水中 特大桥总体施工方案1.docx
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水中特大桥总体施工方案1
桂平至来宾高速公路工程
黔江特大桥专项施工方案
编制:
复核:
审核:
建设单位:
广西桂和高速公路有限公司
监理单位:
甘肃省交通科学研究所有限公司
施工单位:
西部中大建设集团有限公司、广西壮族
自治区交通规划设计院联合体
日期二○一一年三月
第一章编制依据、编制原则
1.1编制依据
1)桂平至来宾高速公路两阶段施工图设计(No4:
武宣联线);
2)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
3)《公路工程技术标准》TGB01-2003
4)《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
5)《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003
6)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004
7)《钢结构设计规范》GB50017-2003
8)《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003
9)现场施工调查、勘察资料;
10)类似工程相关施工经验。
1.2编制原则
1)遵守设计文件及施工合同书各项条款的原则。
严格按设计文件及施工合同书的规定,做到统一标准,规范编制。
2)坚持施工技术的先进性、针对性,施工管理的科学性、有效性,做到技术先进、设备齐全、科学合理、经济实用。
坚持“质量第一”的原则,创优质样板工程。
3)实施项目法管理,通过对劳力、设备、材料、资金、技术方案、时间与空间条件的优化配置,并通过自始至终对施工现场进行全过程严密监控,实施全方位动态管理,确保实现质量、工期、安全、成本及社会信誉的预期目标。
4)坚持遵循ISO2000标准,优质、高效、重信、守诚,完成业主要求的质量目标。
5)坚持施工过程严格管理的原则。
在施工过程中,严格执行业主及监理工程师的指令。
6)突出综合管理和专业化施工相结合的原则,以专业化作业队作为实施主体,充分发挥专业技术人员、管理人员和机器设备的优势利用综合管理手段,达到优质、高效地完成本施工项目。
第二章工程概况
桂平至来宾高速公路项目为梧州至平果高速公路中的一段,路线起点K146+
672.259,位于桂平市石龙镇珍垌村附近,距离梧州苍梧县洞心村约146公里,与在建的梧州至贵港公路石龙枢纽互通M匝道MK146+400相接。
路线中经湾龙、武宣、禄新、寺山、来宾市兴宾区的良江镇,终点位于来宾市良江镇南面约4公里的吉利村附近,桩号K233+979.315,与桂海高速公路(K137+590)相交,接来宾至马山公路起点K233+770。
路线全长87.478657公里。
全线共设置武宣、寺山、来宾南、良江4处互通式立交。
同步建设武宣联线8.356343公里,来宾南联线5.596167公里。
2.1黔江特大桥设计概况
黔江特大桥上部结构为106m+200m+106m三跨一联的预应力混凝土变截面连续箱梁,主桥全长412m,整幅式布置。
箱梁采用单箱单室截面,三向预应力结构。
箱宽9.5m,翼板悬臂4.2m,全宽17.9m。
箱梁根部高13.2m,端部及跨中高3.6m,箱梁高度采用1.7次抛物线方式从箱梁根部13.2m变化至端部及跨中高3.6m,箱梁底板厚度采用1.6次抛物线方式从箱梁根部130cm变化至端部及跨中高35cm。
箱梁腹板厚度从2.8m节段70cm变化到3.5m节段60cm,箱梁节段间腹板厚度变化采用350cm(一个箱梁节段)长度渐变过渡。
0号块件横隔板内梁段底板厚度为150cm,腹板厚度为120cm。
