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铁路论文总结
铁路论文总结
1.爱惜铁路珍惜生命的论文1800字
爱护铁路,人人有责
铁路是人民经济的动脉,它在我国建设中有重要的作用。
我们应当爱惜我们的铁路,假如没有这些动脉,我们的生活将会遭到很大的影响,我们穿的、用的、玩的、吃的都离不开火车运输,我们出去旅游时,也要乘坐火车,所以铁路和我们的日常生活是息息相关的。
我们能常常听到许很多多的在铁路上发生的交通事故。
例如:
在1993年4月30日,044次货物列车与一违章抢越无人看管道口的满载春游同学的大客车相撞,形成30余名花季少年死于非命;在1998年8月5日,徐某在调车场穿越轨道时,被解体作业的流放车轧断后腿,形成终生残废;在2000年8月13日20时,王某等六名少年进入某车站3站台玩耍。
21时许,王某爬上车站5道停留的客车顶部时,被机车牵引用的带电接触网电击身亡。
有些人,为了贪图小廉价,而破坏铁路,比如拧铁路轨上的镙丝钉,形成了交通事故,这样形成的后果不单单是火车被毁,还会形成受伤或死亡,就为了那点小廉价而形成的损害、死亡值得吗?
就由于那些人的一、二元钱,而形成了国家的几百万,甚至几千万的损失值得吗?
所以,破坏铁路的后果是很可怕的。
这些事故都是由于人们不爱惜铁路而形成的。
我们生活中的很多的工业原料、生活用品都是靠铁路源源不断地运至祖国的四周八方,假如没有铁路,我们的生活将无法想象,煤炭运不出去,使得炼刚厂不能生产,工人叔叔就只好下岗待业,生产不出钢铁,我们就制造不出飞机、大炮、坦克、军舰等一些武器,没有武器解放军叔叔拿什么来保卫我们的祖国呢?
离开了煤,许多火力发电厂就不能发电,没有了电,我们的许多行业都不能正常运转……所以,我们必需爱路、护路,这些是我们的责任,也是我们的义务。
同学们,爱护铁路,人人有责,让我们行动起来,参加到爱路、护路的行列中吧!
让我们树立一个爱路、护路的良好气氛,使列车畅通无阻地驰向祖国的四周八方,为早日把我国建设成为社会主义现代化强国而努力奋斗吧!
2.铁路论文
铁路运输服务营销策略的探讨【摘要】从服务营销的理论讨论入手,结合铁路客货营销实际,探讨铁路运输服务营销策略组合,对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展现策略等进行论述,提出强化服务创新,提高服务营销水平的详细内容。
随着国民经济持续快速健康的进展和铁路跨越式进展战略的实施,铁路客货运量和运输收入持续增长,特殊是全路第五次大面积提速调图的实施,取得了显著的社会和经济效益。
但是,当前铁路运能和需求的冲突依旧非常突出,面对日趋激烈的运输服务竞争,必需把胜利的根基稳扎于服务之中。
合讨论铁路运输产品不同于有形产品,它具有不行感知性、不行分别性、不行储存性、质量的差异性和全部权的不行转让性等基本特征。
由于服务的特征,服务营销也具有不同于产品营销的特征,给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来很多特别的问题。
(1)价格策略。
影响服务产品定价的因素次要有成本、需求和竞争3个方面,服务的价格还必需同时结合服务的基本特征进行讨论。
依据近几年铁路营销实践,建议目前铁路运输的价格策略采纳综合定价法,即以成本定价法为主,综合考虑需求和竞争因素。
以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识,有利于铁路企业成本掌握和运营绩效考核,有利于企业全体效益的提高。
针对不同的市场需求和竞争形态合理定价,有利于运输企业市场供需平衡,求得运输力量与市场需求的最佳婚配;有利于产质量量的提高和改善产品抽象;有利于自创竞争者的成本、价格和利润率,制定相宜的价格策略。
(2)渠道策略。
铁路采纳的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。
直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略,但也存在一些问题,必需加以改进。
