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现浇箱梁方案
第一节编制说明1
第二节工程概况1
第三节施工准备2
第四节主线高架桥现浇箱梁施工方案3
第五节施工中的安全保证措施23
第六节质量控制措施29
第七节施工进度计划及如何进行控制31
第八节其它应说明的几个问题32
附件支架受力计算37
第一节编制说明
一、编制依据
交通部颁发的现行公路工程标准、规范、规程及国家标准、规范、规程:
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
招标文件及相关资料:
公路工程国内招标文件范本(2003年版)及其中引用的相关工程规范及技术说明;
相关会议精神及业主、总监、监理的要求;
施工现场情况及收集的相关资料;
其他文件:
ISO9001质量体系文件
ISO14001环保体系文件
二、编制原则
1本着“质量第一,用户至上,恪守合同,争创一流”的质量方针,严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理,科学组织施工,把好各施工工序的施工质量关,以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量,确保质量目标的实现,树立良好的企业形象。
2坚持以设备保工艺,以工艺保质量的原则:
以先进的施工设备保证先进的施工工艺,以先进的施工工艺保证施工质量,从根本上确保质量目标的实现。
3确保施工按期完成的原则:
优化资源配置,满足施工工期的要求,科学组织施工,合理安排施工进度,搞好工序衔接,实现平行作业、流水作业相配合,交叉组织施工,突出重点,兼顾一般,确保工期,均衡生产。
4搞好环境保护,实行安全生产、文明施工。
5优化施工方案,采取有效的组织措施和管理措施,降低工程造价。
第二节工程概况
邹黄互通是和左高速公路与武汉绕城高速公路交叉的一座大型立交。
其主线高架桥与武汉绕城高速公路相交于WK89+249处,下部构造为柱式墩身,桩基础,上部构造为普通混凝土现浇箱梁,其中3号墩设计在绕城高速公路中央分隔带内。
主线高架桥为普通钢筋砼连续直腹板箱梁,采用C40混凝土。
主线高架桥共分8联,左副为(20+4×23.5+14)m+(15+5×20+15)m+(4×20.75)m+(17+4×20+17)m+(4×20)m+(4×20)m+(5×20)m;右副为(14+4×23.5+14)m+(15+5×20+15)m+(4×20.75)m+(17+4×20+17)m+(4×20)m+(4×20)m+(5×20)m。
其中第一联的第三、第四孔上跨绕城公路。
第三节施工准备
1、临时房屋
根据本工程特点,结合现场考察情况,施工处设在工地,车间、拌和站、试验室、警卫及梁场办公和部分生活用房设置预制板活动房与民房结合。
2、施工及生活用水、电、通讯
2.1施工及生活用水
当地水资源丰富,生活及施工用水采用沿线自来水和严西湖地表水,使用前必须取水样化验,合格水源才能用于本工程。
2.2施工及生活用电
合同范围内沿线均有电网分布,施工用电与当地电力部门联系,通过变压器与当地电网联接供电,另外配备足够数量的发电机组灵活调配。
2.3施工通讯
对外联系采用程控电话及移动电话,项目部安装宽带,便于加强信息联系。
3、人员、设备、材料
