第八篇供电照明设施.docx
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第八篇供电照明设施
第八篇供电照明设施
第八篇供电照明设施
第八篇供电、照明设施
第一章概述
1.1设计咨询内容
(1)根据监控、收费、通信及房建等各专业提供的用电负荷,估算变电所的总用电量,选择变压器及柴油发电机组的容量。
(2)根据10kV外电电源情况及用电的不同需求(如收费站、服务区、路灯照明等)决定变电站型式(如室内变电所、箱式变电站等)及高、低压系统结构,并估算高、低压开关柜数量。
(3)决定变电所布置、估算变电所面积,提供给土建专业做为变电所土建设计的依据。
(4)根据当地供电部门的要求,决定计量方式并估算电容器补偿容量。
(5)室外灯具布设要求。
(6)防雷接地设计。
1.2设计咨询目标
(1)为供电部门10kV电源总体设计提供用电负荷的依据。
(2)为供电照明设施的设计提供指导建议。
(3)通过对已运行高速公路供电设施的调研,对存在问题的供电设施提出改进建议。
1.3设计咨询原则
(1)供电、照明设施应根据安全、可靠、经济、节能以及便于操作、维护等原则进行设计咨询。
(2)变电所位置应尽量靠近负荷中心,且进出线方便、进出设备方便的地方。
(3)在满足供电部门要求和用电负荷需要的前提下,高、低压系统结构应尽量简化。
(4)变电所布置、变压器容量、柴油发电机组容量及高、低压系统均应留有适度的余量。
(5)对重要负荷(如监控、收费、通信、消防等一类负荷)宜采用放射式供电方式,并宜留有备用回路。
第二章供电照明系统方案
2.1收费站
(1)收费站设备对电源的要求
收费站的收费系统设备、通信系统设备、监控系统设备、机房照明、收费亭、收费广场和收费大棚照明、变电所事故照明和消防设施用电,属于一级负荷。
除一级负荷以外的其他用电设施,例如办公室的照明和空调、水泵房的照明和动力、变电所照明、厨房用电等,均为三级负荷。
收费站拟采用单市电源+柴油发电机组应急电源的供电方式,市电和柴油发电机组采用备用电源自投自复方案。
其中,市电电源为主电源,柴油发电机组为备用电源,当市电停电时,柴油发电机组自动起动并投入运行,继续向负荷供电;当市电恢复时,柴油发电机组进线自动切断并自动停机。
收费站的监控、通信、收费系统还应配备UPS。
(2)负荷估算及变压器、柴油发电机组容量的选择
负荷估算采用需要系数法,其需要系数和同时系数参照《工业与民用配电设计手册》(第二版)选定。
变压器容量根据负荷估算结果选择,选择时应适当留有余量。
柴油发电机组功率要满足收费站所有一级负荷的用电需要,并考虑满足较大容量电机起动的要求。
UPS容量仅需满足监控、通信、收费系统的需要。
(3)变电所设置和高、低压开关柜的选择
变电所在收费站内单独设置,宜选择在接近负荷中心、接近电源侧、进出线方便、运输设备方便的地方。
由于收费站变压器容量较小,为了减少变电所面积,可以采用干式变压器,把高压开关柜、变压器、低压配电屏设在同一个房间内。
柴油发电机室设在变配电室旁边。
变电所建筑面积约为80m2。
高压开关柜可选用环网柜,在收费站中一般需设高压进线柜和高压出线柜。
需要高压计量的变电所,还要设高压计量柜。
低压配电屏可选用固定分隔式或抽屉式的组合型低压配电柜,低压配电柜一般需设进线柜、电容补偿柜、动力配电柜、照明配电柜和商业用电配电柜。
(4)不同规模收费站的变压器、柴油发电机组容量的估算
对重庆二环八射高速公路收费站的变压器容量和柴油发电机组功率估算见表2.1-1。
收费站变压器容量和柴油发电机组功率估算表表2.1-1
序号
站型
建筑面积(m2)
收费车道数(条)
变压器容量(kVA)
柴油发电机功率(kW)
备注
1
小型匝道收费站
450~500
4
80
30
2
中型匝道收费站
600~700
6
100
40
