马鞍山芜湖高速公路5标施工组织设计文字说明.docx
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马鞍山芜湖高速公路5标施工组织设计文字说明
表1施工组织设计的文字说明
概述
1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。
2.主要工程项目的施工方案、施工方法
3.各分项工程的施工顺序。
4.确保工程质量和工期的措施。
5.冬季和雨季的施工安排。
6.质量、安全保证体系
7.其它应说明的事项。
概述
0.1工程概况
0.1.1概述
A.马鞍山至芜湖高速公路是安徽省沿江城市通向江苏、上海等经济发达地区的主要通道,也是沟通我国东南沿海与中西部地区的大通道。
本项目北接宁马公路、中连合杭高速、南接规划中的沿江高速公路芜湖-安庆段,起着连接南北、并使安徽省高速公路网早日形成的重要作用。
路线起自马鞍山市的姜家村,与马鞍山市东环路相接。
B.本标段起讫桩号为K13+325.75-K20+192.75,标段全长6.87km,其中K19+214.75-K20+192.75为青山河大桥,桥长978m。
其中本标段起点接姑溪河大桥的台尾K13+325.75,K17+070-K17+980段,为太白服务区,从太白服务区至本标段终点是青山风景区。
路线经过当涂县太白乡及查湾乡等行政区。
C.本工程主线为
全封闭、全立交、平原微丘区高速公路,设计行车速度120km/h;
设计路基宽28m;
路基设计洪水频率1/100;
设计路面宽23.5m(包括硬路肩部分),为双向四车道;
计算荷载:
汽-超20、挂-120,路面标准轴载BLZ-100。
主要工程数量
序号
名称
单位
数量
备注
1
特大桥
m/座
982.5/1
2
中、小桥
m/座
80.18/3
3
防护、排水
m3
27225.07
4
分离立交桥
m/座
234.18/6
5
土石方
m3
911398
6
涵洞
m/道
821.26/20
7
通道
道
7
8
软基处理
km
1.293
0.1.2地形、地貌、地质
A.地形、地貌
路线所经区域地处长江下游的河、湖交织地带,以平原为主,兼杂岗地、低山、丘陵。
有长江冲积平原和冲积湖积平原,主要分布在长江及其支流两岸以及芜湖市境内,海拔在10m以下,地势低平坦荡,相对起伏0.5-8m,水网交错、河湖纵多。
低山主要分布在马鞍山市当涂县境内,有十里长山、青山等,最高海拔372m。
岗地主要分布于低山丘陵与平原的过渡地带,海拔40m左右,冲沟发育。
剥蚀丘陵分布于银塘、龙桥山一带,海拔50-150m,呈断续岛状散落在平原之上。
B.工程地质
沿线工程地质条件总体较为简单,可划分为北部低丘、岗冲地段,南部平原圩区两个工程地质亚区。
北部的丘岗区地形起伏相对较大,但土质坚硬,虽局部有软土段分布,但总体工程地质条件较好。
南部区地势低平、地势平坦,但大部分路段均分布有软弱粘质土和粉质土,其工程地质较差。
路线北部的超山、十里长山一带,为低山丘陵区,沿线无滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象,路基、路堑及边坡的稳定性均较好。
纵观全路,除软土分布区外,地质条件均较适宜修筑高等级公路。
软土地区,经过适当的处理措施,也完全可以修筑高等级公路。
0.1.3气象、水文
A.气象
路线所经区域地处北亚热带,属亚热带季风性湿润气候,具有季风明显、四季分明、气候温和湿润、梅雨集中,霜期短、日照长、雨量充沛、雨热同季等特点。
年平均降雨量1000-1400mm之间,最大年降雨量为1906.5mm,年最少降雨量为460.4mm。
