《汽车发动机电控系统结构与维修》试题库.docx

《汽车发动机电控系统结构与维修》试题库.docx

《《汽车发动机电控系统结构与维修》试题库.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《汽车发动机电控系统结构与维修》试题库.docx（32页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

《汽车发动机电控系统结构与维修》试题库

《汽车发动机电控系统结构与维修》

试

题

库

出题单位：

汽车工程系

汽车检测与维修教研室

出题人员：

曾光辉

一、选择题：

１、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为同时喷射　、分组喷射和顺序喷射三种类型。

2、EFI系统中，进气管喷射按喷油方式不同可分为　连续喷射和　间歇喷射　　两大类。

3、EFI系统中，进气管喷射可分为单点喷射（ＳＰＩ）和多点喷射（ＭＰＩ）　　两种类型。

4、汽车发动机电子控制系统是由传感器　、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成的。

5、电控发动机系统是由空气供给　、燃油供给和电子控制三个子系统组成的。

6、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油时间乘以喷油修整系数,加上蓄电池电压修正系数　。

7、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持　喷油系统压力　和　喷油环境压力　压差一定。

8、涡流式空气流量传感器是借助　超声波或　光电式（反光镜）检测方法，通过检测漩涡的频率来测量进气流量的。

9、当冷却液温度传感器失效，会导致　排放失常、　起动困难（油耗增加、怠速不稳等）等故障。

10、按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分为　共振型和　非共振型　两种。

11、减速断油的三个条件是怠速（IDL）触点闭合、冷却液温度正常（大于80℃）和发动机转速高于某一转速。

12、当空气流量传感器出现故障，ECU会以　怠速（IDL或节气门位置）、　起动（ＳＴＡ）信号控制燃油喷射。

13、检测爆震的方法一般包括　测燃烧室燃烧压力　、　测（发动机）缸体振动频率　和测燃烧噪声。

14、当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温　８０℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度２０℃的信号控制燃油喷射。

15、EFI发动机处于怠速状态的条件是怠速（IDL）触点闭合（节气门关闭）、车速为零　。

16、电控发动机清除溢流控制的条件是打开起动开关（STA接通）、节气门开度大于80%和转速低于500r/min。

17、基本点火提前角决定于　转速（CPS信号）和　负荷（进气量或AFS信号）。

18、EGR率等于　再循环的废气量和　再循环废气量＋吸入气缸的空气量的比率。

19、点火装置的控制主要包括点火提前角控制、初级线圈通电时间控制及爆震控制三个方面。

20、喷油器的驱动方式可分为　电压驱动和　电流驱动，其中　电流驱动方式使喷油器的喷油无效期最短。

21、叶片式空气流量计中有油泵开关及进气温度传感器，当发动机起动时该开关。

22、根据测量原理不同，空气流量计有叶（翼）片式、卡门旋涡式、热膜式及进行歧管绝对压力传感器几种类型。

23、燃油供给系统中的主要部件有油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油分配管、油压调节器、喷油器等。

24、常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁感应式、光电式、霍尔式三种。

25、爆震传感器按结构和原理不同可以分为压电式、磁致伸缩式和火花塞座金属垫圈型三种。

26、电控燃油喷射系统用英文缩写表示为EFI，电子点火系统用英文缩写表示为ESA（或EST），怠速控制系统用英文表示为ISC。

27、爆燃传感器是作为点火提前角控制的修正信号。

28、凸轮轴位置传感器作为喷油控制和点火控制的基准信号。

29、空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。

30、发动机怠速进气量的控制方式有节气门直接控制式和节气门旁通空气道控制式两种类型。

31、发动机集中系统使用的ECU主要由输入回路、单片机和输出回路三部分组成。

32电控燃油喷射系统英文缩写为EFI，怠速控制系统英文缩写为ISC。

33、爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。

34、电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为_连续喷射方式__和__间歇喷射方式__两种类型。

35、凸轮轴位置传感器一般有电磁式、霍尔式和光电式三种类型。

36、喷油器的驱动方式分为两种即__电流驱动_、__电压驱动_.