3
大型匝道收费站
900~1000
8
125
50
4
主线收费站
1100~1200
12
160
75
说明:
①本表所列变压器容量和柴油发电机组功率,只考虑监控、通信、收费设备、监控楼、办公楼照明和空调设备、收费亭的照明和空调设备、收费大棚和收费广场照明以及厨房用电设备等供电的需要。
②收费站若同时作为监控、通信、收费中心使用时,变压器容量和柴油发电机组功率应适当提高。
③收费站若需设水泵房,并设有消防水泵时,变压器容量和柴油发电机组功率应适当提高。
④收费站若兼备服务区功能,设有加油站、修车库、锅炉房时,变压器容量应适当提高。
⑤收费站与执法大队(或中队)合设时,变压器容量应按具体情况适当提高。
(5)收费站照度的要求
①收费广场路面平均照度≥20lx,平均路面亮度≥2cd/m2,总均匀度≥0.4,纵向均匀度≥0.6,眩光控制指标为5,并应采用截光型或半截光型灯具。
②收费站内建筑物按办公楼建筑照度标准进行设计。
其中,站长室、站务室、办公室、会议室、票务室、电气间、活动室、健身室和厨房的照度应≥100lx;监控通信室的照度应≥150lx;餐厅、门卫的照度应≥50lx;宿舍、更衣室、储物室的照度应≥20lx。
2.2服务区
(1)服务区对电源的要求
服务区内的消防水泵属于一级负荷。
除一级负荷以外的所有其他用电设施,包括加油站的动力和照明、修理所的动力和照明、水泵房的动力和照明、餐厅的动力和照明、商店的照明与空调、综合楼的照明与空调、服务区的停车场照明和路灯照明用电以及对其他附属设施的供电等等,均为三级负荷。
(2)负荷估算及变压器容量估算
①服务区拟采用单市电源供电方式,对设有消防水泵的服务区,则采用单市电源+柴油发电机组应急电源的供电方式。
②服务设施变压器容量估算见表2.2-1。
服务设施变电所变压器容量估算表表2.2-1
序号
服务设施类型
建筑面积(m2)
变压器容量(kVA)
备注
1
四车道公路A类服务区
5750~6000
250
2
六车道公路A类服务区
6250~6500
315
3
四车道公路B类服务区
5500~5750
250
4
六车道公路B类服务区
6000~6250
250
(3)服务区的照度要求
①服务区平均照度应≥10lx,平均路面亮度应≥0.5cd/m2,总均匀度≥0.3,纵向均匀度≥0.5,眩光控制指标为5,并应采用截光型或半截光型灯具。
②服务区内建筑物按旅馆建筑和工业企业照度标准进行设计。
其中,小卖部和餐厅的照度应≥75lx;加油站和修理所一般照明的照度应≥50lx;客房和休息室的照度应≥20lx;公共厕所的照度应≥10lx。
2.3停车区
(1)停车区对电源的要求
停车区的主要设施有加油站、休息室、小卖部、公共厕所和其他附属设施,其负荷均为三级负荷。
供电方式为一路10kV市电引入,不设柴油发电机组,采用箱式变电站供电。
(2)负荷计算及变压器容量选择
负荷计算采用需要系数法,容量估算见表2.3-1。
停车区箱式变电站变压器容量估算表表2.3-1
序号
服务设施类型
建筑面积(m2)
变压器容量(kVA)
备注
1
四车道公路停车区
1000~1250
100
2
六车道公路停车区
1250~1500
125
(3)停车区的照度要求
①停车区平均照度应≥15lx,平均路面亮度应≥1cd/m2,总均匀度≥0.3,纵向均匀度≥0.5,眩光控制指标为5,并应采用截光型或半截光型灯具。
②加油站一般照明的照度应≥50lx;小卖部照度应≥75lx;休息室的照度应≥20lx;公共厕所的照度应≥10lx。
2.4隧道
2.4.1隧道设备对电源的要求
(1)负荷等级
监控、收费、通信设施、应急照明、电光标志、通风及照明控制设施、紧急呼叫设施、火灾检测、报警、控制设施、中央控制设施属一级负荷的特别重要负荷。
消防水泵、基本照明、排烟风机等属一级负荷。
其它通风机属二级负荷。
