空心板梁架设施工技术方案.docx

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空心板梁架设施工技术方案

空心板梁架设施工技术方案

南水北调中线水源工程

供水调度运行管理专项工程管理码头施工

合同编号：

空心板梁架设施工方案

批准：

审核：

编制：

XXXX第三工程局有限公司管理

二O年月

第一章编制说明

第一节编制依据

<1>南水北调供水调度运行工程管理码头架空栈桥施工图设计；

<2>南水北调供水调度运行工程管理码头招投标文件；

<3>南水北调供水调度运行工程管理码头施工组织设计；

<4>《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008）；

<5>《水工砼施工规范》（DL/T5144-2001）；

<6>《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2000）；

<7>《预制空心板结构图》（SYD-JKQ-11～12）；

第二节编制原则

在满足项目总体施工组织设计和合同总工期的基础上，以施工图纸、施工规范为依据，采用先进的施工组织管理技术，统筹规划，合理安排，组织分段平行流水作业。

根据本工程特点，选择成熟的施工工艺和先进的机械设备，科学配置生产要素、良性运作的生产线。

严格按照ISO9002质量体系标准及程序，对施工现场实施动态管理和严密监控。

1、安全第一的原则

在施工方案的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。

对重点安全部位，均制定有效的技术方案及安全措施，在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。

2、优质高效的原则

加强指导力度，强化管理模式，优质高效完成施工任务。

根据在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，同时采取一系列技术手段和管理措施，确保质量目标的实现。

3、确保工期的原则

根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。

4、科学配置的原则

根据本合同段的工程规模及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有路桥施工经验的管理人员，专业化施工人员，投入先进、精良的施工设备；确保流动资金的周转使用，做好建设资金的管理，做到专款专用，确保人、财、物、设备的科学合理配置。

5、合理布局的原则

根据本工程的任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，在临时工程的施工准备上，贯彻执行“一个平台、两个准入、三个集中”的管理理念，根据建设单位“强化施工驻地建设，推行施工标准化”相关要求，充分利用有限资源，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置、满足工程施工需要。

6、环境保护的原则

结合工程周边环境，将采取积极、严密的环境保护措施。

认真执行有关环境管理、环境噪声污染防治等有关法规的规定，依法文明施工，尽量减少对环境的污染和临近居民生活的影响。

第二章工程概述

1.1架空桥设计标准

（1）设计荷载：

人群荷载5KN/m2，流动机械5.5T考斯特（19座）。

（2）桥面宽度：

净-6.9m+2×0.3m护轮坎。

（3）桥面横坡：

2%（双向）。

（4）架梁条件：

空心板梁强度达到设计强度的90%即27Mmpa。

横梁强度达到设计强的70%即21mpa。

1.2桥型及设计要点

（1）桥型

架空桥采用8×16m一跨的砼简支结构，共8垮两联，全桥长128m。

（2）设计要点

1）下部结构

a．基础为φ1000mm立柱，立柱按高度每间隔3～5m设置一道800mm×600mm联系梁，立柱上部为砼横梁，下部为条形砼地梁。

2）上部结构

a．全桥共40片空心板梁，其中中梁24片，边梁16片。

桥梁横向共设5片梁，空心板梁高0.9m，长度15.3m。

单片中梁吊重35t，单片边梁吊重36.85t；

b.全桥采用4跨一联的桥面连续构造，共8垮两联；主跨结构为8×16m空心板梁，采用预制安装，纵横向分别采用湿接缝及胶缝连接使上部结构形成整体；

c．在跨中5号桥墩横梁上设置伸缩缝及10块250*200*50mmGJZF4板式橡胶支座

第三章资源配置及工期计划

1、人员及组织安排

空心板梁架设安排具有丰富架桥经验的桥梁作业队进行，项目部全过程控制该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。