37、空燃比反馈控制系统是根据__氧传感器__的反馈信号调节喷油器的喷油量，从而达到最佳空燃比控制。

38、电控汽油喷射系统由电子点火正时系统、电子点火控制系统_和控制系统三部分组成。

39、节气门位置传感器有两种型式即_电位计式_、_触点开关式_.

40、三元催化转换器后面安装氧传感器的目的_为了监测三元催化转换器的转化效率_。

41、天然气汽车可分为三种类型即液化天然气汽车、压缩天然气汽车、吸附天然气汽车。

42、发动机控制怠速进气量方法有_节气门直动式_和__旁通空气式_两种类型。

43、影响TWC转换效率最大因数是_混合气浓度_和排放温度.

44、普通式燃油压力表量程一般为7～103KPa。

45、固定式喷油器清洗仪除用来清洗喷油器外，还具有喷油器喷油器滴漏检查、_喷油量_功能。

46、汽车电路图可分为三种类型线路图、线路简图、电路原理图

47、柴油机电子控制系统的执行器由_执行电器_、__机械执行机构_两部分组成。

48、燃油供给系统主要由_燃油泵_、_燃油滤清器_、_油压调节器__、_脉动阻尼器和油管组成。

49、发动机负荷信号和__转速___信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。

50、巡航控制系统主要组成包括_操纵开关_、_安全开关、_传感器__、

_ECU__和执行元件等。

51、柴油机燃油喷射控制主要包括_供油量控制_、_供油正时控制_、__供油速率控制__.

52、电子油门控制系统主要由_加速踏板_、_踏板位置传感器_、_发动机控制模块_、_节气门执行机构_、_伺服电动机_组成。

53、进气管较长时，压力波传播距离长，发动机低速性能较好。

54、二次空气供给系统在一定情况下，将新鲜空气送入排气管，以降低CO和HC的排放量。

55、直列柱塞泵常用的正时控制器为_电控液压式_。

56、根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为__真空控制式__和__电机控制式_两种。

57、常用的信号开关有_电机控制式_、_空调开关_、_档位开关_、_制动灯开关_和动力转向开关等。

58、ECU供电电压一般降到__10V_以下，ECU将无法工作。

59、电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为__开环控制_系统和_闭环控制_系统。

60、热式空气流量计的主要元件是__热线电阻_，可分为_热线式_和_热膜式_。

61、顺序喷射正时控制其特点是__喷油器驱动回路数与气缸数目相等__。

62、发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止__超速_。

63、叶片式空气流量计基于_力学_原理对发动机进气量进行测量。

64、油泵转速控制方式一般有__利用串联电阻器_、_利用油泵控制模块_两种控制方式。

65、多数车型使用_线性输出_的节气门位置传感器。

66、电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。

67、开路继电器的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作2～3s，以保持燃油系统内有一定的残余压力。

68、喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间、和喷油压差。

69、轴针式喷油器主要由_喷油器壳体_、_喷油针阀_、_套在针阀上的衔铁_以及电磁线圈等组成。

70、点火提前角的修正方法有_修正系数法_和_修正点火提前角_。

71、一般采用发动机振动的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。

72、在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是__降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利_。

73、控制怠速进气量方法有__节气门直动式__和__旁通空气式_两种类型。

74、燃油蒸发排放管的作用是__将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐_。

75、普通式燃油压力表量程一般为__306.7～103Kpa__。

76、步进电动机功率阀即采用_步进电动机驱动的调节阀_来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。

