精品完整版南宁永和大桥上部构造施工组织设计.docx
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南宁市永和大桥上部构造施工组织设计
第一章整体概况
1.1工程规模
本桥为独立特大桥梁,位于南宁市区,设计为下承式钢管砼变高度桁式有推力无铰拱桥,桥面宽度35m,全桥跨径组合为6x25m(引桥)+398.72m(主桥)+13x25m(引桥),全长873.72m,主桥净跨径L0=335.4m,桥孔布置见设计图。
每条拱肋共分成15个节段,节段长度(弧长)在0.45~37.548m之间,节段吊装重量在69.7t~113.8t之间(不含施工设备重量)。
全桥两条拱肋共46个吊装节段(包括横联),拱肋间横撑共16道,吊装重量约13~63t,长度为18.72m。
(1) 设计荷载:
汽-超20级,验算荷载:
挂-120
(2)道路等级:
城市主干道I级
(3)设计洪水频率:
1/300(洪水位74.87m)
1.2桥位地质、水文情况
桥位处地质情况为:
上覆亚粘土约3m~7m,下为强风化、弱风化砂质泥岩。
桥位水文情况:
根据水文资料显示,最高洪水位集中在每年5月、6月、7月、8月、9月五个月期间。
1.3交通、电力、通讯、水
桥区位于南宁市区,两岸均有道路,车辆可直达施工现场,另在南建路需修建拱肋运输轨道260m,可在场内两个主锚碇之间预留一宽14m的运输便道。
便道布置见总体布置图。
因在城区,电力、通讯及生活、施工用水均较为方便。
变压器共需500KVA,需配备发电机2×200kw共400kw。
1.4材料
1、水泥:
桥梁结构全部采用大厂普通硅酸盐水泥、供货充足、运输方便。
2、钢材:
A:
本桥所用钢筋为普通Ⅰ、Ⅱ级,无特殊要求,市场供货充足、运输方便。
B:
预应力钢绞线应符合ASTMA416-90a标准要求。
C:
吊杆的生产委托厂家进行,成品索运至工地,项目部自行安装。
D:
主拱肋钢管管径为φ1220mm,材质为Q235-C钢材。
E:
索塔钢管主管为φ820mm,材质为Q235-B钢材。
3、地方材料:
外运进入工地,运输较为方便。
4、锚具均采用柳州建筑机械总厂OVM各型锚具,性能稳定,质量可靠。
1.5工程特点
本工程为钢管砼下承式拱,需专用设备多;跨度大,采用无支架缆索吊装,对登高工、起重工要求(身体、技术、敏捷)素质高,拱桥吊装是控制点及关键工序;吊杆的防腐是重点课题,需严密设计、严格施工。
另外因上部构造进场施工时间为4月底,故2003年4月至2003年10月工作任务极其紧张,必须在2003年9月初完成钢管拱的吊装施工工作。
故前期投入费用集中、巨大。
1.6施工机构、队伍资源配备及任务明确
1、组织机构
本项目将实行项目经理负责制,全面履行合同,做好质量、工期、安全、环境保护,使业主满意,使市民满意,社会满意。
经理部设:
工程处、机料处、财务处、综合办公室。
作业层以施工作业队为基本单位。
2、各作业队的管理与协调
各施工作业队在项目经理部的统一指挥下具体组织施工作业,项目经理部对业主负责,各施工队对项目经理部负责。
对施工作业队实行工期、质量、环境保护、安全等全方面考核。
3、机械及试验仪器配备(详见附表)
本工程缆索吊装、桥面系栏杆系等施工专用机具较多。
4、施工具体目标
A、工期目标:
确保主体工程及荷载试验,争取按业主要求的工期完工交验通车。
B、质量目标:
杜绝重大质量事故,确保工程项目合格率100%,优良率95%。
工程评为优良工程,争创市优。
外露表面光滑清爽。
依据标准为《市政桥梁质量检验评定标准》、《公路工程质量检验评定标准》。
C、安全管理
确保本工程无安全事故。
确保讯期前恢复好破开的河堤。
D、环境保护
该工程施工活动做好对环境无污染、无破坏。
