施工组织计划文字说明.docx
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施工组织计划文字说明.docx
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施工组织计划文字说明
施工组织计划文字说明
一、工程概况
GZ045线哈密~梯子泉段公路改建工程第一合同段,起点桩号:
ZK3614+000,终点桩号:
ZK3642+000,全长28Km。
本合同段位于哈密盆地中部,东天山山脉南麓横贯于山前洪积倾斜平原中、下缘,地势西北高,东南低,路线所经区域属平原微丘区,地形平坦开阔,地表植被稀疏。
1、主要技术指标
本合同段全长28Km,ZK3614+000~ZK3642长28Km为高速公路,设计行车速度为100Km/小时,桥涵设计荷载为:
汽—超20级,挂车—120。
路基宽度为13.75m,路面宽度为12.25m。
路面结构:
1、主干线:
4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼+30cm4%水泥稳定砂砾基层+15cm天然级配砾石;2、收费站、停车区:
26cm聚丙烯纤维水泥混凝土+20cm4%水泥稳定砂砾+20cm天然级配砾石;停车区:
22cm水泥混凝土+15cm4%水泥稳定砂砾+15cm天然级配砾石。
3、岔道路面结构:
3cm细粒式沥青抗滑表层+4cm中粒式沥青砼+20cm4%水泥稳定砂砾基层+20cm天然级配砾石;2.5cm拌和法沥青处(厂拌)+8cm级配砾石+8cm天然级配砾石;3cm拌和法沥青处(厂拌)+12cm级配砾石+15cm天然级配砾石。
2、地形地貌
本段位于哈密盆地中部近东西走向横贯于山前倾斜平原中下部,地形平坦属微丘区,设计高度800~900m,地表植被稀疏,是戈壁荒漠景观,处于地震烈度区VI—VII区上。
3、气候
路线所属区域为公路自然区划VII区——绿洲荒漠区,地处欧亚大陆腹地,为典型的大陆型干旱气候,雨量稀少,气候干燥,蒸发强烈,夏季炎热,冬季寒冷,昼夜温差较大。
主导风向最大可达12级,年平均降雨量37.1mm,年蒸发量却高达2811mm,极端最高气温达43.9℃,最低气温—32℃,最大冻深126cm。
4、水文地质
路线所经地区河流主要是由巴里坤山、哈尔里克山形成的一些间歇河流,均属沙尔湖水系,主要特征是源近、流程短且流量小河床也较夹窄,除部分被引用外,大部分渗入地下,是平原区地下水的主要补给源。
河流汛期主要集中在4~8月,其中4~6月为春汛,以季节性积雪水为主,由于降水稀少,难以形成常年性河流,因此水文特征是水流呈漫流状,流程较短,一般以蒸发为主。
5、工程地质
本段区域构造属北天山地槽褶皱系中的北天山向斜构造单元区中的北部哈密盆地坳陷带。
区内新构造运动十分活跃,地层发育齐全,除缺失三叠、白垩系外,自元古界至新生界皆有显露,地层由更新统、全新统的冲积、冲洪积、洪积、风积、化学沉积物组成,区内第四系沉积厚度变化较大。
路线位于粗细粒土的过渡带上,土质主要为砂类土、砾类土。
不良地质为盐渍土,沿线约有6.22Km,需特殊处理。
6、交通运输
本段位于哈密近郊,交通十分文便,有公路、铁路、航空可直达自治区首府乌鲁木齐,各种物资都可由铁路和公路运输到工地。
本工程所需物资在哈密市都可买到,除抗硫酸盐水泥、钢绞线从乌市采供外。
7、施工条件
本段沿线有丰富的水源,可供工程和生活使用,路基填料较为丰富,全线共有8个取土场可供使用,施工队住房除一部分可租用当地房屋外,其余使用野外帐篷,电力供应除近效可使用电网电力外,施工用电考虑全部采用自发电形式。
哈密市有设备齐全的医院及各大银行、保险公司和税务局可为施工提供服务。
沿线各施工点都有通讯联络,施工条件较好。
二、施工组织机构
项目经理部:
设经理1名,副经理2名,总工1名,下设技术部、质检部、计量室、试验室、财务室、5个职能部门,负责本标段的施工管理及计划安排以及质量检测工作,协调指挥各施工队的施工。
三、计划安排
本合同段总工期27个月。
2005年4月20日~9月10日完成本单位工程。
四、主要技术人员、机械设备及测量实验仪器
主要技术人员及机械设备已于3月1日陆续进场,到3月30日已全部进场,人员、设备详见《主要进场人员一览表》和《主要机械设备一览表》。