二、判断题：

1.点火控制系统具有通电时间控制和爆燃控制功能。

（√）

2.喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。

（√）

3.电控发动机在理论空燃比附近工作时三元催化转化装置的转换效率最高（√）

4.发动机冷却液温度达正常值后废气再循环系统开始工作（×）

5．电喷发动机起动后在暖机过程中就已进入闭环控制（×）

6.电喷发动机具有很好的燃料经济性，发动机在任何工况下均燃烧经济混合气（×）

7.活性碳罐电磁阀受ECU控制，在各种工况下都工作。

（×）

8.在维修中尽量不要采用拔下高压线的方法进行试火或断缸实验。

（√）

9.喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。

（√）

10.历史故障码通常是由偶发故障或以前的维修引起的。

（√）

11．采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。

（√）

12．最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。

（√）

13.爆震传感器一般安装在发动机缸体上。

（√）

14.发动机的喷油量是通过电脑控制喷油器的喷油时间来决定的。

（√）

15.电磁式曲轴位置传感器产生的是数字信号，且其信号电压值与转速无关。

（×）

16.发动机电控系统故障指示灯在系统无故障时应熄灭，若在行车中灯点亮说明系统有故障（√）

17．无分电器电控点火系统是由ECU向点火器输出IGt点火控制信号（√）

18.发动机超速断油指的是发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，电脑控制喷油器停止喷油（√）