具体是:
砼采用集中在拌合,泵送或罐车运至施工现场;尽量避免大噪音的夜间施工。
1.7主要工程数量
上部构造钢筋:
1550T
上部构造钢板:
1340T
C50现浇砼(钢管砼等):
4480m3
C50预制T梁砼:
2222m3
C50、C40钢纤维砼:
1210m3
其它砼:
2000m3
钢铰线:
51T
人行道栏杆、防撞墙栏杆:
1600m
支座:
524块
安装伸缩缝:
172m
1.8缆索吊装总体布置图(见下图)
缆索吊装总体布置图
第二章主要施工方案
2.1主拱肋吊装施工
南宁市永和大桥主拱为钢管拱,净跨为335.4米,净失高为81.466米,分为七节段吊装,最大净吊重为122吨,拱肋节段安装采用斜拉扣挂式无支架缆索吊装方案。
拱肋的吊装采用4点抬吊的施工方法。
其吊装系统主要由索塔、缆索、锚锭三大环节组成,吊装工作在各个环节的相互配合下进行,为了吊装工作的安全、顺利进行,作如下施工说明:
2.1.1吊装组织机构
由于本桥跨度大,吊装重量大、难度高、故吊装工作作业成立一个独立的工作组,由项目总工或者吊装经验丰富技术骨干担任组长,下设起吊作业组、观测组、锚碇缆风作业组、卷杨机操作组、扣索作业组、焊接作业组、质检组、安全监督及检查人员,整个作业在吊装总指挥的组织、领导、指挥和协调下有机、有序进行。
2.1.2索塔
1、本桥索塔由φ820mm的钢管组拼而成,索塔分别布置在12#、15#墩顶上,索塔总高为137米、索塔顶宽25.35米。
索跨448.72m,塔顶分配梁一层,塔架横向共设6道横联,将使塔身稳定得到保证(附索塔示意图)。
索塔总体布置
索塔外力计算汇总如下:
索塔外力计算成果表
序号
名称
南建路
中华路
备注
竖向力
水平力
竖向力
水平力
本成果表以荷载最不利组合(吊点位于跨中时)进行计算,其过程详见前面的计算。
表中数值乘以2表示两组天线同时作业。
其中扣索最不利按安装完第
六段并扣在索塔上时的最大扣索索力进行计算。
1
主索
3398×2
573×2
3398×2
573×2
2
起重索
135.4×2
23×2
135.4×2
23×2
3
牵引索
51×2
9×2
51×2
9×2
4
扣索
3129.9×2
3129.9×2
5
工作吊蓝
355×2
60.2×2
355×2
60.2×2
6
风荷载
310.3
185.9
310.3
185.9
6
前抗风
228×2
228×2
7
后抗风
542.9×2
542.9×2
8
侧抗风
141.2×2
216;141.2
9
合计
8136.55×2
758.15
×2
8173.95×2
758.15
×2
A、稳定性验算
(1)截面力学特性(如下图)
Y
XX485
Y
485
塔柱截面力学特性计算图(尺寸单位:
cm)
(2):
立柱的整体稳定性验算
N/Am<ψ[б]
б=N/Am=10.42KN/cm2
而ψ[б]=15.27KN/cm2,故安全。
(3):
单根立柱的稳定性验算
由公式有:
N/Am<ψ[б]
б=N/Am=10.42KN/cm2`
而ψ[б]=16.44KN/cm2,故安全。
2、塔基:
塔基利用桩基础(即在设计图的12#墩上和15#墩桩基础上),桩基础需要特殊设计,只是在桩基础上需要用承台进行处理,每个承台下设置4根桩基,承台设计为750cm×750cm×厚200cm(须经设计院验算确认)。
塔脚预埋件设置在承台上。
3、塔铰:
塔铰设计为钢箱塔铰,下面用板式橡胶支座作为承力和铰结结构,集中力处在承台顶设顺桥2000mm×横向2000mm×厚50mm钢板,以分布集中荷载。
索塔与其基础为铰接,铰座与钢管塔身设计为等强度,铰座局部承压为50号混凝土。
