铁路工程预算定额标准说明.docx

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铁路工程预算定额标准说明

铁路工程预算定额标准说明

第一局部铁路工程造价规范和作用

一、铁路工程定额体系的构成

〔一〕铁路工程专业定额

包括预算定额、概算定额、概算目的、预算目的。

预算定额和概算定额均划分为路基、桥涵、隧道、轨道、通讯、信号、电力、电力牵引供电、房屋修建、给水排水、机械设备装置、站场修树立备十二个专业工程，另外还有一册基本定额；概算目的有通讯、信号、电力、电力牵引供电、房屋修建、给排水、机械设备装置七个专业工程〔简称〝站后工程〞〕，由预概算定额扩展、综合而成；预算目的包括各专业工程内容，由预概算定额、概算目的扩展、综合而成。

〔二〕费用定额

包括«铁路基本树立工程投资预预算、预算编制方法»、«铁路基本树立工程设计概〔预〕算编制方法»、«铁路更新改造工程设计概算编制方法»、«铁路基本树立应用国外存款项目设计概算编制方法»、«铁路工程树立资料基期价钱»、«铁路工程施工机械台班费用定额»和«铁路工程树立设备预算价钱»等。

〔三〕树立工期定额

该定额由树立项目、分项工程和专业工程三个层次组成。

树立项目包括新建单线、新建双线、增建第二线、既有线电气化和新建铁路枢纽；分项工程包括深水特大桥、隧道、站场改造、既有线顶进框架式桥、机务段和车辆段；专业工程包括路基、桥涵、站场、电气化、暂时工程等。

二、各类定额的作用

〔一〕预算定额：

是〝站前工程〞编制初步设计概算和〝站前〞、〝站后〞工程编制施工图预算或投资检算的依据，是编制概算定额的基础。

但有条件时，要求站后工程在初步设计阶段也采用预算定额。

〔二〕概算定额：

可作为〝站后工程〞编制初步设计概算的依据，〝站前工程〞编制可行性研讨投资预算的依据。

是编制概算目的的基础。

〔三〕基本定额包括了除房屋工程以外各专业的特性内容：

各种周转性资料的摊销次数，模板的制安拆，钢筋制造及绑扎，混凝土拌制、浇筑，砂浆拌制、砌筑，混凝土、砂浆的配合比表，长途运输，采备砂石料，岩土分级，主要资料工地搬运及操作损耗率等。

是编制各专业预算定额有关子目的基础。

〔四〕概算目的：

是〝站后工程〞编制可行性研讨投资预算的依据，是编制预算目的的基础。

〔五〕预算目的：

是一切专业工程编制预可行性研讨投资预预算的依据。

〔六〕费用定额依据不同设计阶段的要求，与预概算定额、概算目的、预算目的配套运用，是计算定额直接费及其他各项费用的依据。

1.«铁路基本树立工程投资预预算、预算编制方法»«铁路基本树立工程投资预预算、预算、设计概预算费税取值规则»

是铁路基本树立大中型项目预可行性研讨阶段编制投资预预算和可行性研讨阶段编制投资预算的依据。

费税取值规则适用于各设计阶段。

2.«铁路基本树立工程设计概预算编制方法»

是铁路基本树立工程大中型项目初步设计阶段编制概算和施工图阶段编制施工图预算或投资检算的依据。

也可作为编制标底和招标报价的基础。

3.«铁路更新改造工程设计概预算编制方法»

是铁路更新改造工程编制设计概预算的依据。

也可作为编制标底和招标报价的基础。

4.«铁路基本树立应用国外存款项目设计概算编制方法»

是铁路基本树立应用国外存款项目初步设计阶段编制概算和施工图阶段编制投资检算的依据。

5.«铁路工程树立资料预算价钱»、«铁路工程施工机械台班费用定额»和«铁路工程树立设备预算价钱»

是确定基期资料费、机械运用费和设备费的依据。

〔七〕工期定额：

是确定和评审树立项目建议书、设计义务书中树立工期的依据，关于树立工程停止投资包干、工程招标等任务中的工期管理具有指点作用，可与«铁路工程施工组织调查与设计方法»配合运用。

