船舶的分类.docx

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船舶的分类

1船舶的种类

（TypesofShips）

船舶的种类很多，通常可根据其用途进行划分，有时也根据需要按不同的要求进行划分。

按航区（navigationarea）划分，可将船舶分为极区船（arcticship）、远洋船（oceangoingship）、沿海船（coastalvessel）和内河船（inlandwaterwaysvessel）。

按航行状态（navigationconfiguration）划分，可将船舶分为排水型船（displacementship）和动力支撑型船（dynamicsupportedcraft）。

按机舱（engineroom）位置划分，可将船舶分为中机型船（amidshipsenginedship）、艉机型船（sternenginedship）和中艉机型船（amidships/sternenginedship）。

按甲板（deck）的层数划分，可将船舶分为单甲板船（singledeckedship）和多层甲板船（multi-deckedship）。

按上层建筑（superstructure）划分，可将船舶分为三岛型船（threeislandvessel）和平甲板型船（flushdeckvessel）等。

从航运生产实际和船员作业需要出发，本书主要按船舶的用途进行区分。

1.1货船

货船（cargoship）一般称为运输船舶，是按用途及承运的货物的种类进行区分的。

（1）杂货船（generalcargovessel）

主要从事各种包装或无包装的非大宗货物运输的船舶，又称为普通货船，这是最基本的一种货船船型。

该类型船的货舱一般分为两层或多层，货舱口处设有起货设备，此类船舶的优点是对货物种类和码头条件的适应性强，但缺点是装卸效率不高。

杂货的批量受到货源的限制，此类船舶的载重量一般在1万～2万吨左右（见图1.1.1）。

图1.1.1

杂货船

（2）固体散货船（solidbulkcargocarrier）

专门从事大宗固体散装货物，如谷物、矿砂、水泥和饲料等运输的船舶。

这类船舶多为单甲板尾机型船。

根据运输货物的种类和船舶结构形式的不同，此类船舶又可进一步分为通用型散货船、专用型散货船和自卸式散货船。

此类船舶一般有固定的航线，在国际海上货物运输中占较大的比例（见图1.1.2）。

图1.1.2固体散货船

（3）液体散货船（liquidbulkcargocarrier）

专门从事大宗液体散装货物的运输船舶。

按液体性质不同，此类船舶又分为油船（专门运输原油或成品油的船舶，见图1.1.3a）、液化气船（专门运输液化石油气或液化天然气的船舶，见图1.1.3b）和液体化学品船（见图1.1.3c）。