其余隧道电力负荷为三级负荷。
(2)供电方式
①长度L≤500m的隧道采用单市电源供电;
②长度500m<L≤3000m的隧道,采用单市电源+柴油发电机组应急电源供电。
③长度3000m<L≤4000m的隧道,可采用双市电源供电,也可采用单市电源+柴油发电机组应急电源供电。
④长度L>4000m的隧道应设置双市电源供电。
对隧道一级负荷中的特别重要负荷,除上述两个电源外,还必须设置UPS,UPS电池维持供电时间应不小于30分钟。
2.4.2隧道变电所设置
对长度不大于1500m及以下的隧道,可在入口或出口处设置一座变配电所为隧道供电。
对于相距较近的短隧道群或中、短隧道群,相邻的隧道也可合建一座变电所,但供电半径应小于1500m。
长度大于1500m、小于4000m的隧道,一般宜在隧道的两端洞口外各设置一座隧道变电所。
长度大于4000m的隧道,由于隧道内设备较多,特别是风机不仅数量较多,且单台电机容量也大,故应根据隧道的长度、负荷等级、负荷分布情况等因素,除在隧道两端的洞口外设置变配电所外,还应在隧道内合理设置变配电所。
隧道变配电所一般应包括高压配电室、低压配电室、UPS室、监控设备室和值班室。
当只有一路电源供电时,还应设置柴油发电机室。
高压配电系统采用单母线。
对于有两个独立外电源供电的变电所采用单母线分段方式。
当一路外电源故障时,先将故障电源切断,再通过母线联络开关转接到另一个电源上。
低压配电系统也采用单母线。
对于两个独立外电源、两台变压器并列运行的变电所,采用单母线分段方式。
平时两台变压器并列分别运行,互为备用。
当一路外电源或一台变压器故障时,先将故障回路变压器的出线总开关断开。
再通过母线联络开关,将故障回路的负荷转接到另一台变压器回路上。
以保证重要负荷的供电。
采用柴油发电机组做备用电源时,一般选用自启动柴油发电机组。
并将市电——油机转换,做成自动切换的型式。
2.4.3变压器、柴油发电机组的选择
(1)负荷估算采用需要系数法,其需要系数可按表2.4-1选择
用电设备的Kx,COSΦ和tanΦ。
表2.4-1
隧道用电设备组名称
Kx
COSΦ
tanΦ
通风设施
0.7~0.8
0.8
0.75
照明设施
0.8~0.9
0.85
0.62
监控设施
1.0
0.8
0.75
消防设施
0.3~0.4
0.8
0.75
有功功率和无功功率的同时系数,分别取0.8~0.9和0.95~1.0。
短隧道因没有通风机及消防设施,主要是隧道照明及少量的监控、通信等负荷,一般所选择的变压器容量较小。
中隧道设置有通风机,但设置数量较少,由于消防水泵电机容量可能相对较大,故在选择变压器或柴油发电机组时,应充分考虑到水泵电机启动时,对供电系统的影响。
长隧道除照明负荷较大外,风机负荷增加也较多,故变压器容量较大,水泵电机启动的影响相对较小。
特长隧道由于用电设备多,特别是可能有大容量的轴流风机。
应结合隧道的主体设计、用电设备布置、用电设备性质及用电设备的电压等级(轴流电机有可能采用高压电机)等,合理选择变压器的容量和电压等级。
若隧道的动力和照明采用共用变压器严重影响照明质量及灯泡寿命时,宜设照明专用变压器。
隧道宜选用D,yn11接线组别的三相配电变压器。
柴油发电机组容量主要考虑隧道基本(含应急)照明、消防设施和UPS电源负荷以及合理的防灾风机供电的需要。
2.4.4隧道照明
(1)对长度≥300m的隧道,必须设置电光照明系统;对100m≤L<300m的隧道,通视条件好的可暂时不设置,否则仍应设置电光照明系统。
隧道照明系统包括中间段照明、入口段照明、过渡段照明、出口段照明、应急照明、车行横洞照明、人行横洞照明以及洞外引道照明等。
长度L≤2000m的隧道,中间段照明亮度取值Lin=2.0cd/m2;对长度L>2000m的隧道,中间段照明亮度取值Lin=1.5cd/m2;中间段灯具可按“拱顶侧偏单光带布置”或“双侧壁对称或交错布置”。