三、铁路工程工程量清单计价指南

该指南的作用是为指点铁路树立工程量清单计价行为，规范铁路树立工程量清单的编制和计价方法。

为树立各方提供一个公允、地下、公正的买卖平台。

详见附表：

现行铁路工程计价依据一览表

第二局部现行预算定额的特点与运用要点

新定额的特性规则

一、钢筋混凝土主要构件普通按混凝土和钢筋分开编制定额，以方便运用。

二、除另有说明外，工程数量均按设计净数量计算。

如钢筋按设计图示长度计算重量，不得将搭接长度计入工程量；预应力筋按结构内长度计算，不得将为张拉预留的长度计入工程量；钢筋混凝土灌注桩桩身混凝土的体积按承台底至桩底的长度乘以设计桩径断面积计算，不得将扩孔要素计入工程量。

三、混凝土、水泥砂浆定额中水泥、骨料等的消耗量是按实际配合比确定的，只要当设计采用的强度等级与定额不符时允许抽换，不得随意调整，也不得再另加添加剂。

除非该添加剂是按设计要求为了提高混凝土的耐久性或顺应特殊环境等，且掺入后总体本钱添加。

四、当设计采用的主材材质、型号与定额不符时，可抽换。

五、跨册运用定额

为防止过多的重复，各册定额之间通用子目可跨册运用。

如挡土墙的基坑开挖，路基定额中没有编入，可套用桥涵定额中的基坑开挖子目。

构筑物基底或面前填筑，可采用路基定额中填筑砂石的子目。

跨册运用定额其人工费和有关费率规范应与该主体工程的规范对应。

路基工程

一、与原定额相比，新定额添加了以下内容：

土工资料铺设〔土工格室、土工格栅、土工网垫〕，软土地基加固〔水泥搅拌桩、旋喷桩〕，新型支挡结构〔加筋土挡土墙、锚杆挡土墙，桩板式、扶壁式、悬臂式挡土墙，土钉、预应力锚索等〕，既有电气化铁路增建第二线石方控制爆破定额等。

二、岩土施工工程分级见表1

表1岩土施工工程分级表

等级

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

Ⅴ

Ⅵ

分类

松土

普通土

硬土

软石

次坚石

坚石

注：

摘自«铁路工程地质勘察规范»〔TB10012-2001〕

三、土石方分配

土石方施工要做好合理的分配，经过经济比选后，尽量做到移挖作填。

土石方分配的几个公式：

1．断面方=挖方+填方

2．施工方=挖方+借方或=填方+弃方

3．挖方=应用方+弃方

4．填方=应用方+借方

其实，上述公式2、3并不闭合，由于挖方为自然密实体积，而填方为压实体积，二者相差一个换算系数。

四、定额运用说明

〔一〕本定额适用于铁路路基工程、改移路途、平交道、改沟及其他土石方工程。

〔二〕土石方工程定额单位，挖方为自然密实方，填方为压〔夯〕实方。

关于路基填方，压实边坡宜采用公用压实机具；对未做压实的边坡，应按填料种类和压实机械的效能，超填0.3～0.5m宽。

在做土石方分配时，应思索自然密实方与压〔夯〕实方的换算系数，为了一致概算的编制，当以填方压实体积为工程量，采用以自然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以表2中的系数：

表2

岩土类别

铁路等级

土方

石方

松土

普通土

硬土

设计速度200km/h及以上铁路

区间

1.258

1.156

1.115

0.941

站场

1.230

1.130

1.090

0.920

设计速度160km/h及以下Ⅰ级铁路

区间

1.225

1.133

1.092

0.921

站场

1.198

1.108

1.068

0.900

Ⅱ级及以下铁路

区间

1.125

1.064

1.023

0.859

站场

1.100

1.040

1.000

0.840

1．上表系数已包括路堤两侧超填的土石方数量。

即路堤两侧超填帮宽的土石方数量在计算路基工程数量时不予思索。

采用上表系数后，原在计算路基土石方数量时思索的松紧系数或涨余系数及路堤两侧超填帮宽要素等一概不得再思索。

2．采用表列系数后，不得再计边坡压实的费用。

3．举例：

例1：

某设计速度160km/h的Ⅰ级铁路工程，区间路基挖方80000m3〔普通土〕，全部应用，开掘机挖装，自卸汽车运输2km。

填方100000m3，除应用方外的缺口需借土，开掘机挖装，自卸汽车运输5km。

试套用定额。

由于挖方80000m3全部移挖作填应用，挖方为自然密实体积，可按此数量直接套用相应的定额子目，而填方为压实后的体积，80000m3普通土压实后的体积应换算为80000/1.133=70609m3，依此计算借土填方的数量为100000-70609=29391m3〔压实体积〕，借土开挖数量实践为29391×1.133=33300m3，但在编制概算时，不表达在工程数量上，而是表达在套用定额时乘以换算系数。

