轨道工程作业指导书.docx
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轨道工程作业指导书
轨道工程施工作业指导书
1.铺轨施工技术安全规则
1.1适用范围
适用于新建山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段轨道工程施工安全技术要求。
1.2总则
1、轨道施工前,应根据施工方法、施工条件和施工机具等实际情况,按照本规则要求,制订具体的安全技术措施。
2、轨道工程宜采用机械化和半机械化施工。
所用各种机具设备应定期检查、保养和维修,经常保持良好状态。
3、各种轨道器材均应符合国家和铁道部现行的有关技术规定。
特定的轨道器材应按设计规定的要求办理。
4、轨道施工采用新材料、新工艺、新设备时,除按本规则要求执行外,还应制订单项的安全操作细则。
5、轨道施工现场应禁止非施工人员和外部车辆通行。
施工单位应在各通道口设置禁止通行的标志,必要时应派人看守。
6、工间休息时,应将料具妥善放置在工程行车线限界以外。
施工人员严禁在轨道上、明桥上、易坍塌处等地方坐卧休息。
7、施工人员上下班时,严禁在已开通的新线上行走。
8、施工人员在任何情况下严禁扒乘列车。
9、轨道施工现场必须设有施工负责人后方能施工。
10、轨道工程施工中的安全工作除应按本规则执行外,尚应符合国家和铁道部现行的有关标准规范的规定。
11、凡参加轨道施工的人员必须熟悉本规则,并在施工中严格贯彻执行。
1.3轨料的堆放、装卸和搬运
1.3.1一般规定
1、轨料的堆放、装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。
当用人工时,应组织足够的劳力,选用适当的工具,由专人统一指挥进行。
2、轨料应按制定的场地分类堆放,堆码稳固,不得压伤轨料和侵入限界。
3、轨料装车不得超限、超载和偏载,并应捆绑牢固。
料车运行中发现装载不良,必须立即停车整理加固。
未经整理加固,严禁继续运行。
4、轨料装卸作业现场应保持整洁,道路通畅,夜间装卸应有照明。
5、轨料堆放、装卸和搬运时,施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。
6、轨料卸车时,施工人员在列车未停稳前,不得打开车门及做其它影响安全的准备工作,开车门时,车上人员应离开车门附近,车下人员不得站在车门下面。
7、随车装卸人员应乘坐在单独载人,四周有栏杆的平板车或轨道车内。
车未停稳,严禁上下。
8、车辆行走时,严禁装卸轨料。
9、装运超限轨料应按铁道部现行的《铁路超限货物运输规则》的有关规定执行。
1.3.2轨料堆放
1、钢轨采用立放或扣放堆码时,应符合下列要求:
⑴基层及各层之间支垫平稳;
⑵向上每层收台尺寸不宜小于一个轨底宽度;
⑶扣放不宜超过6层,如场地限制需加高堆码时,应加强支垫;
⑷在行车线两侧堆码时,应有临时支挡和捆绑措施。
2、预应力混凝土枕堆码应符合下列规定:
⑴枕垛与所装卸的轨道基本垂直;
⑵堆码高度不宜超过6层,上下保持同位;
⑶每层间在承轨槽处用小木方等支垫,支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm;
⑷地面应找平夯实,支垫稳固,必要时可铺设木枕或用浆砌片石、混凝土等砌筑支垫平台。
1.3.3人工装卸、搬运钢轨、轨枕
1、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具;严禁直接用手搬运或放在肩上扛运;在装卸、搬运过程中不得抛掷。
2、钢轨翻面应使用翻轨器。
