深圳地铁2号线安防系统技术规格书.docx
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深圳地铁2号线安防系统技术规格书
技术方案目录
1概述
1.1系统概述
深圳地铁2号线安防系统由安防集成管理系统、图像监控系统、门禁系统、紧急告警系统等子系统构成,整个系统分为中央级、车站级和终端级现场设备三级结构,2号线安防系统中央级管理中心设置在1号线已经使用的竹子林OCC中心,主要设备由中央安防集成服务器、中央维护终端、存储器、工作站、图像切换矩阵等设备组成,负责2号线全线(首期工程及东延线)各站安防系统的监控工作;车站级管理设备设有车站服务器、车站监控管理终端、编码器、接入交换机和存储设备等,负责本车站的安防管理工作,车站级设备通过接入交换机引入地铁专用传输系统,实现与中央级管理中心设备通信;终端级现场设备设有摄像机、门禁控制器、读卡器、磁力锁、报警按钮等,负责安防系统各项功能的具体执行。
安防各子系统以开放数据接口(如:
API、OPC)与安防集成管理系统集成,并通过安防集成管理系统平台实现整个安防系统各子系统间的联动,为运营值班员、公安值班员、应急指挥人员提供直观、方便、完善的管理工具,为地铁乘客提供快捷服务。
1.2工程概况
1.2.1深圳地铁2号线首期工程概况
2号线首期工程从蛇口西站至世界之窗站,线路全长13.765双正线公里,共设车站12座,全部地下站(蛇口西站、蛇口客运港站、海上世界站、南水路站、东港路站、招商东路站、工业八路站、登良路站、南山商业中心站、科技园站、沙河东站、世界之窗站)。
1号线既有的世界之窗站为1、2号线换乘站。
在东滨路和后海滨路交叉口处设主变电所1处,在蛇口西设置车辆段。
南端和北端线路均预留延伸条件。
2号线与1号线共用竹子林运营管理控制中心(OCC)。
1.2.2深圳地铁2号线东延线工程概况
2号线东延线起于2号线首期工程终点世界之窗以北,止于罗湖区东门片区,线路大致走向为:
自2号线首期工程终点开始向东北方向延伸,下穿欢乐谷,经华侨城、安托山后沿侨香路行进。
经景田路至深南大道东行,经福田中心区、中心公园至华强北。
从荔枝公园转入深南路,在大剧院站与1号线、5号线接驳换乘,并沿深南大道延伸至东门,在东门南站与5号线接驳换乘。
2号线东延线线路全长约18.88公里,均为地下线。
东延线共设车站16座,分别为侨城北站、深康站、安托山站(与7号线换乘)、侨香站、香蜜湖北站、香梅北站、景田北站(与9号线换乘)、莲花山西站、福田站(与3号线、穗莞深城际线、惠深城际线、广深港客运专线换乘)、市民中心站(与4号线换乘)、岗厦北站(与16号线换乘)、华强路站、振华路站、大剧院站(与1号线)、东门南站(与5号线换乘)、黄贝岭站。
在后海设置停车场。
1.3工程范围和工期计划
1.3.1工程范围
包括深圳地铁2号线首期工程全部车站、区间和蛇口西车辆段、后海主变电站及全部列车。
卖方承担上述范围安防系统设备及工程材料的供货、安装督导、单机调试、联调、验收、开通、培训、售后服务工作,负责设备安装督导和系统调试,配合通信承包商对通信安装承包商进行管理等。
1.3.2工期计划
深圳地铁2号线首期工程2010年12月底开通试运营。
首期工程工期计划:
2008年1月—2008年7月设计联络
2008年8月—2008年9月样机验收
2008年8月—2008年10月生产准备
2008年10月—2009年3月设备制造
2009年4月出厂验收
2009年5月设备到货
2009年6月—2010年2月安装和单机调试
2010年3月—2010年6月系统联调
2010年7月—系统开通、试运行。
由于首期工程和东延线工程共用同一中央级系统,因此首期工程中的中央级系统按2号线全线规模建设,在东延线工程开通后,可完全满足东延线的接入条件并实现与首期工程安防系统的统一控制、统一管理。