套用定额见表3。

表3

定额编号

节号

项目称号

单位

工程数量

2

区间路基土石方

正线公里

Ⅰ.修建工程费

施工方/断面方

109391/180000

一、土方

施工方/断面方

109391/180000

〔一〕挖土方

立方米

80000

1.挖土方〔运距≤1km〕

立方米

80000

LY-35

开掘机卸车≤2m3开掘机普通土

100m3

800

LY-142

≤8t自卸汽车运土运距≤1km

100m3

800

2.增运土方〔运距＞1km的局部〕

立方米公里

80000

LY-143

≤8t自卸汽车运土增运1km

100m3

800

〔二〕应用土填方

立方米

70609

LY-430

压路机压实

100m3

706.09

〔三〕借土填方

立方米

29391

1.挖填土方〔运距≤1km〕

立方米

29391

LY-35×1.133

开掘机卸车≤2m3开掘机普通土

100m3

293.91

LY-142×1.133

≤8t自卸汽车运土运距≤1km

100m3

293.91

LY-430

压路机压实

100m3

293.91

2.增运土方〔运距＞1km的局部〕

立方米公里

117564

LY-143×4×1.133

≤8t自卸汽车运土增运1km

100m3

293.91

例2：

某段设计速度160km/hⅠ级铁路区间路基工程，挖方5000m3，次坚石，浅孔爆破，全部应用，装载机配合自卸汽车运输2km。

填方10000m3，除应用方外的缺口需外借，仍为石方，装载机配合自卸汽车运输5km。

那么：

全部挖方作为填料压实后的数量为5000/0.921＝5429m3，需外借石方10000－5429＝4571m3（压实后断面方）。

套用定额见表4。

表4

定额编号

节号

项目称号

单位

工程数量

2

区间路基土石方

正线公里

Ⅰ.修建工程费

施工方/断面方

9571/15000

二、石方

施工方/断面方

9571/15000

〔一〕挖石方

立方米

5000

1.爆破开挖石方

立方米

5000

LY-158

浅孔爆破机械钻眼次坚石

100m3

50

2.机械挖运〔运距≤1km〕

立方米

5000

LY-226

装载机卸车≤3m3装载机次坚石坚石

100m3

50

LY-259

≤8t自卸汽车运次坚石运距≤1km

100m3

50

3.增运石方〔运距＞1km的局部〕

立方米公里

5000

LY-260

≤8t自卸汽车运次坚石增运1km

100m3

50

〔二〕应用石填方

立方米

5429

LY-430

压路机压实

100m3

54.29

〔三〕借石填方

立方米

4571

1.爆破开挖石方

立方米

4571

LY-158×0.921

浅孔爆破机械钻眼次坚石

100m3

45.71

2.机械挖运填筑〔运距≤1km〕

立方米

4571

LY-226×0.921

装载机卸车≤3m3装载机次坚石坚石

100m3

45.71

LY-259×0.921

≤8t自卸汽车运次坚石运距≤1km

100m3