如用撬棍翻面,应由熟练的施工人员操作。
3、采用滑行方法装卸钢轨时,应符合下列要求:
⑴滑行轨安放稳固,坡度适当;
⑵装卸长12.5m钢轨用滑行轨不少于2根,长25m钢轨用滑行轨不少于4根;
⑶拉轨人员行走的道路平整无障碍物,并由专人统一指挥,速度一致;
⑷每次卸下一根钢轨后,及时搬开,以免互相碰撞,弹跳伤人。
4、钢轨抬运应使用牢固的绳索。
抬运时,每人担负的重量不得超过60Kg,并由专人叫号统一指挥,动作一致。
5、抬运钢轨的跳板应符合下列要求:
⑴坡度不陡于1:
3,两端放置稳妥;
⑵厚度不小于65mm;
⑶宽度不小于400mm;
⑷表面有防滑设备,冬季施工要扫雪除冰、加强防滑设施;
⑸跨度大于4m时,中间加支撑。
5、轨枕卸车,近处不得站人。
车辆如需移动,应事先与车上施工人员取得联系,并检查线路上有无障碍物
1.3.4人工装卸道碴
1、道碴装卸作业时,施工负责人应用音响信号进行指挥。
2、装卸道碴应将车门挂牢,所搭跳板应符合规定。
3、分段卸碴时,车上道碴应左右匀称下卸,防止卸后车辆偏载脱线。
4、装卸道碴时,施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上,严禁站、坐在两车之间。
5、装卸完的道碴列车应将车门关牢,插好插销,清理好轨面和轮缘槽。
所卸道碴其坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于0.81m,堆码稳固,向线路一侧的边坡不得陡于1:
1,双线间堆码高度不得超过轨面300mm。
装道碴时散落的道碴,也应清理达到上述规定。
经施工负责人检查确认符合上述要求后,可将列车拉出装卸道碴地点停车,确认无脱线后,方可开车。
1.3.5单轨车、小平车和轨道车的使用
1、使用单轨车或小平车时,必须按照铁道部现行的《铁路行车线上施工技术安全规则》的有关规定设置防护。
2、单轨车和小平车不得在夜间或降雾、暴风雨雪天气使用。
3、使用单轨车应有专人负责,同时应配有足够的随车人员,以便来车时能及时撤到限界以外。
在双线地段应在外股钢轨行走。
4、使用小平车应符合下列要求:
⑴必须由经过考试合格、持有使用证、经施工负责人指定的专人负责使用;
⑵配有足够的随车人员,以便来车时能及时将小平车撤到限界以外;
⑶小平车具备制动装置及两个以上的止轮器;
⑷使用负责人随带音响信号、信号旗等;
⑸走行限速5Km/h;
⑹任何时候操作人员不得手离小平车,不得在车前拖拉行走;
⑺数辆小平车同向运行时,两车间距不小于20m;
⑻在陡于6‰的下坡道上,不得运送轨料。
5、单轨车和小平车不得载人。
6、轨道车必须由经过考试合格、持有轨道车驾驶证、经施工负责人指派的人员驾驶。
1.3.6机械装卸、搬运轨料
1、各种装卸、搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证。
操作时应配有固定吊装指挥人员。
2、各类吊机操作,必须符合各吊机的使用说明和有关起重规定。
严禁违章起吊。
3、吊机吊重应保持垂直起吊,不得斜吊或拖拉。
起、落、旋转均应平稳。
旋转时应有专人拉缆绳,旋转中不得起落扒杆或升降吊重物。
4、起吊作业地点上空遇有高压线时,吊机扒杆顶端与高压线间的安全距离为:
当高压线为10KV时不得小于2m;35KV时不得小于4m。
5、吊机操作地点的地面应坚实平整,起吊前应先试吊,确认安全稳妥后,方可正式操作。
6、任何吊重物上严禁载人,起吊操作范围内不得有人。
7、轨料吊装遇有六级及以上大风时,应停止操作。
8、轨料吊装收工前,吊机的吊具、挂钩等应拴牢,并不得侵入限界。
电动吊机应切断电源。
