F1赛道.doc
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F1赛道.doc
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▲▲〈1〉阿尔伯特公园赛道
基本信息
赛道名称:
澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道
地址:
ALBERTPARKTRACK220AlbertRoadSouthMelboumeVictoria3205AUSTRALI
赛道长度:
5.303公里
方向:
顺时针
赛道记录:
1分23秒529(2011.3.26,塞巴斯蒂安·维特尔,红牛一队)
比赛总长度:
307.574公里
比赛总圈数:
58圈
『阿尔伯特公园赛道』
赛道简介
墨尔本的阿尔伯特公园赛道开始举办澳大利亚第一场F1大奖赛是在1996年,它是替换下德来得(delaide)赛道成为澳大利亚大奖赛举办地的,并且从那个时候起,年度赛季F1大奖赛的开幕战也转移到了这里。
墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛场,赛道被安排在市区的阿尔伯特公园,整体布局相当流畅,没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度,赛道沿着公园湖面顺时针行驶,风景非常优美,所有的车手都非常喜欢这条赛道。
墨尔本有“花园城市”的美誉,阿尔伯特公园更是风景如画,墨尔本赛道是环绕公园比赛,所以在F1的16站比赛中,这站比赛的沿途风景是最漂亮的,阿尔伯特公园也被称为全世界最美的赛车场地。
由于墨尔本赛道是由公园改建的,观众与赛道的距离也特别近,因此临场感受尤其强烈,再加上观众可以步行绕赛道外围,感受不同地点的震撼,更是其他赛道所望尘莫及的。
这是世界上最好的赛道之一。
不管是从结构布局上来说还是从赛道的安全保障来说,该赛道都树立了高的标准。
『赛道主楼』
每年F1的首站都确定在澳大利亚进行,所以车手期待能够在墨尔本取得开门红。
法拉利车队的舒马赫在阿尔伯特公园3次夺魁,是目前在墨尔本夺冠次数最多的车手。
赛道特性
在这一站的大奖赛中,汽车的可靠性比在任何别的分站赛中都显得重要。
一些缓弯道(例如琼斯、克拉克、阿斯卡里、或普罗斯特)要求赛车由特别好的抓地性能和优秀的牵引力。
这些U行弯道要求在二档或三档的速度下进行处理。
而Whiteford,Lauda和Waite这几处弯道则要求赛车有最优化的空气动力平衡系统。
赛道的某些区域会有崎岖不平,要求车手充分考虑到赛车的弹簧和减震系统。
由于该赛道常年对外开放,因此赛道会显得比较滑,尤其是在星期五的时候。
这就可能在自由试车过程中导致赛车旋转。
该赛道对轮胎的磨损比较轻微。
超车的最好位置是在冲刺直道上。
根据数据统计显示,在澳大利亚的第一站比赛似乎在某种程度上可以预示着整个赛季的冠军走势。
技术要求
刹车系统:
赛道对赛车的刹车系统考验极大,而墨尔本的高温又给这样的考验“火上浇油”。
赛车往往要从300公里以上的时速直接进入一段低速区,频繁的刹车导致冷却系统成为车队优先的考量对象,而刹车区域赛道表面的颠簸也要求赛车的调校取向更为柔和。
平衡系统:
阿尔伯特公园赛道拥有很多短直道(赛车将达到300公里/小时,甚至更高的速度,70%的赛道,车手将以最高速度进行驾驶),同时赛道也点缀有16个慢、中速弯道。
整个比赛中,车手将需要进行将近3500次的变速。
所以,赛车出弯时的扭矩,平衡系统,充沛的变速箱以及刹车时的稳定性,都是能否在澳大利亚大奖赛获得胜利的关键要素。
弯道介绍
阿尔伯特公园赛道弯道:
1、琼斯(Jones);2、伯布拉布汉姆(Brabham);3、怀特弗德(Whiteford);4、阿尔伯特路(AlbertRoad);5、劳达(Lauda);9、克拉克(Clark);12、怀特(waite);13、希尔(Hill);14、阿斯卡里(Ascari);15、斯图尔特(Stewart);16、普罗斯特(Prost)。
赛车通过起跑点以全油门向第1个弯道冲去,进弯前由时速6档286km/h刹车减挡至3档123km/h通过1、2号弯道,弯角顶点最大G值为2.7;随后再全油门加速,到进入第3个弯之前可达6挡275km/h,然后大脚刹车减速到3档143km/h通过第3弯,再稍踩油门,在3档138km/h~4档201km/h之间游动,通过第4、5弯道,接着加速到5档270km/h通过第6弯,马上大脚刹车至2档106km/h通过第7弯,弯角顶点最高G值为2,接着全油门通过5档251km/h的第8高速弯,弯角顶点最大G值为2.4,在进入第9弯之前可达5档276km/h;通过弯道后继续全油门飙到6档294km/h,稍松油门以3档167km/h通过第11、12弯,弯道顶点最大G值为3.2;再继续冲到6档284km/h的第13弯,大脚刹车减速至2档125km/h通过,稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第14弯,接着在小段的加速后再减速到2档83km/h过第15、16弯,最后全油门冲过终点。