45.71

LY-430

压路机压实

100m3

45.71

3.增运石方〔运距＞1km的局部〕

立方米公里

18284

LY-260×4×0.921

≤8t自卸汽车运次坚石增运1km

100m3

45.71

从以上例子可以看出，当采用借土〔石〕填方时，借方的开挖、运输在套用定额时均应乘以换算系数，但当移挖作填时，应用的挖方和弃方应经过换算确定。

〔三〕土石方挖填工程，除任务内容说明以外，另包括：

铲草皮、原空中挖台阶〔既有线路基帮宽除外〕、原空中压实、平整场地，施工预备工程及路堑修坡检底、取土坑整修等所需的人工、资料、机械消耗量。

〔四〕土方工程和石方工程中汽车增运定额仅适用于运距10km及以内运输，超越10km局部乘以0.85系数。

〔五〕控制爆破定额适用于既有电气化铁路增建二线需控制爆破的石方开挖工程。

1．按施工条件不同分为A、B、C三类，分类如表5。

表5

A类

B类

C类

线间距≤5m，开挖高度≥8m,开挖厚度≤4m，既有边坡坡度＞1：

0.5,岩石硬度为次坚石以上

线间距≤10m，开挖厚度≤10m，既有边坡坡度≤1：

0.5

不满足A、B类条件，但距既有线路堑边坡顶50m之内无自然屏障的石方爆破

注：

上表中开挖高度为路肩至路堑边坡最高点的高度；开挖厚度为爆破体平均开挖厚度。

2．定额中曾经思索了要点封锁线路惹起的工效降低要素，运用时不再计列行车搅扰施工添加费。

3．爆破掩盖层分为4层、2层、1层三种，掩盖资料为钢筋网、橡胶炮被、土袋。

4层为钢筋网、土袋各1层，橡胶炮被2层；2层为橡胶炮被、土袋各1层；1层为橡胶炮被。

4．防护排架定额中曾经包括暂时锚杆数量。

引荐运用：

A类按4层掩盖层，双层防护排架；B类按2层掩盖层，单层防护排架；C类按1层掩盖层，没有防护排架。

〔六〕土石方运输定额已思索了路途系数〔便道及交通搅扰等要素〕。

〔七〕开掘机、装载机自挖自卸定额适用于开挖后不需卸车的状况，开掘机、装载机卸车定额适用于连挖带卸车的状况。

〔八〕当设计采用的土工分解资料和透水软管的规格型号与本定额不符时，可抽换。

〔九〕旋喷桩定额中浆液系按纯水泥浆编制，当设计采用添加剂或水泥用量与定额不符时，可抽换。

〔十〕钻孔压浆定额中浆液系按水泥砂浆编制，当设计采用其他类型浆液时，可抽换。

〔十一〕挡土墙定额亦适用于护墙。

〔十二〕挡土墙、护墙、护坡的基坑开挖、支护等，应采用桥涵预算定额相应子目。

〔十三〕土钉定额中不含挂网和放射混凝土，需求时应按有关定额另计。

〔十四〕填筑砂石定额适用于构筑物基底、后背填筑，普通用于工点分散、数量较少、需用人力施工的状况，如：

挡墙、护坡面前的反滤层、基础底垫层等。

假设数量较大，可采用机械施工时，那么不应套用此类定额，如路基地基处置等。

抛填片石定额适用于人工配合抛石挤淤。

〔十五〕人力挖沟定额如发作运输时，可按土方工程中普通土或石方工程中次坚石的有关定额计算。

〔十六〕在斜坡上挖台阶定额，仅供既有线路基帮宽时运用。

〔十七〕〝土质路面〔拱〕、边坡修整〞、〝石质路堑〔渠〕底面或边坡修整〞、〝场地平整〞及〝原空中压实〞定额的任务内容曾经包括在土石方有关定额中，运用土石方定额时，不得重复计算，该定额仅供单一任务项目运用。