19.电控点火系统工作时若IGt点火控制信号正常，即使无IGf信号发动机仍能正常工作。

（×）

20.电控发动机故障检测时必须用数字式万用表，而不能用指针式万用表。

（√）

21.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。

（√）

22.ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。

（√）

23．水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。

（√）

24．汽油蒸气回收系统在发动机起动后即开始工作（×）

25．曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。

（×）

26．在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。

（×）

27．光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。

（×）

28．采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。

（×）

29．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。

（×）

30．磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。

（×）

31．凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。

（√）

32．不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。

（√）

33．后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。

（）

34．双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。

（√）

35．分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。

（×）

36．空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑只是根据空气流量计的信号确定基本喷油量。

（×）

37.翼片式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。

（　√　）

38.当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。

（　×　）

39.在开环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。

（　×　）

40.在断油控制中，冷却水温越高，断油和恢复喷油的转速越高。

（　×　）

41.当CPS传感器出现故障时，ＥＣＵ会停止喷油器的喷油。

（　√　）

42.怠速时，随着发动机温度的升高，ISCV阀的开度应减小。

（　√　）

43.当氧传感器有故障时，会引起油耗增加。

（　√　）

44.在检查节气门位置传感器时，用手轻拍传感器，其输出信号电压应发生变化。

（　×　）

45.蓄电池电压的高低，对喷油器的无效喷油期没有影响。

（　×　）

46.在相同的喷射条件下，喷油器的动态喷油量大于静态喷油量。

（　×　）

47.外加电压越高，电动燃油泵的转速也越高。

（　√　）

48.三元催化装置在任何工况下，都可有效降低排气中CO、HC和NOx的含量。

（　×　）

49.目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。

（×　）

50.当水温传感器有故障时，会引起排放不正常。

（　√　）

51.在检测爆震传感器时，用小锤轻敲传感器附近缸体，其输出电压应发生变化。

（　√　）

52.电压升高，喷油器的无效喷油期会减小。

（　√　）

53.当氧传感器向ECU输入的是高电压信号（0.75~0.9）时，则说明混合气偏浓。

（　√　）

54.热线式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。

（　×　）

55.在闭环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。

（√　）

56.怠速时，电器负荷增大，怠速控制阀的工作步数应增加。

（　√　）

57.一个被污染的氧传感器将输出一个连续偏高的电压信号。

（　√　）

58.当氧传感器出现故障，ＥＣＵ以开环控制喷油量。

（　√　）

59.过量空气系数λ〉1时，TiO2氧传感器的输出电压高。

（　×　）

60.外加电压越高，电动燃油泵的转速也越低。

（　×　）

61.在电子点火控制中，初级线圈的通电时间决定于冷却液温度。

（　×　）

62.当水温传感器有故障时，会引起油耗升高。

（　√　）

63.发动机起动时，EFI系统的基本燃油喷射量决定于冷却液温度。

（　√　）

64.EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。

（×）

65.二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC、CO的排放量。

（√）

66.活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。

（×）

67.怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。

（√）

68.微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。

（×）

69.电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。

（√）

70.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。

（×）

71.脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。

（×）

72.MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。

（×）

73.同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。

（√）

74.内装式燃油泵与外装式燃油泵比较，它不易产生气阻和燃油泄露，且噪音小。

（√）

75.电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。

（×）

76.水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。

（×）

77.发动机集中控制的电子控制单元ECU仅用来控制燃油喷射系统。

（×）

78.电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。

（√）

79.现代汽车电子技术发展趋势是由集中控制到单独控制系统。

（×）

80.ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。

（√）

81.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。

（√）

82.在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。

（√）

83.设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。

（×）

84.电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。

（×）

85.L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。

（×）

86.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。

（√）

87.通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。

（√）

88.节气门位置传感器是不需要调整的。

（×）

89.在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。

（×）

90.顺序喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。

（√）

91.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。

（√）

92.多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。

（×）

93.顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。

（√）

三、单选题:

1、D型EFI系统是以　　　方式测量进气量？

Ａ.质量流量　Ｂ.速度密度　Ｃ.节流速度　　Ｄ.直接测量

2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？

Ａ.缸内喷射程　Ｂ.进气管喷射　Ｃ.混合气分配均匀　Ｄ.故障多

3、1967年BOSCH公司研制的K-Jetronic汽油喷射系统中，使用了　　　　　　装置。

Ａ.ISCV阀Ｂ.油压调节器Ｃ.ECUＤ.传感器

４、L型电控燃油喷射的主控信号来自于　　　　。

Ａ.空气流量计和转速传感器　　　Ｂ.空气流量计和水温传感器

Ｃ.进气压力和进气温度传感器　　Ｄ.进气压力和转速传感器

５、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？

Ａ.进气阻力小　　　　　　　Ｂ.测量的是空气体积流量

Ｃ.用于L型EFI系统　　　　　　Ｄ.测量精确

６、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中　　有害气体的排量。

Ａ.HC　　　Ｂ.CO　Ｃ.NO　　　　　Ｄ.NO2

7、D—Jetronic汽油喷射系统中，使用　　　传感器，测量进气流量的。

Ａ.翼片式空气流量　　Ｂ.进气歧管压力

Ｃ.热线式空气流量　Ｄ.涡流式空气流量

8、故障码不能通过　　　方法清除。

Ａ.拔下EFI保险丝　　Ｂ.断开ECU电源　

Ｃ.拆下蓄电池负极　　　　Ｄ.关闭点火开关

9、起动期间，基本燃油喷射时间是由　　　信号决定的。

Ａ.发动机转速　　　Ｂ.水温Ｃ.进气量　　　　Ｄ.进气压力

10、1979年BOSCH公司在L型燃油喷射系统基础上，将点火控制与燃油喷射控制组合在一起，构成了当今广泛采用的　　　　控制系统。

Ａ.EEC—IV　Ｂ.C—YＣ.LH—Jetronic　　Ｄ.Motronic

11、当节气门急剧关闭时，空燃比大幅度变化，这时怠速控制阀处于全开状态，其目的是　　　。

Ａ.减少NOX排放　　Ｂ.减少HC和CO排放

Ｃ.实施发动机制动　　　Ｄ.提高发动机转速

12、为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？

Ａ.起动　　　Ｂ.大负荷　Ｃ.加速　　　　Ｄ.中负荷

13、下列哪一种装置测量是空气质量流量？

Ａ.翼片式空气流量传感器　　Ｂ.进气歧管压力传感器

Ｃ.热线式空气流量传感器　Ｄ.涡流式空气流量传感器

14、造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是　　　。

Ａ.燃油泵压力低　Ｂ.水温传感器输出电压偏高

Ｃ.喷油器节流D.进气管真空泄漏

15、对于丰田车系，在检查氧传感器输出信号时可跨接　　　端子。

Ａ.TE1与+B　　Ｂ.OX与E1　Ｃ.OX1与+B　　　Ｄ.TE1与E1

16、下列不属于MPI系统的是　　　　燃油喷射系统.