▲▲〈2〉霍根海姆
赛道特性
霍根海姆赛道又快又长,有四条直道从森林中穿过,因此地面温度会忽冷忽热,这对轮胎是个考验。
1999年哈基宁就是在这里爆胎。
在这里的获胜秘诀是在直道上狂跑,而在弯道处线要走流畅。
因此引擎与驾驶技术都很重要。
这个赛车场以快速著名。
它主要是由直路所组成,不过却被数个很慢的弯所干扰。
像蒙扎一样,弯中的抓着力将会因为直路的速度而牺牲。
车队们都会采用较硬的悬挂调校和低下压力。
它是整个赛季中最长的赛道之一。
▲▲〈3〉加泰罗尼亚赛道
西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道(CircuitdeCatalunya)建于1991年,赛道全长4.627公里,是被国际上公认的最贴近完美的跑道。
这赛道常被各车队用来进行赛车测试,所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。
正因为如此,有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样,稍嫌乏味无聊。
加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道,赛场设计者充分考虑到观众的视野,而且赛场周边交通方便,即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。
这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地,有利于技术型车手的发挥。
赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道,其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段,这对于赛车的引擎是一大考验。
加泰罗尼亚赛道并不是西班牙最好的一条赛道,但却是少有将直道与弯道结合的如此完美的赛道,特别是直道前的2,3档弯和直道后的3档弯,是跑出好成绩的关键。
赛道真正考验了赛车的马力和空气力学设计。
加泰罗尼亚从1991年起取代了赫雷斯(Jerez)成为西班牙F1大奖赛的主办地点。
它距离巴塞罗那市24公里。
这条崎岖的赛道有很多直路和多种不同的弯道。
由于这个因素,赛车的调校是十分困难的事。
许多时候,车队都会采用一个中级下压力的调校来应付。
这样,在快弯中抓着力是刚刚足够而在直路上又不会有太大的风阻。
赛道特性
这个赛道是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个,具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。
车手必须应付3个U型弯道,几处快速弯道,还有一些坡度。
尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难,车手要承受自己体重4倍的离心力。
在这以后的一个弯道是最好的超车位置。
很多人认为一辆赛车如果能在巴塞罗那赛道上跑出好成绩,那么它就可以在任何一个赛道上取得好成绩。
这个全长4.730公里的赛道,很难对付。
谁是真正好的车手,在这里就一目了然。
停车检修的时间对于赛车的轮胎有着巨大影响,因此也对整个比赛意义非凡。
因为巴塞罗那的检修车道太长,因此过多的进站会浪费太多时间。
但是,如果只安排一次检修,赛车的轮胎磨损会很大,看来这条赛条也对车队的进站策略是一个考验。
评价
加泰罗尼亚赛道建是除“上赛道”以外,全世界唯一兼办F1和摩托GP的赛道。
它是所有F1车队全年最频繁光顾的测试地。
加泰罗尼亚,在全世界几十个F1赛道、全年19个F1分站中,是特别的。
它是F1全年赛季的“关键先生”:
几年来哪个车队最频繁登上这里的领奖台,其优势就等于缔造了一个时代;一年中赛季开始前,哪个车队的新车在这里测试成绩好,其优势就能蔓延至整个赛季。
加泰罗尼亚赛道本身设计得好,这条纯技术型赛道几乎包含了一条现代化赛车道所可能具备的各种因素和要求,是公认的完美赛道。
它既有很长的直道(比如起跑点开始的那段),又有各种中高低速弯,而且落差很大。
曾经亲驾F1跑过这条赛道的中国赛车专家张海宁就赞扬说,其弯角之长、难度之大,在当今赛道中非常少见。
整条加泰罗尼亚赛道堪称“最聪明的赛道”,它本身就相当于一根标尺,能区别出F1车的好坏参差,最大限度测试出赛车各方面的能力,也因而最能满足F1车队测试的需求。
当然,这与地处南欧的西班牙冬日气候宜人温和也有关系。
航拍加泰罗尼亚的镜头,可发现,整个赛道形状既似斗牛角,又活脱似个F1方向盘!