〔十八〕挖除树根定额，其直径系空中以上20cm处直径。

〔十九〕工程量计算规那么

1．开挖与运输的数量以自然密实体积计算，填筑数量以压〔夯〕实体积计算〔含台后路桥过渡段填方〕。

2．圬工体积按设计尺寸以实体体积计算，不扣除圬工中钢筋、钢绞线、预埋件和预留压浆孔道所占体积。

3．路堑开挖依照设计开挖线计算土石方数量，侧沟的土石方数量计入挖方数量，不再独自计算。

4．路堤填筑依照设计填筑线〔设计净断面〕计算土石方数量，护道土石方、需求预留的沉降数量计入填方数量。

5．肃清表土及原空中压实后回填至原空中标高所需的土、石方数量按设计确定的数量计算，并归入到路基填方数量内。

6．全坡面护坡、护墙其挖基数量仅计算原空中〔或路基面〕线以下局部；骨架护坡挖基需另计在坡面开挖沟槽的数量。

7．铺设土工织物、土工格栅依照设计铺设面积计算，但特殊设计需求回折的，回折局部另行计算并归入工程数量中。

8．路基边坡斜铺土工网垫依照设计铺设面积计算，定额中曾经包括了撒播草籽。

9．锚杆挡土墙中锚杆制安以及锚索制安依照所需主材〔钢筋或钢绞线〕重量计算，附件重量不得计入。

10．石灰桩、碎石桩、水泥搅拌桩、旋喷桩依照设计桩长×设计桩截面积计算，如需试桩，按设计文件计入工程数量。

五、定额运用要点

1．普通状况下，土石方开挖及运输应套用机械施工的定额。

人力施工的定额仅适用于零星、大批的土石方，或由于受施工场地的限制，机械无法作业的状况。

2．填土压实需求洒水时，洒水量由设计确定。

3．压实定额中已含修整路堤边坡及路面的内容。

4．非设计要求的应用或借用石方填筑的路堤，其碾压采用填土路堤定额。

5．不同运输方法的经济运距见表6。

表6

运输方法

经济运距〔m〕

适用范围

人力挑抬运

20～50

零星、大批的土方和爆破后的石方

双轮车运输

50～200

场地狭小，数量较少的土方和爆破后的石方

机动翻斗车

≤1000

场地狭小，数量较少的土方工程

推土机推运

20～80

普通土方和爆破后的石方

铲运机铲运

拖式：

100～700，纵向移挖作填时1000；

自行式：

700～1500

普通土方

自卸汽车运输

≥1000

普通土方和爆破后的石方

装载机

配合卸车≤20

松土、普通土和爆破后的石方

火车运输

在运距远、运量大、运转牢靠、装卸方便的条件运用，应与汽车运输方案作经济比拟

6．定额运用的引荐意见

〔1〕石方爆破。

零星、分散的石方采用人力打眼浅孔爆破，普通石方采用机械钻孔浅孔爆破，集中及数量庞大的石方地段采用深孔爆破。

〔2〕自卸汽车运输土方。

普通地段，采用≤2m3开掘机挖装，≤8t自卸汽车运输；土方集中及数量庞大的地段，且场地较开阔时，采用≤2.5m3开掘机挖装，≤20t自卸汽车运输。

自卸汽车运输石方。

普通地段，采用≤3m3装载机挖装，≤8t自卸汽车运输；石方集中及数量庞大的地段，且场地较开阔时，采用≤3m3装载机挖装，≤20t自卸汽车运输。

〔3〕推土机推运土石方，采用≤135kW推土机。

〔4〕铲运机。

单线铁路区间路基土方采用≤10m3自行式铲运机，站场与双线铁路路基采用≤16m3自行式铲运机；单线铁路区间路基土方采用≤8m3拖式铲运机，站场与双线铁路路基采用≤12m3自行式铲运机。

〔5〕挖运施工堆积土，采用松土挖运定额。

桥涵工程

第一局部综合说明

一、本定额适用于铁路桥梁、涵洞工程。

二、本定额按陆上、水上区分编制。

水上定额适用于设计采用船舶施工的工程，水上如采用栈桥、栈桥加平台或筑堤等，那么混凝土工程采用陆上定额，其他水上工程采用相应定额，但应取消定额中的船舶，另列栈桥或筑堤等费用。

河滩、水中筑岛施工采用陆上定额。

水上定额已含资料〔成品、半成品〕的水上长途运输。

三、辅佐结构及周转性资料原那么上已按摊销计入定额，但每运用一个季度的子目落第五章第七节中钢结构制造、木结构制安拆子目，其摊销和运用费应依据施工组织确定的时间计算。