一年中以1月气温最低(月平均2.7-3.0℃),月气温最高(月平均27.9-28.6℃),极端最高气温在37.3-37.9之间,极端最低气温在-7.0-9.0之间;平均降雪初期在12月中旬,平均终雪期在3月上旬前后,平均降雪日10-12天;平均无霜期235-247天。
历年太阳辐射总量113.4千厘米;风向以东北风和东风为主,夏季以西南风频率为高,平均风速1.8-3.3m/s,多数大风的风力都在10级以下,但有暗无天日瞬间阵风可高达11-12级。
同时本地区冷暖气团交锋频繁,气候多变,降水年际变化大。
在季风环流异常情况下,春季的低温、梅汛期的暴雨洪涝、伏秋季的干旱和台风等自然灾害常有出现,影响公路工程的施工。
B.水文
本标段路线属长江水系,区内地表水系发育,过境客水充沛。
长江从本地区西缘经过,姑溪河、青山河、青弋江、荆山河、漳河等长江支流贯穿本区,孤山湖、山湖、跪山湖、南塘湖等湖泊镶嵌其中。
本区通航河流主要有姑溪河、青山河、青弋江、荆山河等,大多为季节性通航河流,其中
青山河全长33.00km,流域面积214km2,为Ⅵ
(2)级航道。
C.自然区划
根据部颁《公路自然区划标准》(JTJ003-86),本项目在自然区划中处于Ⅳ和Ⅳ2区。
0.1.4水、电供应
A.水
本路段河塘较多,多为生活及灌溉用水,无腐蚀性,可作为生产、生活用水;地下水源丰富,打井取水也较为方便。
B.电
沿线村庄密集,电力线网分布齐全,施工时与有关部门协商后均可就近利用。
0.1.5筑路材料及其交通运输
本标段路线穿越地带主要为低山间有低洼冲积地,总体上属长江冲积平原,穿越的主要河流有青山河及较多的沟塘等,路线附近虽有低山,但作为沿线路用石料的较为贫乏,主要从当涂县太白乡太白石料厂和新桥乡双梅村龙山石料厂调运,运距较近。
本段无砂料场,主要从芜湖市13号码头及湖北省黄石市外购,运距较远。
本标段交通方便,道路情况良好。
0.1.6不良地质的处理
本标段K13+325.75-K13+827、K13+880-K14+245、K14+375-K14+586、K15+200-K15+420四段均为软基路段,扣除桥长,软基处理总里程为1.2932km。
根据软土地基的设计要求,针对不同的路段、地形、工程地质条件等情况,分别进行一般路堤段软基处理、桥坡段软基处理、沟塘路堤段软基处理、小型构造物软基处理、特殊路堤段处理、新老路拼接处理及不同过渡段的处理设计。
一般路堤段软基处理:
袋装砂井预压处理、排水垫层结合预压处理;
桥坡段软基处理:
粉喷桩预压处理、粉喷桩联合袋装砂井预压处理;
沟塘路堤段软基处理:
反压护道结合排水垫层或袋装砂井预压处理;
小型构造物软基处理:
粉喷桩处理、换填处理;
新老路拼接处理:
粉喷桩预压处理;
不同过渡段的处理:
桥坡段、涵洞地基处理优先采用复合地基,在满足地基强度要求的基础上,调整置换率(即调整桩间距)进行过渡过。
相邻的一般路堤多采用排水固结法,不同的处理方式相邻处加铺双向土工格栅,以达到差异沉降的目的。
软基预压处理段优先施工,以保证足够的预压期,可较好解决工后沉降和差异沉降。
0.2施工组织
0.2.1项目部组织机构框图
0.2.2施工工段划分
本标段总长6.87km,其中:
路基长5.89km,特大桥长0.98km;根据施工作业性质的不同,将本工程划分为以下三个工段:
工段一:
主要负责软基处理、路基土石方开挖与填筑;
工段二:
主要负责中小桥、涵洞、通道、立交桥及排水与防护等;
工段三:
青山河特大桥工段,负责青山河特大桥的施工。
各工段在施工期间协调作业,开工后首先沿路线走向修建一条3-7m宽施工便道,以便进行软基处理、涵洞、通道等的施工。
施工时优先进行软基段(尤其是桥坡段)施工,以保证软基路段有足够的预压期。
各分项工程进度和相互关系见《表7施工总体计划表》和《施工网络计划图》。
0.3施工总体目标
工程质量:
优良。
工程工期:
23个月(2002.2.1-2003.12.31,满足不超过24个月的工期要求)。