各类吊机均应制动和锁定。
9、吊机装卸钢轨时,宜使用两台龙门吊机起吊。
如使用一台吊机时,应配有专用扁担。
10工间休息或收工后,吊装的轨料严禁呈悬空状态。
1.3.7轨料散布
1、轨料宜用火车每隔500m卸一次,再用小平车倒运。
2、小平车散布钢轨,应先制动,然后将钢轨卸在路肩上,再由人工抬运就位。
散布时严禁抱轨。
3、抬轨距离不宜大于50m。
4、未上轨前,配件不得放在轨枕上,以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。
5、配件应散布在轨枕上,不得放在路肩上,以免影响施工人员行走。
6、铺设长25m钢轨混凝土枕轨道时,宜采用小型机具卸车,并采用带有轻便龙门轨的龙门吊机上轨。
7、在桥上散布轨料时,应制定相应的高处作业安全措施。
1.3.8工程列车运输
1、运行工程列车的线路应在铺轨后进行重点整道。
经重点整道后,行车速度不得大于20Km/h,以后随线路质量的提高,可逐步提高行车速度,但最高不宜大于40Km/h。
2、工程列车应减少前推后拉的编组方式。
如遇前推后拉推进运转时,应增加引导人员,速度不得大于15Km/h,司机应加强了望,列车前端车辆应有风动制动装置。
3、工程列车上所装料具,如需在途中先卸一部分,则应在装车时作好妥善安排,使卸后车上剩余料局不致形成偏载。
4、运送散装轨料,应进行临时捆绑。
5、运送跨装轨料,应加强捆绑和支挡。
跨装车辆间的提钩拉杆应绑牢,车钩钩头应加防伸缩夹具,防止轨料窜动。
6、跨装与散装轨料的车辆上严禁载人。
7、工程列车的运输方案,应有施工负责人与实施前向司机、车长和施工人员进行技术安全交底。
1.3人工铺设道岔
1、抬运岔枕、道岔部件时,抬运人员双脚应踏在轨枕盒内。
道岔部件就位时,宜使用小型机具。
2、安装滑床板、垫板时,必须使用撬棍等工具进行就位,严禁直接用手调试就位。
3、安装尖轨时,严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。
4、安装轨撑时,不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。
5、道岔各部尺寸铺钉后应符合铁道部现行的《铁路轨道施工规范》的有关规定,以免发生脱线事故。
6、道岔铺设后,当连接曲线未铺前,在辙叉后面必须加铺一节临时短轨,以免辙叉被机车附件挂上。
7、新铺道岔的尖轨必须钉固加锁,防止搬动。
8、新铺道岔如需临时使用,宜安装带柄标志转辙器,不得用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨的作法。
1.4新建线路整道和维修
1.4.1重点整道
1、新铺线路应及时进行重点整道,以利工程列车等的安全行驶。
2、重点整道主要作业应有:
方正轨枕;拧紧螺栓(或补齐道钉);拨直拨顺线路方向;处理危及行车安全的三角坑等。
3、大、中桥上重点整道前,应安设临时避车台。
4、重点整道的同时,平交道应临时铺垫,并设立临时道口标志。
5、重点整道后,应立即安排巡道人员和道口看守人员。
6、线路经重点整道后,列车运行速度不得大于20Km/h。
1.4.2上碴整道
1、经重点整道后的线路应及时上碴整道
2、上碴宜采用火车运输、人工卸车,或用风动道碴车运卸。
3、上碴应分层进行。
第一次按10~15cm的起道量上碴,第二次再按全部数量上足。
4、每个道碴车应指定一名组长,负责指挥开关车门、卸碴、检查和清道等工作。
5、下列情况不得卸碴:
⑴未到达卸车地点;
⑵未确认卸车信号;
⑶道口、明桥面或影响道岔信号和导管扳动的地段;
⑷夜间和无照明的隧道;
⑸临线来车时;