▲▲〈4〉蒙特卡洛赛道
蒙特卡洛赛道,又称摩纳哥赛道,是摩纳哥公国的一条街道赛道。
它盘桓在蒙特卡洛和康达敏区,通常被称作蒙特卡洛赛道,因为赛道大部分位于蒙特卡洛。
这条赛道在每年五月的某个周末会迎来F1大奖赛,同时还会有F2和F3000(现在是GP2)作为垫场赛。
在摩纳哥的街道上举办大奖赛的奇思妙想来自于摩纳哥汽车俱乐部的主席安东尼·诺格斯,他也是皇室格里马尔迪家族的密友。
1929年,威廉·格罗佛·威廉姆斯开着一辆布加迪赛车赢得了在摩纳哥举办的首场比赛。
特征
人们通常在比赛之前六个礼拜人们就开始准备赛道,而结束比赛之后一般要花3周的时间来拆除各项设施。
这条狭窄的赛道充满了各种窄弯和高低落差,甚至被一些人认为是F1比赛中最有挑战性的赛道。
尽管这条赛道历经数次整改,但它始终能够考验车手的驾驶技术。
这里有F1中最慢的弯角(仅能以46公里/小时通过的洛斯发卡弯,也就是现在的费蒙酒店发卡弯),也有能以260公里/小时通过的高速弯(距离洛斯发卡弯三个弯角,在隧道的出口处)。
鉴于赛道的这些特性,它比较考验车手的技术,对于赛车动力的要求就相对地没那么严苛。
但由于它实在是太窄,你在这里几乎看不到什么超车,因为太危险。
尼尔森·皮奎特曾经把在这里开车比喻成“在你家的客厅骑自行车”。
在1987年之前,参加比赛的车辆数被限制在20,而当时别的赛道的上限是26。
在著名的隧道赛段,车手需要经历先从明到暗再从暗到明的转换,同时这里也是整条赛道最高速的部分,极具挑战性。
最终的比赛排名通常由排位赛成绩和比赛策略决定(因为很少有超车)。
人们数次尝试改善维修区狭窄的空间。
2002年,他们从码头开辟了一大块地并稍稍修改了某一部分的赛道,从而为维修站释放了新的空间,并在2003年的大奖赛首次投入使用。
比起其他同规格的赛道,这里被认为不够安全。
如果作为一条新赛道,那么出于安全的考虑,它是绝无可能被允许加入F1大奖赛赛道家族的。
2009年1月,它在一项英国的民意测验中被评为七大运动奇迹之首,大约有3500人参与了投票。
特征
比起其他的大部分赛道,摩纳哥赛道对于赛车有着截然不同的要求。
赛车在这里需要强大的下压力,但不是为了一般认为的弯中速度,而是为了减少制动时间并且在加速时保持赛车稳定。
很多车队在这里会选用特制的翼片套件来生成更多的平面。
2001年的时候乔丹车队和飞箭车队尝试了新的侧翼。
飞箭的侧翼看起来就像一个普通的尾翼,但是更小,并且一直延伸到了鼻锥上方。
乔丹的侧翼则延伸到了车手前方的天线上。
但是在周四的测试之后,FIA就禁止了这些创新。
刹车磨损在这里不是问题,取而代之的是如何在低速行驶时保持刹车的工作温度。
唯二的两个重刹车点是在出隧道的减速弯以及圣德沃特和米拉比乌弯之间,而且前者比后者程度更甚。
低温下刹车咬合是一个问题,因为碳刹车碟的表面会在低温下变得光滑,降低了刹车片和刹车碟之间的摩擦力,从而减少了制动力。
为了解决这个问题,06年胡安·巴布罗·蒙托亚的刹车碟上增加
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