我公司将在保质、按期完成该工程施工任务的同时,加强安全管理,杜绝发生重大安全事故。
保护环境,加强精神文明建设,做到文明、有序施工。
0.4企业信誉
我公司中标后,将立即组建高效精干的项目经理部,调集优秀的管理和技术人员、投入先进的机械设备进行“马芜-5标”工程的施工。
我公司承担过广西南南高速公路、广西钦北高速公路、广州机场路、芜宣高速公路、河南三灵高速公路等多条高速公路以及福建刺桐大桥、江阴长江公路大桥、湖北荆沙长江公路大桥等特大桥的施工任务,在高速公路及特大桥的施工中集累了相当丰富的施工经验,所完成的工程均被评为优良工程、具有良好的企业信誉。
正在建设中的润扬长江公路大桥、安庆长江公路大桥、合徐高速公路、徽杭高速公路、广西水南高速公路等国家重点工程,其施工进度和工程质量均获得了业主肯定。
在此,我们有能力、有信心圆满完成该工程的施工任务,我们将以满腔热情投入到“马芜-5标”工程的施工中,并一如既往地创造优良佳绩,为安徽人民做贡献。
1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
本工程总里程6.87km,施工作业面大,动用的人员、机械设备较多。
1.1设备、材料进场方式
见下页。
1.2人员进场方式
乘车至现场。
其中:
第一批筹备人员、项目部成员、主要技术人员、测量人员、试验人员,开工后3天内到场。
余下人员按进度计划要求均提前7天进场。
1.3动员周期
人员动员周期:
3天。
设备动员周期:
7天。
设备动员周期及设备、材料到场方法
项目名称
进场要求
备注
时间
方法
地点
一.材料
1.水泥
2002.2-2003.11
陆运
现场
2.黄砂
2002.2-2003.11
陆运
现场
主要用量
3.钢材
2002.2-2003.11
陆运
现场
4.碎石
2002.2-2003.11
陆运
现场
主要用量
二.设备
1.拌和设备
2002.2-2003.11
陆运
现场
2.测量仪器
2002.2-2003.11
陆运
现场
3.试验设备
2002.2-2003.11
陆运
现场
4.自卸车
2002.2-2003.9
陆运
现场
路基土石方
5.架桥机
陆运
现场
现场组拼
2.主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1路基工程
2.1.1施工测量
根据地形、地貌和标高,采用全站仪、经纬仪、水准仪进行原始和最终测量,详细记录、成图,所有数据均输入计算机备查、校核,仪器在使用前进行检验和校正。
A.导线、水准网点的复核验收
根据技术规范的要求,对业主提供的导线点和水准点,以相应等级精度进行复核和加密,并在规定时间内及时向监理工程师提供成果,报送监理工程师审批。
B.测量控制
a.平面控制网
路线测量以中线桩控制为主,边线桩控制为辅,并选定路线的转角点、转折角、曲线或缓和曲线特性点,中桩点和加密点作为施工平面控制网,并在路线相应位置设置后视点。
b、水准控制网
水准控制网,除业主提供的水准网点外,另设置相同等级精度的闭合施工水准路线,且约每500m设置一个水准点。
2.1.2场地清理
对工程用地和借土区范围内的房屋、道路、桥梁、坟墓和其它障碍物等进行拆除,将表层草皮、树木等植物以及垃圾、有机物质等采用推土机、挖掘机配合人工进行清理,并对基底范围内的所有树根和其它易腐物彻底掘除,清理出的杂物按合同要求运至弃土场堆置,并进行防护处理。
填方区清理进度与土石方开挖和结构物施工进度相适应,清理时地面横坡不陡于1:
10时,压路机进行表面碾压达到设计压实度,横坡在1:
10-1:
5时将表土翻松碾压,地面横坡陡于1:
5时,将原地面挖成不小于1m宽度的台阶,台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡;砂性土进行翻松处理,然后再根据土壤的含水量确定碾压参数。
