《铁路信号基础设备》期末复习题集(附答案).docx

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一、填空题

铁路信号基础设备题库

1、铁路信号的基本颜色有 红 、 绿 、 黄 ；辅助颜色有 蓝 、 月白 。

2、铁路信号灯泡的额定电压是12 V，信号点灯变压器

XB1-34中34的含义是 变压器的容量是34VA 。

3、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和锁闭 三个过程。

4、轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成，轨道电路的作用一是监督列车的占用；二是传递列车信息。

5、道岔按其锁闭方式可分为内锁闭、 外锁闭两种。

ZD6采

用的是间接 锁闭方式，S700K采用的是直接 锁闭方式。

6、ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是小齿轮带动大齿轮、渐开线内啮合行星传动式减速器 。

7、信号机一般应设在线路左侧，四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯意义是准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车；三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。

8、继电器接点的接触方式有点接触、线接触、面接触三种。

9、进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺

向时为警冲标）大于50 m的地点，但不得超过400 m 。

10、根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器和无源应答器 。

11、轨道电路中，两相邻死区段间的间隔，一般不小于18m。

12、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的 有害空间 。

13、道岔的定位是指道岔经常所处的位置，反位是指排列近路

时 根据需要改变的 位置。

14、转辙机按动作能源和传动方式分为：

电动转辙机 、电动液压转辙机 和电空 转辙机。

15、信号设备对供电的基本要求可靠、稳定、安全 。

16、25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。

二、选择题

1、按规定运行色灯的颜色是（C ）

A红色 B 黄色 C 绿色

2、视觉信号有（A ）

A信号机 B 口笛C 响墩D角号

3、电路中为满足鉴别电流极性的需要应使用（D ）继电器。

A有极继电器B整流继电器C时间继电器D偏极继电器

4、轨道复示继电器的表示符号为（ C ）。

A、GJ B、FGJ C、GJF D、DGJ

5、侵限绝缘节是指（B ）

A、绝缘节距警冲标的距离大于4m

B、绝缘节距警冲标的距离小于3.5m

C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处

D、绝缘节与信号机不在同一坐标处

6、下面关于25Hz相敏轨道电路说法正确（B）

A、轨道电源电压必须超前局部电源电压90度

B、局部电源电压必须超前轨道电源电压90度

C、一段轨道电路中只能包含一组道岔

D、使用的是JWXC-1700型继电器

7、在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（ B ）。

A、3m B、3.5m C、4m D、4.5m

8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C ）

A、采用380V三相交流电机驱动 B 、采用了外锁闭道岔的方式

C、测试时必须调整其摩擦电流

D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断

9、ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠（B）切断启动电路。

A、自动开闭器B、移位接触器

C、1DQJ落下D、锁闭继电器SJ落下

10、区间为四显示自动闭塞区段，当进站信号机显示（D）灯时，表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

A 双黄B 绿C 黄闪黄D 黄

11、铁路信号分为（A ）

A听觉信号 视觉信号 B 听觉信号 固定信号

C视觉信号移动信号

12、下列继电器线圈图形符号表示偏极继电器的是（A ）

13、继电器的返还系数越大，则（A ）。

A、继电器越灵敏 B 、释放值小

C、额定值大 D 、继电器越迟钝

14、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（ C ）的范围内。

A、0.6m B、0.8m C、1m D、1.2m

15、轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与（ C ）牵引电流区分。

A、60Hz B、25Hz C、50Hz D、75Hz

16、道岔区段轨道电路，一般不应超过（ C ）单开道岔或两组交分道岔。

A、一组B、二组C、三组D、四组

17、ZD6型电动转辙机为了保护电动机的安全，提高设备的可靠性，其内部联结采用了（ B ）

A、固定联接 B 、摩擦联接 C 、自由联接 D 、紧固联接

18、遮断信号机的位置一般距其防护地点不得小于（B ）

A、20m B、50m C、80m D、100m

19、下面关于有极继电器描述正确的是（C ）

A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起

B、在方形极靴前加入永久磁铁

C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性

D、可以和无极继电器通用

20、轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开的距离不得大于（ A）。

（A）2.5m （B）3m （C）3.5m （D）4m

21、在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为（ B ）

数字。

（A）阿拉伯数字 （B） 罗马数字 （C） 单数 （D） 双数

22、25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对（ D ）的选择性。

23、轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路

（A）电流 （B） 电压 （C） 时间 （D） 相位

这种状态就是（

B

）。

（A）开路状态（B）分路状态（C） 调整状态（D）断路状态

24、继电器代号H表示：

（A ）

A、缓放B、黄灯C、二元D、时间

25、下列哪一项不会改变继电器的时间特性（B ）

A、加短路铜环 B 、并联RC串联电路

C、在继电器接点组上方安装二极管半波整流电路

D、在继电器线圈两端并联电阻

26、接点的接触形式不包括：

（D ）

A、面接触B、点接触 C 、线接触 D 、空间交叉

27、继电器代号H表示：

（A ）

A、缓放 B、黄灯 C、二元 D、时间

28、区间为四显示自动闭塞区段，当进站信号机显示（D）灯时，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内，次架信号机已经开放一个黄灯。