1.4标准及规范
本项目遵循的标准和规范如下,在实施过程中,如果标准及规范有增加、更新,将按照最新标准及规范执行。
1)《地铁设计规范》(GB50157-2003)
2)《电子计算机房设计规范》(GB50174-93)
3)《安全防范工程技术规范》(GB50348-2004)
4)《安全防范系统验收规则》(GA308-2001)
5)《视频安防监控系统技术要求》(GA/T367-2001)
6)《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92)
7)《电气装置安装工程接地装置、施工及验收规范》(GB/T50169)
8)《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-94)
9)《消防联动控制设备通用技术条件》(GB16806-1997)
10)国际标准化组织(ISO)标准
11)电子工业协会(ETA)标准
12)国际电工学会标准(IEC)
13)ITU-T国际电信联盟标准
14)电气与电子工程师协会(IEEE)标准
15)国内现行有关标准和规范。
16)本工程设计文件及业主提供的其他相关资料和文件。
1.5定义及缩写
1.5.1定义
买方:
深圳市地铁有限公司(也称业主);
卖方:
中航电脑系统工程有限公司(也称集成商、承包商);
安防系统:
本项目名称;
设备供应商:
卖方为本项目选定的子系统设备制造方或供货方;
设计单位:
承担本项目设计的单位(铁二院);
监理:
承担本项目监理的单位(铁科院);
施工方:
买方为本系统确定的安装工程公司;
样机:
本系统(或子系统)主要设备首台产品。
1.5.2缩略语
OCC:
运营控制中心
MSTP:
多任务传输平台
OTN:
开放传输网络
ATS:
自动列车控制
AFC:
自动售检票
ISCS:
设备综合监控系统
SCADA:
电力监控
FAS:
防灾报警
GUI:
图形用户界面
LAN:
符合IEEE802.3协议的局域网
MPEG:
MPEG动态图像格式
SDH:
同步数字序列传输网络
TCP/IP:
TCP/IP协议
WAN:
广域网
ACS:
门禁系统
CCTV:
综合电视监控系统
GUI:
图形用户界面
JPEG:
JPEG静态图象格式
MPEG:
MPEG动态图像格式
2深圳地铁2号线首期工程基本技术条件
本次项目依据以下工程基本技术条件设计和建设:
2.1车站
1)2号线首期工程车站表
序号
车站名称
中心里程
车站间距(m)
车站性质、型式
设计起点
YCK1+700
663
1起点站:
蛇口西站
2
蛇口客运港站
YCK2+363
起点站、半地下侧式、接车辆段
1122
3
海上世界站
YCK3+485
地下二层岛式中间站
633
4
南水路站
YCK4+118
地下二层岛式中间站
1230
5
东港路站
YCK5+348
地下二层岛式中间站
1242
6
招商东路站
YCK6+590
地下二层岛式中间站
979
7
工业八路站
YCK7+569
地下二层双岛中间站
995
8
登良路站
YCK8+564
地下二层岛式中间站
973
9
南山商业中心站
YCK9+537
地下二层岛式中间站
1404
10
科技园站
YCK10+941
地下二层岛式中间站
2273
11
沙河东站
YCK13+214
地下二层岛式中间站
1693
12
世界之窗站
YCK14+885
地下三层侧式初期终点折返站
635
设计终点
YCK15+520
2)2号线东延工程车站表
序号
车站名称
中心里程
站间距
车站类型
起点
AK15+500
1430
1
侨城北站
AK16+930
地下两层,平面双岛,与7号线换乘
1310
2
深康站
AK18+240