①直销渠道不畅通。
体现在售票、承运体制和机制存在问题,“坐商”弊病依旧存在,旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上处理。
1999年,郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查,结果表明,对货运满足和基本满足的顾客占59。
3%,不满足率达40。
7%。
其中,对货运人员服务态度、办理车皮方案、运输时效、价外收费等不满足率均在50%左右。
②没有发挥直销优势。
直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。
但从顾客的反馈看,对于目前需要及这些需要的变化说明,铁路在共性化服务,以及顾客信息反映方面还做得很不够。
③分销渠道不完善。
虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探究,但真正的分销网络并未构成,分销作用并不抱负。
在客运售票环节上,应构成以自售为主,代理为辅的客票销售网络。
在货运销售渠道方面,应在增设货运服务网点,开办“无轨车站”,畅通销售渠道;简化货运办理手续,实行“一个窗口、一票究竟、一次收费”制度;加强信息化建设,在货运方案审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上,进一步探究货运代理等分销渠道,开发货主信息管理系统,开展共性化服务,构成差异化的竞争优势。
(3)促销策略。
铁路在运用促销策略时,首先要明确促销的目标,是要创立企业知名度,树立铁路信誉;还是为转变顾客对铁路的态度,吸引客流和货源。
其次要正确运用服务促销策略,避开盲目促销。
①慎用电视、广播、报纸等媒体广告,要充分利用铁路部门的站、车广告优势。
同时,做好公共关系营销,加强正面报道和宣扬。
②在人员推销方面,要发挥企业相关服务人员的促销作用。
③合理设计促销组合,使各种促销手段相互补充、相得益彰ku。
④对企业员工也要进行广告宣扬。
广告不只是鼓舞消费者购买服务,更应把员工当作其次受众,激励他们提高服务质量。
(4)服务作业管理。
铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节,要依据铁路运输作业的特点,运用系统的方法,对企业生产资源进行系统管理,对传统的生产服务流程进行变革和优化。
①运力支配要尽量与需求保持动态平衡。
铁路运能过多可能会形成作业不经济,运能过少则形成效率不足导致顾客反感。
②注重服务过程中顾客的参加。
虽然服务人员是服务系统构成的要素之一,他们应尽其所能帮助顾客,但却无法完全补偿全体性服务系统的不完善和低效率。
服务系统的设计必需以顾客需求为中心,不但要调整服务人员与服务系统的相互作用,更要改善消费者与服务人员的互动方式。
③服务质量掌握的关键在于全员性、全过程。
服务质量的掌握关系到服务作业中的每个人和每个环节,要求对服务、生产、后勤等各系统和各工种进行全面的质量管理。
(5)有形展现策略。
目前,服务营销的重心渐渐转向从营销角度来提高服务的有形程度。
铁路部门必需高度注重运用营销措施来提高服务的有形程度。
不但要提高现有顾客的满足度,还要设法吸引潜在的顾客;不但要注重核心展现,也要在边缘展现方面做文章;还要了解顾客对本企业服务的需求,以便构成较为全都性的期望,降低顾客对服务质量的不确定感和风险感。
①提高服务的有形程度。
将各种服务内容尽可能以较明确数据呈现,为顾客供应有关服务抽象化的线索。
②将本企业的服务内容和竞争对手做。
3.关于铁路的实践报告谁能写一份六百字的
从这次的暑假实践活动中\,我学到了许多的学问\,获得了1.次与社会沟通的阅历\,也很开心的度过了1.段充实的假期。
通过实践\,了解社会\,为以后更好的步入社会打下基础。
首先\,谈1.谈我的人经受。
我是1.名列车员\,当班列车是临时加班车L796次列车\,是由深圳开往武昌方向去的\,是(本文转载自兔妈妈论文大全mmm.gmDQ.com)沈阳铁路局调配过来的绿皮车。