全桥共设6道横隔板,其中0号块横隔板厚度为250cm,顶面厚度为150cm。
另中跨31号截面附近设置加劲横隔板,增加箱梁整体受力性能。
全桥以箱梁中心线位置来划分阶段长度。
箱梁0号段长14.2m。
主桥T构纵桥向划分28个节段。
梁段长度分别为13*2.8m、9*3.5m、6*4m,累计悬臂总长93.5m。
主墩下部结构为钢筋砼双薄壁墩,墩宽9.5m,另上下游增加75cm的圆端分水尖,全宽11m。
薄壁厚度为2m,采用C40砼。
主墩采用承台配4排共12根桩径2.5m的钻孔桩,承台高5m,承台采用C40砼,桩基采用C40砼。
两岸引桥分别采用2*30m和8*30m先简支后连续预应力砼T型梁,引桥共长307.61m。
桥台采用肋板式桥台,钻孔桩基础;引桥桥墩采用三柱式墩,钻孔桩基础。
2.2地形地貌
本项目位于广西中部,地貌类型主要为岩溶峰丛洼地地貌和侵蚀堆积河流阶地地貌。
沿线灰岩、白云质灰岩、白云岩等可溶性岩石广泛分布。
主要表现为山峰似树林立,中间发育溶蚀盆地和槽形谷地,相对高差约80-180m。
山峰多为石山,第四系残积层不甚发育,地表为稀疏草灌植物,中风化基岩露头良好,坡积物堆积于陡峭石山的山脚部位,以松散状碎石、砾砂为主,少数为黄红色粘土。
岩溶谷地和河流阶地多发育第四系冲洪积层,于沟谷、水塘、甘蔗地部位,存在软塑状粘土。
2.3工程地质
沿线地层岩性较为简单,出露地层由新到老依次有第四系覆盖层,石炭系中、下统灰岩、白云岩及白云质灰岩。
沿线存在的不良地质类型主要为软土,其分布情况详见《不良地质地段表》。
软(弱)土主要以淤泥质粘土、饱和粘性土为主多呈软~可塑状,深度一般在0.7~2.0m之间。
软土地基普遍力学强度较低,为中~高压缩性土,灵敏度高,易软化,未经处理不能直接作为路堤地基土。
为避免地下水的不利影响,软基的处置,应选择在旱季施工,以达到最佳施工效果,在有利于顺利施工的同时,避免不必要的工程量增加。
2.4水文及气象
(一)水文
黔江是珠江流域西江水系干流,由红水河与柳江在距象州县石龙镇下游约5公里处的三江口汇合而成,从北而南纵贯全境,县内还有大小支流106条汇入。
大桥桥位上游约7.8公里处为武宣水文站
(二),其控制汇水面积为196655km2,该站水文观测从1936年开始,至今有60多年的不完整资料。
在武宣水文站下游64公里处为大藤峡水利枢纽,该枢纽位于珠江流域西江水系的黔江河段,坝址在广西桂平市上游12km处,坝址以上汇水面积198612km2。
大藤峡水利枢纽计划2010年动工建设,2015年开始蓄水,2019年大藤峡项目完工。
大藤峡水利枢纽正常蓄水位61.00m,总库容量40.84亿m3,属I等大型工程。
本大桥位于大藤峡水利枢纽库区,受水电站回水的影响。
大桥桥位处河道顺直,河面宽阔,水流较急。
河床两岸岩石裸露,两岸植被为水田、旱地。
(二)气象
项目位于广西桂中盆地东南部的结合部,属亚热带季风气候类型,日照充分,干湿季节分明,春暖秋凉,夏长且炎热,冬季短且寒冷。
(1)降雨:
区域内多年平均降雨量为1315mm,历史最大年降雨量为2050mm,最小年降雨量为785.5mm。
雨量年内分配不均,多集中在4月~8月,约占总量的70%。
年降水日数一般为160d~180d。
(2)气温:
全年无霜期约为340天,年平均气温21.2℃,年际变化不大,最高为21.9℃,最低为20.2℃。
历史极端最高气温39.4℃(1989年7月17日),历史极端最低气温为-4.2℃(1967年1月17日)。
气温在零度以下天数为2d~8d,30℃以上气温出现天数一般为100d~150d。
(3)湿度:
据武宣气象站统计,多年平均相对湿度%,年际变化不大,在73~79%之间,极端最小相对湿度14%。
(4)风:
风向具有明显的季节性,全年最多风向是北风,根据武宣气象站多年统计资料,年平均风速为2.4m/s,常风向为西北风,频率为25%。
2.6地震
