我们可以看出我国的公路建设、设计、发展与国民经济息息相关，从建国以后逐年加大建设力度，技术质量逐年提高，但仍与发达国家有一定差距。

这就敦促我们该时刻努力，怀揣着为建设祖国繁荣发展的未来去奋斗拼搏。

参考文献

1.交通部公路司．新理念公路设计指南【M】．北京：

人民交通出版社．20052.JTGD20~006，公路路线设计规范

3.孙家驷著《道路勘测设计》。

重庆大学出版社，2011.1

4.陈少坚张云峰.公路建设与环境保护之间的协调关系探讨[J].广东化工，2

010

（2）：

108-109.

5.交通部行业标准《公路涵洞设计细则JTG／TD67-04-2007》．北京：

人民

交通出版社，2007

6.交通部行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）．北京：

人民

交通出版社，2006

7.交通部行业标准《[2007]358号公路工程基本建设项目设计文件图表示例》.

北京：

人民交通出版社,2007.10.01

4/5

8.交通部行业标准《公路挡土墙设计与施工技术细则》．北京：

人民交通出

版社，2007.109.孙家驷著《道路勘察设计》（第二版）．北京：

人民交通出版社，2005.6

9凌天清，曾德荣著《公路支挡结构》．北京：

人民交通出版社，2005.11

10.孙家驷著《公路小桥涵勘测设计》（第二版）．北京：

人民交通出版社19

毕业设计（论文）

外文翻译

题目重庆S319公路01施工图设计

学院土木学院

专业土木工程（公路与城市道路）

学生xxx

学号10010507

指导教师xxx

重庆交通大学

2014年

酚醛改性沥青流变学特性和性能评价

MeltemÇubuk1;MetinGürü2;MustafaKürşatÇubuk3;andDenizArslan4

摘要：

本文论述了酚醛树脂对石油沥青的流变性能的影响。

不同量的苯酚甲醛作为一个确定温度和添加剂浓度的函数被掺入到针入度、粘度变化50号和70号沥青中，采用常规和Superpave试验方法试验酚醛树脂添加剂对沥青的影响程度。

利用尼克尔森剥离试验和马歇尔试验对利用混合物制备而成的沥青的粘附性和稳定性性能进行了比较。

试验证明在炎热的气候条件下添加剂质量分数在2%的时候改性沥青将得到最好的流变性能。

通过添加酚醛可以有效的减少沥青路面车辙，翻浆，剥离，开裂现象的发生。

DOI：

10.1061/（ASCE）mt.1943-5533.0000889。

©2014美国土木工程师学会。

关键词：

改性沥青；酚醛树脂；流变性；粘附；稳定性。

介绍：

沥青凭借其低成本，胶粘自然，良好流变性能和热电阻特性成为了广泛应用于道路路面的防水涂料、密封剂。

一般来说，柔性铺装用的道路面层材料是由沥青粘合剂和集料的组合形成的。

由于季节性的变化，道路面层的温度变化范围跨度大；由于重型车的通行，道路面层受到很大的应力作用。

路面在高温和低温条件变化的作用下，强度会降低，从而导致路面开裂，最终导致路面在永久荷载的作用下产生永久变形。

随着交通荷载的增加柔性路面的车辙，开裂和剥落现象将越来越严重。

因为它是沥青粘合剂和集料的材料属性，所以在所有其他变量（如铺设路面期间的工艺、天气条件等）不变的条件下通过改变沥青的添加剂进而改善这种材料的方法被广泛应用，也因此顶铺层性能的改进将提高道路质量并且能明显的降低维护成本。

沥青可以通过掺杂如表面活性剂和聚合物等添加剂来进行改性。

表面活性剂可分为阳离子表面活性剂和阴离子表面活性剂两种，它们两者通常被用作抗剥离剂。

特别的是阳离子表面活性剂是像二氧化硅、石英和花岗岩等这类带有适量负电性的材料而锰松香则作为阴离子表面活性剂被加入到带正电的聚集体（石灰石和玄武岩）的混合物中，用以作为提高沥青骨料涂层耐剥离性（Gürü2004）。

相同的，在油石界面粘附力明显提高，有机合成化合物溶出明显减少（Arslanetal.2012a,2013）。

热塑性聚合物，热固性塑料，橡胶，和嵌段共聚物通常作为粘结剂用于以提高改性沥青的粘结性。

热塑性塑料是由冷却软化或通过加热熔融和硬化形成的，它们的分子是不交联的。

聚乙烯是最简单的可作为沥青改性剂热塑性聚合物（Perez-Lepeetal.2003）。

回收聚乙烯被报导能降低沥青混合料的车辙的产生和温度敏感性（PunithandVeeraragavan2007）.。

此外，低密度聚乙烯（LDPE）被确定为能提高马歇尔稳定度，抗拉强度、抗压强度的材料（Al-HadidyandTan2009）.。

热固性塑料的交联材料---采用热固性材料的改性沥青具有热灵敏度较小，耐疲劳性较高的特性（Çubuk等，2009）。

橡胶是一种弹性聚合物，它是一个天然的或合成的高分子聚合物与硫或其它含硫化合物硫化后形成的交联剂。

橡胶被报导能增加马歇尔稳定度和混合物的抗剥离性（Aksoyetal.2005）。

在另一项研究中，柔性沥青材料通过的修改而获得轮胎橡胶废物沥青（Gürüetal.2005）。

嵌段共聚物为通过共价键连接的两个或两个以上不同的单体亚基。

由苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS）形成的嵌段共聚物，被广泛地用作在文献中为了增加沥青的粘度的沥青改性剂（EribolandOrhan2