五、主要工程项目及施工工艺
根据构造物的结构特点,施工中拟采用平行+流水作业的施工方法。
1.基础
本桥梁基础为明挖扩大基础。
(1)明挖扩大基础施工方法如下:
1).基础开挖
测量放线:
用全站仪测出基础纵、横中心线,放出上口开挖边线桩。
为避免雨水冲坏坑壁,基坑顶四周应做好排水,截住地表水,基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求,基底平面尺寸加宽50cm-100cm,采取放坡开挖,便于使用大型压实机械进行台背回填。
开挖作业方式以机械作业为主,采用挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。
基坑开挖连续进行,避免晾槽,一次开挖距基坑底面以上预留20-30cm,待验槽前人工一次清除至标高,以保证基坑顶面坚实。
基坑开挖至设计标高后,及时进行基底的处理,对基底承载力进行检测。
基底承载力不能满足设计要求时,报监理工程师或设计部门,采取措施进行处理。
2).钢筋加工与安装
基坑开挖完毕并验收合格后,按设计图纸和规范要求进行基础钢筋的加工与安装。
3).支模板
按设计图纸尺寸进行支模,支模时严格控制模内尺寸。
4).基础砼浇筑
砼必须分层浇筑,分层捣实。
根据本段基础的实际情况,采用全面分层一次整体浇注法,每层的间隔时间以砼未初凝为准,如此逐层进行。
使用插入式振捣器,振捣方式以垂直于砼面插入振捣棒,或与砼面成40°~50°倾角斜向插入振捣棒,振捣棒的使用要“快插慢拔”,每一个插点振捣时间为20s-30s,为保证砼质量采用复振措施。
5).砼的养护
砼达到初凝后即用牛毛毡覆盖,洒水养生。
为防止砼脱水开裂,在牛毛毡上加盖塑料布,因一般砼浇注后第3、4天内部温度最高,以后逐渐降低,故覆盖的拆除不能过早、过快,一般以10天左右为宜。
6).施工工艺流程框图见附表
(一)桥梁下部工程
1、墩台身
本单位工程桥梁墩台为:
轻型柱式墩及重力式U型桥台。
(1)在承台顶面准确放出墩台中线和边线,并用墨斗弹线标出墩台轮廓线。
(2)按设计图纸和规范要求进行钢筋的加工,将加工好的钢筋运到工地现场绑扎。
随着绑扎高度的增加,用圆钢管搭设绑扎脚手架,作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。
(3)将立柱钢模分块组合,并用胶带或原子灰抹平模板的接缝,并确定好立柱的标高和位置。
安装就位后应检查钢筋骨架和模板的间隙,并用垫块调整,满足设计保护层厚度。
(4)检查立柱模板的位置、垂直度及设计几何尺寸,无误后方可浇筑混凝土。
(5)为保证模板的使用性能和吊装时不变形,事先进行认真的设计,使模板有足够的强度、刚度和稳定性。
立柱下部设置可调斜撑,以确保模板位置的正确。
(6)浇注墩台砼通常搭设普通外脚手架,浇注高墩台砼时,采用简易活动脚手。
(7)砼分层、整体、连续浇注,逐层振捣密实,砼浇注时随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位,发现问题及时采取补救措施。
(8)砼浇注完成适时覆盖洒水养生,预松模板拉杆透水养生,拆模后采用覆盖毛毡滴灌养生。
(9)为防止出现砼裂缝,施工时认真进行砼配合比设计,严格计量投料,精心施工,重视养生。
为保持其墙体的稳定,砼浇注完成后,抓紧安排盖梁及台帽施工。
2、盖梁、台帽、支座垫石、耳墙
(1)清理场地,堆放施工材料和设备进场,进行下道工序的施工放样,上报放样资料交监理工程师签认。
(2)墩台立柱检查合格后,搭设支架,按设计标高布设底模,绑扎钢筋,再立侧模,用拉杆和斜撑固定,复测位置和标高。
(3)桥台侧墙浇筑混凝土时,应先从侧墙的外端部浇起,逐次浇至与背墙交界,拆除丈架时应避免冲击。
并按设计图纸要求放置预埋件;当砼强度达到设计强度80%以上时,拆卸支架并继续养生。
(4)模板均采用大尺寸钢模板。
模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业,垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。