此类船舶多为单甲板尾机型船。

液体散货船在数量和运量上占世界海运中相当大的比例。

图1.1.3a油船

图1.1.3b液化石油气船

图1.1.3c液体化学品船

油船的货舱中设有纵向舱壁，以减少自由液面的影响，并增加船体的纵向强度。

现代油船采用双层船壳结构，大型油船有较大的干舷，一般不设艏楼，在甲板下设有纵向通道。

石油气的主要成分是丙烷。

液化石油气船有常温下加压液化和常压下冷冻液化两种。

中小型船多采用常温下加压液化，其货舱为球形或圆柱形耐压容器。

天然气的主要成分是甲烷，在常压下的液化温度大约为–164℃，因此，液化天然气的船的货舱需用耐低温耐压力的材料制造，并装有隔热装置。

液体化学品船的外形和内部构造与油船相似。

因装运的货物多为有毒、易燃和强腐蚀物质，货舱多采用不锈钢材料制造。

（4）集装箱船（containership）

专门从事集装箱运输的船舶，舱内和舱面专为装运集装箱而设计，也称为全集装箱船。

集装箱船一般不设装卸设备，利用岸上集装箱装卸桥进行集装箱的吊装和吊卸作业。

集装箱船一般为尾机型或中尾机型船舶。

集装箱船的装卸效率高，船舶的航速也较高，多在20kn以上。

集装箱船以装箱数作为船舶大小的标志，TEU为一个国际标准集装箱单位，大型集装箱船的装箱数已达7000TEU。

集装箱船一般采用班轮运输方式（见图1.1.4）。

图1.1.4集装箱船

（5）滚装船（ro/roship）

凡是借助于轮子滚上滚下进行装卸，不需要用起重设备进行吊装或吊卸的船属于滚装船的范围。

但国际上规定400总吨以上，可以载客12人以上的客、货滚装船以及专用于汽车和各类车辆运输的载车船，称为滚装船。

滚装船的上层建筑高大，货舱内设有多层纵通甲板，车辆可通过坡道或升降机进入上下舱内。

滚装船

装卸效率较高，但舱容利用率低（见图1.1.5）。

图1.1.5滚装船

（6）特种货物运输船（specialcargovessel）

此类船舶专为运输特种货物设计建造的，如木材运输船（timbercarrier）和冷藏货物运输船（refrigeratedcargoship）等。

木材运输船，简称木材船（lumbercargoship），其船型与散货船相似，为单甲板尾机型船。

木材船的甲板通常设计用来装载木材，并在甲板两舷设置护栏支柱（见图1.1.6a）。

图1.1.6a木材运输船

冷藏货物运输船，简称冷藏船，其船型与杂货船相似，是专用于运输肉类、鱼类和水果等容易腐烂变质的货物。

此类船舶的货舱都具有良好的隔热功能，装备制冷设备。

近年来，由于冷藏集装箱运输发展迅速，在一定程度上代替了冷藏船。

但在远洋捕

鱼船队中，冷藏船还发挥着重要的作用（见图1.1.6b）。

图1.1.6b冷藏船

（7）多用途货船（multipurposevessel）

为了提高船舶的适货性，船舶的货舱结构设计成适合于载运两种或两种以上的货物，多用途船可分多用途杂货船和多用途散货船两种。

多用途杂货船由杂货船演变而来，装载杂货同时可装载集装箱和重大件货物。

多用途散货船由散货船演变而来，装载散货，同时又装载集装箱等。

多用途船是目前发展比较快的一种运输船舶（见图1.1.7）。

图1.1.7多用途货船

（8）客船、客货船（passengership,passenger/cargoship）

此类船舶用于运送旅客及其携带行李。

此类型船通常设有一些货舱，除了装载旅客随身携带的行李外，有的船还兼营货运，称为客货船。

以旅游为目的的豪华客船（deluxepassengership）近年来得到发展。

图1.1.8为一艘沿海客货船。

图1.1.8客货船

（9）载驳船（lighteraboardship,bargecarrier）

载驳船又称为子母船，它的运输方式是先将货物装进规格相同的小驳船中，再将这些小船装到母船上一起装运。

载驳船的装卸效率高，非常适合海、河联运。

最早的载驳船由母船艉部的龙门吊将驳船吊入、吊出，后来改进为用浮船坞的方法，驳船由拖船直接拖进拖出（见图1.1.9）。

图1.1.9载驳船

（10）渡船（ferry）

在海峡或江河运送旅客和车辆的专用船舶。

航程较短渡船的船身较宽，保证有宽敞的载运车辆面积。

图1.1.10是一艘内河汽车渡船。

从广义上说，渡船属于滚装船的一种。

图1.1.10渡船

1.2辅助船

辅助船（auxiliaryvessel,serviceship）是在海上或港内对大型船舶或其他船舶提供支援的船舶。