铰座必须按照预埋件大样图精确放样,型钢必须与基础内主筋焊接牢固,型钢下混凝土必须饱满密实,塔铰为自行设计并加工,塔铰设计见下图。
塔铰设计图
每塔上下游塔柱设计六道横向联结,塔铰施工时注意预埋件的位置要放大样进行准确定位,支座限位板安置时必须水平,焊缝满足设计要求,塔铰下面用钢楔作临时支撑并固结,塔铰精确安装定位之后才能安装钢管塔身。
4、塔身:
本桥索塔设计塔高137m,两岸相等,索塔为钢管索塔,主管为Φ820×12mm焊管,索塔每肢由四根钢管组成,钢管中心间距为4850×4850mm,Am=304.4cm2,[σ]=170Mpa,分别在21m、46m、70m、94m、118m、136m,横联钢管为Φ325×10mm,钢管的加工精度须满足设计要求,钢管拼装时应随时保持两层抗风。
组成塔身的钢管严格按照受力要求设置,在施工时严格按照施工图拼装,不得随意更改,设计高为134.5米,杆件均应上齐并紧固。
钢管之间为法兰连接,见下图。
钢管分为12m和4m,塔顶和钢锚箱的钢管特殊加工,加工精度和焊缝必须满足如下要求:
索塔钢管法兰连接图
a、法兰盘眼孔孔位加工精度为(+0.5,-0.3mm),同组眼孔中心间距加工精度±0.5mm,孔中心垂度<0.1mm,法兰面对轴线倾斜<1mm。
b、钢管管件长度加工精度为±0.8mm,管件直线度<0.8mm,管件节点板中心偏位±0.5mm。
c、无注明时,焊缝高度hf≥8mm
d、焊缝长度范围内最大宽度焊缝与最小宽度焊缝内偏差≤3mm,焊缝质量要求为二级。
e、焊缝边缘直线度f在任意25mm范围内焊缝余高≤2mm。
f、角焊缝焊角尺寸偏差≤2.0mm
5、钢管之间的横向连接
钢管的横向风构
钢管的横向风构采用万能杆件连接,每12m一道,万能杆件在地面上拼成米字形之后再用
塔吊起吊安装,钢管的横向风构图见下图。
B、索塔横联
索塔横联采用钢管桁架,全桥共6道横联,加工时在立面方向焊成两片桁架,安装时用塔吊单片安装,平面上用万能杆件,索塔横联与主钢管之间用法兰连接,索塔横联构造图如下:
索塔横联构造
6、塔顶:
塔顶设计为空间桁架结构,空间桁架用钢管相贯焊接而成,中间联系杆件(钢管和万能杆件)均参与受力考虑,要求在拼装时所有杆件联接板的缀板、螺栓均应上齐。
塔顶布置图见下图:
塔顶布置图
6、索塔的拼装
索塔于施工现场拼装,用塔吊起吊拼装。
拼装方案见下图:
索塔拼装方案图
2.1.3锚碇
1、缆索主地锚、扣索地锚
主锚采用重力式地锚,砼为C15号片石砼,根据受力计算,上部采用C25砼,局部承压采用C40砼,H总=1070KN,V总=6823KN,
锚碇索塔的距离L=235m,根据提供的地质资料,土层为粘土层,内摩擦角为160,摩阻系数f=0.4,一个锚碇砼方量1483m3(南建路为3360m3),安全系数:
K拔=5.82>「2.0」
K滑=1.44>「1.4」
K倾=1.46>「1.4」,
锚碇总体布置图见下图:
锚碇总体布置图
主锚施工时用挖掘机挖基,成形之后用浆砌条石作为模板,如有地下水时需用水泵抽水,每砌筑4m浇筑砼一次,共分3次浇筑。
砼浇筑完成之后注意回填,前墙必须夯实。
主地锚立面图
2、抗风地锚
主塔后抗风布设在主索主地锚上,前抗风布置在对岸拱座预埋件上。
主塔侧抗风,拱肋节段侧抗风地锚,采用钢筋砼预制锚,平面尺寸6m×6m,埋于地面10m以下。
砼标号C25,共8个,分别布置在两索塔上下游约100、250及300m处。
2.1.4缆风索部份
2.1.4.1主索系统
主索系统主跨448米,后锚端跨径为235m,与水平线夹角为30.60。
全桥共设两套主索吊装系统(对应上、下游拱肋各一套),每套由2组3¢56mm满充式钢丝绳组成。
起吊系统每组主索上布置2组吊点,每套主索(2组3¢56mm钢绳)共布置4组吊点,每组吊点采用¢22mm的不扭转提升钢丝绳(抗拉强度为1870Mpa)走8线。