本工程拟投入管理人员20人,劳务人员400人,钢筋弯曲机两台,钢筋切断机两台,电焊机40台,插入式振动器40台,以及小型机具两宗。
按施工计划安排分期、分批到达施工现场,确保满足施工需要。
主要材料在市场准入材料范围内择优选购,并符合国家的有关规定。
材料运输采用汽车运输方式,地材就近解决,采用自行运输或雇用地方运输车辆供料。
4、钢筋加工场
根据本合同段的特点及工程量大小,共投入四个施工队伍,设5个钢筋加工厂等。
混凝土采用商品混凝土。
第四节主线高架桥现浇箱梁施工方案
主线高架桥为普通砼连续箱梁。
主线高架桥共分8联。
第1联6孔,桥起点错孔布置,左幅桥起点处伸缩缝中心桩号为10+328.5,右幅桥起点处伸缩缝中心桩号为10+334.5,中横梁以斜70度交于路中心线,端横梁和右半桥第5号墩顶正交垂直于桥轴线。
第2联7孔一联,为宽度变化段内;第3、4联均为4孔一联,桥宽12.75米;第5联右半桥接分出D匝道桥变宽,为6孔一联,左半桥仍为12.75米;第6联左半桥分出E匝道桥变宽,4孔一联,桥面宽度为变化段;第7联4孔一联,第8联5孔一联,均在桥面宽度变化段内。
在施工中,0#台-21#墩之间的上部现浇采用满堂支架施工,且在高速路的第三、第四孔搭设门架以利车辆通行;21#墩-48#台之间的上部结构因穿越竹子湖,地基条件比较差,支架采用梁柱式支架施工。
其具体布置见《图1主线桥、匝道桥支架立面图(半幅)》、《图2主线桥、匝道桥支架侧面图(全幅)》、《箱梁支架布置图1》、《箱梁支架布置图2》。
一、施工组织:
队伍安排:
计划主线高架桥设两个施工队,第一联到第四联(双幅)为一队,第五联到第八联(双幅)为二队,直属于高架桥施工处管理。
二、工期安排:
主线高架桥根据桩基的成桩先后,拟于2007年3月上旬试拼,从第一联(跨绕城高速)开始施工,投入支架8孔(单幅),由一队负责第一至四联的上部现浇施工,计划工期8个月,2007年11月底结束;第5联拟于3月上旬试拼,投入支架8孔(单幅),由二队负责第五至八联的上部现浇施工,计划工期8个月,2007年11月底结束。
三、施工方案
(一)、工程特点
1箱梁桥施工,其轴线控制、高程测量相当重要,应设平面控制网和满足施工要求的高程测量点,组织专业人员负责施工测量放样以保证精度要求。
2支架上现浇砼箱梁、支架的安全稳定、支架的结构是施工成败的关键,箱梁的放样立模、钢筋绑扎、砼浇筑、予应力施工都在支架上进行,因此支架的纵向全长、横向全宽都处于整体工作状态。
跨路箱梁施工,要保证支架在下面通车、上面施工时的稳定和安全。
3浇筑箱梁砼要采取对称平衡法施工,防止支架或墩身的位移或倾斜。
4在支架施工过程和上部箱梁砼浇筑前及浇筑后,支架和墩柱连接是保持支架稳定措施之一。
5加强施工过程中的观测,观测是保证安全施工的先决条件,应特别重视。
(二)、基础处理:
1对于1#墩-21#墩
1)首先对系梁基坑进行回填,由于该部分基坑地势比较高,系梁基坑回填直接采用土进行分层夯实回填,填至系梁顶面标高。
2)回填完基坑后,清理、整平,对于含水量较大的部分进行换填或掺灰处理。
全部处理完毕后用压路机进行碾压,先用压路机静压2遍,然后振动碾压4遍,最后静压1遍。
待全部碾压完毕后,检查是否有翻浆、软弹部分,如果有必须进行换填处理。
3)地基表面采用开山石渣进行硬化。
在处理好的地基上铺30cm的开山石渣,平整后用压路机压实。
压实完成后必须检测压实度,确保压实度在90%以上。