各种管理人员及操作人员按排如下表

序号

项目

数量

序号

项目

数量

1

架梁总负责

1人

6

安全

1人

2

技术

1人

7

汽车起重机司机

3人

3

生产

1人

8

拖板车司机

2人

4

质检

1人

9

汽车起重机指挥人员

2人

5

测量

2人

10

架桥工

6人

2、机械设备及材料配备

配备主要机械设备表

序号

设备及材料名称

规格型号

单位

数量

备注

1

汽车起重机

徐工（130T）

台

1

架梁

2

汽车起重机

徐工（30T）

台

2

移梁

3

运梁板车

40T

台

2

运梁

4

枕木

35*35*80cm

根

30

支腿用

3

钢丝绳

6x19（Φ46mm）

条

24

吊索用双绳

4

手拉葫芦

5t

个

10

绑梁用

5

板式橡胶支座

GJZF4（250*200*50mm）

块

10

3、工期计划

架空桥共40片空心板梁，其中中梁24片，边梁16片，计划工期8天，平均每天架设5片，开工日期根据现场实际情况而定。

第四章施工方案及施工方法

第一节施工方案

根据本项目现场实际情况，结合类似工程架梁施工经验并查阅汽车起重机性能表。

空心板梁在预制梁场采用2台30t汽车起重机联动和起重吊移，拖板车运输梁体至架梁现场，1台130T汽车起重机进行梁体架设。

1、架梁条件

<1>空心板梁砼强度达到设计强度的90%即27mpa，方能吊移架设。

<2>横梁砼强度达到设计强的70%即21mpa，上部方能搁置空心板梁。

<3>空心板梁、横梁砼抗压强度检测报告，需报送监理工程师审核合格后方能架设。

<4>空心板梁的外观及凿毛处理结果，报请监理工程师验收合格后方能架设。

2、设备选型

<1>移梁设备选型：

2台30T汽车起重机

汽车起重机性能表

徐工（30吨）单位：

吨

工作幅度（m）

主臂（m）

I升缸至100%,支腿全升，侧方、后方作业

10.6

14.3

18

23.5

29

34.5

40

3.0

30

27

22

3.5

30

27

22

4.0

28

26

20

16.5

4.5

25

24

18.6

15.6

5.0

23

22

17.3

14.7

5.5

21

21

16

13.9

11.7

6.0

18.5

19

14.8

12.8

11

6.5

16.5

17

13.9

12.2

10.5

7.0

14.6

15

13

11.4

9.9

8.4

7.5

13

13

11.9

10.4

9.2

7.9

8.0

11.6

12

11.3

9.9

9

7.8

9.0

9.5

9.4

8.9

8.2

7.2

6.3

10.0

7.8

7.7

8.1

7.4

6.6

5.75

吊装工况验算:

以单片空心板梁最大吊重36.85T作为验算起吊设备的依据。

根据吊装工况条件选择2台30T吊车联合作业的起吊方式移梁，计算吊车总的重力荷载。

主臂高度选定为10.6m，工作幅度选定为4.5m时，通过查阅吊车性能表,采用2台吊车联合起吊起重量为50T，安全系数为1.4倍。

⑴起吊高度验算

制梁台座至运梁板车高度按1.5m计。

空心板梁高度1.0m。

按照吊装规范要求，吊板梁的钢丝绳与板梁的夹角不宜小于60度角，为安全起见绑梁用的钢丝绳与板梁的夹角按65度计算，钢丝绳高度为2.0m。

汽车起重机大钩高度1.0m。

主臂吊索钢丝绳高度安全距离规范为0.3m。

起吊高度:

1.5+1+2+1+0.3=5.8m＜10.6m。

⑵起重量验算

空心板梁最大自重36.85T,主臂高度选定为10.6m，工作幅度选定为4.5m时，单机起重量为50T，安全系数为1.4倍，满足空心梁板最大起重荷载。

因此在移梁过程中，我们在板梁的两端安置2台30T的吊车联合起吊，吊车工作幅度始终保持在4.5m范围以内，满足空心梁板最大起重荷载安全要求。

<2>架梁设备选型：

1台130T汽车起重机

汽车起重机性能表

徐工（130吨）单位：

吨

工作幅度（m）

主壁（m）

支腿全升，45t配重，3600作业

12.8

16.9

21.0

25.1

29.2

33.3

37.4

41.5

45.6

49.7

53.8

3.0

130

105

3.5

125

102

90

4.0

115

98

90

75

4.5

105

91

85

72

60

5.0

97

85

77

69

56

48

6.0

81

78

69.5

62

54

45

38

7.0

66

66

63

57

51

43

37

27

8.0

56

56

57

52

47

40

35

26.5

23

9.0

48

48

48

48

46

37

32.5

26

22

18.5

10.0

43

43

43

43

41

34

30

25

20

16.5

15

吊装工况验算:

以单片空心板梁最大吊重36.85T作为验算起吊设备的依据。

根据吊装工况条件选择1台130T汽车起重机，主臂高度选定为25.1m，工作幅度选定为6m，通过查阅吊车性能表单机起重量为62T，安全系数为1.7倍。

⑴起吊高度验算

运梁板车至挡块顶部高度7.5m。

空心板梁高度1.0m。

按照吊装规范要求，吊板梁的钢丝绳与板梁的夹角不宜小于60度角，为安全起见绑梁用的钢丝绳与板梁的夹角按65度计算，钢丝绳高度为14m。

汽车起重机大钩高度1.0m。

主臂吊索钢丝绳高度安全距离规范为0.3m。

起吊高度:

7.5+1+14+1+0.3=23.8m＜25.1m。

⑵起重量验算

空心板梁最大自重36.85T,主臂高度选定为25.1m，工作幅度选定为6m时，单机起重量为62T，安全系数为1.7倍，满足空心梁板最大起重荷载。

因此，架梁过程中我们在每垮跨中端安置一台130T吊车起吊架梁，吊车工作幅度始终保持在6m范围以内，满足空心梁板最大起重荷载。

<3>索具、吊具的验算与选择

（1）钢丝绳设计与计算

钢丝绳是吊装中的主要绳索，它具有强度高、弹性大、韧性好、耐磨、能承受冲击载荷等优点，且磨损后外部产生许多毛刺，容易检查，便于预防事故。

钢丝绳允许拉力按下列公式计算：

F＝Fgαd2/1000

式中F——钢丝绳的允许拉力（kN）；

Fg——钢丝绳的公抗拉强度（kN）；

α——钢丝绳的破断拉力换算系数，按表2取用；

d——钢丝绳直径（mm）

K——钢丝绳的安全系数，按表3取用。

钢丝绳破断拉力换算系数表2

钢丝绳结构

换算系数

6×19

0.85

6×37

0.82

6×61

0.80

钢丝绳的安全系数表3

用途

安全系数

用途

安全系数

作缆风

3.5

作吊索、无弯曲时

6～7

用于手动起重设备

4.5

作捆绑吊索

8～10

用于机动起重设备

5～6

用于载人的升降机

14

空心板梁按设计在梁端95cm处设有吊环，吊索采用双支吊索起吊。

己知空心梁板吊重G=36.85T，梁片吊装时选择钢丝绳的抗拉强度为1550Mpa，钢丝绳根数n=4，钢丝绳规格6×37，直径d=32.5mm，丝径为1.5mm钢丝绳作为吊索吊装。

理论计算：

钢丝绳的允许拉力：

F＝Fgαd2/1000=1550*0.82*32.52/1000=1342KN

单根钢丝绳可承受荷载m=F/g=1342/9.8=136T

施工时选用钢丝绳根数n=4，钢丝绳规格6×37，直径d=32.5mm，丝径为1.5mm钢丝绳作为吊索吊装，可承受荷载M=136*4=504T。

已知单片空心梁板吊重G=36.85T，计算得知安全系数为13.6倍，通过对比钢丝绳的安全系数（表3）而知安全系数满足规范要求。

（2）吊具按空心梁板最大自重36.85T作为验算吊具的依据，选择４个各30T的U形卸扣卡环作为吊具，安全系数3.2倍，满足空心梁板最大起重荷载。

<4>运梁设备选型。

空心梁板最大自重36.85T，选用50T拖板车作为运梁设备，满足空心板梁最大运输荷载。

3、空心板梁安装工艺流程

图4.2空心板安装工艺流程图

第二节梁体吊移及运输

1、场地准备

<1>平整施工场地，确保预制场到施工场地的运梁通道和路基平直密实。

<2>对横梁尺寸进行测量复核，并放出梁的边线端线与支座中心线。

2、梁体吊移及运输

首先在预制场梁的两端安置2台30T吊车准备同时起吊，吊车工作幅度始终保持在4.5m范围内。

运梁板车停放在两片板梁中间，在运梁板车上放置枕木，2台30T汽车吊车同时起吊旋转，将梁体落放于板车之上，然后用手拉葫芦对梁片进行支撑固定。

吊移简图：

梁体吊移及运输过程中的注意事项：

<1>起吊时2台汽车起重机同时垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅。

严禁向下（即不安全方向）变幅，因向下变幅容易产生超负荷状态，如向上变幅时，所产生的分力较大也容易产生超荷失稳。

<2>待梁体起吊上升至超过制梁台座高度20-30cm时各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认梁体支点转至承托点（投影）上方时，才徐徐落下，此时较为安全可作变幅、对线就位。

<3>两台汽车起重机起吊时应注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。

注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。

<4>起吊时必须统一指挥，由指挥员确定吊车摆设的位置。

一般两台汽车起重机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。

当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。

<5>梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳，横纵向就位等均需缓慢进行；在运输中过程中要平衡放正，支撑帮扎牢固，托板车行驶速度不能大于10km/小时。