⑹列车转移走行途中。
6、卸完道碴的列车在下列情况不得开车:
⑴未清理好线路;
⑵车门未关好;
⑶车内余碴偏栽未匀平;
⑷施工负责人未给车长信号,车长不得给司机开车信号。
7、风动道碴车风压不足0.4Mpa(4kg/cm2)时,应用手制动装置配合操作。
8、不得在已卸的碴堆上再卸其它轨料。
9、使用起道机应符合下列要求:
⑴由受过训练的施工人员操作;
⑵操作人员不兼做其它工作;
⑶操作人员必须人不离机,手不离把;
⑷注意防护信号,随时做好下道准备;
⑸操作时应按规定执行。
10、人工捣固,采用4人一组,站成八字形,在同一根轨枕进行。
4人中应指定一名组长。
各组捣固距离不应少于3根轨枕。
打镐应由组长指挥,齐起齐落,速度均匀,次数适度。
捣固钢轨底道碴时,应采用斜打镐法。
11、机械捣固应符合下列要求:
⑴操作人员事前经过训练;
⑵制订安全操作细则;
⑶每台捣固机有专人负责;
⑷使用捣固机架作业,应备有起稿摇把,并有紧急下道措施;
⑸捣固机下道,操作人员随机移动;
⑹配属的小车下道后,应稳妥地停放在限界以外,并加防溜措施。
12、拨道应符合下列要求:
⑴施工人员站在轨枕盒内成斜八字形;
⑵撬棍插入道床深度不小于20cm,与线路纵断面成45°角;
⑶有专人叫号指挥,动作一致,防止滑撬;
⑷变换撬位时,施工人员严禁肩扛撬棍行走。
13、施工人员打紧防爬器时,应骑站在钢轨两侧轨枕上成八字形,防止滑锤伤人。
14、线路上碴整道地段与相邻地段衔接处,应有不小于200倍高差的顺坡长度。
1.4.3线路维修
1、遇有雾、雪、风、雨等恶劣气候,曲线地段,以及有障碍物视线不足800m等情况,应增派防护人员中转信号。
2、桥上作业,列车通过前,施工人员应有序地撤到桥外或避车台上,所用工具不得堆放在桥面轨道上。
在桥长人多的情况下宜利用列车间隔施工。
3、夜间作业应有照明,并增派防护人员中转信号。
4、失效轨枕应进行更换。
5、单根抽换轨枕容许每隔六根轨枕挖开一根轨枕枕底道碴。
6、接头夹板、螺栓等连接配件伤损时,应立即更换。
7、更换接头夹板螺栓时,每侧接头的每根钢轨上接头螺栓不得少于两个,上齐后,方可放行列车。
8、维修作业收工时,机械应停放在限界以外,覆盖机械的篷布必须捆扎牢固,防止刮风吹散被列车挂上。
2.硫磺锚固施工作业指导书
2.1适用范围
本指导书适用于新建山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段轨道工程硫磺锚固施工作业。
2.2轨排生产作业内容
本工程轨枕锚固采用正锚法进行锚固;螺旋道钉用模具定位,硫磺砂浆熔液从枕顶注入孔内,采用正锚时,预留孔底部应塞紧密,严防漏浆,硫磺砂浆熔液从枕面注入孔内后,螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入孔内定位;
锚固工序:
硫磺锚固浆配制→硫磺锚固浆灌注轨→枕预留孔内插入螺旋道钉→清扫锚固架及承轨槽面的锚固残渣→涂防锈涂料。
螺纹道钉锚固:
轨节场内熬制硫磺砂浆宜采用机械搅拌硫磺锅。
硫磺库房应防雨、防晒、通风,距离易燃物品堆放地和硫磺砂浆熔制地点保持50m以上。
锚固前轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。
螺旋道钉应干燥,其温度应保持0℃以上。
严寒地区施工应采取加温措施。
2.3硫磺锚固浆配制
硫磺锚固浆配制应满足下列规定:
1、硫磺锚固浆由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。
材料技术条件应符合下列规定:
(1)、硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺,配制前应加工成粉末状,如受潮,应在配制前干燥。
(2)、水泥用普通硅酸盐水泥P.O42.5,但不得含有杂质、结块,如有结块,配置前应过筛。
(3)、为天然中粗砂,粒径不大于2mm,含泥量不超过5%。
(4)、石蜡为一般工业用石蜡,配制前应破成碎块。
(5)、各种材料内不得混有杂物。
2、成份配合比(重量)按下列规定选用:
根据气候和材料技术条件,按下列规定的重量配合比范围,由试验选定各种材料用量。
硫磺:
水泥:
砂子:
石蜡=1:
(0.3~0.6):
(1~1.5):
(0.01~0.03)。
配制成的熔液,应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。
少量施工时,各种材料配合比可用:
硫磺:
水泥:
砂子:
石蜡=1:
0.5:
1.5:
0.02
3、熔制锚固料时应遵守下列规定:
(1)、按选定的配合比,称好各种材料的一次熔制量。
先倒入砂子加热到100~120℃时,将水泥倒入加热到130°C,最后加入硫磺和石蜡,继续搅拌加热到160℃,直至拌和物中残余水分完全蒸发,不再出现气泡时方准使用,以保证质量。
熔浆由稀到稠成液胶状时,即可使用。
(2)、火力要可控制,火候不得过猛,熔制时应不断搅拌。
(3)、工地锚固螺旋道钉时,可用两个锅轮流熔制,每锅熔制量不宜大于50㎏,熔制地点与锚固作业距离不宜过远。
4、熔制锚固料时,应遵守下列安全事项:
(1)、锚固砂浆不得大于180℃,应控制在140℃—170℃以内。
。
(2)、操作人员应在上风处,并应佩戴口罩、护目镜、围裙等防护用品。
(3)、熔制场地严禁堆放易燃物品。
(4)、锚固砂浆保温车应有专人看火。
2.4硫磺锚固浆灌注
本标段轨枕锚固采用正锚法施工,用黏土封堵螺栓孔底。
硫磺砂浆灌注作业人员应穿戴手套、围裙、脚罩、口罩和护目镜等劳动保护用品。
硫磺锚固浆注入孔内时的温度不得小于130℃,并应防止离析。
锚固浆从枕面注入孔内,一孔一次灌完,锚固桶内残渣回锅,熬制后再行灌注。
2.5轨枕孔内插入螺旋道钉
本标段轨枕采用正锚法施工,预留孔底部应塞紧密,严防漏浆,锚固浆从枕面注入孔内后,螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入孔内定位,用锚固架定位。
2.6清扫锚固架及承轨槽内的锚固残渣
硫磺锚固浆凝固后,锚固架脱离轨枕,在下次锚固前必须清除掉锚固架上的残渣。
锚固浆顶面应与承轨槽顶面平,溢出残渣凝固后应铲除整平,再涂上绝缘防锈涂料。
2.7涂防锈绝缘涂料
绝缘防锈涂料的制作及作用:
1、配置沥青配合比:
沥青:
滑石粉:
机油=1:
0.27:
0.11。
2、为提高绝缘性能和防止螺旋道钉锈蚀,还应在硫磺水泥砂浆表面,螺旋道钉圆台上下及四周螺杆涂以绝缘防锈涂料,厚度不超过0.3mm,涂料后必须把承轨槽上的残余涂料清除干净,以保证挡板座平正安置在挡肩上,螺丝口上必须涂上机油。
2.8锚固螺栓技术要求
不允许出现漏锚、锚错和螺旋道钉抗拔力(抗拔力不小于60KN)不足的现象、要求螺旋道钉锚固超高与超低现象,每公里不超过10个。
螺旋道钉应与承轨槽面垂直,歪斜不得大于2°,道钉中线与承轨槽面的交点,偏离预留孔中心不得大于2mm,道钉圆台底应高出承轨槽面,但不得大于2mm。
2.9冬季施工硫磺锚固砂浆保温措施
1、准备好冬季施工用品:
棉被、火炉等;
2、每次不要取用太多硫磺砂浆;
3、用火炉加热盛放硫磺砂浆器具,在现场边加热边灌注施工。
4、如螺纹道钉的温度低将会导致螺纹道钉周围的浆体过快冷缩,从而影响螺纹道钉抗拔力。