车上条件很差\,但我们还是很努力的顺应\,并且每天的工作时间超过1.十五个小时\,可以说我们是列车上最累的人\,由于我们都执着那份冲向抱负彼岸的信心和拥有阳光的心态\,一直保持着浅笑\,在苦中作乐完成了1.次和谐之旅。
其次\,从这次实践活动中\,我也了解到中国铁路事业的进展与民生大计的关系\,中国铁路事业怎样才能更好的服务社会的进展\,中国铁路事业的进展与“又好又快”的科学进展观怎样才能紧密联系。
我认为可以从以下几个方面贯彻落实:
1.、科学的管理。
管理的方式就是1.种制度\,是1.只无形的手进行调配。
管理是任何1.个公司企业健康成长的核心。
只要优秀的领导者、管理者进行科学的分工\,提高工作者与工作之间的默契\,才能有条不紊地完成各项工作\,才能确保铁路的高速进展。
假如中国铁道部不断地优化管理、诚信管理、严明管理\,建立铁道部工作深化小组与广阔群众沟通的平台\,面对面通过透亮 研讨\,我想中国铁路事业的进展将大提速。
2.、加强工作者的职业道德素养培训和考核。
只要在工作者本身方面加强职业道德素养\,才有可能更好的服务旅客。
人能影响人\,人也可以在1.定程度上转变人。
如工作者语言文明、工作热忱、服务周到\,我想广阔旅客也会耳濡目染、潜移默化的受影响。
这样就才可以更和谐进展。
3.、保质保量\,和谐进展。
任何产品只要做出来有好的质量\,才能让消费者满足\,因而\,保证专业的技术质量\,保证铁路运输的质量\,中国铁路才能愈加稳步进展。
4.、做透亮 开放的宣扬。
只要中国铁道部加大火车学问和售票状况的宣扬\,我想在客流高峰期\,不法分子倒票的状况将会有新的突破、火车上的平安隐患、旅客的赞扬看法、火车运输上带来的不便利的事例将大打折扣。
然后\,中国铁道部应加强人文关怀。
关爱旅客\,关爱社会\,就是关爱铁路的大进展。
然而我们的眼神总是不停地目视前方\,没有更好的关爱边缘生活的弱势群体\,总是在最拥堵的列车上留下他们的身影。
中国铁路的高速进展在建设文化上有了巨大进步\,而在文化建设上的进步不显著。
因而\,在高速进展的今日\,必需要加深文化内涵\,以人为本\,和谐创新。
最终\,我很感谢这次社会实践活动给我带来的深远意义\,通过与五花八门的人沟通\,让我愈加糊涂的熟悉本人\,熟悉社会。
我想只要从现在\,从身边的小事做起\,规划好本人的人生\,修正思想\,努力学习\,以后更好服务社会的进展。
4.求一篇关于高速铁路论文,10000字
摘要:
通过对影响铁路运输平安稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨,提出消退影响运输平安的不稳定因素,奠定支撑运输平安坚实基础的要求措施。
在施工组织过程中,加强全体协调运转,明确结合部的分工和责任,保证铁路运输平安的持续稳定。
关键词:
铁路运输;平安稳定;因素;设备;施工;影响、影响运输平安的“三大因素”维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素养的运营人员是保证铁路运输平安稳定的“三大因素”。
铁路运输企业的设备、制度和人员状况在其平安生产中起至关重要的作用。
1)铁路设备对平安的影响。
对行车设备的改造施工及毛病处理,多数状况需停止信号联锁的使用,要在无联锁的状况下接发列车,操纵台无显示、信号停用、道岔得到联锁,从预备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的把握均由人工来完成,对接发列车平安影响较大。
2000年全路发生的17起行车严重、大事故中,有7起(占41.2%)是在施工状况下发生的。
设备临时毛病是在作业人员无预备的状况下,信号及联锁设备发生变化,一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时,易发生临时毛病,对运输平安影响也较大。
哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车平安的设备毛病约1200起。
(2)规章制度对平安的影响。
规章制度有遗漏、不严密,与现场实际不符等均会影响运输平安。
规章制度不完善的缘由次要是:
①深化现场实际不够,未能随设备的变化准时修改相应的作业程序及制度;②工务、电务部门不能准时供应相关技术材料,影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善,以及有针对性地制定平安防备措施;③没有针对设备的临时变化,准时制定作业方法和平安措施,使作业过程缺乏平安保障。
(3)作业人员对平安的影响。
①作业人员对规章制度的把握或理解有误,影响作业平安;②作业人员不严格执行规章制度,简化作业过程,影响作业平安;③作业人员应变力量差,对突发大事处理不当,影响作业平安。
1999年8月2日5:
10,哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔毛病(1—3联动道岔光带和表示灯无显示),影响上行出站信号不能开放,使用路票发车,5:
38Y212次旅客列车进2道停车,值班员确认3#道岔是定位后,对毛病的判定和处理不当,误认为1#道岔也是定位形态,5:
40列车启动行至信号机前司机发觉l#道岔是反位,停车构成未预备好进路发车的险性事故。
综上所述,在设备改造施工及临时毛病等状况下,假如规章制度不完善,设备作业人员应变力量差,就会影响运输平安。
因而,强化设备、制度、人员及其相互间的协调协作,是确保运输平安稳定的关键。
2、强化“三大因素”的协调管理设备是基础、制度是保证、人员是关键,三者是相辅相承、紧密相联、相互制约的统一体;同时,三者只要在动态的变化中保持相对的协调和稳定,平安才有保证,忽视了三者的动态协调与统一,维持平安稳定的支撑就将倾斜。
2.1强化施工管理,提高设备质量从运输平安的角度规范施工,施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工;实施施工、验收质量责任追查,避开低标准的反复施工,尽可能削减施工次数;接收部门要严格执行日常修理、检查制度,准时处理潜在的设备隐患,削减设备毛病率。
在设备发生不测毛病后,能在最短时间(查标定时)内到达现场,进行抢修,准时恢复设备的正常使用。
2.2跟踪设备变化,完善规章制度
(1)制定符合现场实际的规章制度。
随时把握设备变化状况,以及现场设备的特点和性能,准时修订平安防备措施,修订有关规章制度。
(2)完善施工与交接、培训制度。
施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电修理部门)和作业人员进行培训的义务和责任,有跟踪、处理使用中发生不测问题的责任,限定最少跟踪时间;接收部门的修理人员要尽快把握设备特点、性能和处理毛病的力量。
(3)严格培训上岗制度。
(4)制定特别状况下,接发列车作业标准。
哈尔滨铁路局正在讨论制定适合本局设备特点的《正常状况下接发列车作业标准》。
2.3强化人员素养,执行作业标准
(1)强化岗位相关学问的应知应会培训。
制定各工种应知必会范围,定期学习、考核和进行技术比武,引进激励机制和岗位轮岗制度。
(2)进行事故案例训练,增加平安第一的思想意识,强化作业人员对规章的理解。
(3)强化停电、施工、设备临时毛病等状况下《接发列车作业标准》的学习,常常进行非正常状况下接发列车和应急处理力量的实作演练,提高非正常状况下的应变处理力量。
(4)施工中严格执行登记、消记制度,严格执行单一指挥的准绳。
把握好威逼运输平安的3个时候:
施工开头的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时毛病的时候。
(5)严格管理,培养一批训练有素,能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。
3消退不稳定因素,奠定坚实平安.“三戒”:
一戒推诿扯皮。
避开各部门的本位主义,相互扯皮、责任不明易产生平安漏洞;二戒信息梗塞。
从提报施工方案到施工的全过程,各系统间、系统内部各业务科室间,以及各工种间要强化信息的沟通与联系,避。
5.铁道运输毕业论文
中国资源、能源、环境、人口等基本国情,打算了铁路在关系国计民生的货物运输和中长距离的旅客运输、国土开发、抢险救灾、维护民族团结、国家稳定等方面发挥着重要作用。