原有结构物的下部结构拆除到天然河床底部以下300mm,其在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下500mm,并至少使新建结构物的施工不受影响。
2.1.3软基地段的处理
软基地段的处理方法包括:
袋装砂井预压、排水垫层结合预压、粉喷桩预压、粉喷桩联合袋装砂井预压、反压护道结合排水垫层、换填处理及复合地基等处理方法。
A.袋装砂井施工
a.施工工艺框图
袋装砂井施工时采用履带式砂井机,施工工艺框图见表5。
b.砂袋选择
砂袋采用聚丙烯编织袋,这种砂袋具有良好的透水性,袋内砂不易漏失。
其参数要求:
抗拉强度不小于150N/cm;
渗透系数不小于5×10-3cm/s。
c.灌砂选择
采用风干的中粗砂,其要求如下:
渗透系数不小于5×10-3cm/s;
含泥量小于3%。
d.施工方法
采用导管式打孔机进行施工,具体如下:
d-1.按设计要求的参数选取导管,并将导管打入土中预定深度;
d-2.将预先准备好的比砂井长2m左右的聚丙烯编织袋底部装入一满锹重的砂料,并将底子扎紧,然后放入孔内;
d-3.将袋的上端固定在装砂漏斗上,从漏斗口将干砂边振动边流入砂袋,直至装实装满为止;
d-4.慢慢拔出套管,完成单根砂井施工,并移机至下一桩位。
e.注意事项
为保证袋装砂井的施工质量,应注意以下事项:
e-1.定位准确,并保证砂井的垂直度;
e-2.控制砂料的含泥量;
e-3.采用风干砂,避免使用潮湿砂料,以免袋内砂体干燥后,体积减小,从而导至袋装砂井缩短后与排水垫层不搭接等质量事故;
e-4.聚丙烯编织袋在施工时避免太阳光长时间直接照射;
e-5.砂袋入口处的导管装设滚轮,以免砂袋被挂坡漏砂;
e-6.施工过程中经常检查桩尖与导管口的密封情况,避免导管内进泥过多,影响加固深度;
e-7.充分考虑袋装砂井的长度,以防砂井与砂层不连接。
B.土工格栅施工
土工格栅铺设时采用尼龙绳绑扎接头,搭接长度15cm,当铺设两层或两层以上时,接缝处前后错开不小于50cm的距离;土工格栅的端头采用U型钉锚固,以保证其铺设的整体稳定性。
土工格栅沿路基横断面方向铺设,在采用机械填土前,先由人工铺筑一层填土。
施工工艺见表5。
C.排水垫层施工
采用级配良好的中粗砂做为排水垫付层砂垫层排水,当地基土层强度较好时,采用机械分堆摊铺,然后由人工配合机械摊铺平整;当天然地基承载力不足时,采用顺序摊铺法。
在排水垫层施工的同时进行干砌块石护脚作业。
D.粉喷桩施工
a.施工工艺:
(见表5)。
b.材料要求
粉喷桩加固材料选取用32.5号普通硅酸盐水泥,水泥的掺入比例根据所加固软土的地质、含水量、有机质含量、酸碱度等,通过试验配比确定。
c.粉喷桩强度要求
90天无侧限抗压龄期为标准
龄期
强度
备注
7天
≥0.8Mpa
无侧限抗压强度
28天
≥1.6Mpa
90天
≥2.4MPa
d.试桩
现场试桩时,如有施工困难、搅拌不均匀、强度不足等不良现象,立即按设计要求将粉喷桩改为深层搅拌桩再进行试桩。
e.施工方法
e-1.首先在经纬仪的控制下进行桩位测量放样,然后将钻机就位并在钻杆及转盘的两正交方向校正其垂直度和水平度;
e-2.打开粉喷机料罐上盖,按“长度(设计有效桩长+余桩长)×每米用料”,计算出水泥用量并筛分后,加料入罐,第一罐多加一包水泥;
e-3.关闭粉喷机灰路蝶阀、球阀,打开气路蝶阀;
e-4.开动钻机,启动空压机并缓慢慢打开气路调节阀,对钻机供气。
采用先慢档试钻,根据地质情况调整流器钻速成,当钻机钻进至设计深度后,高压送粉并打开喷粉孔;
e-5.反转提钻的同时喷水泥粉重复搅拌,反转提钻至地表;
e-6.按设计要求,钻机正转下钻复搅,反转提钻复喷;
e-7.成桩结束移机至下一桩位。
f.注意事项
f-1.控制垂直度偏位不大于1.5%,位置偏差不大于50mm;