严冬时节,在温度低时,可考虑对螺纹道钉加热。
2.10硫磺锚固技术要求
1、各种进场材料必须出自正规厂家,有质量合格证及质量检测报告。
使用之前必须由实验室检测合格,出具正式报告后才可用于施工。
2、施工前按照设计提供的配合比进行室内试验,确定配合比,各项指标均能满足施工需求。
然后再进行大面积或大体积施工生产。
3、硫磺锚固每1000根轨枕为一个单元抽取三根螺旋道钉做抗拔试验,抗拔力不得小于60KN,取硫磺锚固砂浆制成2块50mm*50mm,厚mm的饼状试块,做抗压试验,抗压力不得小于30Kpa,现场应由监理见证。
3.人工铺设工具轨线路施工作业指导书
3.1适用范围
本指导书适用于新建山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段轨道工程人工铺设工具轨线路施工。
3.2线路测量
1、有碴道床在铺轨前应精确测量线路中心线,设置中心控制桩。
2、铺轨前应接收线下施工单位的线路测量资料及桩橛,并复测线路中桩及路基表面高程,复测合格后应在路肩上设置边桩。
尤其是曲线要素桩应两侧设置边桩,并用混凝土做好防护。
中桩、基桩、变坡点及边桩均应按照设计位置设置齐全,缺失者应在铺轨前补齐。
其中中桩和边桩在铺轨前应测设桩顶高程。
1)中桩距:
直线地段不大于50m,圆曲线地段为20m,缓和曲线地段应为10m。
根据现场需要,酌情加密桩。
2)高程控制桩距:
直线地段不大于50m,曲线地段不大于20m,线路纵断面及竖曲线起讫点应增设桩橛。
3)平曲线要素桩,竖曲线起讫点、曲中点,道口中心点,道岔中心、岔头及岔尾等点均应以精确点位固定。
4)隧道内及明洞内中桩的边桩高程可设置在内壁或电缆槽顶上,桥上中桩的边桩高程可设置的在挡碴墙顶上。
5)以上所有中心桩点在铺轨前必须路肩上设置边桩(直线地段设置在上行左侧,曲线地段设置在内侧),并测设桩顶的高程。
3.3路基验收
路基中心线、标高复测完成后,若测量结果不符合要求则对路基进行整改,合格后,方上报监理单位对路基表面及压实度进行检查、验收,合格后方可进行铺轨作业。
3.4施工准备
对施工设计文件和施工资料进行会审,并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
复核线下工程竣工资料,如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等,并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。
根据核准的施工文件及资料,编制轨节铺设计划表,提出人工铺轨轨料计划,并按施工组织设计要求下达施工计划,下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备,并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
3.5散布轨料
增二线施工段钢轨利用既有线采用火车运输,沿线散布,集中堆码。
双线绕行地段采用采用火车运最近点后卸车,再用平板车或架子车二次倒运,集中堆码。
道碴、轨枕及扣件采用汽车运输。
钢轨用履带式拖拉机或汽车,按配轨表中所标注的钢轨长度、顺序配对,将钢轨拖拉到对应铺设地点,并按上、下股拨移到两侧路肩上。
利用汽车或四轮拖拉机把轨枕、扣配件运到施工现场,正线轨枕按照1667根/Km及所需的扣配件数量均匀抬摆和散布,并按线路中线桩将轨枕方正。
3.6路基上碴
1)办理完路基验收手续后,才能组织人员及车辆上碴。