29、关于继电器工作值的叙述正确的是（B ）

A 双黄B 绿C 黄闪黄D 绿黄

A向继电器通以规定的充磁值，然后逐渐降低电压或电流，至全部前接点断开时的最大电压或电流值。

B向继电器通电，直到衔铁止片与铁芯接触，全部前接点闭合，并满足规定接点压力所需要的最小电压或电流值。

C是满足继电器安全系数所必须接入的电压或电流值

D向其线圈通以4倍的工作值或转极值这样可使继电器磁路饱和，在此条件下测试释放值或转极值。

30、（B ）用于交流电路中。

A有极继电器B整流继电器C时间继电器D加强接点继电器

31、继电器的返还系数是释放值与工作值的比，返还系数越高，则（A ）

A 、继电器落下越灵敏B、释放值小C 、额定值大D 、继电器越迟钝

32、电路中为满足鉴别电流极性的需要应使用（D ）继电器。

A有极继电器B整流继电器C时间继电器D偏极继电器

三、名词解释

1、铁路信号：

是用特定物体的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置或设备。

2、轨道电路：

是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。

3、应答器：

一种基于电磁耦合原理实现的地－车间高速数据传输的点式传输系统，用于在特定地点从地面向列车传送信息。

4、无源应答器：

或称固定应答器，与外界无物理连接，不需要外加电源，平时处于休眠状态。

内部信息修改需要专门的仪器。

5、有源应答器：

或称可变应答器，应答器内部存储信息可变，通过LEU实时修改应答器内信息、需要外接电缆与LEU连接获得供电。

6、移频轨道电路：

采用频率调制的方式，把低频调制信号搬移到较高频率上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的移频信号。

7、极性交叉：

有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。

8、绝对信号：

列车根据停车信号（红灯显示、灭灯以及显示不明）停车后，如不另发出指示（如用手信号和引导信号引导），

不允许其越过该信号机。

9、容许信号：

列车停车后，在特定情况下准许其不停车或停车

2分钟后以低速继续运行。

四、简答题

1、轨道电路有哪几种基本工作状态？

其最不利因数有哪些？

基本工作状态：

调整状态、分路状态、断轨状态。

阻最小。

调整状态最不利因素是：

送端电压最低、钢轨阻抗最大、道渣电

阻最大。

分路状态最不利因素是：

送端电压最高、钢轨阻抗最小、道渣电

断轨状态最不利因素是：

接收设备能获得最大电流。

2、简述转辙机的作用。

作用：

（1）转换道岔的位置

（2）道岔密贴后锁闭（3）反映道岔位置，给出相应额度表示（4）因故处于“四开”或挤岔给出报警及表示

3、简述ZD6-A型电动转辙机的整体动作过程

（1）电动机得电旋转

（2）电动机通过齿轮带动减速机（3）输出轴通过起动片带动主轴（4）锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转

（5）拔动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动（6）通过起动片、速动片、速冻爪带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开1,3接点，接通2,4接点。

4、简述轨道电路组成及其工作原理。

组成：

①送电端：

主要有电源设备，限流装置和引接线

②线路：

主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；

③受电端：

主要有引接线和轨道继电器。

工作原理：

平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。

当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，它被列车轮分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。

5、进站、出站、调车、通过信号机是如何命名的？

（1）进站信号机的命名是按运行方向进行的，上行S、下行X。

（2）出站信号机的命名是按运行方向进行的，上行S、下行X。

（3）调车信号机以D表示，再在其右下角加以顺序号。

（4）通过信号机名称以该信号机所在地点坐标公里数和百米数组成，下行编奇数，上行编偶数。

6、简述对转辙机的基本要求？

（1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨做直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨恢复原位。

（2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

（3）作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。

（4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。

7、在下图中，给信号机写出对应编号，并在方框内标出对应轨道电路的名称。

8、简述轨道电路区段的命名。

（1）道岔区段：

车站咽喉区的道岔区段以其包含道岔的“编号”加字母“DG”表示例如3DG；一个道岔区段包含多组道岔的，道岔的编号形式为“道岔最小编号-道岔最大编号”。

如1号道岔、

7号道岔、9号道岔共同所在的道岔