(5)在进行台帽的施工当中将支座垫石的预埋筋与台帽的钢筋骨架连接在一起,并进行精确定位,与台帽砼一起进行浇筑,使支座垫石与台帽有机的形成整体,以保证支座垫石的质量。
(二)桥梁上部工程
(1).梁板的预制
本段的预制梁板为预应力钢筋砼空心板。
集中在预制厂预制。
1).预制厂的准备
a.按施工需要规划预制场地,预制场地应整平压实,低洼不平处及软弱土质要处理改善,完善排水系统,确保场内不积水。
b.根据预制板的尺寸、数量、工期,确定预制台座数量、尺寸,台座用表面压光的砼筑成,应坚固不沉陷,确保底模沉降≯2mm,台座上铺4mm钢板底模。
c.预制模板由钢板、型钢组焊而成,应有足够的强度、刚度和稳定性,尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆,试拼合格后,方可投入使用。
d.在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架,把制孔管按坐标位置定位固定。
e.空心板内芯模采用定型钢模,混凝土应对称平衡地浇注。
养护与拆模:
砼达到初凝时,拆除芯模,当砼强度经过养护达到规范规定的强度时,即可拆除侧模板,然后采用喷淋养生的方法,使梁板始终保持湿润状态。
f.预应力筋锚具应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性,能保证充分发挥预应力筋的强度,安全实现预应力张拉作业。
预应力筋的下料长度应通过计算确定,计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性伸长值、张拉伸长值和外露长度等因素。
g.张拉机具设备应与锚具配套使用,并应在进场时进行检查和校验。
对长期不使用的张拉机具设备,应在使用前进行全面的校验。
使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定,当千斤顶使用6超过个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。
弹簧测力计的期限不宜超过2个月。
预应力筋采用应力控制方法张拉时,应以伸长值进行校核,实际伸长值与伸长值的差值应符合设计要求,设计无规定时,实际伸长值与理论伸长值应控制在6%以内,否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施予以调整后,方可继续张拉。
预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。
预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm,锚具应用封端混凝土保护。
h.预应力筋张拉后,孔道应尽早压浆。
(2)预应力后张法张拉作业
1、设备
a.配套YCL-250千斤顶、油泵、油压表两套。
b、锚具OTM15-5及配套夹片。
c、钢管架、倒链两套。
2、人员
a、油泵操作人员两名
b、安装千斤顶、锚具夹片人员4名
c、技术员一名
d、安全员一名
3、张拉工艺
a、采用两端同时张拉,且在横桥向对称均匀张拉
4、作业程序
a、安装工作锚具、工作夹片、打紧
b、安装千斤顶对中
c、安装工具锚具、工具夹片
d、启动油泵
e、张拉递进程序:
010σK%20σK%σK持荷2分钟锚固
f、回程、拆除工具、锚具、工具夹片、落下千斤顶。
4、孔道压浆:
预应力筋张拉后,利用灌浆压灌到预应力筋孔道中,其中有二:
一是全面保护预应力筋,以免锈蚀:
二是使预应力筋与构件砼有效的粘结,以控制超载时裂缝的间距与宽度,并减轻梁端锚具的负荷状况。
因此,对孔道灌浆的质量必须重视。
a、灌浆材料:
水泥品种及性能
孔道灌浆应采用标号不低于R42.5的普通硅酸盐水泥,水泥浆应具有足够的流动性,推荐采用流动度测定器测定。
当水灰比为0.4-0.45时,流动度为150-200mm,即可满足灌浆要求。
水泥浆的泌水率最大不应超过3%,拌和后3h泌水率宜控制在2%,2h后泌水应全部被浆吸收。
水:
灌浆用水应是可饮用的清洁水,不含对水泥或预应力筋有害的物质。
水泥浆强度:
水泥浆强度不应低于M30级(灰浆强度等级M30系指立方体抗压标准强度为30N/mm2)。