原则上,隧道洞外亮度L20(S)应根据实测确定,若无法进行实测,可取值L20(S)=4000cd/m2,入口段折减系数K=0.025。
入口段的长度与计算行车速度和入口段的线路坡度有关;而过渡段的长度与计算行车速度有关。
其中,第三个过渡段可取消。
对于相距较近的隧道群,当隧道长度和相互距离符合《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)关于“连续隧道的入口段照明”中的要求时,则对后续隧道入口段和过渡段亮度相应折减。
隧道入口段、过渡段、出口段照明亮度应根据洞外亮度进行调整。
白天可分四级进行调整。
当后半夜车流量较小时,可通过定时器关闭部分中间段照明。
照明供电宜采用干线式供电方式,供电电缆在沿隧道两侧侧壁的电缆桥架内敷设。
隧道内桥架上敷设的消防设施、监控设施、应急疏散照明、标志灯回路所用的电缆应选用耐火电缆、桥架上敷设的其他线缆选用阻燃电缆。
由于气体放电光源(如隧道内通常采用的高压钠灯)功率因数较低,为减少无功损耗,每盏灯具均应装设电容器补偿,补偿后每盏灯具的功率因数不得低于0.85。
车行横洞、人行横洞选用隧道专用荧光灯,其电源引自应急灯电源。
2.4.5通风机和检修电源
通风机供电:
原则上采用一台风机对应一个回路,并直接在变电所内进行启动控制。
隧道内还应设置检修电源。
约50m左右设置一台检修电源接电箱。
通风机电缆和检修电源宜沿隧道内的电缆沟敷设。
(6)无人值守与三遥(遥控、遥测、遥信)
隧道所在地区,一般人烟稀少,且由于重庆地区高速公路隧道数量较多,故隧道变电所宜考虑设置无人值守变电所,无人值守变电所内所有的高、低压开关设备均通过各监控中心和管理站进行遥控,各监控中心和管理站设置情况详见《总体方案设计》。
并将变电所内所有开关设备的状态反馈到控制室。
同时变电所内各高、低压回路的电压、电流值也送到控制室,以便操作人员及时了解变电所的运行情况。
全部信息可通过光缆传输。
2.5养护工区
(1)重庆公路养护机构包括养护机具租赁中心,专业养护中心和养护工区。
养护工区的主要任务是承担高速公路的日常养护与维修,养护工区所有设备均属三级负荷,供电方式为一路10kV市电引入,不设柴油发电机组。
可采用箱式变电站供电。
(2)负荷估算及变压器容量选择
负荷估算采用需要系数法,其需要系数和同时系数参照《工业与民用配电设计手册》(第二版)选定。
养护工区规划建筑面积为1500m2,根据负荷估算,变压器容量可选100kVA。
(3)养护工区的照度要求
①养护工区平均照度应≥10lx,平均路面亮度应≥0.5cd/m2,总均匀度≥0.3,纵向均匀度≥0.5,眩光控制指标应为5。
②养护工区内建筑物按工业企业照度标准进行设计。
其中,机械库、变电所、水泵房、锅炉房和污水处理间一般照明的照度应≥50lx;宿舍的照度应≥20lx。
2.6互通立交照明
(1)对电源的要求
位于城市出入口路段的互通式立体交叉宜设置照明设施,其用电设备可划为三级负荷。
供电方式为一路10kV市电引入,不设柴油发电机组,采用箱式变电站供电。
对范围较大的互通式立交,可考虑采用“中压”供电方式。
(2)负荷估算及变压器容量选择
负荷估算可采用需要系数法,其需要系数可选为1,变压器容量根据负荷计算结果选择。
互通立交每盏路灯和高杆灯的功率因数要求补偿到0.85以上,此外,箱式变电站上一般也应设电容补偿,箱变的功率因数要求补偿到0.9以上。
(3)照明标准及路灯布设原则
互通式立交主路的平均照度应≥30lx,平均路面亮度≥2cd/m2,总均匀度≥0.5,纵向均匀度≥0.7,眩光控制指标为5;匝道的平均照度应≥15lx,平均路面亮度应≥1cd/m2,总均匀度≥0.5,纵向均匀度≥0.7,眩光控制指标应为5。