每一拱肋节段用每套主索上的4组吊点抬吊,每组吊点用1台80KN摩擦式卷扬机作为动力机械。
横撑节段用上、下游内侧的2组主索上的其中两组吊点进行抬吊。
牵引系统每组主索上的两组吊点分别在南建路、中华路各用1台100kN摩擦式卷扬机作为牵引动力机械。
每组牵引索用2Φ28mm钢丝绳(抗拉强度为1550Mpa)。
缆索系统总体布置图见下图
缆索系统总体布置图
主索系统钢丝绳选用规格见下表
主索系统钢丝绳选用规格表
名称
主索
起重索
牵引索
主抗风
型号
CFRC8×36SW
4×39S+5FC
6×37+1
6×37+1
根数直径
2×6Φ56.0
4×8Φ22
2×2Φ28
2×4Φ47.5
单位重量(Kg/m)
14.98
1.98
2.768
7.929
面积(cm2)
16.67
2.08
2.945
8.4347
抗拉强度(KN/cm2)
1960
1870
1550
1550
钢丝直径(mm)
2.6
1.0~1.7
1.3
2.2
破断拉力(KN)
2500
325
374
1072
2.1.4.2工作吊蓝系统
工作吊蓝系统钢丝绳选用规格见下表
(1)吊蓝吊重50KN,吊蓝自重10KN,跑车和定滑轮按5KN控制设计;
(2)承重绳采用2Φ47.5的钢丝绳,起吊绳采用2Φ19.5的钢丝绳,牵引绳采用单根Φ21.5的钢丝绳。
钢丝绳选用规格见表2。
工作吊蓝钢丝绳选用规格表
名称
承重索
起吊索
牵引索
型号
6×37+1
6×37+1
6×37+1
根数直径
2×2Φ47.5
2×2Φ19.5
2×1Φ21.5
单位重量(Kg/m)
7.929
1.326
1.638
面积(cm2)
8.4347
1.4116
1.7427
抗拉强度(KN/cm2)
1550
1550
1550
钢丝绳直径(mm)
2.2
0.9
1.0
破断拉力(KN)
1072
179
222
安全系数分别为:
主索:
Tmax=4922KN,安全系数K=3.05>「K」=3.0,安装垂度f=28m=L/16.03
设计垂度f=35.9m=L/12.5
起重索:
6.6>「K」=5.0
牵引索:
5.23>「K」=3.0
工作绳主索:
Tmax=452KN,安全系数K=4.74>「K」=3.0,安装垂度f=26.82m=L/16.73
设计垂度f=32.1m=L/14
主抗风:
3.06>「K」=3.0
索塔抗风设计见计算书。
索塔前、后、上、下各1组,共4组/塔。
后抗均利用主锚碇,前抗设于河对岸。
拱肋节段抗风设上下游各1组,顶段拱肋设上下游各2组,以调整拱肋每段的横向位置,拱肋上下游抗风均设在索塔平面距索塔280米处,以利于操作且不受水位影响。
2.1.5索鞍
主索道索鞍:
4门8台。
起重索索鞍:
4门4台
牵引索索鞍:
4门4台
工作索索鞍:
2门4台
压塔索索鞍:
1门8台
索鞍与塔顶工字钢采用焊接,塔顶索鞍布置图见下图
塔顶索鞍布置图
2.1.6缆索
1、主索道
主索道采用6Ф56钢丝索,设计承重4922KN(次边段),间距同拱肋间距即20.5m,便于合拢。
主索道起重索采用4Ф22钢丝索,牵引索为4Ф28钢丝索,经计算能满足使用要求。
2、工作吊蓝索道
工作吊蓝索道上下游各一组,由承重索、起重索及牵引索组成,其中承重索为2Ф47.5钢丝索、起重索为2Ф19.5钢丝索、牵引索为1Ф21.5钢丝索,经计算能满足使用要求。
3、缆索布设
A布设准备
(1)索卡
索卡主要用于地锚处,其次用于索塔处,应根据φ56和φ47.5主索分别准备,其中φ56主索索卡在每一个对接接头处为36个,φ47.5主索每个接头的对接索卡为14个,固端绳的接头索卡个数φ56主索为16个,φ47.5主索为7个。
索塔处用的索卡,用于主索过索鞍时的连接交换。