（1）拖船（tug）

在港区内对大型船舶进出港和靠离码头提供拖带作业的船舶，也有将拖船与无动力船组成一支船队，作为船队的动力船使用。

大功率的拖船还用于海上拖带作业。

拖船具有很好的操纵灵活性，装备有可调螺距的螺旋桨，拖船以主机功率作为其标志（见图1.2.1）。

图1.2.1拖船

（2）油/水供给船（fuel/watersupplyvessel）

对不能进港的大型船舶或对航行途中的船舶补充油料和淡水的船舶。

船上设有储存油、水的专用液体舱和泵供给系统（见图1.2.2）。

图1.2.2油/水供给船

（3）消防船（fireboat,firefightingship）

对发生火灾的船舶提供灭火和救援的专用船舶。

此类船一般设有高压水炮、水—空气泡沫两用炮、干粉炮等和大功率消防泵，以及装载灭火专用化学品的舱柜。

船上配置水幕自救喷射系统，能有效降低热辐射对自身的影响（见图1.2.3）。

图1.2.3消防船

（4）交通船（commuter,crewboat）

为港区内船舶或海上作业平台运送工作人员的专用船舶。

此类船舶的航程离岸基地较近，船上一般不设炉灶、生活舱室及其他生活设施（见图1.2.4）。

图1.2.4交通船

（5）破冰船（icebreakingship,icebreaker）

为冰区航行的船舶开辟航道的专用船。

此类船的艏端为前倾型，船体结构经特别加强，船上设有专门的压载水舱，以供船在破冰时使用（见图1.2.5）。

图1.2.5破冰船

1.3工程船

工程船（workship）是指专门从事某种水面或水下作业的船舶，此类船舶也称为工程船。

（1）起重船（floatingcrane）

专门从事水面吊装作业的船舶，也称为浮吊。

此类船舶装备一门起重吊杆和多台绞车以及发电系统，大型起重船的吊起重量可达几百吨。

起重船一般没有自航动力，船位的移动靠拖船拖带。

为了固定船位，船上装备多个定位锚（见图1.3.1）。

图1.3.1起重船

（2）挖泥船（dredger）

专门从事疏浚航道的船舶，也称为航道疏浚船。

按其工作原理分为链斗式、耙吸式和绞吸式等。

较早的挖泥船采用链斗式挖泥设备，现代大型挖泥船多为耙吸式和绞吸式，提高了挖泥的功效。

图1.3.2a是耙吸式挖泥船。

图1.3.2b是绞吸式挖泥船，在泥浆的吸入口装有旋转的绞刀，先将泥土绞碎，然后通过泥浆泵吸取泥浆。

图1.3.2a耙吸式挖泥船

图1.3.2b绞吸式挖泥船

（3）布缆船（cablelayer）

专门从事敷设海底电缆和电缆维修的船舶。

船首的形状比较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮。

布缆船的机舱一般设在船中后处，船中处设有大型的电缆舱。

船上设有大型压载水舱，在电缆敷设作业中起调整作用。

船的甲板上设有导缆槽、滑轮和吊架，中部甲板上设有布缆机（见图1.3.3）。

图1.3.3布缆船

（4）渔船（fishingvessel）

从事水面捕捞作业的专门船舶。

渔船通常根据所用捕捞作业的网具不同，分为拖网渔船、围网渔船和流网渔船等（见图1.3.4）。

图1.3.4渔船

（5）浮船坞（floatingdock）

为船舶提供坞修的水上船坞。

浮船坞实际为一浮动的作业平台，装有大型排水泵，可在较短时间内将坞内水排出使船坐墩；设计有很多的大型的坞底水舱，通过灌排水，可以调节坞的沉浮。

通常浮船坞有箱形的坞底和左右对称的箱形坞墙，其上设有起重设备（见图1.3.5）。

图1.3.5浮船坞

（6）打桩船（piledrivingbarge）

将码头、水工建筑的桩柱打入水底作业的船舶。

船体为一浮于水面的平台，其上竖立打桩机的直立桩架，并备有悬臂吊车。

打桩船分为桩架固定式和桩架全回转式，前者只能在船首进行打桩作业，后者既可在船首进行打桩作业，也可以在左右舷进行打桩作业。

打桩船本身无前进动力，依靠拖船将其带到指定的桩地。

图1.3.6是一艘桩架固定式打桩船。

图1.3.6桩架固定式打桩船

（7）航标船（buoytender）

航标船专门从事在航道上的暗礁、浅滩、险滩和岩石等处布设和维修航标，并兼作起重、航道测量或海洋水文地质调查等用途（见图1.3.7）。

图1.3.7航标船

（8）浮油回收船（oilskimmer,oilrecoveryship）