互通式立交宜采用高杆灯照明,也可采用路灯照明或路灯和高杆灯配合的方式,路灯可采用双侧对称或双侧交错布置的方式,路灯灯杆间距为3~4.5H,高杆灯灯杆间距为4~6H。
2.7大型桥梁
(1)城市出入口的大型桥梁宜设置照明设施,其照明一般分为道路照明和景观照明,景观照明一般只在节假日晚上开启。
大桥照明设施属于三级负荷,供电方式为一路10kV市电引入,不设柴油发电机组。
桥长小于1000m时,采用一台箱式变电站供电;桥长大于1000m时,在桥的两端各设一台箱式变电站供电。
对于特大型桥梁,可考虑增设中间变电站,也可采用中压供电方式。
(2)照明标准及桥上灯杆布设
大型桥梁的平均照度应≥15lx,平均路面亮度应≥1.5cd/m2,总均匀度≥0.5,纵向均匀度≥0.7,眩光控制指标为5。
大桥照明一般采用低杆照明,路灯可采用双侧对称或双侧交错方式,灯杆间距为3~4.5H。
(3)负荷估算及变压器容量选择
负荷估算可采用需要系数法,大桥路灯的需要系数可选为1,变压器容量根据负荷计算结果选择。
大桥上每盏路灯和景观灯的功率因数要补偿到0.85以上,箱式变电站的功率因数要求补偿到0.9以上。
2.8一般路段
(1)对电源的要求
对高速公路的一般路段,规范没有明确要求设置路灯。
在国内已建的高速公路中,有设置路灯的路段,但数量不多。
重庆已建的高速公路,则大多没有设置路灯。
一般路段上的路灯属于三级负荷。
其供电方式为一路10kV市电引入,可由箱式变电站供电,箱变一般每隔2000m设置一台,不设柴油发电机组。
也可采用中压供电方式。
(2)照明标准及桥上灯杆布设
一般路段的平均照度应≥20lx,平均路面亮度应≥1.5cd/m2,总均匀度≥0.4,纵向均匀度≥0.7,眩光控制指标为6。
一般路段宜采用低杆照明,路灯可采用双侧对称或双侧交错方式,灯杆间距为3~4.5H。
(3)负荷估算及变压器容量选择
负荷估算可采用需要系数法,一般路段路灯的需要系数可选为1,变压器容量根据负荷计算结果选择。
一般路段每盏路灯和景观灯的功率因数要补偿到0.85以上,箱式变电站的功率因数要求补偿到0.9以上。
第三章计量、补偿
3.1计量
电能计量是合理计费和考核企业用电技术经济指标的重要手段。
一般情况下,变压器容量在315kVA及以上时采用高供高计方式,有功电能表的精确度等级应为1.0级;变压器容量在315kVA以下时,采用高供低计方式,有功电能表的精确度等级为2.0级。
根据重庆供电部门的要求,商业用电、照明用电、动力用电应分别计量,并应设置一台专门的计量柜。
3.2补偿
(1)集中补偿
在变电所设静电电容器作无功补偿,补偿后的功率因数应达到0.9以上。
(2)分散补偿
在每盏路灯或高杆灯上设置电容补偿,补偿后灯具的功率因数应达到0.85以上。
第四章防雷与接地
4.1防雷措施
(1)收费站、服务区、停车区和养护工区的建筑属第三类防雷建筑,建筑物的屋角、屋脊、屋檐和檐角等易受雷击的部位应设避雷带,并在整个屋面组成20m×20m的网格。
引下线一般不少于两根。
建筑物宜利用钢筋混凝土屋面板、梁、柱、基础内的钢筋作接闪器、引下线和接地装置。
收费站采用联合接地方式,接地电阻应小于1Ω。
服务区、停车区和养护工区建筑防雷接地的冲击接地电阻不大于10Ω。
(2)在电缆的进出线端,应将电缆的金属外皮、钢管与电气设备的接地装置相连。
在高压架空线转换为电缆处,应装置阀型避雷器。
(3)路灯、高杆灯可触及的金属灯杆和配电箱等金属照明设备均需接地,其接地电阻不大于10Ω。
4.2接地方式和接地电阻要求
接地采用TN-C-S系统。
监控中心、分中心、隧道监控站和收费站等宜采用联合接地方式,接地电阻≤1Ω。
服务区、停车区、养护工区和隧道的变电所,接地电阻≤4Ω。
在电缆进户和隧道进口处应进行重复接地,接地电阻≤10Ω。
路灯接地采用TN-S系统,除路灯基础本身的接地装置外,电缆宜采用五芯电缆。