水泥浆试块用力长70.7mm立方体制作。
灌浆设备:
灌浆设备有:
砂浆搅拌机、灌浆泵、计量设备、贮浆桶、过滤器、橡胶管、连接头、控制阀等。
灌浆前应检查设备的完好状况并试运转,灌浆过程中需短暂停顿时,应将出浆孔对准搅拌机,循环搅拌、出浆。
设备用完后,应及时清洗,不得留有余灰。
水泥浆泵应可连续操作,对于纵向预应力筋管道,能以0.7Mpa的恒压作业。
水泥浆的搅拌:
灌浆用水泥浆的配合比应在灌浆前试配确定(报监理工程师批准后执行)。
水泥浆的拌和应首先将水加入拌和机内,开动机器后,加入水泥和外剂。
材料计量应以水泥重量50Kg的整数倍计算水量和外加剂用量。
拌和时间至少2分钟,直至达到均匀的稠度为止。
任何一次投配以满足一小时的使用即可。
稠度宜控制在14-18秒钟之间。
灌浆:
孔道准备,在压浆前,用吹入元油分的压缩空气清洗管道。
接着用含有0。
01Kg/L生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道,直到将松散颗粒除去及清水排出为止。
再以无油的友谊比赛窑吹干管道。
压浆前,还应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封,以防昌浆。
管道压浆应在预应力筋张拉完成经监理工程师同意后立即进行,压浆工作必须在监理工程师在场的情况下进行。
水泥浆自调制至压入孔道的延续时间,一般不宜过30-45分钟,水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。
压满浆的孔道应进行保护,使其在一天内不受振动,管道内水泥浆在注入后48小时内,结构砼温度不得低于5℃,否则应采取保温措施。
当白天气温高于35℃时,压浆宜在夜间进行。
(3)梁板安装
梁(板)在预制完成并达到足够强度后,适时进行安装。
a.装运
50T汽车吊移至平板拖车上,支撑稳固后,沿选定好的路线运到工地.
b.安装准备
先将拖车、吊车的工作场地整平压实,同时按正确的标高尺寸使支座就位,做好必要的调整.
c.安装
按规定吊点位置起吊,仔细准确就位,及时设置临时保险垛或支撑,并用钢板与相邻已安装梁(板)上预埋的横向联接钢板焊接锁定.
d.整体化
在全孔梁(板)安装完毕后,按设计使全孔梁(板)整体化.
施工工艺流框图见附表
(3)、桥面系施工
桥面系包括空心板梁接缝现浇、桥面砼及桥面连续砼,护栏砼和伸缩缝的施工。
1)施工顺序
桥面左、中、右线位放样→绑焊防撞护栏钢筋→支立防撞护栏模板→安装预埋件→浇防撞护栏砼→浇筑桥面铺装两侧砼标高控制带全宽一次铺装砼→收浆抹面拉毛→覆盖养生→钢扶手安装→检查验收
2)工序要点:
a、严格控制测量线位,直线5m一点,曲线1m一点放样左、中、右线位。
b、防撞防护墙模板支立稳固,位置校正准确,预埋件位置标高准确。
c、砼加强振捣控制,杜绝表面水、气泡及棱角不密实现象。
d、严格控制桥面铺装砼带标高。
e、表层人工收浆拉毛后及时洒水薄膜覆盖养生,防止表面龟裂。
f、铺装层砼强度未达到80%以上,不准车辆通行。
3)在桥面铺装工程中为确保其工程质量,采用钢筋网格定位。
首先在桥面上用短钢筋布置成间距为一米的方格网,根据设计图纸推算出各点的高程,并标记在钢筋上,然后再进行桥面铺装钢筋的安装。
在桥面铺装施工过程中,严禁施工人员及机具接触钢筋网。
进行桥面铺装砼施工时,采用人工摊铺砼,二次振捣二次提浆的方法施工。
提浆机具采用提浆筒。
二次提完成后再进行收光,收光时应垂直于路线前进方向进行收光。
在砼形成初凝后立即进行砼的养生。
养生采用覆盖土工布,并搭设防晒篷滴灌养生。
3)施工工艺框图见附表
(八).构造物台背回填:
构造物回填的好坏,直接影响着整个公路的运行情况,特别是高填方桥头,如果处理不好,将形成错台,影响整个公路的质量,为此我们将成立构造物回填作业组,由一名专业工程技术人员负责,专门从事此项工作,确保构造物回填质量,其施工方法和要求如下:
(1)填筑尺寸:
顺路方向底部距基础内缘不小于2m,路基端部坡度为1:
0.5,并根据路堤填土高度的不同,按设计要求不同的分断面尺寸组织回填。
(2)划出填筑标志:
隐蔽工程验收合格后,在构造物的背墙上每间隔l5cm画出填筑控制线,并标出标高,清除坑底全部杂物。
