关于的航空发动机技术创新工作地科技人文反思.docx
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关于的航空发动机技术创新工作地科技人文反思
让航空发动机技术创新工作
插上科技与人文的“双翼”长空竞胜
——关于航空发动机技术创新工作的科技、人文反思
开篇语
作为中航工业40万员工队伍中一名从事航空发动机科研计划管理的基层干部,面对我国航空发动机技术水平仍落后于世界强国的现状及制约我国航空工业进一步发展的发动机之“心脏病”问题,如何改进我们的技术创新模式及如何快速提升技术创新水平是我一直以来所密切关注并苦苦思索的问题。
曾经以为:
我们应在沿袭传统的“仿制—改进—研制”创新模式的基础上单纯加大经费投入就可加快技术创新进度。
曾经以为:
集团公司应持续专注于技术创新人员的创新业务能力培训。
曾经以为:
作为航空大军中的技术创新人员,只有单纯专注于专业知识的积累并将全部精力都投诸于工作方可算是对得起“航空报国”的光荣使命及集团对我们的殷切期望……两个月的人文综合素养的学习,在名师的带领下,穿梭于“史”、“今”、“经”、“子”、“文”、“艺”、“思”、“行”八个学习模块中,追索重要事件的历史沿革,了解当今最新的基础理论研究,阅读先贤们传诵于今的经典巨著,走进哲人与智者的内心世界,感受璀璨光彩的各类文学形态,鉴赏八方艺术瑰宝的独特魅力,体会不同地域特色的人文景观,穿行井冈山与湖湘之间的红色之旅,尤其是人文精神与科技精神的课程,蓦然发现思维模式开启了与以往不同的另一扇门。
作为一名毕业于机械专业背景的工科学子,从未有过地感叹于我国传统文化的精髓是如此的博大而精深,从未有过地认识到人文精神之于科技进步的意义和重要,从未有过地感觉到自己此刻的思想是如此的丰盈而饱满,亦是从未有过地深悟到自己之于人文知识及人文精神的欠缺和不足。
此刻重新思考航空发动机技术创新问题时发现有了和以往观点不一样的思维模式,感觉到航空发动机的技术创新工作应在遵循科技精神、人文精神的基础上有效推进,应该在注重培育科技人员科技精神的同时亦注重人文精神的培育,实现以科学素养与人文素养的比翼齐飞助推创新能力的提高。
现将我粗浅的学习思考与体会与大家共享,不足之处,请各位专家、老师及同学们加以指正!
一、关于科技精神与人文精神的总体思考
科技精神是科技工作者在献身科学事业、探索未知领域、勇于追求真理的过程中,所形成的一种以科学思想、科学方法为基础,以执著勤奋、无私奉献为特征的精神文化,其内涵和基本要求是独立思考,严谨规范,求真务实,开拓创新,其中求真是目标,创新是灵魂。
主要包括六个方面:
探索求真的理性精神、实验取证的求实精神、开拓创新的进取精神、互助合作的协作精神、自由竞争的宽容精神、执着敬业的献身精神。
江泽民同志对科学精神的内涵作了高度的概括:
“科学精神的内涵很丰富,最基本的要求是求真务实,开拓创新。
”
人文涵盖文化、艺术、美学、教育、哲学、国学、历史等知识。
人文精神可理解为一种普遍的人类自我关怀,以追求真善美等崇高的价值理想为核心,以人的自由和全面发展为终极目的。
人文精神表现为对人的尊严、价值、命运的维护、追求和关切,对人类遗留下的各种精神文化现象的高度珍视,对一种全面自由发展的理想人格的肯定和塑造。
人文精神倡导理性在求真中实现、德性在求善中培育、感性在求美中升华。
人文精神集中表现在人生观、价值观和道德观,包括人生目标、生命追求、理性意识、理想信念、价值观念、道德行为、思想情操、人际关系等等方面高尚的、善良的、健康的精神。
科技精神与人文精神是不能分割的,二者是人类文明飞升的双翼,是人类文明进步的孪生姐妹。
科技进步促进人文精神更健康、更丰富,改变了人们的价值观、思维方式、生活方式和社会生产方式,有利于社会发展过程理性化。
人文精神是求善的,是科技进步的推动力和领航员。