Ａ.D型　　　　Ｂ.L型Ｃ.M型　　　Ｄ.Mono型

17、测量传感器电源线电压时，若传感器端处的基准电压低于5V，而ECU端处的电压也低于5V，则可能的原因是　　　。

Ａ.电源线有问题　Ｂ.传感器有问题

Ｃ.ECU有问题D.蓄电池电压有问题

18、氧传感器输出电压一般应为　　　之间变化。

Ａ.0.3-0.5　　Ｂ.0.5-0.9Ｃ.0.1-0.5D.0.1-0.9

19、三元催化转换器的进口处的温度　　　出口处的温度。

Ａ.大于　　　Ｂ.小于Ｃ.等于

20、氧传感器有故障时，会造成　　　。

Ａ.起动困难　　Ｂ.爆震Ｃ.油耗增加D.怠速不稳

21、如果爆震传感器的固定力矩过大，会造成　　　。

Ａ.BTDC小　　Ｂ.爆震Ｃ.灵敏度下降D.动力增加

22、怠速转速偏高的可能原因是　　。

Ａ.怠速阀卡在小开度　Ｂ.水温传感器故障

Ｃ.冷却剂液面偏低D.BTDC偏小

23、下列哪一种EFI系统不是以质量流量方式测量进气量？

Ａ.D型　　　Ｂ.L型　Ｃ.MOTRONIC型　　Ｄ.LU型

24、在K型燃油喷射系统中，喷油器的开启是由　　　　控制的。

Ａ.压力　　　　Ｂ.ECUＣ.电流　　　　Ｄ.电磁

25、当备用系统起作用时，点火提前角　　　。

Ａ.不变　　　　Ｂ.据不同工况而变化

Ｃ.据怠速触点位置而变化　Ｄ.起动后不变

26、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？

Ａ.缸内喷射程　Ｂ.一个喷油器　Ｃ.混合气分配均匀　　Ｄ.故障多

27、若氧传感器输出电压持续偏低，可能的原因是　　　。

Ａ.混合气浓　Ｂ.传感器被污染

Ｃ.输出信号导线电阻过大　D.与ECU连接的回路不通

28、点火开关打开，轻拍节气门位置传感器，其输出信号电压应　　。

Ａ.变大　　　Ｂ.不变Ｃ.变小

29、发动机运转中，用小锤轻敲爆震传感器附近处，点火提前角应　　。

Ａ.变大　　　Ｂ.不变Ｃ.变小

30、故障码存储在中。

A、ROMB、RAM

31、喷油MAP图数据存储在中。

A、ROMB、RAM

32、空燃比修正数据存储在中。

A、ROMB、RAM

33、单点喷射一般属于。

A、连续喷射B、同时喷射C、独立喷射D、分组喷射

34、混合气雾化质量最好的喷射方式是。

A、连续喷射B、同时喷射C、顺序喷射D、分组喷射

35、若初级线圈的导通时间为5ms，发动机转速为3000r/min，则闭合角为。

A、15°B、30°C、60°D、90°

36、起动时的基本喷油时间是由传感器信号决定的。

A、CTSB、CPSC、AFSD、TPS

37、起动后的基本喷油时间是由传感器决定的。

A、CTSB、CPS和AFSC、CPS和TPSD、AFS和TPS

38、发动机停机后，ISCV阀处于。

A、最小开度B、最大开度C、中间开度

39、下列哪种情况下，实际点火提前角等于初始点火提前角？

A、小负荷B、中速C、大负荷D、起动

40、怠速时，随着水温的升高，点火提前角应。

A、增大B、减少

41、怠速时，随着水温的升高，ISCV阀的开度应。

A、增大B、减少

42、怠速时，当水温过高，应点火提前角。

A、增大B、减少

43、初级线圈的导通时间决定于。

A、转速B、负荷C、水温D、蓄电池电压

44、当氧传感是输入电压为0.9V时，混合气。

A、浓B、稀

45、当氧传感器输出电压小于0.45V时，ECU会喷油量。

A、减少B、增加

46、随着蓄电池电压的升高，应喷油量。

A、减少B、增加

47、依次将ISCV阀步进电机的S1—S2—S3—S4与蓄电池负极连接