(3)分层填筑:
用设计要求材料,每层填筑厚度不得大于15cm,且要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%横坡度。
(4)分层碾压:
构造物回填灰士采用重型压路机碾压,在边角处,重型机械无法碾压时,采用手扶振动压路机或冲击夯压实。
(5)自检报检:
碾压成型,自检合格后进行报验。
(6)确保无积水。
不管在任何情况下,都要始终保持排水畅通,无积水现象存在。
(7)施工中的要求:
1)桥台台背填土:
若为软土地基,先进行软基处理,后填筑路基,待沉降稳定后再进行桥台的施工,梁板安装后再回填台背。
埋置式桥台,基础施工后施工台身,再进行回填,至台帽底标高,再进行台帽施工,而后进行台背回填,按构造物回填要求施工。
2)锥坡填筑:
a、按设计规定宽度超宽填筑3Ocm。
b、锥体部分的土方必须和台背同步施工,且用小型手扶式振动压路机分层压实,压实厚度不得大于15cm。
3)回填范围内压实度要求从填方基底至床顶面均为95%。
4)回填压实度的检测频率为每层不少于4个点(按车道数确定)。
(九).防护工程施工方案
1施工方法
采用人工和自卸车配合挖掘机开挖基础,电动击实夯夯实基底,强制式混凝土搅拌机拌和砂浆和混凝土,混凝土基础采用组合钢模立模,机械振捣现浇成型,人工砌筑片石基础和墙身(坡面)。
2施工程序
准备工作→上报开工报告→批准后测量放线→挖基→基底整平夯实放基础线→砌片石基础(或立模浇筑砼基础)→放墙身线(或坡面线)→砌片石墙身(或坡面)→勾缝、抹面→洒水(覆盖)养生→回填夯实→检查各项技术指标→交验。
3控制要点
砂浆(砼)配合比和强度、基底及墙顶面标高、墙身(或坡面)厚度、平面位置、断面尺寸、大面平整度、竖直度(或坡度)。
砌筑工程主要是人工砌筑,沿线进行分段作业。
施工中严格按技术规范要求进行,保证砌体质量。
采用挤浆法砌筑,注意大面朝下,摆放平稳,合理布置接结面,层间错缝,搭接良好,表面平整,砂浆饱满,勾缝认真,平顺美观。
(十)、雨季施工
雨季施工时,路基施工要做好排水工作;桥涵施工中注意钢筋的锈蚀及模板和支架的变形、下沉,做好水泥等材料的保管工作。
1、施工前的准备
雨季施工前应做好下列准备工作:
1).对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究,编制实施性的雨季施工组织计划;
2).修好施工便道并保证晴雨畅通;
3).住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点,并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离。
4).修建临时排水设施,保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水;
5).贮备足够的工程材料和生活物资。
(2).注意事项
雨季期间安排计划,应根据施工现场情况,对因雨易翻浆地段优先安排施工。
对地下水丰富及地形低洼处等不良地段,优先施工的同时,还应集中人力、机具,采取分段突击的方法,完成一段再开一段,切忌在全线大挖大填。
施工坚持“两及时”,即遇雨要及时检查,发现路基积水尽快排除;雨后及时检查,发现翻浆要彻底处理,挖出全部软泥,大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除,小片翻浆相距较近时,应一次挖除处理。
填筑透水性好的砂石材料并压实。
(十二)夏季施工
夏季施工应注意以下几点:
(1)混凝土浇筑应选择在早晚进行,避开高温时间段;
(2)对砂石料进行洒水降温,必要时搭棚遮盖。
九、工期进度保证措施
1、强化施工管理,优化施工队伍,用精兵强将充实第一线。
公司已抽调富有全面施工经验和管理能力的人员,组成指挥机构。
所有参与组织机构的人员都具有一专多能的业务水平,既懂业务,又善管理,整个项目实行项目经理负责制,项目经理具备全部的管理权利,既向承包人负责,又向业主负责,上下级间有严格的合同关系。
采用优化组合方式组织施工队伍,使参加本次工程施工的所有人员,不论从年龄结构、技术素质上,还是从工作能力上,尽量做到令业主满意,保证精兵强将充实第一线,从组织机构、劳务组成上保证施工计划的顺利实施。