第三节空心板梁架设

1、施工准备

在板梁安装前，首先用水准仪对各横梁顶面标高进行复核测量，如不符合设计要求，必须进行整平处理，直至符合设计要求为止；在梁端或伸缩缝处采用全站仪对梁体落放位置的边线中心线进行放样，并按设计要求摊铺找平砂浆。

2、支座安装

按照设计图纸要求，在5#桥墩横梁上测放橡胶支座纵横轴线，并正确安置板式橡胶支座，用水准尺测量橡胶支座的平整度，平整度不能大于2mm。

橡胶支座安装应符合以下要求：

<1>所有支座应符合规范和设计要求，并报送监理部审核厂家资质及检测报告。

<2>支座下的横梁顶面，要求标高准确，表面平整，其相对误差不得超出规范允许值，避免支座发生偏移、不均匀受力和脱空现象。

<3>支座安装前应将横梁表面清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。

<4>将设计图上标明的支座中心位置标在橡胶支座上，橡胶支座准确安放在横梁上。

<5>板梁安放时，必须仔细使板梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与梁底不密贴时，必须吊起，采取措施使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁体。

3、空心板梁安装顺序

图3.1空心板梁安装顺序

下游（靠大坝）上游（靠江）

4、架梁步骤

空心板梁架设采用1台130T汽车起重机进行梁体架设。

在每跨中靠上游侧安置汽车起重机→托板车运输梁体至上游侧起吊点准确停放→汽车起重机起吊梁片纵移、横移就位→下落梁体调整就位→一跨架设完毕→，循环架设下一跨→汽车起重机移除。