(2)转线及其滑车、滑车轮准备
缆索过江时,前端需要牵引,后端需要拉住,使缆索不垂入江中。
鉴于现场的实际情况,塔顶和锚碇设置转线滑车,以通过该转线滑车牵引主索到塔顶索鞍后过江或系住主索不下江,工作天线及压塔绳的转线、收紧滑车组均设在主动性锚前端。
(3)卷扬机及其钢绳准备
在索塔下,地锚处均应组织足够的卷扬机安装好备用,并进钢绳线。
(4)拉临时压塔索
采用1φ28的,由南建岸地锚处,拉上中华岸地锚处卡牢,并在塔顶处与塔顶锁定(用钢索卡牢,使临时压塔索不在塔顶索鞍处发生相对移动)。
人力准备(略)。
B、牵引主缆索过江
(1)由南建岸向中华岸牵引时,中华岸牵引索先到南建岸与主缆索相连,然后向中华岸牵引,同时南建岸也附带一根牵引绳作回牵之用。
(2)在两主塔跨间牵引主缆索时,均采用主动放索,以确保主索离江面不小于30m的高度。
由于要求用主动放索,因此主缆索后端须用两台8-10T卷扬巡环打梢。
φ56主绳盘离转线较远,必要时,应主动放盘(放盘时绝对不允许采用抽芯或盘轴竖直放置不转动而直接抽出主缆的方式放索)。
每组主索牵引时,自上游向下游逐根进行。
C、主缆索牵引就位
(1)已牵引过江翻过索塔的某根主缆索,由经地锚处的牵引索将其拉到地锚处与调平滑车或地锚临时连接,当每组的各根主缆均已牵引到地锚处后,逐一用收紧滑轮对其进行调整,也可按下列相应垂度要求逐根调整,最后将一组绳串接起来。
(2)主缆索的垂度控制
4φ56的吊装用主缆的空载垂度为28m,单根张力为33.2吨;
2φ47.5的工作天线的空载垂度为26.82m,单根张拉为12.4吨;
调整垂度时,使φ56的主绳与φ47.5主索的跨中最低点与两岸等高的
扣塔顶面在一个平面内即可(可用肉眼观测,也可由仪器观测)。
塔身上设一水平标尺,观测跨中该索的最低点位于两岸标尺所在的平面内即可。
(3)主缆索的锚固及连接
各组主索重度调整好后,用相应的索卡连接相临一根的接头,使每组主缆钢绳形成串联线路。
φ56主索的对接接头用索卡36个,固端接头用卡子16个,卡子间间距为40cm,φ47.5主索对接时用索卡14个,固端连接时用7个,卡子间间距为35cm,所有索卡均用骑马式。
2.1.7穿吊点滑车系统
1、安天线滑车及上下吊点滑车组
天线滑车及上吊点滑车组均为外协加工件,到现场验收合格后即可进行安装。
安装时用塔顶吊点将其分别吊到塔顶待安装位置,由人工配合安装到位,安装时特别注意应将其临时固定在塔顶上,以防其主绳下滑至跨间不便处理。
下吊点同法置于预先搭好的上吊点下附近的平台上待用。
2、起吊卷扬机及牵引卷扬机进线
主吊起吊卷扬机为8T摩擦式恒力卷扬机,共使用8台,南建岸和中华岸各4台。
两岸均安在主锚前面的地面上。
起吊卷扬机设置相应的机动卷盘,起吊卷扬机就位系牢,接好电源调试合格后,通过卷扬机摩擦滚筒进线至卷绳盘,该绳另端送到塔顶(本岸设及另岸设均可)备用。
牵引用卷扬机为10t慢速卷扬机,两岸各4台,安装在起吊卷扬机附近,安好后检验合符要求即可进行牵引钢绳线一端入卷扬,另一端送上塔顶备用。
3、穿线
(1)穿起吊滑车组线
起吊滑车组共8线,用预先已拉在塔顶的起吊线逐轮地将滑车组穿线完毕。
起吊线穿好后,将“活头”牵至固定端的地锚(因起吊均为“单抽”)锚固,将吊点从塔顶拉下至下吊点需要的位置(注意下拉时,卷扬机卷盘内的绳应松出来),至此该吊点穿线完毕,同法穿完全部的吊点。
工作天线吊点穿法与主吊点基本相同,可参照办理。
(2)牵引绳穿线
牵引索每组吊点每端由φ28钢绳走两线构成,在上吊点的天线滑车背离两吊点间的一侧设转线动滑车,先进牵引绳线端头至靠近塔侧的一个动滑车,拉回经索鞍转向轮进入地锚处固定,再安装好两吊点间与牵引匹配的4φ28的距离绳(长度为18mx4的闭合线),将另一吊点用单线牵引至另岸靠索塔(牵引走移时,已进线的卷扬机要松绳出来,因为双线松出较慢,单线牵引绳不时要停顿一下,注意走移时吊点配重;亦可直接安装另岸牵引绳),通过该岸天线吊点上转线动滑车、索鞍转线至该岸地锚处固定。