人文精神不仅为科技创新提供良好的精神氛围和环境,同时也是约束科技团体、科学技术负面影响的重要力量。
科技创新需要良好的人文精神作保障。
因此科学精神离不开人文精神,科学精神内蕴于宏大的人文精神,人文精神需要科学精神作为坚强的基石。
两者相互作用相互渗透,科学技术中渗透着人文因素,人文因素中也渗透着科学技术。
没有人文精神的复兴,就绝没有科学精神的兴起;同样,没有科学精神的相辅相成,人文精神的发展就会缺少支撑,最终丧失旺盛的生命力。
二、对航空发动机技术创新工作的科技精神反思
动力兴则航空工业兴,航空发动机是飞机的“心脏”,为飞机提供推进动力或支持力。
航空发动机要在高温、高压、高转速的恶劣环境下长期反复使用,是人类迄今为止最复杂的工程技术领域之一,研制难度大、风险高、周期长、投资大。
因此,航空发动机被誉为“机械工业的皇冠”,是衡量一个国家动力研发、制造水平的关键领域,强大的航空发动机研发实力是航空工业强国的名片,具有极高的经济价值、军事价值和政治价值。
没有强大的航空发动机产业,就没有航空工业强国地位。
半个世纪以来,在党和国家的大力支持下,我国航空动力行业从无到有,从小到大,在维护修理、引进消化、批量生产、改进改型、新机研发等方面取得了较大成绩。
我国已成为具有航空发动机自主研制能力的五个国家之一,但与西方航空发动机强国相比,差距仍十分巨大,与我国的国际地位也不相适应。
航空发动机的落后,已严重制约了航空工业的发展,成为空军武器装备发展的“瓶颈”。
这对于我国国家安全、和平崛起来说,绝对是一个极为严峻的现实和亟待解决的重大问题。
1.坚持开拓创新的进取精神
——对航空发动机技术创新模式的反思
我国航空发动机长期以来走的是以模仿创新为主的发展道路。
航空发动机技术历来是世界军事强国优先发展、高度垄断、严密封锁的关键技术,在西方国家对我国的技术封锁中,航空发动机及相关技术首当其冲,甚至比核技术控制得都要严格。
据不完全统计,多年来我国先后测仿各型发动机共30多个型号,大都是这些国家当时二、三流甚至即将淘汰的产品,尤为失策的是一旦自行研制稍出问题立即下马再从外国购买,结果引进仿制往往挤掉或削弱了国内的新机自主研制及技术创新工作的有效开展。
目前西方航空强国虽也以转包生产的形式将航空发动机的机体部件生产移植到我国,但核心、关键技术却始终严密保留在自己手中。
现在我国的经济实力日益雄厚,但尖端的航空科技却不是金钱所能买到的。
拥有先进航空发动机研发实力的航空强国都深深地明白:
国防事业体现了国家安全,靠他人帮助和模仿别人建设不了安全的国家。
仿制生产的技术创新模式使我们无法真正掌握先进的技术,无法掌握发动机原理设计的初始概念,更无法掌握发动机研制所特有的发展规律和科学方法。
尤其是当前航空发动机重大型号、全新型号、跨代型号比较多,需要新一轮核心技术、关键技术的真正突破,此种情况下靠常规的模仿、追赶创新模式不行,我们没有任何“洋拐杖”可依靠,必须下定决心,丢掉幻想,坚持开拓创新的科学进取精神,“自古华山一条路”,我们只能也必须走加速发展、大胆的自主创新之路,这条路途异常艰苦,没有任何捷径可寻。
2.坚持探索求真的理性精神和实验取证的求实精神
——对航空发动机研制客观规律认识和把握的反思
航空发动机作为高技术产品,应经历预研--试制-验证--立项--详细设计--设计定型--生产定型的研制历程,方能摸清发动机的性能和不足,确保发动机的研制质量和可靠性。
英、美、法西方航空强国大都遵循上述研制规律,极其注重基础研究和预先研究,其强大的法宝为:
预研工程,核心机计划,发动机系列化,三位一体支撑发达国家在航空动力发展上的整个思路。
在军方提出发动机研制需求之前,航空工业部门已经按照自己的研制流程,进行超前的技术探索研究,按照市场规律和科学发展规律积累雄厚的技术储备。