第五章控制
5.1收费站、服务区变电所控制
收费站、服务区、停车区和养护工区的变电所,除路灯开关采用自动操作外,其余均为手动操作。
立交、桥梁和一般路段的箱变,路灯要自动启闭。
5.2隧道变电所的控制
对A级、B级隧道,宜采用检测隧道洞口内外亮度值,经计算处理后,控制隧道内照明工况的控制方法;对C级、D级隧道,宜采用按时间区段预先编制程序控制隧道内照明工况的控制方法。
5.3路灯控制
利用日期、经度、纬度三个参数来决定自动开、关路灯的时间。
5.4节能
(1)高杆灯采用半夜关闭一半灯的方式。
(2)路灯可采用双光源灯具,半夜关闭一盏灯。
也可采用半夜关闭一杆路灯的方式。
(3)使用节电光源、节电器、电子镇流器或微电脑节电仪等节能产品。
第六章关于“中压供电”的应用
对于范围较广、距离较长的互通式立交和特大型桥梁,如果采用传统的低压供电方式,电缆线径比较粗,投资比较大,有时可能还无法施工。
为解决这个问题,国内、外相继采用了“中压供电”的方式,在互通立交和特大桥梁中间设置若干台埋地式变压器,每台变压器再给若干盏高杆灯、路灯或监控设备供电。
过去,“中压供电”一般都采用从法国引进的3.2kV和5.5kV的埋地式变压器。
例如:
江阴大桥就用3.2kV供电,桥上设置了五台100kVA的变压器;南京二桥用5.5kV供电,桥上设置了十台32kVA或25kVA的变压器。
由于3.2kV和5.5kV与我国供电的额定电压不符,设备需要进口,使推广使用“中压供电”受到了一定程度的限制。
现在,国内10kV、6kV的地下密封式变压器已经通过了鉴定并已投产,它可以取代3.2kV和5.5kV的进口设备,所以,使用已日渐增多。
虽然还沿用着“中压供电”的概念,但实际上很多已经是10kV的高压设备了。
在互通立交、大型桥梁和一般路段中使用这种“中压供电”方式,已有不少成功的例子。
所以,本设计方案中的互通立交、大型桥梁和一般路段的照明,除使用的箱式变电站之外,也可采用“中压供电”方式。
对于L>4000m的特长隧道,除在隧道两端洞口外设置变配电所外,还要在隧道中间增设变配电所。
由于隧道中的基本照明属于一级负荷,应急照明和监控设施等属于一级负荷中特别重要的负荷,所以,除应保证给隧道中间变电所供电的电源是独立电源外,高压供电方式还应采用双回路放射式。
如果在隧道中间采用“中压供电”方式,在隧道中间设置若干台变压器,再通过变压器给隧道内的负荷供电。
其供电方式无论是采用双侧供电环式还是单侧供电环式,都只适合于给二、三级负荷供电,满足不了一级负荷的供电要求。
由于照明负荷是由多个照明灯具共同组成的,如果对隧道中间的应急照明等一级负荷中特别重要的负荷,由隧道两端变电所的UPS供电;把隧道中间的基本照明分成两部分,分别实行“中压供电”,即在一端洞口变电所给隧道中间单号数的变压器供电,另一端洞口变电所给隧道中间双号数的变压器供电,隧道中间单号数的变压器只给单号数的灯具供电,双号数的变压器给双号数的灯具供电,采用这种间隔供电的方式,即使某一端洞口变电所停电或某一个“埋地变压器”损坏,基本照明还能有一半灯是亮的。
这样做对隧道运营安全的影响应该说是不很大的,但却比在隧道中间设变电所的方法要简单,且节省投资。
所以,如果在特长隧道中间没有通风机等大型设备的话,采用“中压供电”方式是可行的。
对于中、小隧道群,如上所述,由于“中压供电”方式很难满足一级负荷的要求,所以,对中、小隧道群的供电,建议设置变电所。
对供电半径小于1500m的中、小隧道群,相邻的隧道也可以共用一座变电所。
第七章已建路段供电照明系统的改进建议
7.1变压器容量和柴油发电机组功率
已建路段收费站、服务设施、隧道和养护设施的变压器容量和柴油发电机功率普遍偏大。
大马拉小车的直
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