地下两层,岛式,
840
设停车线
3
安托山站
AK19+080
地下两层,岛式
850
4
侨香站
AK19+930
地下三层,侧式,
1030
上下重叠,
5
香蜜湖北站
AK20+960
地下两层,岛式
890
6
香梅北站
AK21+850
地下两层,岛式,
1275
设停车线
7
景田北站
AK23+125
地下三层,上下重叠,
1035
与9号线换乘
8
景田南站
AK24+160
地下两层,岛式
1665
9
福田站
AK25+825
地下两层,岛式,与3号线、城际线、广深港换乘
808
10
市民中心站
AK26+633
地下三层,岛式,与4号线换乘
767
11
岗厦北站
AK27+400
地下两层,岛式,设停车线,与16号线换乘
1315
12
中心公园站
AK28+715
地下两层,岛式
1035
13
华强北站
AK29+750
地下两层,平面双岛,与3号线、7号线换乘
975
14
上步路站
AK30+725
地下三层,上下重叠,
1770
与3号线换乘
15
大剧院站
AK32+495
地下三层,岛式,与1号线、5号线换乘
1505
16
东门南站
AK34+000
地下两层,平面双岛,设折返线,与5号线换乘
380
终点
AK34+380
2.2线路
(1)线路平面:
轨距1435mm
最小平面曲线半径正线350m
辅助线250m
(2)线路纵断面最大坡度
区间线路30‰
出入段线、联络线40‰
车站坡度(一般)2‰(特殊时3‰)。
2.3列车
列车为六辆编组,四动两拖
供电电压:
DC1500V;
列车最大运行速度:
80KM/H;
配车数量:
首期工程11列/66辆(改为10列/60辆),东延线25列/150辆。
2.4供电
深圳地铁2号线首期及东延线工程安防系统设备供电为Ⅰ类负荷,采用UPS集中供电方式。
UPS由综合监控专业负责提供,供电电源:
AC220V。
车载设备供电电源:
DC110V
2.5接地
车站及控制中心安防系统设备均接入综合接地系统,接地电阻不大于1Ω。
综合接地体由动力照明专业负责提供。
车载设备接入车辆接地排。
2.6气象特征
深圳市的气候属亚热带季风气候,热量丰富,日照时间长,雨量充沛,冬季无严寒,夏季湿热多雨,具有雨热同季,干凉同期的特点。
深圳地区主要气候要素如下:
(1)气温
年平均气温22.4℃,极端最高气温38.7℃,极端最低气温0.2℃。
(2)风速
年平均风速2.6m/s,极端最大风速40m/s(为南或南东向台风)。
(3)降雨量
年平均降雨量为1933.3mm,雨季(5~9月)平均降雨量1516.1mm。
年平均气压:
101.08kPa。
(4)相对湿度
平均相对湿度79%
最小相对湿度11%
最大可达100%
2.7设备工作环境
系统设备应满足以下工作环境工作与储存环境条件
指标地点
行车调度
指挥中心
车站机房
地下区间隧道
列车司机室、
车厢
温度
工作(℃)
0~+30
0~+45
0~+70
0~+55
储存(℃)
-10~+70
-10~+55
-15~+70
-15~+70
湿度
工作(℃)
10%~90%
0~95%
0~100%
0~100%
储存(℃)
0~100%
0~100%
0~100%
0~100%
机械冲击(g)
4
10
10
30
振动
5~20Hz
0.7ppa
20~100Hz
1.4Gpa
5~12Hz
0.2ppa
12~100Hz
1.4Gpa
5~12Hz
0.2ppa
12~100Hz
4.2Gpa
5~20Hz
0.25ppa
20~100Hz
5.9Gpa
3系统方案
3.1系统概述
深圳地铁2号线首期工程安防系统是集图像监控系统、门禁系统、紧急告警系统为一体的综合安全保卫系统。