至此,该组天线的牵引索布设完成,如法完成全部的牵引索。
工作天线牵引为单线牵引,方法基本相同,不重述。
只是要注意上吊点两起吊滑车间要拉开距离至4m左右,以防吊篮在空中旋转。
4、安装吊点分配梁及配重
主吊点分配梁置于吊每节段梁的两组吊点的上下游吊点之间,前后吊点各设置一个分配梁,其配重配在下吊点上,各由2T的砼块(或同等的其他构件)来实现。
工作天线下设吊篮,因无承索器,其跨度大,考虑配重为3T。
2.1.8卷扬机群布置
吊装用卷扬机群集中布置在主地锚前10~15m范围,面向索塔,这样便于集中控制、管理、视线良好,吊装指挥信号、指令传输方便快捷。
其中
起重卷扬机为:
8T8台
牵引卷扬机为:
10T8台
牵引卷扬机为:
10T8台(辅助牵引卷扬机)
工作吊蓝卷扬机:
5T8台
歪拉卷扬机:
5T4台
卷扬机群布置图
2.1.9拱肋吊装
拱肋吊装是一项多工种联合作业的复杂的高空作业。
为了保障吊装施工的质量和安全,在吊装施工前进行一次有全体施工人员参加的、完整的、详细的技术交底,让全体施工人员明了吊装的程序、施工要求及注意事项,使之明确各自的岗位责任,从意识上重视本次吊装工作。
拱肋吊装工作包括:
吊装前的准备工作和观测工作、试吊、起吊、运输、落位、扣索、焊接与合拢等工艺。
1、观测
测量观测工作贯穿整个吊装工作始末。
节段运输到位前在测点置仪并读取后视点数据,接近到位时应主动观测并报观测资料给指挥人员。
在精确调整时,要仔细观测,并应有他人复核,准确后及时报告观测资料,以便指挥下令将吊点受力转给扣索及铰座受力或转给扣索及接头螺栓受力。
测量过程应有监理旁站,并应与监控单位的人员一道,对扣定后的位置作出认定。
此项工作由测量组完成。
吊装期间,控制塔顶最大相对位移为50cm。
吊装期间,主索的工作垂度为35.9m。
索塔布设观测点,吊装前让塔顶有意识后倾约40~60cm,吊装过程期间,用经纬仪观测控制倾斜度,以保索塔安全。
缆索垂度观测:
同一组索道各根主索的空绳垂度相对高差应小于50cm。
2.2.2拱肋吊装施工工艺流程
2、试吊
为检验缆索吊装系统的性能,须进行此项工作,试吊重的构件由万能杆件拼成框架,在其内加载配重。
加载按75%、100%、110%三种工况来进行,试吊前在地锚处,钢绳接头卡子处,做好标记,并派人专门进行观测,发生超出规定的变形要及时报告,以便处理。
当吊重运至跨中时,观测各级荷载的工作重度,作好记录以检验计算的正确性,如误差较大时,则需调整。
拱肋试吊方案图
3、拱节段安装成拱
3.1、拱节段安装的组织
拱节段安装是本桥施工的关键工序,是本桥施工的重点,公司派人参与,以项目人员为主成立拱箱安装小组,以项目经理或项目总工为组长,各部门负责人,主拱施工队正副队长,警卫班正副班长为成员。
设定指挥一人负责整个吊装协调,下设:
卷扬机操作作业组、拱肋节段捆绑抗风组、焊接组、及落位组、机动组、测量控制组、机械电力保障组、警卫守护组;后勤供应组等8个组。
卷扬机作业组负责整个吊装现场卷扬机操作,卷扬机维护,卷扬机的可靠性保证,8-10人组成。
拱肋节段捆绑及落位组:
负责拱肋在加工场储梁至缆道吊点下的横移,拱箱吊运所需千斤头的捆绑,拱箱吊至安装位置的落位,安装扣索、抗风等工作,由6-8人组。
扣索组:
负责扣索的布置,滑车组的连接,扣索的张拉等主要工作,由6-8人组成。
抗风组:
负责各节段抗风的布置,敷设、收紧调校工作,
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