当军方提出下一代发动机研制需求时,航空工业部门已经将相关的技术在验证机上应用得相当纯熟。
这样,发动机型号研制周期就会大大缩短、研制风险也极大地降低。
我国长期以来采用前苏联的航空发动机研制模式,和西方航空强国对航空发动机先开展基础研究、预先研究、然后再开展应用研究的研制规律反其道而行之。
采用前苏联的模式,一般在具体型号立项之后,才去搞基础研究、应用研究、预先发展等工作。
而基础研究是自主创新的活力之源,基础研究的水平越高,对客观规律认识越深入,自主创新的视野和思路就越宽阔。
基础研究和预先研究的滞后往往造成发动机研制周期的拖长和对客观规律认识的不清。
有的产品型号历经十多年研制成功却因国外技术的飞速发展已处于落后水平而不得不惨遭下马,一代甚至几代人的努力付诸东流的同时造成人力、物力的巨大浪费。
无数失败的教训告诉我们,这是一条不符合航空动力研究客观规律、根本无法走通的道路。
航空发动机技术代表了一个国家的最高工业技术成就,发展航空发动机事业不能有太强的功利色彩,等到需要的时候再去从头研制总是远水解不了近渴。
航空发动机技术创新不是单纯地加大投资额度就能取得突破的问题,我们应遵循探索求真的科学理性精神和实验取证的求实精神,让它在科技人员头脑中生根发芽、开花结果,深刻认识和尊重航空发动机研制的客观规律,同时加大对基础研究、预先研究、应用研究的重视力度,让遵守研制工作流程和规范成为技术创新的自觉行动。
3.坚持互助合作的协作精神、自由竞争的宽容精神
——对科研院所和企业技术创新定位及协作、竞争的反思
◆合理明确科研院所和企业的技术创新定位
在计划经济向市场经济转型时期的过程中,随着企业与科研院所运行机制的转化,使行业内一些科研院所的技术研究变为以利润为中心的企业行为。
对此,严重制约了航空技术的发展,而且使企业与科研院所之间的交流产生了“代沟”。
如由国拨经费下达到科研院所的一些科研项目一旦形成成果后,科研院所自身要形成产业链,在短暂利益驱使下,使本该进行更深层次研究的尖端科研人员忙于“产业链”中的低等重复劳动,浪费了本就短暂的人才资源,制约了行业技术的发展;企业面对型号研制所需要的关键技术得不到科研院所的正常支持,需重复立项,既缺少能力又缺少专项经费,技术瓶颈受阻严重。
对此,面对航空技术的发展需要,宏观上应调整好企业、科研院所的占位:
科研院所应该是企业发展的技术平台,其机制应以技术研发为中心,不应以利润追求为中心,应始终处于技术发展最前沿,以项目预研、突破型号研制关键技术为主线,以推广技术成果应用为宗旨,不搞“产业链”。
企业应支持并促进科研院所对突破关键技术或科研立项的成果形成。
应以型号为牵引,全力做好科研成果的工程转化和推广,以重点突破工程应用中的技术难点为己任,发挥自身优势资源,为科研单位提供技术验证平台。
合理调整科研院所和企业之间的技术创新定位的同时会涉及到对各单位的利益分配和可持续发展的系列问题,因此需探索创新成果利润的合理分配机制,解除科研院所转化成果后失去收入和利润的后顾之忧,促进科研院所为企业技术创新提供彻底的技术支撑。
◆打破技术壁垒,重大科研项目要组建“国家队”
受利益机制的影响,近些年来航空发动机行业各单位之间产、学、研之间互不交往、相互封锁的技术“壁垒”现象使行业的技术提升受到了严重的阻碍。
不同单位之间知识的积累和设计规范的建立不够完善,很多是依靠老科研人员的经验、记忆搞研究,不利于技术的延续、存储和创新。
同时不同单位之间的信息不充分共享,在技术创新的过程中互相借鉴的程度较少。
应发扬科学的交流互助与协作配合并进的协作精神、正向激励与自由竞争共存的宽容精神。
在行业内建立信息共享平台,建立强大的知识库、数据库、模型库,建立各兄弟单位之间、企业内部各单位之间、企业与各用户之间的知识网络,提高信息共享和传递的速度,实现由知识传承走向知识创新。