集成的三个系统,既各自具备专有功能,又能有机结合,互联互通,为运营值班员、公安值班员提供直观、方便、完善的管理工具,为遇到困难的乘客提供快捷服务。
3.2系统构成
本系统采用中央级、车站级和现场设备三级结构,中央级设置在地铁OCC中心,内设系统管理服务器、维护终端和磁盘阵列等,车站级设置车站服务器、管理终端和磁盘阵列,现场设备主要是指各子系统安装在现场的设备,如:
摄像机、门禁读卡器等,结构图如下:
如图示,在车站和OCC中心分别设置车站管理中心和中央管理中心,各子系统具有统一的中央管理服务器,内置数据库服务、通信管理服务、下载管理服务、信息管理服务、录像服务、流媒体等软件。
系统采用C/S架构,能够支持分布式多级管理应用,各子系统间通过开放的接口(如:
OPC,SDK,API)进行集成。
3.3系统功能
2号线首期工程安防系统在安防集成管理系统软件平台的基础上,集成闭路电视监视系统、门禁系统和紧急告警系统的特点和优势,对2号线首期工程所有车站、车辆实现图像监控、门禁管理和处理紧急告警事务等功能。
2号线首期工程所有车站、车辆、主变电所、电梯厢安装电视监视设备,实现车站值班员、控制中心调度员对车站公共区、设备用房、管理区、车厢等重点区域的实时视频监控。
2号线首期工程所有车站、车辆段和主变电所安装门禁系统设备,实现对重要的设备和管理用房、出入口、票务室等重点区域的出入管理、登记以及地铁员工出入的自动化管理和考勤等功能;
车站公共区、重要设备管理用房、票务室、售票问讯处、车厢、电梯厢等区域,安装紧急告警设备和求助电话,实现紧急情况下,乘客和工作人员与车控室值班人员的语音通话和报警功能。
蛇口车辆段设置DCC监控室,实现DCC值班员对列车行驶状态、车厢乘客等情况的监视。
3.4子系统系统方案
3.4.1安防集成管理系统
3.4.1.1系统概述
安防集成管理系统是地铁2号线安防系统的集成管理平台,设置中央和车站两级。
中央级位于竹子林OCC,配置有双机热备中央安防集成服务器、中央视频服务器、中央报警/控制服务器、站级容错服务器、监控终端和维护管理终端及相关软件;车站配置有车站服务器、车站监控终端和车站维护管理终端及相关软件。
安防集成管理系统的核心任务是“对内集成、对外互联”。
即对内集中控制管理安防系统中的闭路电视监视系统、门禁系统和紧急告警系统,并负责这些系统间的联动控制。
对外,安防系统管理系统与综合监控系统(包括EMCS、FAS)等互联,实现与这些系统之间的联动。
3.4.1.2系统选型
本项目选用Honeywell公司的交通行业安防管理集成平台——HTIS(HoneywellTransportationIntegratedSolution-SecurityManagementIntegrationPlatform)为核心管理软件,HP公司服务器为平台硬件,构成集成管理子系统。
HTIS采用CIP、CI、OSS、DES、DVM、MVMS、VMS、UDI、MDI、TPII、HWS、VEMS/GIS、AVPS、DAS、ALR、SES、ITA、ALM等技术和开放架构,实现先进集成管理平台、命令指挥控制中心、多任务环境应用、高级视频分析、虚拟切换数字矩阵、矢量电子地图、分布身份认证、预案编程引擎、报警信息综合、设备信息管理、集中或本地图像存储、设备参数调整等功能,以满足本系统各项需求。
HTIS集成平台客户端软件根据用户身份和级别,在授权范围内实现远程登录访问,提供视频图像管理、电子地图直观显示的客户端,便于用户直观判断、信息综合,实现视频列表显示、实时多画面监控、前端摄像机控制、历史图像查询、高级视频分析、远程视频自动巡视、矢量电子地图、电子地图配置、设备信息管理、报警/事件与视频系统复核、Web配置管理中心、领导远程指挥等操作功能。
3.4.1.3系统构成
安防集成管理系统由中央级和车站级两级结构构成,具体如下:
⏹中央级系统