压实度检验合格后,在上部支架搭设范围内整体浇注10cm厚C15混凝土。
4)处理好的地基两边挖排水沟,深度不小于50cm。
硬化地基表面不得积水。
在雨季施工时必须派专人负责检查支架地基的情况,发现问题及时解决。
5)对于路基边坡处的根据支架具体宽度开挖台阶,夯实、在台阶上浇筑20cm厚C15混凝土,然后再搭设支架。
2绿化带将素土挖至路面基层下15㎝后夯实,再逐层填筑石灰土,其上浇注30㎝厚C15混凝土,并高出原路缘石2㎝以利排水。
(三)、施工准备
1、支座的检查、试验及安装
1)、箱梁施工前应先进行支座的安装。
2)、支座安装前,应开箱检查清单及合格证,检查产品的技术指标、规格尺寸(直径和厚度)、制作质量(如橡胶是否出现开裂、变硬等老化现象,是否有较大变形、椭圆等)和加工精度是否符合图纸要求用。
并将检查结果报送监理工程师批准。
当监理工程师要求时,应现场抽样,并送监理工程师认为合格的试验室进行成品检验。
并应符合《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4--2004)的有关规定。
如不符合要求,不得使用。
3)、安装支座时,支座垫石顶面应水平、干净,位置要准确,并用水泥砂浆严格抹平,顶面标高允许误差应≤±5㎜。
4)、盆式支座与顶底钢板的连接采用焊接安装,周围贴脚焊缝10mm。
5)、支座位置要准确(桥墩支座中心线与墩柱中心线应重合,桥台支座按设计位置放置)、且必须水平放置,并不得使支座承受侧压或出现脱空现象。
可将设计的支座位置中心线分别标注在垫石、下钢板和支座上,安装时将其严格对中。
6)、支座安装应在温度为5~20。
C的环境温度下进行。
7)、梁底钢板及其锚固钢筋应事先安放在支座上钢板上。
2、支架的验算具体见附件。
3、模板构造及其验算
1)、外模采用侧板包底板的构造形式(详见“支架、模板布置图”)。
2)、下部纵向铺Φ48×3.5钢管(每个顶托上铺设3根)或1根[12.6槽钢,横向间距为立杆的横向间距;上部横向铺10×10㎝的方木,上铺厚1.5㎝的硬(优质)竹胶板作为面板。
3)、侧模、翼板模构造为:
横肋采用L型木排架,纵向间距为30㎝。
木排架用材为10×10㎝的方木,上铺厚1.5㎝的硬(优质)竹胶板作为面板。
4)、横向方木的抗弯验算详见附件《支架受力计算》。
4、支架搭设
Ⅰ、0#-21#之间碗扣支架的搭设
对于二环高速公路边坡及边沟范围的支架布设,应对地基进行处理,根据支架具体宽度开挖台阶,夯实、浇注混凝土、下垫方木然后再搭设支架。
碗扣支架施工时,在处理后的基础上,按照碗扣支架立杆的间距横向铺设20*20cm方木,在方木上拼装碗扣支架。
支架立杆纵、横距根据箱梁施工时的荷载进行验算,为保险起见,采用纵距90cm,横距90cm,水平连接杆间距90cm。
支架四周全部按规定加剪刀撑,并在支架周边拉通与立柱箍紧,以确保支架体系的稳定。
支架的高度用顶托和底托进行调整,支架调整好以后在顶托上铺设Φ48×3.5钢管(每个顶托上铺设3根)或1根[12.6槽钢,在钢管上或[12.6槽钢上横向铺设10*15cm方木,间距为40cm。
方木横向长度随各桥梁宽而定,比顶板一边宽出0.9~1.5m,以便支撑外模支架及检查人员行走。
1、支架搭设,应备足双单幅8孔的架管、斜管、扣件、方木、木排架、竹胶板等材料,逐孔搭设。