四、施工机械种类、规格型号，系按普通状况综合选定。

除另有说明外，不得抽换。

五、除另有说明外，定额中已含脚手架、支架、扒杆、平安围护等的搭拆及摊销。

六、工程量计算规那么

1．基坑开挖数量以自然密实体积计算，填筑数量以压实体积计算。

2．各类砌体的体积，按砌体设计尺寸以实体体积计算。

3．混凝土的体积，按混凝土设计尺寸以实体体积计算，不扣除混凝土中钢筋〔钢丝、钢绞线〕、预埋件和预留压浆孔道所占的体积。

4．钢筋的重量按钢筋设计长度计算。

不得将搭接长度等计入工程数量。

5．预应力混凝土结构的预应力钢筋〔钢丝、钢绞线〕的重量按结构内设计长度局部计算。

不得将张拉等施工所需的预留长度局部和锚具重量计入工程数量。

6．各种桩基如需试桩，其数量由设计确定。

第二局部分章说明

第一章下部工程

第一节挖基及抽水

1．无水挖基指开挖地下水位以上局部，有水挖基指开挖地下水位以下局部。

开挖淤泥、流砂不分有水、无水均采用同一定额。

2．开挖基坑定额不含坑壁支护，需求时应依据设计确定的支护方式采用相应定额。

本定额仅编制了挡土板和钢筋混凝土围圈子目，当设计采用锚杆、放射混凝土、土钉等支护方式时，可采用路基定额相应子目。

3．在同一基坑内，不论开挖哪一深度均执行该基坑总深度定额。

例如某基坑总深度6m，其中地下水位以上4m，地下水位以下2m，那么地下水位以上4m局部采用基坑深6m无水定额，地下水位以下2m局部采用基坑深6m有水定额。

4．基坑开挖定额中弃方运距为20m，如需远运，按路基定额相应子目另计。

5．运用基坑开挖定额，普通状况应采用机械开挖子目，当工点零星、任务面狭窄，不适宜采用机械开挖时，可采用人工开挖子目。

6．井点降水井管安拆定额中已含井管和总管的摊销。

7．采用井点降水后的基坑开挖按无水计。

8．工程量计算规那么

〔1〕基坑开挖的工程量按基坑设计容积计算。

〔2〕挡土板支护的工程量按所支挡的基坑开挖数量计算。

〔3〕基坑回填数量=基坑开挖数量–基础〔承台〕圬工数量。

〔4〕基坑深度普通按坑的原空中中心标高、路堑地段按路基成形断面路肩设计标高至坑底的标高计算。

〔5〕井点降水定额的井点降水设备，一级井点降水所需的设备为一套，当需求采用多级井点降水时，每添加一级井点降水，添加一套井点降水设备。

运用24小时为一天。

〔6〕基坑抽水工程量为地下水位以下的湿处开挖数量。

已含开挖、基础浇〔砌〕筑及至混凝土终凝时期的抽水。

〔7〕抽静水定额仅适用于扫除水塘、水坑等的积水。

工程量按设计抽水量计算。

第二节围堰及筑岛

1.土围堰：

适用于水深在2m以内，流速小于0.3m/s,冲刷作用很小，且河床为渗水性较小的土。

土围堰宜用粘性土填筑，因用量大，占用面积大，不适用就近无粘性土及通航的河段上。

定额中思索就地取土，因此土的数量不计价，假定购土填筑应另列购土费。

定额中已包括20m以内的运输，当运距超越20m时，按增运10m定额。

如需远运，按路基定额相应子目另计。

2.草袋围堰、塑料编织袋围堰：

适用于水深在3m以内，水的流速不大于1.5m/s，河床为渗水性较小的土。

围堰运用粘土填心，填心可采用筑岛填心定额。

袋内装土及填心用土均按就地取土，定额中土的数量不计价。

假定购土填筑，应另列购土费。

因塑料编织袋易于推销及运输，装土体积大，工效较草袋高，在编制概算时，原那么上采用塑料编织袋定额。

定额中已包括20m以内的运输，当运距超越20m时，按增运10m定额。

如需远运，按路基定额相应子目另计。

3．钢板桩围堰：

适用于深水基坑，河床为砂类土、粘性土、碎石土及风化岩等地层。

沉井襟边以上钢板桩围堰适用于为了增加沉井高度，在沉井顶拼装的防水围堰。

4．钢围笼：

以万能杆件为主，辅局部新制杆件组合的钢围堰。

适用于管柱、管桩下沉及钢板桩围堰的导向、管柱内钻孔的任务平台。

其内容包括：

新制杆件制安拆、万能杆件安拆、拼装船组拼撤除、下沉设备制安拆、浮运定位下水。

定额中的万能杆件已计入了一年的折旧费，设计如无特殊要求，原那么上不得调整。

5．双壁钢围堰：

适用于深水特大桥低桩承台基础施工，凡围堰底节刃脚需在掩盖层中下沉执行此定额。

其内容包括：

钢围堰拼装、拼装船拼拆、下沉设备制安拆、浮运定位下水、围堰在水中下