1）吊装步骤：

（1）每垮第1、2、3片空心板梁架设

步骤1：

运输和卸车

首先在跨中靠上游侧安置吊车，托板车运输梁体至上游侧起吊点准确停放，吊车工作幅度保持在6m范围之内，开始起吊梁片，吊车旋转180度，横移纵移，梁片落位。

步骤2.起吊、架设

（2）每垮第4、5片空心板梁架设

步骤1：

运输和卸车

第1、2、3片板梁架设完毕后吊车向上游侧移位，保证第4、5片板梁架设时吊车工作幅度在6m范围内。

托板车运输梁体至上游侧起吊点准确停放，开始起吊梁片，吊车旋转180度，横移纵移，梁片落位。

步骤2.起吊、架设

2）架梁过程中的注意事项：

<1>板梁吊装应按施工方案进行操作，吊装前应对板梁的运输通道和吊装现场作一次全面的检查，包括空转、静载、重载及行车的检查。

<2>吊装前检查汽车起重机伸臂及旋转半径内有无高压电线、树木等阻碍。

<3>吊装前应检查汽车起重机机械是否正常可靠，各部件及操系统有无异常，并试运转。

汽车起重机支腿必须全伸，机身必须平衡。

<4>吊装使用的材料、机具，如电动葫芦、手动葫芦、卷扬机、千斤顶以及钢丝绳、铁链、吊钩、滑车和卡环、棕绳等必须先检查确认其符合使用要求。

<5>板梁在起吊前必须再次校核外形尺寸、重量。

严禁在吊装时由工人在板梁上悬空作业，严禁超负荷起吊。

<6>板梁绑扎应牢固。

使用两点或多点绑扎应尽可能使各点受力均匀一致，各绑扎点与板梁的重心应相互对称。

<7>起吊板梁的钢丝绳与板梁的夹角不宜小于60度角，禁止小于45度角起吊，禁止用斜拉法起吊。

起吊时汽车起重机不准行驶和伸缩吊臂。

<8>板梁吊离台座高度10-30cm后需宜稍停，待检查吊钩、钢丝绳、卡环筹受力正常，且板梁平稳后，才能继续起吊。

操作汽车起重机切忌急起、急停，安装时应匀速缓慢下吊钩就位，板梁就位后应即进行测量对线复核。

<9>吊板梁时必须统一指挥，由指挥员确定汽车起重机摆设的位置。

汽车起重机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。

当汽车起重机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。

3）安全注意事项：

<1>汽车起重机必须由持有合格驾驶操作证的的司机负责驾驶。

<2>汽车起重机吊运梁时应设专人沿途监护，严禁非作业人员靠近。

<3>汽车起重机吊运梁应慢速行驶，前后两吊点升降速度应一致。

<4>汽车起重机司机要经常注意检查刹车、制动等关键部位，发现异常情况要及时处理。

<5>要经常注意汽车起重机的维修、保养，要保持良好的车况，严禁带病运输。

<6>在进行吊装施工前，汽车起重机司机要对行走线路进行查看，如果有障碍物等，要及时通知有关领导或班组及时移开障碍物。

第四节铰缝及横梁二期砼施工

按设计图纸规定和监理工程师批准的配合比施工，严格控制碎石、砂、水等原材料质量指标；严格控制混凝土拌和时间、坍落度，加强振捣。

保证混凝土密实表面平整。

第五章质量保证措施

第一节建立质量责任制

建立质量责任制，并签订责任状，实行奖优罚劣，奖罚兑现。

项目部架梁总指挥一名，架梁队设专职质检员，对工程质量全面负责，施工中实行“三检”制度。

第二节严格控制原材料

严格控制用于工程实体的原材料质量，没有试验室的检验报告和监理工程师的认可，所有原材料不得用于施工。

第三节施工阶段的质量控制

<1>认真审核设计图纸，发现问题及时反映并请设计给予修正。

<2>严格按图纸、规范施工，作好技术交底工作。

<3>测量资料和施工放样资料应严格复核。

<4>严格遵守质检程序，上道工序检查合格后，下道工序方可施工。

<5>查验梁板及支座的各项保证资料，确保梁板及支座质量合格。

第四节保证梁位和支座安放质量

架梁的关键是保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外，还应符合下列规定：

<1>架梁前仔细放样支座位置，复测横梁标高、跨径，确保支座底面中心线与桥墩设计中心线相重合。

<2>梁端横梁二期砼浇筑及胶缝砼浇筑应设计及符合要求。

<3>在保证梁体竖直前提下，梁片间隙应设计图纸要求。

<4>支座底面与横梁梁底应密贴，不密贴处加设薄钢板调整，整孔梁不准有“三条腿”现象。

第五节相邻梁板架设注意事项

当相邻梁板架设完成后，及时对梁体间隙进行复核，复核不合格时，应重新提起梁片进行纠偏处理。

第六节资料归档

设专职资料员负责内业资料的收集、整理、及时成册归档，作到资料齐全、完整。

第六章安全文明施工及环境保护

第一节建立安全生产管理体系

施工过程中，制定由项目经理负责的安全管理体系，成立施工安全领导小组，专职检查施工安全。

施工中定期或不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产情况，发现问题及时解决处理。

实行逐级签订安全承包合同，使各级明确自已的安全管理目标，制定好各施工场所的安全规划，达到全员参加、全面管理的目的，充分体现“安全第一、预防为主”的方针。

第二节强安全教育，提高安全生产意识

1、施工期间加强安全生产教育工作，严格实行三级安全教育制度，使全体施工人员熟悉本岗位的安全操作规程；新上岗人员必须经过专门培训。

2、广泛开展反“三违”教育，严格遵守安全操作规程，杜绝违章指挥，违章作业。

3、施工期间定期召开安全生产专项会议，分析安全生产状况，研究安全防范措施，做到会议有记录、措施有落实。

4、制定安全作业指导书，并对各工班进行安全技术交底。

第三节抓好安全产管理

1、严格执行国家有关安全生产和劳动保护的法律、法规、规章，严格遵守施工安全操作规程，建立健全安全生产责任及防范措施，制定安全生产管理目标，将责任分解并定期考核，做到职责明确，责任到人。

2、施工现场配备专职安全员1人，各工序班组设兼职安全员1人，负责日常安全生产管理工作。

3、施工现场设立明显安全生产标志牌。

4、严格执行“三要”安全规定及有关机械设备安全操作规程。

5、对现场临时供电线路和供电装置进行设计计算，供电线路采用三相四线制。

所有配电箱必须装有漏电保护器，并定期对电器设备进行检查，保证供电线路良好，防止发生触电事故。

6、严禁违章操作、违章指挥。

7、所有特殊工种必须持证上岗。

8、抓好轨道平车运输安全管理

10、板梁吊移、运输、架设应设专人指挥，发现安全隐患及时处理。

第四节汽车起重机安全操作规程

1、汽车起重机司机应经过专门培训合格取得特种作业操作证、并经安全环境管理部门考核合格取得上岗证的专职司机操作，汽车起重机司机应操作与操作证相对应的机械。

2、汽车起重机司机应严格按照工地制订的维护保养计划进行日常维护保养工作，每天班前、班后检查情况、维护保养情况、工作内容、交接班情况应如实填写在施工机械运行维护保养记录中。

3、新安装、经过大修或改变重要性能的汽车起重机，在使用前必须按照汽车起重机性能试验