依据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),本项目沿线区域地震动峰值加速度系数为<0.05g基本烈度,地震动反映谱特征周期为0.35s,基本烈度<Ⅵ度,一般构造物可不考虑抗震设防或作简易设防,重大构造物可按Ⅵ度设防。
第三章施工部署及工期安排
3.1工程项目的组织管理
针对本工程施工的特点,结合其它工程施工的经验,充分贯彻科学管理,专业化分工的原则,积极发挥我经理部在本项目的人员、机械、物资供应、科研、施工环境等方面的优势进行管理,组织下部结构施工组织管理机构。
项目经理部根据专业分工原则对各工序进行分组,下设五部一室。
具体见图3.1。
项目经理
安质部
合同部
财务部
物资部
工程部
项目副经理
项目总工程师
综合办公室
桥梁施工队
图3.1施工组织机构图
3.2人员及机械设备投入
3.2.1主要工种人员计划
高峰期投入本工程的作业人员见表3.2.1主要工种人员计划表
表3.2.1主要工种人员计划表
序号
工种
单位
数量
1
安全员
人
4
2
测量工
人
6
3
试验工
人
2
4
质检员
人
2
5
混凝土工
人
20
6
电焊工
人
20
7
电工
人
5
8
起重工
人
6
9
架子工
人
20
10
驾驶人员
人
8
12
机修工
人
6
12
普工
人
50
13
合计
人
147
3.2.2施工机械
主要施工机械如表3.2.2主要施工机械投入表
表3.2.2主要施工机械投入表
序号
机械或设备名称
型号规格
数量
功率
1
电焊机
DN3-75
8
75kw
2
对焊机
GQH40
2
14.5-15kw
3
钢筋调直、切断机
GQS40A
2
4.4kw
4
钢筋弯曲机
GWJ40-A
2
3kw
5
切割设备
2套
6
汽车吊车
QY25
1
7
地泵
2
40m3/h
8
插入式振动器
ZN30-50
10
1.3kw
9
张拉千斤顶
YCW250
2
10
张拉千斤顶
YXW150
2
11
油泵
ZB4/500
4
12
挤压机
2套
13
压浆设备
2套
14
混凝土搅拌设备
1套
15
混凝土运输设备
罐车
6辆
搅拌站提供
16
塔吊
K60/15b
2
17
振动锤
60
1
60kw
18
架桥机
JQG160
1
19
浮吊
1
20
工程驳船
2
21
交通船
1
3.3水电供应
从黔江南北两岸既有高压电接入,在此位置各安装一台315Kva变压器,架设用电线路,并沿线布设380伏动力线,提供施工用电,为保证用电高峰期的正常施工用电,自备75kw及120kw发电机各一台备用。
3.4施工材料供应
主梁钢筋、模板、支架基础钢管等由经理部购置并抽检合格进场。
挂篮钢材由钢结构加工厂家购置合格原材料并加工,经理部负责检验。
主梁C60混凝土及其他混凝土,采用自拌混凝土,原材料由试验室检验合格后使用,配合比由试验室提供并控制。
3.5工期安排情况
工期计划安排情况如下:
序号
任务名称
起止时间
备注
总工期
2011年3月25日~2013年6月30日
822天
一
引桥施工
1
引桥桩基施工
2011年5月15日~2011年10月30日
2
引桥承台施工
2011年8月01日~2011年12月30日
3
引桥墩身施工
2011年8月20日~2012年3月31日
4
预制T梁施工
2012年8月01日~2012年12月31日
5
T梁施工架设
2013年2月01日~2013年4月30日
二
主桥施工
1
栈桥施工
2011年3月20日~2011年6月30日
考虑雨季影响
2
钻孔平台施工
2011年6月01日~2011年8月15日
3
主桥桩基施工
2011年8月20日~2011年10月31日
4
主桥承台施工
2011年11月01日~2011年12月15日
5
主桥墩身施工
2011年12月05日~2012年02月29日
6
主桥箱梁施工
2012年3月01日~2013年5月31日