设置在竹子林控制中心的中央级系统主要由中央安防集成服务器、中央视频服务器、中央报警/控制服务器、站级容错服务器、各种工作站和管理终端构成系统及相关软件。
中央安防集成服务器采用双机热切换互为备用的冗余方式,保证数据的完整性、一致性、可靠性。
⏹车站级系统
设置在各车站的车站级系统主要由车站集成管理服务器和监控管理终端构成。
系统网络结构示意图如下:
HTIS安防管理集成平台采用分布式集中监控体系,分布式事务处理方式设计。
实现中央级和车站级功能分布,并可以将系统按照不同的功能划分成各种功能模块,包括:
∙集成管理服务器(也是数据库服务器DataBaseServer):
即是全局的设备配置中心、组织架构/权限管理中心。
也是系统运行时的身份认证、设备解析(包括类型、动作、地点等)的数据管理中心。
∙报警事件&控制服务器(ECServer):
用于HTIS系统的报警信息及设备控制命令的解析及转发,系统从EC服务器接收报警信息,并通过EC服务器转发设备/子系统的控制命令。
∙视频管理客户端(VideoClient):
视频客户端,同时播放多路从视频设备或视频服务器发出的实时或历史视频。
∙电子地图客户端(E-MapClient):
基于GIS的电子地图操作。
包括对地理信息图层基本地图操作,支持矢量地图文件、静态图片、CAD文件,提供创建设备信息图层功能,在设备信息图层中编辑图层,添加视频监视点和报警点,并设置视频监视点和报警点的属性。
∙前端设备(Devices):
主要是视频监控系统、防盗报警系统、门禁控制系统和第三方设备及系统。
中央级系统和车站级系统分别设置了不同的功能模块,以满足不同层次管理级别的管理需求。
控制中心设立两套独立的HTIS高级版安防管理集成平台——HTISCS-ADV。
一套为主安防管理集成平台,实现日常的系统监控、管理和控制功能;另一套为备用安防管理集成平台。
当主安防管理集成平台出现故障时,由备用安防管理集成来替代实现系统监控、管理和控制的功能。
HTISCS-ADV安防管理集成平台其逻辑功能模块包含了数据库服务器、EC服务器、视频管理客户端和电子地图客户端。
3.4.1.4系统功能
HTIS作为安防系统的运行管理核心和集成管理平台,根据管理结构系统分成了中央级和车站级。
中央级配置高级版安防管理集成平台——HTISCS-ADV,车站配置标准版的安防管理集成平台——HTISCS-PRO。
此软件独立于图像监控系统和门禁系统,是通用的多系统集成平台。
3.4.1.4.1中央级系统功能
中央级系统是整个安防系统的核心部分,实现对2号线首期工程各车站、列车、车辆段和主变电所的所有电视监视、门禁、紧急告警设备的监控功能以及本地存储数据的管理;实现系统运作、授权、设备监测与控制、网络管理、数据库管理、维修管理以及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。
中央级系统在紧急情况下,可实现车站级服务器、工作站的所有功能。
中央级系统具有如下主要功能:
1)系统配置管理
可对安防系统所有子系统的功能、参数、优先级、联动等进行配置管理,设置车站、车辆段、车辆和主变电所安防系统运作参数,可以通过网络下达运作命令及设置系统运行模式到各个车站、车辆段、车辆和主变电所。
主要包含以下内容:
●组织结构管理
组织结构管理包括三部分:
✧组织机构管理:
✧部门用户管理:
✧部门人员管理:
●设备管理
设备管理包括:
✧设备组织结构管理
✧设备管理
通过HTIS安防管理集成平台的WEB配置管理中心,还可配置安防系统的各个子系统的集成联动关系。
2)系统性能管理
中央级系统可以集中监控、管理安防系统中所有集成子系统相关设备运行状况。
收集各种设备数据用于监视,为系统优化提供统计分析手段。