对重大科研项目的研究要组建“国家队”,充分调动并整合各单位有效的人力、物力资源,拉动各单位同攻关,各尽所长,戮力同心,顽强拼搏,最大限度地形成“1+1>2”的技术创新合力效应,巩固航空发动机领域产学研协同互补的统一战线,凝聚起航空发动机行业跨越发展的支撑力量。
三、对航空发动机技术创新工作的人文精神反思
航空发动机的研究和发展工作难度大、周期较长,一个产品型号从预研到投入使用往往经历数十年的时间,需要一个人用一生甚至需几代人艰苦卓绝的努力方可成功。
科技人员是实现自主技术创新的基础和支撑。
航空发动机科技人员大都为专业性较强的高技术人才,由于各种因素的影响,航空发动机行业人才流失现象也是困扰技术创新的因素之一。
发展航空发动机技术创新工作应充分贯彻人文精神,尊重科技人员的价值,肯定其作用,关注其生存和发展。
在“以人为本”等人文精神的基础上建立激励机制、营造创新文化,充分注重科技人员主动创新激情的迸发和爆发式或持续性创新能力的催生和培养。
1.以人为本,建立鼓励创新的多方位激励机制
对技术创新激励机制的建立要充分地体现“以人为本”的思想,充分肯定科技人员的创新成果价值,坚持物质激励和精神激励相结合,建立规范的多方位创新奖励机制,具体有五个方面,一是创业激励,即企业给有特殊技术贡献的科技人才提供创业基地和创业基金,营造创业环境,企业与人才共担风险,共同创业和共同发展。
二是情感激励,即注重人情味和感情投人,给予科技人员家庭式的情感抚慰。
情感激励必须建立在对人才的尊重和信任基础之上,惟有如此才有效果,才能为人才所接受。
企业与人才结成的不仅是利益共同体,还是情感共同体,人才生活与工作在这个充满温暖的大家庭中,其创业的激情就会充分发挥。
三是制度激励。
通过“年功序列制”、“住房制度”等相关制度的制定和实施保障人才的安全和归属,增加人才对企业的向心力,激励人才去为企业的发展而不断创新和奋斗。
四是岗位激励。
通过优化岗位配置机制、建立业绩考核制度,对人才产生良好的心理激励,促人奋进,并对本职工作产生心理依赖,很好地解决人才合理配置岗位和激发创新潜能等问题。
五是资本激励。
除工资性收入外,建立期权激励或技术入股制度,把知识作为价值创造的源泉,解决科技人员知识劳动的回报。
2.营造良好的技术创新文化氛围
◆营造宽容创新失败的氛围
航空发动机的研制过程是一个由“设计—试验—修改设计—再试验”一直到定型的螺旋式上升的过程。
在试验和试飞中必然会暴露出这样那样的问题,这是客观规律。
而在研制过程中,试验做得越充分,问题暴露和解决得越彻底,设计定型后发动机的可靠性就越好,使用就更加安全。
因此,在研制中总会暴露各种各样的问题,科技人员往往会遇到各种各样的失败和挫折,甚至有时十几年的努力会功亏一篑。
因此,必须自上而下地创造一种鼓励创新、宽容失败的氛围,对科研人员要多一些人文关怀,多一些支持,多一些鼓励。
鼓励他们敢于冒险和打破常规的精神,倡导“失败后总结经验教训再进行创新”的理念,形成人人勇于创新、人人重视创新、人人参与创新的良好气氛。
◆营造鼓励创新的氛围
营造一种鼓励全员创新的文化氛围,大力倡导一种正确的思想,使每位员工都能勇于开拓、追求第一、不断前进、不断超越。
以革新的眼光审视一切,形成人人争先、永不满足、永不服输、永不懈怠的氛围和环境。
增强员工“我要创新、我能创新”的信心和决心,更加踊跃地投身于群众性技术革新活动中去。
3.着力培养科技人员灵活的创造性思维模式
创造性思维是主动积极的意识、发散思考的习惯和解决问题的能力。
具有创造思维的人在技术创新过程中具有好奇、思维灵活、独立性、质疑精神、勇于探索、追求真理、不畏权威的的特点。
创造性思维不仅是自然学科知识认知获得,也是人文学科长期教育熏陶的结果。
我国长期以来的教育方法过于机械化和书本格式化,我们大都是以被动地“填鸭式”教育方式形成了自己的知识积累,形成了一定的思维定式。