三
桥面
2013年6月01日~2013年6月30日
第四章总体施工方案
4.1下部结构总体施工方案
根据地质情况和钻岩深度,主墩基础是大桥施工的难点,河床为中风化裸岩,须采用固定工作平台法进行施工。
主墩承台属高桩承台,采用钢吊箱法施工。
引桥陆地上的桩基根据实际情况采用冲击钻等施工方法;高墩柱采用多次立模分段浇筑完成;盖梁采用托架法施工。
4.2上部结构总体施工方案
根据桥梁结构形式和所处地理位置、周边地形、地貌、交通情况,黔江特大桥主桥上部结构采用挂篮悬臂浇筑,塔吊配合起重;在武宣联线路基上LK5+350位置设置一个T梁厂为黔江特大桥引桥提供30m预制T梁、采用两台75t龙门吊机提升,架桥机架设。
第五章下部结构施工
本合同段黔江特大桥钻孔桩桩径有Φ1.5m、Φ1.8m和Φ2.5m三种。
根据地质勘探资料和现场实堪调查显示,黔江大桥主桥桩基所处河床为中风化裸岩,且属高桩,须借助固定工作平台,先埋设长钢护筒再采用滚刀回旋钻施工主墩钻孔桩。
黔江大桥引桥桩径较小,但穿过中风化白云岩较多,选用冲击钻钻机冲击成孔。
黔江大桥承台采用钢套箱施工,其余承台及墩身均采用定型钢模施工。
5.1引桥下部结构施工
5.1.1桩基施工
钻孔灌注桩施工流程见附图:
5.1.1钻孔灌注桩施工工艺流程图。
钻孔灌注桩施工步骤示意图见附图:
5.1.1a钻孔灌注桩施工步骤示意图
附图5.1.1钻孔桩施工工艺流程图
监理工程师检查
(1)施工准备
7)测量放样
测量工作由专人负责,根据业主所交的控制点,进行桥梁四等导线控制。
平面桩位采用南方测绘NTS-312R系列全站仪坐标放样。
并报请监理工程师复核无误后埋设护桩,护桩埋设在钻孔桩纵、横轴方向,四个方向每边埋设两个护桩,十字交叉,以便在钻进过程中随时检查、控制桩位。
高程控制采用加密后的水准点为基准测放高程。
8)现场准备
人工平整场地,清除杂物,满足钻机通行和混凝土施工要求;
9)埋设护筒
对于陆地桩。
护筒用5mm的钢板制作,每节长1.8m,其内径大于桩直径200mm,顶面高出地面30cm。
护筒埋设保证准确、稳定、不漏水、护筒根部埋入持力土层中,护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm,并保证护筒的垂直度和水平度。
10)泥浆的制备
泥浆由采用优质粘土合水拌合而成,必要时掺入一定比例的水泥,使制备的泥浆满足《桥涵施工技术规范》要求的性能和技术指标。
(2)钻孔
钻孔采用冲击钻成孔。
开钻前,检查机具、设备,并保证其处于良好状态,水电路的畅通。
钻头中心与护筒中心保持一致。
冲击时控制冲击速度,及时调整泥浆比重,确保泥浆指标符合规范要求。
当冲孔深度达到设计要求后,应检查孔深、孔径及倾斜率等检查项目。
冲孔过程中应做好冲孔记录,绘制地质柱状断面图,加强对冲孔事故的预防和处理。
根据以往施工经验,钻孔施工中应注意以下几点:
11)钻孔一经开始连续进行,不中断,并及时填写施工记录,严格交接班制度。
12)用冲击法小冲程开孔,使初成孔坚实、竖直,圆顺,能起导向作用,并防止孔口坍塌,钻进深度超过钻锥全冲程后,方可进行正常冲击。
现场操作时应防止打空锤和大松绳。
13)在钻孔过程中,采用泥浆稠度仪随时检查泥浆稠度,如不符合要求及时进行调整。
在地层变化处应捞取样碴,判明土层,记入表中,以便核对地层地质剖面柱状图。
14)钻进过程中及时排除钻渣,并添加粘土造浆,使钻锥保持经常冲击新鲜地层。
15)钻孔排碴,抬钻除土,停机时,保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度,防止塌孔。
16)冲击钻锤起吊和进出孔口时,严禁孔口附近站人,防止钻锤撞击发生人身事故。
(3)成孔检验
孔深达到设计标高后,报监理验收,用测绳和检孔器检查孔深、孔径及垂直度。
(4)钢筋笼制作与安装