f-2.严格控制喷粉时间、停粉时间和水泥的喷入量,确保粉喷桩长度;
f-3.按设计要求将桩身上部1/3桩长并不小于5m的范围进行二次搅拌;
f-4.若喷粉中断时,复打重叠孔段必须大于1m;
E.碎石垫层施工
a.碎石垫层采用小于5cm的碎石,其含泥量小于3%、干密度大于2.0t/m3。
b.碎石垫层的松铺厚度控制在20cm以下,用压路机碾压至设计规定的压实度。
c.采用级配良好的碎石,并控制其含水量在最佳状态。
F.桥头跳车现象
软土地基的施工质量,特别是在路堤和桥涵、通道等人工构造物的衔接部位施工,直接关系到因地基土的不均匀沉降而引起的“跳车”现象。
为此,在以上特殊部位,采取如下措施进行处理:
a.路堤与桥台衔接部位、路堤与锥坡衔接部位均同步填筑;
b.在大型压路机不易到位的边角采用小型夯机夯压密实;
c.填土分层厚度控制在15cm;
d.保证足够的预压时间。
2.1.4路基土石方工程
A.作业计划
根据现状和施工总进度计划,拟定土石方的具体作业计划,并呈报监理工程师审批。
a.工作面高度和坡度
暂定安全开挖高度:
土方为3-5m,石方5-9m,并根据设计要求形成台阶,自卸车行驶坡度1:
8-1:
12。
b.排水
配合关键路线进度,结合永久排水系统,制定临时排水计划。
c.施工道路
施工区域有乡镇公路交叉穿越,为方便本工程施工,拟沿路线走向修建一条3-7m宽施工便道。
施工便道在低洼处埋设涵管以方便排水。
d.爆破钻孔机械
根据本标段开挖石方约14.77万立方,拟采取爆破开挖石方,爆破开挖主要由两台液压钻机承担成孔。
e.炸药库布置
我公司中标后,将立即与当地公安机关协商炸药的购买与存放事宜,炸药存放的原则是:
既要交通方便又要避开人口密集区和耕地作业区。
炸药和雷管分开存放,库房面积40平方米。
f.施工程序
为尽快打开工作面,首先修建施工便道,并在可能的情况下优先进行软土路段的施工,以便充分利用预压填土进行路基填筑。
B.土石方开挖、运输
a.石方开挖运输
a-1.施工工艺框图(见表5)。
a-2.爆破作业原则
为确保保留岩体的稳定,在设计边坡进行光面预裂爆破,结合主体开挖进行爆破试验后,确定合理爆破参数,掌握爆破质点振动在本地质条件下规律,以便指导施工,为确保安全必须遵循自上而下的开挖原则。
a-3.开挖
采用爆破方式进行作业,其原则是:
先行开挖路线部位,形成基面并作为施工道路。
为确保边坡保留岩体的稳定,在设计边坡线进行预裂爆破。
施工前,进行爆破试验,确定合理的爆破参数,掌握爆破质点的振动在本工程地质条件下的振动规律,以便指导施工。
为确保施工期间的安全,施工时遵循自上而下的开挖原则。
a-3-1.为创造临空面先掏槽(或称先锋槽),采用中深孔和深爆破方式扩大开挖,底部予留1.0m厚保护层。
采用钻机成孔,成孔时由钻机分层钻至保护层顶面,成孔后均采用梯段微差松动爆破。
a-3-2.施工时边坡稳定及爆破飞石抛掷是影响施工安全的要素之一,因此施工时必须控制最大用药量。
爆破振动质点的振动速度以4m/s加以控制,施工时控制飞石方向和范围,并加强警戒和管理。
a-3-3.为了避免对保留岩体造成裂隙影响和周围建筑物的破坏,以及减少超、欠挖方,将在设计和边坡开挖线上进行浅孔预裂爆破。
a-3-4.光面爆破(保护层爆破):
采用一次爆破,爆破成孔孔距0.7-0.8m,终孔高程达基面,孔底垫柔性材料15-20cm,单孔装药量0.3kg,使用非电力方式起爆网络进行单孔梯段微差爆破。
a-3-5.裸露爆破:
石方爆后难免有特大块石的存在,为了岩石渣全部可用作路基回填料,采用裸露爆破爆碎特大块石和孤石。
a-4.运输
采用挖掘机、装载机、推土机配合装碴,自卸车运输。
b.土方开挖、运输
b-1.施工工艺框图:
(见表5)。
b-2.施工方法
采用挖掘机开挖,推土机、装载机配合,自卸车运输。