中央级操作员还可以通过安装在中央维护工作站的相关网络管理软件(东土EMS)管理网络通信,对系统网络进行在线监视,从而实现系统网络性能监视和分析等功能。
3)系统故障(维护)管理
提供多种方式来实现本系统所有设备维护管理。
●操作人员可以通过HTIS平台电子地图客户端的图形化界面,集中监控中央级、车站级服务器、以及终端设备的通信状态、运行状态及故障情况。
当出现状态变化或故障时,电子地图上的相关图标会以闪烁的方式提示;可按报警事件级别,显示不同颜色;当一台终端设备具有多个状态或故障时,能全部显示;在状态变化后,可及时更新状态信息,更新的时间不大于5s。
●维修人员应能查询单台、一组、一类或全部终端设备的本日和30日内所发生的状态及故障信息,状态及故障信息应包括终端名称或编号、状态名称、开始及结束时间、状态描述等。
●安防设备软件版本的变更应能自动记录,维修人员可以查询车站级的当前软件版本信息。
●通过中央级相关的配置管理软件,具有权限的管理人员应能输入各种有更新能力的终端设备的更新软件,并自动或手动将软件下载到单台或全部终端。
整个系统管理信息的更新应不大于5分钟。
●系统能根据终端设备状态、故障情况及设备维修日志自动生成相应的设备故障及维修统计报告,以报表形式按周期表现出来。
维修人员能查询设备的维修历史日志及故障维修统计报告,以报表形式按周期表现出来。
●维修人员能进行系统及终端设备维修及测试工作。
操作人员可通过诊断功能选择菜单进行主动的检查及测试功能:
如,中央计算机、车站计算机及终端设备的通信测试,查询设备状态。
●在车站计算机与中央计算机通信中断情况下,维修人员应能通过备份介质输出车站(或本区域)数据及输入系统参数。
●维修人员能通过软件功能关闭车站级客户端软件。
●维修人员能分类查询终端设备实时或以往上传的所有原始数据。
4)系统安全管理
在中央级设置中心安全认证管理平台(或称认证中心或用户管理),所有安防子系统的用户均由中央级集中控制管理,包括用户身份辨别和认证,登陆帐号和加密口令管理(重置、过期、新增),集中激活或禁用,以及访问权限管理等。
利用不同的操作密码,可实现不同级别的操作权限。
并实现所有操作的登录,以备检查,防止未经审查或其他人员使用,影响系统的功能;可对全线车站操作员和维修人员的密码进行管理,在紧急情况下,具有解除车站密码的功能。
通过自动发布系统与各子系统同步,使得所有系统均立即得到用户唯一表示的变更情况。
当确认用户身份后,可根据这些身份决定允许或拒绝对系统资源的访问。
在中央安全认证平台的控制下,用户所有对资源的访问都应有审计和记录。
可以实现操作员的操作权限与多个工作站的IP地址的绑定;维修人员可在系统内任何工作站通用;防止站务人员属于A站的人员到B站操作。
在中央安全认证平台的控制下,用户所有对系统的访问都应有审计和记录。
5)运作模式
系统具有完备的运作模式,包括正常运行模式、紧急运行模式、火灾运营模式等,并能根据用户要求定义其他运行模式。
本系统运作模式应能够满足消防、安防等需要。
6)数据存储管理
采用分布式数据库管理系统,对安防系统的集成数据进行存储、管理、检索、查询、统计和分析等。
数据库应满足开放式数据库互联访问标准ODBC。
系统对数据库的管理应采用图形化界面,管理功能完善,易于操作。
采用二级数据库管理的形式——中央级数据库和车站级数据库,即数据库双重备份的机制。
一种数据库备份是中央级系统的数据库双机冗余备份机制;另一种是中央级和车站级的数据库使用上下级数据库冗余备份机制。
车站级服务器的本地系统完全独立运行,而不依赖于中心级系统或系统网络。
中央级系统数据冗余功能被激活后,车站级服务器将本地数据上传至中心级服务器
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- 深圳 地铁 号线安防 系统 技术 规格书