钢筋笼严格按照施工规范在现场集中分段制作,成型自检合格后交监理部门检验,合格后,采用16t汽车吊机吊放,主筋采用单面搭接焊,焊接长度大于10d。
钢筋笼安装到位后,根据桩位“十”字控制桩用型钢连接到护筒顶,以保证笼体处于设计位置,同时也防止钢筋笼体在砼灌注水下上浮、下落。
(5)安装导管和清孔
采用导管直径为25cm,锐形卡口接头,其标准节长2.5m,并配以1.5m、1m非标准节调节导管长度,以满足不同孔深施工需要。
导管使用前进行试拼试压检验,并自上而下进行编号和标示尺度。
导管长度配置准确,杜绝因误装造成断桩。
导管底端距离孔底控制40cm,确保封底达到最佳效果。
清孔利用导管、泥浆泵进行反循环换浆法清孔直至孔底沉淀厚度符合规范标准。
钻孔泥浆应集中收集处理,并防止随意流入农田及周边溪流。
(6)水下砼灌注
水下砼采用搅拌站集中供应,砼运输车辆运至现场,采用导管法灌注,钻机配合提升导管的施工方法。
水下砼灌注保证连续进行,不中途停止,合理组织、统筹协调各道工序,防止塌孔和导管被埋;控制砼坍落度在19cm左右,并有良好的和易性;导管埋入深度取决于灌注速度和砼质量,但不小于2m,一般控制在2~4m之间。
(7)成桩质量检验
17)混凝土质量的检查和验收,要符合规范的规定。
每桩试件组数一般为3组。
18)每根桩按设计要求均布设φ50×2.5mm四根钢管,供超声波检测用,钢管下端用钢板封头,上端露出桩顶10cm,施工时保持钢管竖直,声测管接头和底部均应密封,不漏浆,确保管道畅通。
19)在监理工程师对每一根成桩平面位置的复查、试验结果及施工记录都认可后,并得到监理工程师书面形式批准。
在未得到监理工程师的批准前,不进行该桩基础下道工序工作。
5.1.2系梁、墩身、盖梁施工
本合同段桥梁除主墩外2、5#墩为3m*2m的方墩,其余均为圆形双柱式墩,圆形墩柱直径1.6m。
墩柱采用支架施工,在陆地搭设碗扣式脚手架辅助拆立模,采用井字架固定,16t汽车吊车配合提升的施工方法。
墩台系梁、墩柱、盖梁施工步骤见附图:
5.1.2墩台系梁、墩柱、盖梁施工步骤图
5.1.2.1系梁
20)系梁基坑采用机械开挖,基坑周围插打槽钢支护,基底周围挖排水沟。
地下水不丰富时拟采用集水坑排水法。
系梁底铺设10cm碎石,并用水泥砂浆抹面作为系梁底模,并准确测量放样弹出系梁外边线。
21)人工风镐凿除多余的桩头,准确测放出系梁边线和墩柱中心线,经监理工程师检查同意后绑扎系梁钢筋,安装墩柱钢筋主骨架,钢筋骨架用斜撑固定。
钢筋安装和加工符合规范要求。
22)系梁钢筋经检查合格后安装系梁模板。
模板采用定型钢模,侧模上下端均用Φ16mm拉杆加固。
23)系梁混凝土浇筑采用集中搅拌,砼运输车运输,吊车吊装就位。
混凝土分层浇筑,每40cm一层。
浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性,发现问题及时解决。
混凝土浇筑到顶初凝后,立即进行洒水覆盖养护,达到规定强度后拆除模型。
其质量经监理工程师验收合格后即可进行基坑的回填工作。
24)系梁施工工艺流程图
系梁施工工艺流程图见附图5.1.2.1。
图5.1.2.1系梁施工工艺流程图
钢筋制作
5.1.2.2墩柱
25)墩身模板采用厂制整体式钢模。
模板面板选用δ=6mm厚钢板,框架采用∠75角钢,每2.5m作为一节,端部接头采用8mm钢板Φ16mm的螺栓连接。
模板加工要求表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的刚度、强度、稳定性,且拆装方便,拼缝严密不漏浆。
模板安装时,按十字线对好中心,并精确控制水平状态。
模板安装完后,应检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横稳定性。
26)钢筋采用加工场下料,倒运至作业点绑扎成型,采用22#铁丝绑扎,整个施工过程严格按照施工规范进行控制。