物别是与其他运输方式相比,铁路具占有地少、能源低、污染小的优势,我国建立可持续运输体系中,铁路必需发挥更为重要的作用。
铁路进展需要政府的进一步大力支持。
尤其是对其具有战略性意义的铁路,需要国家赐予财税政策支持。
政府还要通过培育铁路建设资本市场,逐渐建立多渠道、多层次、多元化的市场化投融资体制,以确保铁路进展获得顺应国民经济进展要求的长期、稳定和充分的资金来源。
铁路路网数量与质量仍旧不能完全顺应国民经济进展的要求,代表铁路最高技术水平的高速铁路在我国仍旧是空白。
快速扩充运输力量,是我国铁路今后相当长的时期内的重点任务。
要从建设我国综合运输体系的角度,加快中国铁路进展,加强铁路与其他运输方式的协调与合作,为实现运输过程一体化制造条件。
铁路必需坚持市场化的改革取向,根据实现政企分开、引入竞争机制、加强政府监管、促进铁路进展的准绳,乐观稳妥推动铁路改革。
要乐观推动铁路企业股份制改造,加快建立规范的现代企业制度,并建立对管理层和员工的激励和约束机制,为铁路进展供应内在动力。
铁路要以市场为导向,加强客货运输产品开发与营销工作。
在客运产品方面,应连续提高车列车速度,加强各种旅客列车车次间及其与其他运输方式间的有效连接,特殊应注意提高客运信息化服务水平。
在货运产品方面,应站在社会物流进展重载列车外,集装箱联合运输、各种特地货物快运产品的开发应是铁路货运进展的重点,并广泛采纳信息化技术,提高货运质量。
与发达国家相比,我国铁路技术配备水平仍旧存在较大差距。
面对铁路跨越式进展的战略要求,我国铁路必需加强技术创新,立足高起点,坚持先进、成熟、经济、适用、牢靠的技术方针,通过引进汲取与自主创新的结合,以客运高速化、快速化、货运重载化、快捷化,运营管理信息化,平安配备系统化,建设技术现代化,运营管理科学化为技术进展方向,加快铁路科技进步,提高我国铁路技术配备水平。
6.全国铁路论文
地处东南沿海长江中下游地区,线路次要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。
吸引区内工农业生产发达,内外贸易兴盛。
人口稠密,旅游资源丰富,是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。
管辖范围:
东起沪宁、沪杭线上海站,西与南昌局在浙赣线新塘边站、皖赣线倒湖站、合九线孔垄站、京九线淮滨站、鹰厦线余家站、横南线永平站分界;南至鹰厦线的厦门站,与广梅汕铁路有限责任公司在梅坎线琥市站分界;北与济南铁路局在津浦线符离集站和符夹线新河站、与郑州铁路局在京九线王楼站分界;与阜阳地方铁路在漯阜线阜阳西站分界。
次要干线及干线:
营业里程4129.5公里(包括临时营业线ة152.8ت公里),延展长度10002.5公里,其中跨省市的线路有京九、浙赣、津浦线、符夹线、宁芜线、皖赣线、沪宁线、沪杭线、鹰厦线、长牛线、宣杭线等11条,以及青阜、淮南、金千、外福等省内线。
双线以上营业里程1790.6公里,占全局营业里程的43.4%。
自动和半自动闭塞线路长度4374.3公里。
电气化铁路892.3公里。
次要技术设备:
车站503个,其中特等站6个,一等站27个,二等站42个。
配属机车1539台,其中蒸汽机车22台,内燃机车1309台,电力机车208台,分别占总配属台数的1.4%、85.1%和13.5%。
配属客车3798辆,其中软座车139辆,硬座车1696辆,软卧车236辆,硬卧车1157辆。
配属客车中,双层客车196辆,其中双层软座车45辆,双层硬座车151辆;空调客车2310辆。
管内合资铁路公司进展快速,至年末,合九、金温、萧甬、武夷山、泉州、龙岩、芜湖大桥、新长、海沧九家合资铁路公司,总营业里程1880.8公里,延展长度2654.4公里。
2002年,上海局全体推动各项工作,构成良性进展态势。
1.运输运营。
全年完成运输收入171.8亿元,同比增长7.3%;换算周转量1888亿吨公里,同比增长7.1%,其中直通货物周转量完成1010亿吨公里,同比增长8.7%;旅客发送量16464万人,同比增长6.1%ت;货物发送量15458万吨,同比增长7.6%;运输营业收入194.6亿元,实现运输利润5679万元。