按照土体类型及其液限和塑性指数决定是否可以利用,合格土体用于工程填方相应部位,不合格土体运往弃土场堆置。
b-3.开挖边坡控制
土体开挖前按设计边坡线测量放线,设置标记。
机械开挖时予留20-40cm厚土层,人工开挖并修整坡面,平整并满足设计坡比要求,而后进行护坡施工。
C.土石方平衡调配:
见《土石方平衡调配图》
D.填筑施工
a.石碴分检及加工
采用挖掘机进行分检并装车,凡粒径小于20cm的石碴直接上路运至回填区域。
凡粒径不符合要求的较大块石进行二次再加工,符合质量要求后方可投入使用。
配备PGC双齿辊式石料破碎设备进行加工。
PGC破碎机性能表
齿辊mm
(直径×长度)
最大给料尺寸(mm)
排料口调整范围(mm)
理论生产率(t/h)
电机功率
(kw)
重量
(t)
600×750
600
0-120
60—125
22
6.0
900×900
800
0-150
125-180
30
11.93
b.填石路堤
采用大型推土机摊铺、平整,平地机、人工配合以小石、细石砂砾找平,做到平稳、紧靠密实,用重型压路机进行碾压。
b-1.选择石料强度≥15Mpa,不用风化岩石;
b-2.控制石料尺寸≤2/3层厚,每层松铺厚度不超过45cm,各层均使用重型振动压路机,松铺厚度和碾压遍数通过现场实验并经监理工程师批准后定;
b-3.路基面以下80cm的深度范围内填砂类土或砾石土,粒径≤10cm,结构物顶需先填60cm以上厚度的土或其它材料压实后再允许填石;
b-4.在取土困难或填土材料不良的填石段,路基面以下80cm深度内用合格的粒径≤5cm的级配碎(砾)石填筑;
b-5.填石边坡用堆砌或人工码砌,所有缝隙用小石、石渣等填满,坡脚用粒径≥30cm的块石码砌,其厚度≥1m;
b-6.土石混合填料路堤的混合料中的石料强度大于20Mpa时,控制粒径≤2/3压实层厚,石料强度小于15Mpa时,其石料粒径不超过压实层厚;
b-7.土石混合填料中当石块含量>70%时,将石块分散开,先大后小,人工巡视、整平,灌满缝隙,松铺厚度不超过30cm,石块最大粒径≤12cm。
当石块含量<70%时,则将土石混合均匀,松铺厚度不超过30cm,块石粒径≤12cm,严格整平压实。
b-8.对填石路堤或土石路堤,当填至93区时,采用冲击压实机压实。
c.土方填筑(包括软基超载及沉降回填)
c-1.试验路段施工
对不同路堤填料,在开工前进行长度不小于100米的试验路段施工,取得不同填料、不同施工机械施工对满足压实度要求的压实遍数、碾压速度、每种材料的松铺厚度、各种设备的最佳组合方式等数据,在报监理工程师批准后以此指导施工,监理工程师审批后的各项数据和施工方案不得随意更改。
利用需填筑路堤作试验路段,试验结束时,试验段若达到技术规范的要求,则作为路基的一部分,否则予以挖出,重新进行试验,直至获得监理工程师批准。
c-2.正式填筑
c-2-1.路堤在斜坡上填筑时,将横坡或纵坡大于1.5的原坡面挖成不小于2m宽的台阶,台阶顶面向内形成5%的倒坡,以保证结合良好。
开挖的合格土料就地利用。
c-2-2.分层回填
用自卸车、推土机或挖掘机、平地机互相配合,进行填料的运用输及摊铺作业,摊铺时由推土机全路幅分层摊铺并按技术规范的要求的压实度进行碾压,并自路基中线向两边设置2-4%的横坡。
c-2-3.压实
(a)根据试压时取得的各种参数并结合具体的各种填料的最大干容重和最佳含水量确定进行碾压;
(b)路基每边超填300mm,随填筑高度变化而逐步削坡修整;
(c)同种材料填筑层累计厚度不小于50cm,每层顶面整平并做成路拱;
(d)碾压含水量与最佳含水量之差控制在±2%的范围内;
(e)用透水性较小的土填筑下层时,其顶面应做成4%的排水坡度;
路基压实标准
挖填类型
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