并采用与混凝土同标号的垫块作保护层。
保护层厚度满足设计要求。
27)模型立好后,经监理工程师检查签认后,立即进行混凝土浇注。
砼浇注前,应将砼界面凿毛并洒水湿润。
混凝土采用集中拌制,混凝土运输车运输,吊车配合送入模。
高柱敦的砼落差大于2m时,设置串筒下料,砼坍落度控制在70mm左右,砼分层浇注,每层厚度不得超度50厘米,振捣采用插入式振捣。
混凝土施工过程中设置专人观看模板,防止跑模。
28)为保证砼外观质量,选用优质脱模剂,严格控制水灰比,安排有丰富捣固经验的人员专门从事捣固工作。
混凝土浇注连续进行,不中断。
桥墩拆模后,桥墩外包覆塑料薄膜,以达到保温、保湿养护的目的。
29)墩柱施工工艺框图
墩柱施工工艺流程见附图5.1.2.2。
图5.1.2.2墩台身及盖梁施工工艺框图
钢筋加工
5.1.2.3盖梁施工
30)复核墩柱顶面中心位置及标高,凿除墩柱顶混凝土浮碴,并凿毛、冲洗干净。
31)盖梁模板考虑周转次数多,配置两套底模四套侧模。
盖梁模型为定制的定型组合钢模。
模板表面平整,尺寸偏差符合设计要求,并具有足够的刚度、强度、稳定性,且拆装方便,接缝不漏浆。
其施工方法是:
灌注墩柱混凝土时在距柱顶50cm处预留孔洞。
待盖梁施工时插入φ80的圆钢作为横担,用I400的工字钢作为梁底支撑盖梁的支架。
具体布置见下图:
注:
1-底模;2-侧模;3-横肋;4-立柱;5-拉杆;6-可调节长度的活动斜撑;7-组合式横梁;8-拉杆;9-80圆钢;10-操作平台;11-护篮;
32)钢筋:
集中制作,现场绑扎。
33)混凝土:
钢筋、模板施工完毕后在模板上标注垫石位置及标高,会同工程师验收合格后灌筑混凝土。
混凝土在拌合站集中拌制,陆地上采用吊车配合灌注,水中墩及吊车不能到位的墩台采用混凝土输送泵运送浇注;振动棒捣固,分层灌筑、分层捣固,每层厚度为50cm。
砼灌注后并加强养护,以保证混凝土的质量。
5.2主桥下部结构施工
根据地质情况和钻岩深度,主墩基础是大桥施工的难点,河床为中风化裸岩,须采用固定工作平台法进行施工。
施工前采用特制深水钻岩机成孔,然后插打钢管桩,再搭设栈桥和施工平台,埋设钢护筒施工主墩钻孔桩。
主墩承台属高桩承台,采用钢吊箱法施工;主墩采用多次立模分段浇筑完成。
5.2.1栈桥及施工平台搭设
(1)栈桥设计
黔江特大桥栈桥全长126m,其中南岸栈桥66m,孔径布置为6m+12m*5,位于主线下游;南岸栈桥60m,孔径布置为12m*5,位于主线上游。
栈桥沿主桥中心线自河岸向主墩平行延伸至钻孔平台,距主桥中心线12m。
栈桥桥面设计高程为+41.633m,纵向设计为平坡。
栈桥按单向行车设计,桥面宽6.0m。
栈桥采用多跨连续梁方案,梁部采用多排单层贝雷桁架,下部结构采用打入式采用单排3φ630mm钢管桩基础,平联采用【22双槽钢,斜撑采用【22单槽钢。
桩顶设I36工字钢分配梁;桥面采用钢结构正交异性板,在工厂加工成6×3m标准化模块;桥面两侧安装防护栏杆,栈桥两侧布设输水管路以及夜间低压照明线路。
具体布置见附图5.2.1-1栈桥横断面图。
附图5.2.1-1栈桥横断面图
(2)钻孔平台设计
钻孔平台面标高同栈桥桥面标高(+41.633m)一致,便于材料及机械设备运输和交通便利。
平台面板尺寸为36×36m,钻孔平台分为三部分:
钻孔区、施工通道区、材料堆放区,钻孔平台采用可拆卸式上部结构,平台横梁采用I45双工字钢,平台纵梁均采用贝雷桁架,上铺正交异性桥面板形成平台(详见附图5.2.1-2钻孔平台平面图、附图5.2.1-3、4钻孔平台横断面图);基础采用φ6300mm的打入式钢管桩,平联采用【22双槽钢,斜撑采用【22单槽钢。
采用50T履带吊配合施工。
施工方法与栈桥相同,简化了施工设备,满足施工进度要求。
附图5.2.1-2钻孔平台平面图
附图5
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