创造性思维模式是可以被挖掘和培养的。
卓别林曾说过:
“和拉提琴或弹钢琴相似,思考也是需要每天练习的。
”
培养创造性思维首先应注重丰富而深厚的知识积累,必须拥有跨学科的知识结构,从而可以多角度地去分析问题、解决问题。
著名的科学家曾经对看望他的温家宝总理说:
“一个有科学创新能力的人不但要有科学知识,还要有文化艺术修养。
没有这些是不行的。
小时侯,我父亲让我学理科,同时又送我去学绘画和音乐。
我觉得艺术上的修养对我后来的科学工作很重要,它开拓科学创新思维。
”其次应加强实践训练。
知识是在理论-实践-理论-实践过程中不断创新发展的,在日常工作、生活中应注重关注细节,积累实践经验,为创造性思维打下坚实的基础。
再次是培养自己逻辑思维与直觉思维、发散思维与收敛思维方式结合的思维方式。
对技术创新问题的思考,不单纯从一个角度入手,积极进行逻辑的跳跃和想象力的发挥,期待会发生突发性的飞跃和敏锐的顿悟,从而开发智慧潜能,触发创新思维。
4.强力塑造科技人员优秀的创新性人格
创新性人格是具有创新活动倾向的各种心理品质的总和,它是科学的世界观、正确的方法论和坚韧不拔的毅力等众多非智力因素的有机结合。
创新人格是情商的问题,是非智力的创新型因素。
创新人格也是人文学科长期教育熏陶的结果。
创新人格主要包括健康的情感、坚强的意志(做事的目的性,坚持性,果断性,自制力)、积极的个性倾向(兴趣,动机,理想)、刚毅的性格(勤奋,合作,自信,持续的动力)和良好的习惯。
人文知识的内化,有利于创新知识的融会贯通,有助于科技人员从新的视角中找到创新的突破口,从而激发创新的源动力和提升创新能力并进而形成优秀的创新品格。
因此,创新人格可促进人们创新意识的强化、促进创新精神的发扬、促进创新潜能的挖掘、促进创新行为的成功。
航空发动机科技人员大都为具有理工科背景的专业技术人员,容易产生人文知识的缺失。
流传数千年的意蕴深厚的中华人文传统是我们的精神瑰宝和血脉所系,企业在注重科技人员业务技术培训的同时,应注重引导其对优秀中国传统文化的继承和发扬,注重创新性人格的塑造。
引导员工广泛阅读经典名著,感受艺术熏陶,从而扬励浩然正气,完善清明峻洁的人格,激发责任感,树立为国奋斗的奉献精神,磨砺意志,培养坚韧不屈、百折不挠的品质。
林左鸣总经理曾讲:
要在航空发动机领域大力倡导“甘于寂寞、无私奉献、勇于探索、执著追求、大智大勇、舍我其谁的精神,培养员工对发动机事业顶礼膜拜的朝圣精神,‘衣带渐宽终不悔,为伊消得人憔悴”的求索精神,“咬定青山不放松”的坚忍不拔精神和“无限风光在险峰”的进取精神”。
而上述精神特质都是优秀创新性人格的体现,不仅是自然学科知识认知的获得,也是人文精神长期教育熏陶的结果。
结束语
如孪生姐妹一样的科学精神与人文精神千百年来始终并且还将继续相辅相成、相得益彰地共同推动人类文明的持久进步。
历史的车轮滚滚驶至知识经济时代的今天,振兴民族航空大业的光荣使命有幸地落到了我们这一代人肩上。
“航空工业已经到了十分关键的时刻,到了是振兴还是沉沦的十字路口。
对航空发动机行业而言,不在逆境中奋起,就在沉沦中消亡。
”林左鸣总经理的话语时时如黄钟大吕,提醒我们航空动力人必须发奋振作,必须顽强拼搏,必须超速创新,必须发展壮大。
我们再也不能面对航空发动机远远落后于世界航空强国的现状而心生漠然,我们再也不能单纯用传统的思维模式来考虑航空发动机技术发展进程中所出现的各种问题,我们再也不能满足于仅仅以继承传统的工作方式开展我们的航空发动机技术创新工作……让我们辨证地把握好科技精神和人文精神的关系,给航空发动机技术创新工作插上科学精神和人文精神的双翼,因为惟有双翼健劲,才能击水三千,扶摇九万,长空竞胜。
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