根据总体施工控制进度计划,逐季、逐月作出劳动力使用计划,保证劳动力充足。
劳务队伍除要选择生产质量高,信誉好的外,还要重点优先兼顾当地农民用工,提高当地农民收入,使劳动力资源得到保证。
2、加强管理,科学组织,建立一套严密且符合实际的全方位管理体制。
项目部详细地进行现场实际调查,编制切实可行的施工组织计划和进行资源优化配置。
并时时根据进度计划对劳动力、材料、施工设备、资金进行优化配置,在施工进程中不断调整和重新组织,做到技术上先进可行,经济上节约合理,实现质量优、成本低、工期短的三大优化目标。
全面机械化施工,采用循环作业,减少工序间的相互干扰,充分发挥先进机械的效力,环环紧扣,有条不紊,在单位时间内创造最高的工效,施工忙而不乱,井然有序。
3、材料保证
1)保证料源充足。
对于路基工程,在清表、路基横断面复核完毕后,详细计算实际土方用量,调查土场可取用量,积极考察土源,选出备用土场;对于结构工程,开工前作出一次性备料计划,提前考察各种材料的货源、储量、运距等,详细制定出进料计划,保证各种物资的供应。
2)严把原材质量关。
在经过考察的基础上,采购合格的原材料与半成品,并事先得到监理工程师的认可,防止因不合格材料而影响工期。
3)每月作出具体的材料使用与进场计划,若有遗漏,及时作出追补计划。
4、配备良好的施工机具,保证施工计划的完成。
在施工中,投入大量配套的先进的桥梁机械设备,狠抓综合配套生产能力,确保工程的按期实现。
4、依靠科技进步,积极引进先进的管理模式和施工工艺
采用计算机技术辅助管理,及时、有效地对施工现场质量、进度进行跟踪监控,为整个工程的宏观决策和部署安排提供第一手资料。
1)提前做好图纸会审工作,对图纸中有疑问的地方,与设计人联系及时解决,避免耽误施工。
2)组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序,准确掌握公路上要求的标准与程序。
3)提前做好各分项工程的施工方案与材料试验,及时申报开工。
4)测量采取两级复核制。
即作业队测量放样、复核完成后,再由经理部专业测量工程师进行验线。
做到定位准确。
5)抓紧做好填料的土工试验与试验段铺筑工作,为全面施工创造条件。
5、抓住重点,统筹安排。
结合工程总体施工网络图对此工程投入专项设备,精心组织,制订切实可行的进度计划,每日参照进度计划对施工现场、施工机具及劳动力进行及时调整,确保按期完成。
6、全面推行承包责任制,充分调动全员职工的积极性和创造性。
结合本工程实际,逐级签订施工合同并严格执行,使个人利益与工作效率、工作质量挂钩。
以充分调动全员职工的积极性、创造性和责任心。
不断掀起施工生产高潮。
(五)重点、难点工程的施工方案、方法及其措施
砼板预制
1、根据预制场的地形,规模等情况,绘制平面布置图供监理审批,根据批准的预制厂平面布置,准确地布设梁板预制机具及工作平台,并确保场地有足够的强度和良好的排水系统及堆放场地,满足预制构件的横、纵移动及起吊装运。
2、根据预制构件的设计尺寸,制作通用工作平台,保证构件预制的顺利进行。
3、钢筋绑扎结束后,立侧模,经验证合格后填写检验记录,然后进行砼浇筑过程中采用砼的对称振捣,避免侧模产生位移。
4、待预制砼强度达到设计强度的75%以上后运至堆放场地堆放,继续养生至砼强度达到设计强度的100%时方可出厂安装。
十、工程质量保证措施
项目部为确保工程质量建立了横向到边,纵向到底、控制有效的质量保证体系,建立和健全各级质量检验机构,坚持专业检查和群众性检查相结合,贯彻班组自检互检制度(详见质量保证体系框图)。
(一)、质量目标
分项工程合格率100%,主要分项工程合格率100%,并达92分以上。
(二)、质量保证措施
1、技术保证措施
工程开工前,必须按分部、分项工程编写完善的实施性施工组织设计和施工要点;特殊分部、分项工程要编制作业指导书。
作业指导书必须经总工程师审核后方可执行。
进行全过程技术管理控制,同时做好以下几项工作:
(1).认真核对、熟悉施工图纸,技术人员实行定人、定位、定责,认准确掌握技术和质量标准,保证建筑物的平面
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