多元运营完成营业收入72.9亿元,实现利润3.7亿元,同比分别增长18.8%和10.1%。
实现全年资产运营责任制目标。
2.运输平安。
贯彻《平安生产法》,推动平安“规范管理、强基达标”工作,完善和落实平安管理逐级担任制,突出客车和提速区段平安重点,开展平安大检查和专项整治,消退一批平安隐患,促进了平安措施的落实。
全年平安设备投入2.1亿元,增加运输次要设备质量和平安监控力量。
推动沪宁达标线建设,领先成为全国铁路提速达标示范线。
至年末,全局毁灭行车责任严重事故和客车险性及以上事故,行车一般事故同比下降38%,实现行车平安年。
3.改革管理。
客运公司改革试点取得成效,客运运营责任主体的作用和运力、劳力资源的优化配置得到初步体现。
多经企业巩固“三分开”成果,构建运营新格局取得新进展,上海铁路经济开发有限公司、文化进展有限公司、房地产有限公司挂牌运作,假日列车公司完成股权重组,龙门宾馆通过对外引资优化股权结构。
整合优化训练资源,又有3所中学校属地移交,5所撤并。
完成全局卫生防疫监督体制改革,启动住房安排货币化工作,继上海地区之后杭州分局实施医保属地管理。
深化“三项制度”改革,制定并经职代会通过实施《上海铁路局职工严峻违章违纪解除劳动合同的若干规定》,规范干部职工职业行为。
全局运输业减员1666人,职工总量实现连续11年下降。
《发挥铁路短途客运比较优势的管理》获国家管理创新成果一等奖,46项成果被评为部级以上优秀质量管理成果奖。
同时,推动贯标工作,局、分局机关完成贯标试点,全局运营基层单位贯标开展面达53%。
4.基本建设。
全年完成基建投资28.1亿元,更改投资11.3亿元。
萧甬复线年初全线开通,新长线年末铺通,梅坎线通过国家验收,宁启线、赣龙线建设进度超过预期目标,南京、福州站站房改造工程开工建设,上海南站完成开工预备。
津浦线K831工程、阜阳添加客车下行线等一批扩能项目建成投产。
宣杭复线、浙赣电化、浦东铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路以及宁西铁路(合肥—南京段)等项目前期工作取得进展。
5.科技训练。
全局TMIS系统基本建成,沪宁线行车平安综合监测系统建设取得成效,客票发售和预订系统得到升级完善。
机辆工电设备水平和施工作业机械化程度进一步提升,跨区间无缝线路再创中国企业新纪录。
根据铁道部“两年10天”的培训要求,制定《路局岗位达标工作实施看法》,全年培训6.7万人,组织其他规范化培训4159人,沪宁线“三员两长”学历、技能达标率100%。
6.职工生活。
围绕局职代会提出的实事项目,投资1400万元,建成40个物业小区,完成9073户职工住宅转供电(水)改造和南京东给水增容。
投资475万元用于公寓建设和设备改造。
投资3200多万元改建上海天津路、南京兴安路等6处局、分局所在地单人宿舍。
投资580万元用于生活线“四小”设备修缮。
支配训练投资2080万元,购置训练设备,改善办学条件,完成局党校迁建工程。
投入200万元,建立职工训练保障。
7.急需一篇铁路工务段实习的论文
我只要一篇机务系统的论文,不晓得能不能帮到你,你看看修改下可以用吗,这是我以前的。
一、实习的基本状况由于学校的学习环境有限,次要学得的一些学问多在与书本,而在真正实际操作上的历练与阅历非常匮乏,不能够很好的满意以后实际工作的需要。
会有这样现象的消失,很大一部分缘由是在学校学习,实践的太少,这也是为什么我们要出去实习的缘由。
由于我们刚进入铁路,实习是我们除了学习以外,获得学问的另一条重要路线。
就大方面说我们可以通过实习了解基本行车平安学问,让我们可以更多的接触到机车,了解机车的结构和组成,培育我们的工作的力量。
同时,也培育我们这责任意识,上车首先要为我们身后的生命和财产着想。
就小方面说实习使我们在学校获得的理论学问能够同实际状况相结合,同时专业实习又可以熬炼和培育我们业务素养和力量,提高本人实际的动手力量,
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