2、根据已定支架布设施工方案,放出支架纵向中轴线位置和立杆横向端点位置样,摆放好立杆底托,放样、挂线。
按支架立杆所在的位置摆放、加密立杆底托,并调整底托上的螺帽至同一计算高度平面内。
高低不平的地基处可仅在底座处局部整平,杆间高差大于0.6米时可用立杆错约调整,小于0.6米时可用底托螺栓调整。
3、先搭设纵向中间一排底层的立杆,连接好水平杆后以此为基础向两侧进行。
当底层支架搭设好后应调整立杆纵横向成排,竖向竖直。
然后再根据计算所确定的立杆搭配高度、数量和规格将支架搭设至顶层。
装上顶托,再将顶托螺帽顶面调至施工标高处。
此处,摆放立杆时应注意,为使立杆接高缝(即立杆接头)错开,故第一层框架的立杆应分别用LG=180㎝和LG=300㎝的不同高度的立杆交错布置、间隔使用。
4、支架加固
(1)加固支架顶部,用Φ48mm钢管及扣件将顶托纵、横向连接起来。
或将顶部两层横杆的竖向步距加密为60㎝。
(2)因构造上支立模板的需要,应在底板边缘的外侧适当加密立杆,立杆用扣件与该处的横杆扣紧连接。
(3)碗扣支架搭设完毕后,再加拼斜向45度角的长6米的Ф48mm钢管作为斜撑,斜撑从两侧底部向内斜拼至支架顶部,并形成剪刀形。
斜撑纵、横向每2排设一道,每道间距3米,以增强支架的整体稳定性。
斜撑底部应触地生根。
(4)将支架与墩柱用钢管连接固定,在竖向每隔2米用长6米的Ф48mm钢管和扣件形成井字架包住墩柱扣连在支架上,以使支架与墩柱共同稳定。
5、支架检查
支架整体拼装完毕后,应对支架进行以下项目的检查:
(1)检查每根立杆底座下是否松动、悬空。
否则,应予以旋紧或用钢板填充垫实。
(2)检查每根立杆顶托上部是否松动、悬空。
否则,应旋紧或用钢板填充垫实。
(3)检查所有上碗扣是否扣紧,松动的应用锤敲打紧固。
(4)检查斜撑钢管的底部是否触地生根,扣件螺帽是否拧紧,否则应调整生根和用扳手拧紧。
(5)检查用扣件连接的接高钢管的扣件是否拧紧。
连接扣件的间距是否过大;接高钢管顶部的悬臂是否过长;否则应加密连接扣件和降低接高钢管顶部的悬臂长度。
(6)检查斜撑数量是否满足纵、横向整体稳定性要求。
Ⅱ、预留通行车道的支架布设
根据高架桥上构为多跨相联的连续箱梁的结构特点,拟采用满堂支撑中间预留通行车道的支架方法施工上构,确保绕城高速公路双向单车道车辆通行。
计划工期四个月,从2007年3月上旬搭设支架,至7月上旬拆除支架及附属设施,恢复绕城公路正常交通。
1、支架布设示意图(见图1、图2)
2、支架布设说明
支架纵向布置情况(图1):
在距中央分隔带桥墩中心向外5m范围以内,10.5米范围以外布设碗扣支架,碗扣支架基础为10×15cm的方木,支架纵向间距均为90cm,在5m至10.5m范围内为预留通行车道门式支架(车道净宽5.5m,净高4.8m)。
3、通行车道门架的组成
1)门架支撑柱的组成
门架支柱采用加密碗扣支架,支架纵向布置5排,纵、横向间距均为30cm,为了不破坏绕城公路路面,在碗扣支架底托下浇注混凝土条形基础,具体尺寸详见《支架条形基础示意图》。
在每排加密钢管的顶托上横桥向放置2根[12.6槽钢。
2)门架顶部的组成
门架顶部:
纵梁也为Ι32a为工字钢,其具体布置为:
对高架桥:
在底板下均匀布置Ι32a工字钢,间距为60cm,在相邻腹板间和悬臂处均匀布设2根Ι32a工字钢,间距按100cm控制,共计122根;对B、H匝道桥:
在底板下均匀布置10根Ι32a工字钢,间距为69cm,悬臂处均匀布设2根,间距为120cm,共计56根。
在纵梁上部横向放置[10(间距50cm)的槽钢,其上纵向布设15×10cm的方木(间距50cm)。
3)支架基础的布设
①碗扣支架的基础在绕城公路部分则为20×20cm的方木下铺塑料布。
在中央分隔带和公路边坡边沟部分则对地基15~20cm进行处理,然后铺20cm砼。
②门架支撑柱基础为混凝土条形基础,下铺塑料布,以保护绕城公路路面不被破坏。
Ⅲ、对于21#-40#之间的支架搭设
由于该段位于竹子湖内,钻孔时采取了围堰施工,在每两个墩中间部分设置了泥浆池,无法采取满堂式碗扣支架的施工,所以我项目部根据现场实际决定采用在系梁位置安放支墩,支墩上部安放工字钢,在工字钢上放置军用梁的支架方案施工,具体型式见附图。
1、支架基础的处理
在竹子湖中的22#墩-40#台部分的系梁基坑采用5#土场的开山渣进行分层夯实回填至系梁顶面标高。
具体处理范围见《基坑回填示意图》。
2、支架搭设说明
①支架纵向布置情况(图1),支架横向布设情况(图2)。
②门架支柱为2[30组合截面(缀板连接),并与相邻支柱用角钢焊接。
门式支架支撑柱横向间距均为180cm。
系梁上放置2m长的3×I56工字钢,3×I56工字钢必须用钢板焊接在一起。
在3×I56工字钢上部横向放置
5、铺设外模
1)、底板部分的外模
采用Φ48×3.5钢管和10×15cm方木作为纵、横肋。
纵肋在下,其横向间距与立杆的横向间距等同;横肋在上,纵向间距为40cm,长度方向接头交错布置。
面板用竹胶板,厚δ=18mm(以下同此),用电钻钻孔,用母螺丝紧固于纵肋上,可周转使用2~3次。
以后因竹胶板表面失去光洁度的,需要更换新竹胶板。
2)、底模铺完后,在侧板木支撑排架的外侧底板上,设置纵向通长的6×8cm的挡块方木。
在横向方木两端和挡块方木重合部位竖向钻孔,穿螺栓紧固。
以挡住侧模并增强侧模底部抵抗混凝土侧压力的能力,防止跑模。
3)、侧板、翼缘板外模横肋采用木支撑排架,木排架的纵向间距为30㎝,上铺竹胶板作为面板。
当木排架的纵向间距大于30㎝时,纵肋应采用厚3㎝、宽15㎝(或20㎝)的木板,间距为40㎝。
4)、用碗扣架管和顶托与支架斜向连接来支撑侧模,以增强侧模底部抵抗混凝土侧压力的能力,防止漏浆。
6、支架的预压观测
1)、预压的目的:
消除地基沉降影响、消除支架的非弹性变形、检验支架的稳定性、安全性,是否满足边通车边施工的要求。
测出弹性变形数据,作为支架施工预拱值的资料。
2)、预压施工
支架预压应连续进行,第一施工段砼浇筑前必须将相邻连接段的支架预压完成,预压重量取每跨梁体自重的120%.预压重量为:
箱梁砼自重与施工荷载之和。
预压分为三级进行,按箱梁的实际自重加载,不按均值施压。
第一级加压为40%总重量,观测4—8小时
第二级加压为40%总重量,观测4—8小时
第三级加压为40%总重量,观测不少于168小时,但最终沉降量应稳定在2mm内时方可卸载。
卸载:
卸载时可均值卸载按两次卸完,分别为50%。
第一次卸载后停4—6小时,观测2次
第二次卸载后48小时内进行6次观测,推算其弹性数据。
用编织袋装砂作预压材料,砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值(砂袋堆积高度计算式:
H砂袋高度=1.2(2.6H混凝土厚度/1.5))从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。
3)、支架预拱度的设置
①支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度δ1,第一联根据经验取δ1=1.5cm。
其余联的根据第一联的实际结果设置。
②支架的弹性变形δ2根据现场支架实际预压结果综合考虑。
预拱度δ=δ1+δ2,其设置时按二次抛物线法分配:
δx=4δ*X*(L-X)/L2
其中:
δx---距左支点X的预拱度值
X-----距左支点的距离
L-----跨长
7、钢筋
钢筋施工应严格按照JTJ041-2000规范10中有关钢筋的具体要求、招标文件(专用本)技术规范、监理工程师的指示进行施工。
1)、钢筋的选用,开工前对工程所使用的钢筋应进行前期考察,采用招投标的方式确定中标单位,中标单位应是得到监理工程师的考察、批准与认可、材料的规格、型号、质量符合设计图纸、规范、招标文件及监理有关文件要求的厂家,并且是通过ISO9000质量认证以及在高速公路建设中有过良好使用记录的供应商。
2)、钢材进场前应取样进行试验,不合格的材料不得使用,并不得进入施工现场。
每批钢筋进场后,应检查有无厂家的试验证明和产品合格证书,若无资料则不许使用。
并按进场数量、规定的抽检频率或监理工程师指示的频率取样进行规定项目的检验和表观检验,均合格后方准用于工程;不合格者不得使用并及时清理出场。
3)、钢筋的存放,钢筋进场后在场内必须按不同钢种、等级、牌号、生产厂家分别持牌堆放。
存放台应高于地面30~50cm,上盖蓬布或塑料布(即上覆下垫),以免锈蚀。
并插挂施工铭牌标示。
4)、钢筋加工前应进行除锈、去污。
并按规范JTJ041-2000第10节钢筋的要求施工。
钢筋的实际下料长度应根据计算的弯曲伸长量确定,应比设计长度或尺寸小2—3厘米(具体应根据实际情况而定,不是确定值),以防实际绑扎操作时钢筋骨架尺寸偏大造成露筋或模板支立不上。
5)、钢筋对焊、搭接焊、帮条焊时,焊机的功率应满足钢筋直径的要求,电焊条应分别满足结构Ⅰ或Ⅱ级焊接的规格要求,电压应能满足工作要求。
操作手均应有操作证,并经考核和试焊,合格后上岗。
焊接钢筋接头的机械性能、焊缝长度、宽度、厚度和外观,应取样(焊接试件)检验,强度、断裂面等必须满足规范要求方为合格。
否则,不得使用。
并切掉焊接接头,重新焊接,直至合格。
6)、在钢筋加工、连接过程中应由试验室按不同的规格、等级、型式、批次及数量,按规定的抽检频率抽取钢筋的各种焊接方式的焊接接头,进行跟踪检验,控制钢筋的焊接质量。
7)、钢筋的加工、制作,满足设计和技术规范的要求。
加工制作时钢筋应顺直,无弯折损伤,无锈蚀,线材应进行冷拉,保证每根钢筋的直顺。
每断面钢筋接头数不大于50%的钢筋数量。
并尽可能地在加工场内加工成成品或半成品,到现场成型。
钢筋的下料应搭配使用,减少下脚料,确保节约。
8)、钢筋骨架的焊接成型在临时施工平台上放1:
1的大样。
成型后要采取临时支撑予以稳固,防止变形,并与临时支撑连成一体,起联接、固定钢筋骨架之用。
骨架成型后要严格检查其各部分尺寸,不得超过规范允许误差,否则应立即返工。
9)、较长钢筋的连接,在加工场对焊或搭接焊后,在现场采用绑扎搭接的方式连接。
10)、加工好的成品或半成品分类堆放,挂牌标示,上覆下垫待用。
11)、钢筋施工流程:
底板钢筋、腹板钢筋圈→腹板钢筋→立内模→顶板下层钢筋→顶板上层钢筋、架立钢筋、预埋护栏、伸缩缝钢筋。
12)、其它注意事项:
①严格控制底板、腹板、顶板两层钢筋的间距,设足够的架立钢筋,以保证钢筋骨架的刚度,不使顶层钢筋出现塌陷或隆起。
纵、横向钢筋的间距应符合设计要求。
②相邻主钢筋的接头间距不小于35d(d为钢筋直径)长度,且不小于50厘米。
③垫块统一使用定型的塑料垫块,并用铁丝牢固地绑扎在箍筋上,防止脱落,保证钢筋的保护层厚度,避免出现露筋或保护层厚度厚薄不均的现象。
④底板、腹板、横梁、支座钢筋入模绑扎成型,并同纵向预应力钢束定位架、波纹管合理的穿插施工。
定位钢筋要定位准确,可事先在箍筋圈上按设计预焊。
⑤顶板、翼板钢筋和伸缩缝、防撞护栏予埋钢筋(若有)等穿插施工。
8、支立内模、端头模板
1)、支立前应对底、腹板部分钢筋、钢束的定位、坐标、波纹管等项目进行自检。
合格后,报请监理工程师检查验收。
合格后,方可进行该道工序的施工。
2)、端头模板,支立前将张拉端锚垫板锚固在端模上,并确保锚垫板位置的准确。
端模应垂直于底模。
3)、内模
3.1内模采用木模,用塑料垫块板凳支承,并控制底板砼厚度。
3.2内模、侧模间设碗扣架管作内支撑以保证内模和侧模的稳定及腹板的宽度。
顶部留有人孔,拆模后按照设计进行封堵。
3.3内模支立应接缝严密、顺滑、无较大错台。
若有应及时处理合格。
禁止在模板上乱钻孔洞。
3.4内模支立时严禁在模内使用电焊机或木工机具进行操作,造成焊渣、药皮或木屑、小木片、锯沫等物留存模内,污染钢筋和模板。
如若不慎造成污染,应使用洗尘器将杂物吸出,并用高压水枪冲洗。
4)、模板立好后应进行自检,合格后报监理工程师验收。
9、箱梁顶面标高的控制
1)、由于箱梁混凝土是现场一次浇筑成型,顶面面积较大,所以控制好箱梁顶面混凝土的标高是一个比较重要的问题。
2)、混凝土顶面的标高控制具体做法是:
采用在箱梁顶板钢筋上焊接倒U形钢筋(材料为12mm的螺纹钢,倒U形钢筋的顶部标高比箱梁混凝土顶面标高高3厘米),倒U形钢筋上面绑扎纵向Φ48mm的钢管。
焊接时一定要确保U形钢筋标高的准确性,“U”型钢筋底部的钢筋骨架应坚固(必要时在其底部加设竖向支撑钢筋,该竖向钢筋底部套上塑料垫块,生根于模板上)、不沉陷,并用塑料垫块支垫在模板上。
从而确保最终标高的准确。
倒U形钢筋纵向排成直线,间距为1.5m,横向间距为5m。
焊好倒U形钢筋后在其上面纵向绑扎Φ48mm的钢管,用钢管顶作为控制标高的依据。
当混凝土顶面浇至标高附近时,将铝合金刮杆架放在钢管上将多余的混凝土刮掉。
10、砼施工
箱梁砼为C40砼,应按设计、招标文件、施工技术规范等的要求施工。
1)、原材料
1.1箱梁混凝土所使用的原材料:
水泥、砂子、碎石、水、外加剂等必须是在监理工程师的旁站监督下或其认可的试验室取样进行常规项目的检验,质量必须合格,能够满足使用要求,否则不得使用。
1.2水泥是经过监理或业主批准的而且是旋窑生产的。
水泥、外加剂等均采用同一生产厂家的。
1.3集料已经按照《公路工程集料试验规程》进行了碱活性试验,在含碱环境的混凝土中,不得使用活性集料。
在非含碱活性环境中,若不可避免采用活性集料时,应选用含碱量不大于0.6%的低碱水泥;混凝土中的总碱量:
对于特大桥
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