浮油回收船专门从事港口和海上油田等发生溢油、造成浮油大面积污染时进行浮油回收和消除污染工作。

船上设有吸入设备将浮油和水吸入回收舱内，并设多级沉淀舱将油水分离，图1.3.8是一艘双体浮油回收船。

图1.3.8双体浮油回收船

（9）救捞船（salvageship）

对沉船和遇难船舶进行施救和打捞沉船的专用工程船。

有较高的自航速度，工作时用锚定位。

主要工作机械有起重机、绞车和空气压缩机等，它与驳船、拖船和浮筒等救捞设备配合进行救捞工作。

图1.3.9是一艘大型海洋救捞船。

图1.3.9大型海洋救捞船

（10）深潜器（deepseavehicle）

深潜器主要用于海底地貌的观察和标本的采取，搜集沉船和打捞沉船等海底物体。

深潜器的外形像船，它的外壳是用高强度钢板制成的耐压球体。

球体的下端有观察窗和机械手等操作装置。

深潜器装有螺旋桨推进器，在深海中有一定的活动能力。

深潜器自身通过一条缆索与水面母船连接，并通过缆索向深潜器供电。

图1.3.10深潜器

1.4高速船舶

高速船舶（fastcraft,speedboat）主要从事水上客运或娱乐、体育等。

它的种类较多，其船体通常用轻型铝合金或其他轻型非金属材料，发动机采用高速汽油机或轻柴油机，推进方式采用螺旋桨或喷水推进器等。

（1）水翼船（hydrofoilcraft）

该船的底部装有前后各一对水翼，船在高航速航行时，水翼产生的升力将船体托出水面，因而能减少水对船的阻力，并能减少波浪对船的作用。

水翼船有浮航和翼航两种航行状态，在速度很低时，水翼船处于浮航状态，达到一定速度后，转为翼航状态。

水翼船具有速度快、航行平稳的优点。

水翼的制造工艺复杂，且控制系统也很复杂。

水翼船一般不适合在浅水航道航行（见图1.4.1）。

图1.4.1水翼船

（2）高速双体船（twin-hullcraft，catamaran）

双体船是一种古老的船型。

双体船的船体由两个片体组成，片体具有瘦长的特点，减少了水对船的阻力；另因两个片体的距离较大，双体船具有较宽的船身，有很好的稳性，航行安全。

由澳大利亚和瑞典等发达国家开发的铝合金高速双体船，具有吃水浅、速度快、航行平稳和操纵性好等优点，使双体船受到世界各国的注意，在与水翼船和气垫船的竞争中具有相当的优势（见图1.4.2）。

图1.4.2高速双体船

（3）气垫船（air-cushionvehicle,hovercraft）

气垫船利用气垫的原理，将船体托起，使船的航行能适应各种多变的航道情况，如浅水、沼泽和沙滩等。

气垫的作用减少了船体与水的直接接触，因而气垫船一般具有很高的航速。

气垫船按气垫的形式分为两种，一种称为全垫升式气垫船（见图1.4.3）；

另一类称为侧壁式气垫船（见图1.4.4）。

图1.4.3全垫升式气垫船

图1.4.4侧壁式气垫船

（4）快艇（speedboat）

快艇是小型高速船的总称，主要用途为执勤、水上救援、娱乐和体育等。

快艇也根据其用途称为巡逻艇、救生艇、游艇及赛艇等。

快艇有的采用舷外挂机作为推进动力，快艇在航行时船首明显翘起（见图1.4.5）。

图1.4.5快艇

1.5海洋油气开发设施

占地球表面70%海洋的底下蕴藏丰富的资源。

现在从海底开采的石油和天然气已占世界开采总量的1/3。

海洋平台是在海上开采海底资源的作业平台，它具有生产和生活多种功能。

按海区的水深不同，海洋平台的结构也不相同。

（1）自升式钻井平台（jack-updrillingplatform）

平台的角处安装桩腿，每根桩腿可各自相对平台上下升降，移航时将所有的桩腿升起，由拖船拖到井位后，将桩腿降下，插入海底固定，然后将平台升起到一定高度，进行钻井作业。

自升式钻井平台适合在大陆架浅水区作业（见图1.5.1）。

图1.5.1自升式钻井平台

（2）半潜式钻井平台（semi-submersibledrillingplatform）

平台由水下浮体和水面上的平台，通过若干根立柱连接组成。

当平台工作时，水下浮体潜入水中一定深度，海面波浪对浮体的扰动较小，平台能在水面上保持稳定和平稳。

半潜式钻井平台的作业水深最大可达500m（见图1.5.2）。

图1.5.2半潜式钻井平台

（3）钻探船（drillingvessel）

钻探船是漂浮于水面上的作业平台，通常适合在各种水深条件下进行钻探作业。

但对船的定位要求很高，多采用多锚定位或动力定位方式，图1.5.3是一艘双体钻探船。

图1.5.3双体钻探船