2)确定上碴日期后,必须要提前2天上报监理需要上碴的地点和道碴来源,监理见证取样试验合格后方可上碴,上碴过程中每连续上碴5000m3为1个批次取样试验1次,连续上碴不足5000m3也按照1个批次进行试验。
3)前期宜采用汽车运输道碴,在道碴充足的情况下采用设计断面方上碴(可以根据测量的路基面标高适当增减),道碴较少的情况下必须保证每延米路基上碴0.5方。
道碴在卸车的过程中必须卸在线路中心位置处,严禁偏卸、多卸。
4)每座桥梁两桥台处应根据桥梁的长短预先存贮适当方量的道碴。
5)桥梁及顶面高出路肩的涵洞两端各30m的范围内预铺道碴厚度应高于桥梁挡碴墙和涵洞顶面5cm,并及时做好顺坡。
6)每片梁在架梁前应在顶面存放约7方道碴,并按照梯形打堆。
7)线路铺设完成后应及时补充完成桥上全部道碴。
8)道碴上道过程中应尽量走行施工便道,不应反复碾压路基。
3.7摊铺底碴
1)碎石道床采取铺轨前预铺底碴及部分面碴,铺轨后进行补碴的施工方案。
剩余面碴在铺轨过后,采用K13风动运碴列车补充。
考虑碎石道碴需要集中供应,拟在铺架基地及沿线车站设置临时储碴场,以保证道碴的及时供应和养路作业的正常进行。
2)根据预计铺轨进度、道碴上道的情况,采用装载机顺延铺架方向、先急后缓对成堆道碴向线路中心线两侧进行摊平,形成厚15cm-20cm,宽不小于3m的道碴带,平整度不得大于20mm,严禁出现鼓包、波浪状。
3)底碴应采用压强不小于160kPa的机械碾压,压实密度不小于1.6g/cm3,碾压后应满足设计厚度。
4)底碴厚度允许偏差±50mm,半宽允许偏差0-±50mm。
5)若同时摊铺底碴和面碴时,应分层碾压。
3.8人工组装线路
人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内,安装鱼尾板,螺栓及垫圈,并按规定力矩拧紧螺帽。
按照轨节表中所注明的轨枕间距,用粉笔在轨面上划出间距印,并用白油漆在轨腰上打上正式点位,然后用起道机顶起钢轨,将轨枕方正,放入轨下绝缘垫板,落下起道机,再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。
上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板,铲除承轨槽面余渣,然后将各种扣件依次放入承轨槽内,用小撬棍将扣件拨正落槽,最后用梅花扳手拧紧螺帽。
3.9上碴整道
1、道碴等级及设计断面应符合设计规定。
道碴质量应符合现行《铁路碎石道碴》(TB/T2140)规定。
2、线路整道后,道床横向阻力不小于6.5KN/枕,支撑刚度不小于60KN/mm。
3、整道作业时,道碴应散步均匀,轨道应逐步整正,并应符合以下规定:
1)铺轨后应随即重点整道,保证列车能按15km/h的速度安全运行。
作业重点:
方正轨枕,补足并紧固配件和扣件,拨顺轨道方向,串实承轨槽处的枕下道碴,消灭反超高和扭曲。
2)每次整道,应先补充枕盒内部分道碴,然后起道、方枕、串碴、捣固道床,拨正轨道方向,回填清理道碴,稳定轨道。
3)铺轨后的第一次整道与铺轨间隔不宜大于两个区间,铺碴厚度不宜大于100mm。
经整道后的轨道,应保证工程列车能按30km/h的速度安全行驶。
4)采用人工或小型机具进行第二次铺碴作业时,应在第一次铺碴整道并通过5对以上列车后进行。
整道时应以高程控制桩为准。
轨向:
直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢不得大于8mm,曲线头尾不得有反弯和“鹅头”。
轨面用10m
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